Gare de Berlin-Staaken
| Berlin-Staaken | |
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 Gare de Staaken
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | Point d'arrêt |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BSTA |
| IBNR | 8013021 |
| Échelle des prix | 6e |
| ouverture | 1900 |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Staaken |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Staaken |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 32 '16 " N , 13 ° 8' 29 " E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
Le Berlin-Staaken Bahnhof est un arrêt de 1998 pour les trains régionaux dans le quartier Staaken dans le quartier berlinois de Spandau . Avant cela, il y avait plusieurs gares différentes à Staaken qui desservaient le trafic de banlieue et de fret, étaient le terminus du S-Bahn de Berlin ou fonctionnaient comme poste de contrôle des frontières pour la RDA .
histoire
La gare a été construite en 1900 sur le chemin de fer Berlin-Lehrter de Berlin à Hanovre , après avoir passé près du village pendant près de 30 ans. Pendant longtemps, le point d'arrêt a servi à développer Staaken.
Cela devrait changer radicalement après la Seconde Guerre mondiale . Staaken est divisé par les Alliés . Le trafic ferroviaire continu a été interrompu. Du côté de Berlin-Ouest, le S-Bahn de Spandau Ouest a été prolongé d'une gare jusqu'à Staaken en 1951 . Dès les années 1930, une extension du S-Bahn jusqu'à Wustermark dans le Brandebourg avait été recherchée. La station de S-Bahn Berlin-Staaken se trouvait à Berlin-Ouest . De l'autre côté de Nennhauser Damm, sur le territoire de la RDA, se trouvait la gare de Staaken Kr. Nauen (dans l'ancienne gare de marchandises de Staaken), d'où partaient des trains de banlieue en direction de Wustermark et Nauen. Pour changer entre le S-Bahn et les trains de banlieue, les voyageurs devaient changer de gare et passer un point de contrôle. Avec la construction du mur , une autre gare de Staaken s'est ajoutée bien avant la frontière : Staaken (RDA) . Il était utilisé pour contrôler les trains de marchandises entre Berlin- Ouest et l'Allemagne de l'Ouest ou la RDA.
Lorsqu'en 1976 Staaken devait également être passé par des trains de transit entre Berlin et Hambourg , une nouvelle station de contrôle de Staaken (GDR) a été construite plus à l'ouest. Avant cela, depuis 1961, les trains longue distance de Hambourg devaient faire le détour par le périphérique extérieur de Berlin et Griebnitzsee . Les voies de transit étaient bouclées des deux côtés par un haut mur de protection entre la frontière et le poste de contrôle. La station Staaken Kr. Nauen pour le transport intérieur de la RDA a été déplacée vers l'ouest sur la route des champs. Là, les trains de voyageurs en provenance de Wustermark se terminaient sur une voie de tête séparée au sud du mur de protection jusqu'aux voies de transit.
À la nouvelle gare de Staaken Kr. Nauen , la traversée de la Feldstrasse au-dessus des voies de transit était probablement le passage à niveau le plus sûr au monde : parce que le mur de protection a dû être interrompu ici, des portes roulantes massives au lieu de barrières ont sécurisé le couloir de transit fermé lorsque il y avait du trafic ferroviaire à travers Staaken.
Du côté de Berlin-Ouest, le service S-Bahn vers Staaken a pris fin après moins de 30 ans à la suite de la grève du S-Bahn de Berlin en 1980. Après que le S-Bahn de Berlin a été repris par le Berliner Verkehrs-Betriebe en 1984, un S-Bahn a été établi à nouveau, compte tenu du développement de Staakens.
Avec la réunification allemande , tout Staaken est redevenu une partie du district de Spandau . Dans le trafic régional, des trains continus de Nauen ont de nouveau fonctionné via la Lehrter Bahn à Berlin-Spandau à partir de 1990, qui a complètement remplacé le service ferroviaire précédent à partir de 1991. Les trains ne pouvaient plus s'approcher de la voie principale sur la Feldstrasse et l'arrêt à Staaken a été omis. Sous la pression de la population, des trains-navettes ont d'abord circulé entre Dallgow (plus tard : Dallgow-Döberitz) et Staaken en semaine avant qu'un arrêt provisoire ne soit construit sur les voies principales, de sorte qu'une connexion de Staaken vers Spandau soit à nouveau établie. À partir de 1996, la Lehrter Bahn a été agrandie en tant que l'un des projets de transport de l'unité allemande pour une vitesse maximale de 250 km / h. Le transport ferroviaire a été remplacé par des bus pendant deux ans. Les anciennes gares de Staakener ont été démolies pendant les travaux de construction. En 1998, le quai nouvellement construit est inauguré du côté de la route ICE à hauteur de la gare qui existait de 1951 à 1976.
La gare de Berlin-Albrechtshof est également située dans le quartier de Staaken .
Lien
La ligne express régionale RE 4 en direction de Wustermark-Rathenow et Berlin- Ludwigsfelde ainsi que la ligne de train régional RB 13 de la Deutsche Bahn s'arrêtent à Staaken . De plus, la ligne de bus BVG M32 circule en direction de Heidebergplan et de la mairie de Spandau .
| RE 4 | Rathenow - Gare Wustermark - Dallgow-Döberitz - Berlin-Staaken - Berlin Jungfernheide - Berlin Südkreuz - Ludwigsfelde - Jüterbog | Horaire |
| RB 13 |
Station Wustermark - Elstal - Dallgow-Döberitz - Berlin-Staaken - Berlin-Spandau - Berlin-Jungfernheide La ligne fonctionne uniquement du lundi au vendredi aux heures de pointe |
environ toutes les heures |
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ^ Livre de cours 1992/93