Gare de Berlin Jannowitzbrücke
| Pont Jannowitz de Berlin | |
|---|---|
 La gare vu de l'extérieur
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | Point d'arrêt |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BJB |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 7 février 1882 |
| Profil sur Bahnhof.de | Jannowitzbrücke |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | centre |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '53 " N , 13 ° 25' 6" E |
| Hauteur ( SO ) | 38 mètres |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares à Berlin | |
La station de S- et U-Bahn Jannowitzbrücke est située sur le pont du même nom dans le quartier berlinois de Mitte et est un carrefour pour les transports publics locaux . Au sud de la gare se trouve la Brückenstrasse, au nord la Holzmarktstrasse et l'Alexanderstrasse. La gare sert également de point d'arrêt pour divers navires privés d'excursions et de visites, y compris ceux exploités par Stern et Kreisschiffahrt et la compagnie maritime Riedel .
Station de S-Bahn
Lors de la reconstruction du Jannowitzbrücke (1881-1883), la gare de train de banlieue a été ouverte en même temps sur le viaduc Stadtbahn juste à côté de la Spree . La date d'ouverture officielle est le 7 février 1882. Comme l'arrêt n'était doté que d'un toit de plate-forme ouvert, les passagers étaient de plus en plus exposés aux intempéries et à la fumée des locomotives. En 1885, la gare a reçu sa première protection contre les intempéries sous la forme d'un mur de verre, qui a été construit entre la paire de voies de banlieue et de longue distance. Le mur de verre et le toit de la plate-forme existant ont été reliés par un toit, de sorte que la construction d'un hall de plate - forme , qui est à moitié ouvert au nord, a été créée.
Le trafic du tramway a augmenté régulièrement et l'étroite plate-forme centrale de la gare de train de banlieue Jannowitzbrücke a dû être élargie. Afin d'obtenir suffisamment d'espace, les voies de circulation à longue distance ont été légèrement déplacées vers le sud en 1906/1907, de sorte qu'elles reposent désormais directement au-dessus de la Spree grâce à une structure porteuse. En 1997, la construction a été légèrement modifiée pour augmenter la stabilité.
Lorsque le nouveau système du S-Bahn fit ses preuves et que des trains électriques devaient circuler sur la Stadtbahn à partir de 1928, la gare fut démolie et reconstruite sous sa forme actuelle de 1927 à 1932 selon les plans de l'architecte Hugo Röttcher . À partir du 11 juin 1928, des trains S-Bahn circulent également dans la gare nouvellement construite.
A la fin de la Seconde Guerre mondiale , le S-Bahn dut cesser ses opérations en avril 1945. À partir du 15 novembre 1945, les trains S-Bahn circulent à nouveau et le trafic augmente régulièrement en raison de la possibilité de changer de S-Bahn et de U-Bahn . Depuis la construction du Mur le 13 août 1961, cette possibilité de changement n'existe plus : les références au U-Bahn ont été supprimées et la station Jannowitzbrücke est devenue une « simple » station de S-Bahn. Dès le 11 novembre 1989 - quelques jours après le changement politique - il était à nouveau possible de changer entre le S-Bahn et le U-Bahn.
Ensuite, une rénovation complète du métro léger était due. Le S-Bahn circulait sur les pistes longue distance désaffectées à l'extérieur du hall du S-Bahn, de sorte qu'ils ne pouvaient pas s'y arrêter. Cela a permis de rénover complètement la station S-Bahn du 15 novembre 1994 au 21 octobre 1996. Depuis, un ascenseur, plusieurs escalators et des commerces ont enrichi la gare.
Depuis fin 2015, la manutention des trains est assurée par le conducteur à l'aide d'un moniteur de poste de conduite (ZAT-FM).
Station de métro
Après que la décision a été prise à Berlin de construire un nouveau système de transport en commun rapide à la fin du 19ème siècle, diverses propositions ont été reçues. En plus du système de métro construit plus tard par Siemens , il y avait aussi l'idée d'un chemin de fer suspendu , comme cela avait déjà été construit à Wuppertal , par exemple . Une gare ferroviaire suspendue Jannowitzbrücke a également été envisagée à cet effet. Pour des raisons esthétiques, cependant, les pères de la ville de Berlin ont rejeté ce système et ont favorisé le système de métro de Siemens et de l' AEG .
En 1907, AEG a présenté des plans pour une nouvelle ligne de métro de Rixdorf (aujourd'hui : Neukölln) à Gesundbrunnen . Les négociations avec Berlin ont été très difficiles jusqu'à ce que les deux parties parviennent enfin à s'entendre sur un contrat en 1912. Après qu'AEG-Schnellbahn-AG, une filiale d'AEG, a dû déposer le bilan et a été liquidée à la suite de la Première Guerre mondiale et de la crise économique qui a suivi , la ville de Berlin a repris les structures souterraines précédemment construites, y compris le passage souterrain de la Spree au pont Jannowitz. Cependant, ce n'était pas sous le pont Jannowitz comme c'est le cas aujourd'hui, mais sous le Waisenbrücke . Cette section du tunnel a ensuite été convertie en tunnel d' exploitation . De plus, la ville a à nouveau corrigé l'itinéraire, par exemple à Alexanderplatz, afin d'obtenir une meilleure connexion.
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Le 6 avril 1928, la ligne Schönleinstraße - Neanderstraße de l'actuelle ligne U8 a été ouverte. Comme déjà mentionné, le cours a dû être corrigé. Le pont Jannowitz étant en mauvais état, il a été remplacé par un nouveau bâtiment. Comme le pont Jannowitz ne pouvait pas être utilisé, le trafic routier a été détourné sur le Waisenbrücke voisin. Un pont temporaire a dû être construit pour les piétons. Enfin, le 18 avril 1930, la section Neanderstraße - Gesundbrunnen avec la station de métro Jannowitzbrücke a été ouverte.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , la gare n'a pratiquement subi aucun dommage, elle n'a dû être fermée que lors de la « bataille finale ». Ce fut le cas d'avril 1945 au 16 juin, l'ancienne ligne D - aujourd'hui U8 - fut la première de toutes les lignes à être utilisée en pleine longueur et en circulation sur l' axe Gesundbrunnen – Leinestrasse le 16 juin .
16 ans plus tard, le 13 août 1961, la gare dut à nouveau être fermée. Cette fois, cependant, pas seulement pour quelques mois, mais pour plus de 28 ans. La gare est devenue une « gare fantôme » en raison de la construction du mur . A cette époque, les trains passaient tout simplement, la ligne D ne s'arrêtait jamais à Berlin-Est . Les entrées du S-Bahn , qui était deux niveaux plus haut, étaient complètement murées, seul un faible grondement pouvait être entendu. D'ailleurs , seuls les trains de la série la plus ancienne étaient utilisés sur cet itinéraire, de même que sur la ligne de métro C (aujourd'hui : U6 ), car la BVG (Ouest) craignait que la RDA ne soit impliquée dans une campagne de construction de nouvelles rames sur le tunnel orphelin à l'est -Berlin pourrait kidnapper.
Au moment du changement politique , la station de métro Jannowitzbrücke a de nouveau joué un rôle très important : deux jours seulement après la chute du mur de Berlin , la station de métro a été rouverte en tant que point de passage frontalier le 11 novembre 1989, car l'entresol entre le métro et le S-Bahn s'y prêtaient . Peu de temps après, un trafic à sens unique a été mis en place pour les voyageurs, l'entrée nord sur Alexanderstraße a été utilisée pour la sortie et la transition directe vers le S-Bahn a été utilisée pour l'entrée.
Ainsi, la gare a joué un rôle important dans le trafic frontalier : les Berlinois de l'Est qui avaient voyagé en S-Bahn pouvaient désormais se rendre au centre de Berlin-Ouest via Hermannplatz avec le U7 . Des mois plus tard, le 1er juillet 1990, les contrôles aux frontières ont cessé d'exister avec l' union monétaire, économique et sociale entre les deux États allemands. Ainsi, la station pourrait être réutilisée sans restrictions.
En 2002 et 2003, le plafond de la gare a été rénové, l'éclairage a été remplacé et le système d'information voyageurs « DAISY » a été ajouté. Le 19 janvier 2009, la rénovation générale de la plate-forme a commencé, au cours de laquelle le côté de la plate-forme en direction de Hermannstraße a été entièrement rénové et équipé d'un système de guidage pour les aveugles dans la première phase de construction avant le 3 mai . Du 4 mai au 23 juillet 2009, le côté vers Wittenau a suivi dans la deuxième phase de construction . L'ouverture n'était prévue que le 13 août, mais afin d' alléger les restrictions sur le trafic S-Bahn (pas de trafic sur le tramway), la gare a été ouverte plus tôt.
Dans une deuxième phase de la rénovation de la gare, le vestibule sud doit être rénové, un ascenseur installé et une sortie en direction de Holzmarktstraße ouverte. Il est également prévu d'ouvrir un nouveau centre de services. Le mobilier de la gare devrait être renouvelé d'ici la mi-2010 et les dalles de la zone de la voie arrière et du quai (piliers, etc.) devraient être renouvelées. Les travaux de rénovation sont maintenant terminés.
Le 22 décembre 2017, un ascenseur de la plate-forme du métro à la surface de la rue a été mis en service, de sorte que depuis lors, un accès sans obstacle à la plate-forme est possible. Le 20 décembre 2018, la sortie aménagée au coin de l'Alexanderstrasse et de la Holzmarktstrasse, qui avait été tournée de 90 degrés, a été rouverte.
Lien
La gare est desservie par quatre lignes du S-Bahn de Berlin et la ligne de métro U8 . Il existe également des options de transfert vers la ligne de bus BVG 300.
Littérature
- La Baume : Les travaux de rénovation de la gare Jannowitzbrücke à Berlin. Dans : La technologie de construction . 9ème année. Numéro 18 (24 avril 1931) et numéro 19 (1er mai 1931), pp. 255-258 et 271-275.
- AB Gottwaldt, S. Nowak : les gares de Berlin, hier et aujourd'hui . Düsseldorf 1991, ISBN 3-87094-342-4 .
- Jürgen Meyer-Kronthaler : Les stations de métro de Berlin - les cent premières années . be.bra, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2 .
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer : Les stations de S-Bahn de Berlin - Trois quarts de siècle . be.bra. Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 .
- Norbert Schmidt : les transports berlinois à travers les âges - Jannowitzbrücke. Fiches d'historique de trafic . Volume 31, numéro 5 (septembre 2004) et numéro 6 (novembre 2004), pp. 118-129 et 163-171.
liens web
- Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin avec plus d'informations
- Plan du quartier BVG de la gare (PDF; 313 kB)
- Station Jannowitzbrücke sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Description de la ligne de métro Jannowitzbrücke – Gesundbrunnen (y compris des photos de la gare)
- Photos de la station de métro sur untergrundbahn.de
Preuve individuelle
- ↑ Profil de la station sur firmendb.de
- ↑ Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer : S-Bahnhöfe de Berlin. Trois quarts de siècle . 1998, p. 134 f .
- ↑ Berlin S-Bahn Museum (éd.) : Le tramway. Un viaduc au milieu de Berlin. L'histoire de la construction de 1875 à aujourd'hui . 4e édition. Verlag GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-046-6 , p. 37 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 1 , 2016, p. 13 .
- ↑ Jannowitzbrücke: U8 arrête à nouveau dans les deux directions - message sur la libération anticipée de la station sur www.bvg.de. Archivé de l' original le 18 novembre 2009 ; Consulté le 5 février 2010 .
- ↑ Trois fois plus haut ! Communiqué de presse BVG du 22 décembre 2017
- ↑ Nouvelles en bref - U-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 4 , 2019, p. 77 .