Bureau d'exploitation

Un point d'exploitation est un système ferroviaire , en Allemagne conformément au règlement de construction et d'exploitation des chemins de fer (EBO) et en Autriche conformément au règlement d'exploitation des chemins de fer fédéraux autrichiens .

Points de fonctionnement sur la ligne libre sans interrupteurs

Arrêt Mettenheim à Rheinhessen sur la ligne ferroviaire Mayence – Ludwigshafen : les arrêts sont sur la ligne ouverte et n'ont pas d'aiguillage

Les points d'exploitation les plus simples sur la route libre n'ont pas d' aiguillages , mais peuvent avoir des signaux :

  1. Point d'arrêt (Hp) (Suisse et Autriche : arrêt) : Installation ferroviaire sur le parcours libre ou faisant partie de la gare dans la gare où les trains doivent s'arrêter, commencer ou finir (principalement en lien avec un point d'accès pour les voyageurs , parfois aussi pour le fret ).
  2. Zone de cantonnement (Bk) : Système ferroviaire sur la voie libre ou en gare qui sécurise l'entrée dans une voie de cantonnement dans laquelle un train n'est autorisé à entrer que s'il est libre de véhicules . Les signaux de bloc étaient auparavant exploités par un préposé au bloc, mais de nos jours, ils sont rarement trouvés sous cette forme.
  3. Point de couverture (Dkst) : Système ferroviaire de la voie libre qui sécurise l'entrée dans un point dangereux (ex : passage à niveau , boucle de voie , pont mobile). S'il ne s'agit pas également d'un bloc poste , cela se fait par un signal de couverture .
  4. Changement de route (Strw) : Système ferroviaire de la route libre, où les trains passent d'une route à une autre route sans changer de voie. Un changement d'itinéraire peut se produire, par exemple, si l'itinéraire continu a été fermé dans une direction à une jonction.

Points de fonctionnement de la ligne libre avec interrupteurs

De plus, il existe des points d'exploitation sur le parcours libre qui disposent d'aiguillages et de signaux, mais ne répondent formellement pas à la définition d'une gare :

  1. Jonction (Anst) : point de cantonnement de l'itinéraire libre auquel les trains peuvent utiliser une voie connectée comme parcours de manœuvre sans que l'itinéraire de cantonnement ne soit libéré pour un autre train.
  2. Point de connexion alternatif (Awanst): point de connexion avec possibilité d'inclusion, c'est-à-dire H. l'itinéraire bloc peut être libéré pour un autre train (permet de circuler sur l'itinéraire pendant l'exploitation de la connexion).
  3. Point de transfert (Üst) (Suisse : point de changement de voie) : point de blocage sur la ligne libre où les trains peuvent changer de voie de la même ligne ferroviaire (changement de voie), également transition entre les sections à voie simple et à double voie.
  4. Point de jonction (Abzw) : point de blocage sur l'itinéraire libre auquel les trains peuvent passer d'un itinéraire à un autre (changement d'itinéraire, anciennement également un terme pour les points de transfert).
  5. Arrêt (Hst) : En Allemagne, unité opérationnelle constituée d'un point de jonction ou de raccordement et d'un arrêt .

À tous les points de fonctionnement avec signaux de blocage, ceux-ci sont situés jusqu'à 200 mètres, la distance dite du point dangereux ou chemin de protection , devant les points respectifs, en fonction de la vitesse maximale autorisée pour les sections de route concernées .

Emplacements d'exploitation qui n'appartiennent pas à l'itinéraire gratuit

La définition formelle selon les règlements de construction et d'exploitation des chemins de fer ou les règlements d'exploitation des chemins de fer fédéraux autrichiens différencie ces points d'exploitation de ceux de l'itinéraire ouvert par leur utilisation opérationnelle.

  1. Gare (Bf) : Système ferroviaire avec au moins un aiguillage (obligatoire selon EBO) auquel les trains peuvent commencer, finir, s'échapper ou tourner. Les signaux d'entrée ou panneaux trapézoïdaux (obligatoires selon l'ÖBB BV) sont généralement utilisés comme limite entre la gare et la voie ouverte, sinon les points d'entrée.
  2. Gare voyageurs (Pbf, Suisse : PB) : gare avec point d'accès pour les voyageurs (rarement aussi pour le fret ).
  3. Gare de fret (Gbf, Suisse : GB, Autriche : Gare de fret (Fbf)) : Gare exclusivement pour le fret dans le trafic de fret .
    • Umschlagbahnhof (Ubf) : gare de fret exclusivement pour les modes de transport changeants (pas d'expédition ni de réception de fret).
    • Postbahnhof (Postbf) : Gare de fret avec voies couvertes, notamment pour les besoins de la poste (rare aujourd'hui).
    • Schnellgutbahnhof (?) : Gare de fret avec voies couvertes, notamment pour le trafic rapide de marchandises diverses (rare aujourd'hui).
  4. Station opérationnelle (Bbf) : station avec des tâches purement internes, par ex. B. Possibilité de croisement de train, de révision ou de stockage temporaire.
    • Gare de dépassement (Übf) : dépôt pour le dépassement des trains plus lents par des trains plus rapides.
    • Station de stationnement (Abstellbf, Suisse : facilité de stationnement) : dépôt pour le stationnement des autocars ( transport de passagers ), par ex. T. également avec possibilité d'entretien/nettoyage.
    • Gare de triage (Rbf, Suisse : RB) : dépôt pour le stationnement et la formation de trains de trafic de wagons individuels (trafic de marchandises), principalement avec des montagnes de déchets , par ex. Parfois aussi avec possibilité d'entretien (« voie de wagon endommagée »).
    • Dépôt (Bw, Suisse : Dépôt) : dépôt pour la maintenance/l'entretien/les réparations mineures du matériel roulant.
    • Atelier de réparation (Aw, Suisse : atelier principal (HW)) : dépôt de réparation / révision complète du matériel roulant.

Voir également

Littérature

  • Jörn Pachl : Technologie des systèmes pour le transport ferroviaire . Planifier, contrôler et sécuriser les opérations ferroviaires. 5e, arr. et exp. Édition. Vieweg + Teubner, Wiesbaden 2008, ISBN 978-3-8351-0191-3 ( aperçu limité dans la recherche de livres Google).

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