Gare de Berlin-Lichterfelde Ost
Berlin-Lichterfelde Est | |
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Portail sud-est
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Données | |
Type de point de fonctionnement | Point d'arrêt (train longue distance) |
Emplacement dans le réseau | Gare intermédiaire (S-Bahn) |
Conception | Traversée de la gare (S-Bahn) |
Pistes de plate-forme | 2 (train longue distance) 2 (S-Bahn) |
abréviation | BLIH (train longue distance) BLIO (S-Bahn) |
IBNR | 8011041 (train longue distance) 8089113 (S-Bahn) |
Échelle des prix | 3 |
ouverture | 20 septembre 1868 28 mai 1995 |
Transport | 9 janvier 1984 |
URL de site web | s-bahn-berlin.de |
Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Lichterfelde_Ost |
Données architecturales | |
architecte | Karl Cornelius , Alfred Lücking |
emplacement | |
Ville / commune | Berlin |
Lieu / quartier | Lichterfelde |
pays | Berlin |
Pays | Allemagne |
Coordonnées | 52 ° 25 '48 " N , 13 ° 19 '44" E |
Des lignes ferroviaires | |
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Gares de Berlin |
La gare de Berlin-Lichterfelde Ost est une gare de la S-Bahn Berlin dans le Berlin quartier de Lichterfelde . Il est situé sur la ligne de chemin de fer Berlin - Halle ("Anhalter Bahn") et sur le chemin de fer de banlieue Anhalter qui lui est parallèle .
l'histoire
La première gare de Lichterfeld a été ouverte le 20 septembre 1868 sur la ligne Berlin - Halle (Saale) sous le nom de Lichterfelde en tant qu'arrêt pour les trains longue distance et financée par l'entrepreneur et urbaniste J. A. W. von Carstenn . Les voies de l'Anhalter Bahn étaient au niveau du sol et la gare n'avait qu'un seul quai . A partir de 1876, des trains de banlieue s'y arrêtent également. En 1881, Siemens & Halske construisit le tramway Lichterfelde - Kadettenanstalt comme le premier tramway électrique au monde , dont l'extrémité se trouvait devant la gare. Le 15 juillet 1884, la station a été rebaptisée Groß-Lichterfelde après que Lichterfelde, Giesensdorf et leurs domaines aient formé une communauté. En raison de son emplacement sur l'Anhalter Bahn de Berlin à Halle (Saale), il a été renommé Groß-Lichterfelde B. H. deux ans plus tard pour éviter toute confusion avec la gare Groß-Lichterfelde B. M. sur la ligne de chemin de fer Berlin-Magdeburg , qui est maintenant connue sous le nom de Lichterfelde la station Ouest desservait la Wannseebahn .
Finalement, le 1er janvier 1899, le nom fut à nouveau changé en Groß-Lichterfelde Ost et une deuxième plate-forme fut ouverte en même temps, qui fut utilisée exclusivement pour le trafic longue distance. En 1901, les voies de banlieue séparées vers le ring de Potsdam et la gare de banlieue sont entrées en service.
Entre 1913 et 1916, la station a été élevée et étendue à trois plates-formes avec six voies de plate-forme. De plus, il y avait cinq voies de fret. À côté de la plate-forme centrale du S-Bahn, qui est encore préservée aujourd'hui, se trouvait la plate-forme centrale pour le trafic local, à côté se trouvait la plate-forme centrale pour l'arrêt des trains longue distance. Le nouveau bâtiment selon les plans de Karl Cornelius en collaboration avec Alfred Lücking a reçu un bâtiment de réception articulé à pilastres sur le côté nord-ouest avec une entrée décorée de pignons d' horloge , qui après la Seconde Guerre mondiale a été reconstruite simplifiée sans toits en pente. Dans son prolongement, il y a un tunnel piétonnier éclairé par des lucarnes . Il se termine également sur le côté sud-est par un portail néoclassique représentatif avec un tympan et flanqué de deux pilastres cannelés . Sur les plates-formes, il y avait des toits en bois, à une seule tige, inclinés vers l'intérieur sur une sous-structure en acier, qui ne sont conservés que sur la plate-forme du S-Bahn à ce jour. A l'ouest de la gare, un passage souterrain a été construit entre Königsberger Strasse et Oberhofer Weg, et concis, de quatre étages, clinker vêtu tour du signal en a été en béton armé construit. La gare avec passage souterrain pour piétons et la boîte de signalisation sont sous la protection des monuments .
Après l'incorporation de Groß-Lichterfelde à Berlin par le Groß-Berlin-Gesetz de 1920, la station a été nommée Lichterfelde Ost en 1925 , et depuis 1936 elle s'appelle Berlin-Lichterfelde Ost .
Dès juin 1903, l'opération d'essai électrique entre le Potsdam Ringbahnhof et Groß-Lichterfelde Ost commença avec des wagons à compartiments à quatre essieux convertis en wagons, un rail d'alimentation revêtu par le haut et une tension continue de 550 volts. Parce que la forme d'opération a fait ses preuves, elle a été retenue comme une opération régulière. En 1929, la ligne a été intégrée au nouveau S-Bahn après que l'équipement technique et la tension aient été adaptés au système S-Bahn.
Avec la fermeture de l' Anhalter Bahnhof en 1952, les quais longue distance de Lichterfelde Ost ont également été mis hors service et la gare n'était desservie que par le S-Bahn, qui était exploité par la Deutsche Reichsbahn . Même après la grève de la Reichsbahn en 1980 , la ligne vers Lichterfelde Süd existait toujours . Ce n'est qu'après la prise de contrôle des activités du S-Bahn de Berlin -Ouest par le BVG que les opérations ont été interrompues en 1984. À la fin des années 1980, des plans ont été élaborés pour prolonger la ligne de métro U9 via Lankwitz jusqu'à Lichterfelde Süd, ce qui n'a pas encore été mis en œuvre . La ligne devait être intégrée aux voies de banlieue inutilisées de Lankwitz .
Après la réunification allemande , la ligne S-Bahn a été reconstruite et la gare avec une plate-forme insulaire a rouvert le 28 mai 1995. La ligne longue distance a été rouverte avec la ligne longue distance nord-sud au changement d'horaire le 28 mai 2006. Aucune des deux anciennes plates-formes centrales n'a été reconstruite pour le trafic local et longue distance, mais de nouvelles plates-formes latérales ont été construites. sur les deux voies traversantes nouvellement construites et un nouvel escalier construit pour les voyageurs vers le centre- ville . Les voyageurs au sud, quant à eux, sont guidés par les escaliers de l'ancienne plate-forme centrale pour les trains longue distance vers la nouvelle plate-forme latérale, qui a été déplacée vers le sud-est. L'entrée de l'ancienne Nahverkersbahnsteig est toujours fermée aujourd'hui.
Investissements
La gare dispose de trois plates-formes: une plate-forme insulaire pour le S-Bahn au nord-ouest et deux plates-formes latérales non couvertes pour le trafic régional au sud-est. Il existe un système de balayage pour le S-Bahn utilisé pour garer les trains. Au sens opérationnel, la gare régionale est un point d'arrêt .
L'ancienne cabine de signalisation a été utilisée comme restaurant jusqu'en 2017. Un autre restaurant est situé dans le bâtiment d'entrée nord-ouest. Le bâtiment de la gare et le passage souterrain pour piétons sont sous la protection des monuments.
À l'automne 2007, le parvis de la gare est de la Lankwitzer Strasse a été repensé, l' accès à la palette de stationnement étant nécessaire pour le nouveau centre commercial LIO (ancienne abréviation de la gare dans l' annuaire des points d'exploitation de la Deutsche Reichsbahn ) . Cette allée, qui perturbait la circulation des piétons, a été démantelée après seulement quelques années. Une partie de la zone est maintenant utilisée pour des parkings à vélos.
Liens de transport
La gare est desservie par les lignes de S-Bahn S25 et S26 . Dans le trafic régional, trois lignes express régionales s'arrêtent par heure et direction.
Plusieurs lignes de bus s'arrêtent à Kranoldplatz en face de la gare :
- 184 ( S Südkreuz - Teltow / Warthestraße)
- 284 ( S + U Rathaus Steglitz - S Lichterfelde Süd )
- X11 ( bus express ; S Schöneweide - U Krumme Lanke )
- M11 ( Métrobus ; S Schöneweide - U Dahlem-Dorf )
- N84 ( bus de nuit ; Zehlendorf Eiche - S + U Tempelhof )
ligne | Cours en ligne | ||
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RE 3 | Lutherstadt Wittenberg - Zahna - | Jüterbog - Berlin-Lichterfelde Est - Eberswalde - Angermünde - | Schwedt (Oder) |
Falkenberg (Elster) - | Prenzlau - Greifswald - Stralsund | ||
RE 4 | (Jüterbog -) Ludwigsfelde - Berlin-Lichterfelde Ost - Berlin - Dallgow-Döberitz - Wustermark - Rathenow (- Stendal ) | ||
RE 5 |
( Elsterwerda - Doberlug-Kirchhain -) Wünsdorf-Waldstadt - Berlin-Lichterfelde Ost - Oranienburg - Neustrelitz - | Guestrow - Rostock | |
Neubrandenburg - Stralsund |
Littérature
- Association des architectes et ingénieurs de Berlin: Berlin et ses bâtiments, partie X, volume B Systèmes et bâtiments pour la circulation (2) Trafic longue distance , Berlin (ouest), 1984, ISBN 3-433-00945-7 .
- Jürgen Meyer Kronthaler, Wolfgang Kramer: Stations de S-Bahn de Berlin: trois quarts de siècle , Berlin-Brandebourg, 1999, ISBN 3-930863-60-X .
- Lutz Röhrig: Autour de la gare de Lichterfelde Ost . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 8 , 2019, p. 147 ff ( article sur zeit-fuer-berlin.de [consulté le 1er octobre 2019]).
liens web
- Entrée dans la liste des monuments d'État de Berlin
- Gare de Berlin-Lichterfelde Ost sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Gare de Berlin-Lichterfelde Ost sur bsisb.de
- La borne de signalisation "LIO" et la gare de Lichterfelde-Ost . À: zeit-fuer-berlin.de
Preuve individuelle
- ↑ Liste de prix des gares 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .