Gare centrale de Potsdam
| Gare centrale de Potsdam | |
|---|---|
 Parvis de gare au sud des voies avec arrêts de bus et tram et château d'eau
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau |
Gare intermédiaire (train longue distance) Gare terminale (S-Bahn) |
| Conception | Station équestre |
| Pistes de plate-forme | 4 (train longue distance) 2 (S-Bahn) |
| abréviation | BPD (train longue distance) BPDH (S-Bahn) |
| IBNR | 8012666 |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 22 novembre 1838 |
| Profil sur Bahnhof.de | Potsdam_Hbf |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Potsdam |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 23 '30 " N , 13 ° 4' 0" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Brandebourg | |
Potsdam Hauptbahnhof est la gare la plus importante de la capitale du Land de Brandebourg , Potsdam . Elle est située sur la ligne ferroviaire Berlin – Magdebourg et existe depuis 1838. Cependant, elle ne porte ce nom que depuis 1999. Son ancêtre fut la gare de Potsdam pendant des décennies , et la ville de Potsdam à partir de 1960 . La gare est la fin de la ligne S-Bahn S7 en provenance d' Ahrensfelde via Berlin . Il est également relié à la gare routière centrale et le tramway relie le point de transfert central pour Potsdam et la zone sud-ouest entourant Berlin (voir aussi les transports à Potsdam ).
l'histoire
Le premier chemin de fer relie Berlin à Potsdam le 22 septembre 1838 . C'était le premier chemin de fer de Prusse et l'un des plus anciens encore en activité en Allemagne. Leur terminus était sur le site de la gare principale d'aujourd'hui. Une piste portuaire menait de la gare à l'ancien quai des bateaux à vapeur à l'ouest du Long Bridge . Avec la mise en service du pont ferroviaire de Potsdam sur la Havel par la compagnie des chemins de fer Potsdam-Magdebourg le 7 août 1846, le terminus précédent est devenu une gare intermédiaire (voir carte de 1848), mais jusqu'en 1997/1999, il n'y avait que quelques voies de passage . Un bâtiment d' accueil classique a été construit. Celui-ci et le parvis de la gare se trouvaient maintenant au nord des voies. En 1928, il a été connecté au réseau S-Bahn de Berlin. La conversion complète du trafic suburbain à l'exploitation électrique a pris près d'un an. La gare a été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale , et un nouveau bâtiment de gare a été construit dans la période d'après-guerre.
De 1953 à 1958, il y avait des "trains de transit" S-Bahn vers Berlin-Est sans s'arrêter dans la partie ouest de Berlin. En 1958, le trafic intérieur de la RDA a été déplacé vers la nouvelle couronne extérieure de Berlin . Après la mise en service de l'anneau extérieur, des trains dits « Spoutnik » partaient de la nouvelle gare de Potsdam Süd (aujourd'hui Potsdam Pirschheide ) à la périphérie sud-ouest via l'aéroport de Schönefeld jusqu'à la partie est de Berlin. Les trains longue distance pour le trafic intérieur et plus tard aussi les trains interzonaux ( Aix-la - Chapelle - Görlitz ) et ( Munich - Rostock ) ont également été acheminés via l'anneau extérieur. En 1960, la gare a été rebaptisée « Potsdam City », et en 1961 la Südbahnhof a été rebaptisée « Potsdam Hauptbahnhof ». Le trafic S-Bahn électrique vers Potsdam a été interrompu en 1961 par la construction du mur de Berlin et arrêté quelques mois plus tard. Les gares de Potsdam Stadt et Babelsberg n'étaient accessibles que par les trains locaux, entre autres. peut être atteint de ce qui était alors la gare centrale de Potsdam . Les trains de transit à Berlin - Ouest a conduit à travers Potsdam City et avait un arrêt d'exploitation à Potsdam Griebnitzsee pour le personnel de surveillance de quitter ou d' entrer . Les passagers n'étaient pas autorisés à y monter, mais ils étaient toujours autorisés à descendre jusqu'en 1963.
À partir de janvier 1990, les trains locaux circulèrent à nouveau vers Berlin-Wannsee et le trafic S-Bahn sans restriction reprit en 1992. En 1997, l'ancienne gare de Potsdam Stadt avec son bâtiment d'accueil, le hangar à locomotives et les voies de garage ont commencé à être démolis et remplacés par de nouveaux bâtiments. La nouvelle planification a été réalisée par le bureau de Gerkan, Marg et Partner . Deux complexes de bâtiments allongés ont été créés, reliés par une entretoise, reconnaissable à un toit en forme de vague. Les entrées des quais étaient intégrées au fermoir. La plate-forme S-Bahn a été entièrement reconstruite, une plate-forme régionale a été améliorée par une voie. Un nouveau parvis avec des quais pour bus et tramway et un parking pour bus a été aménagé à l'entrée sud. Un nouveau centre commercial et un nouveau cinéma ont été ouverts sous le nom de « Bahnhofspassagen Potsdam », et des bureaux et des locaux commerciaux ont également été créés. Le 1er septembre 1999, la gare de Potsdam Stadt a été rebaptisée Potsdam Hauptbahnhof . Il est répertorié dans le répertoire des points de fonctionnement sous BPD .
La construction de la gare a été très controversée et a été longuement discutée. La conception de la façade en briques de clinker jaune a été rejetée et les dimensions du bâtiment ont donné l'impression de complexes de bureaux qui, comme l'ont dit les critiques, dépassent l'échelle de la ville historique de Potsdam . L' UNESCO s'est demandé Potsdam en raison de la conversion à la Liste rouge du cadre du patrimoine mondial . Cependant, cela pourrait être évité par des modifications ultérieures des travaux de construction et l'abandon de phases de construction qui n'avaient pas encore commencé.
Depuis décembre 2014, les trains sont expédiés sur la plate-forme du S-Bahn par le conducteur à l'aide du moniteur de la cabine du conducteur (ZAT-FM).
Une station vélo de 557 emplacements vélos est opérationnelle depuis début 2016. Celui-ci propose également un service de réparation ainsi que des casiers gratuits et des compartiments de charge de batterie.
En juin 2018, les travaux de construction ont commencé pour étendre les systèmes de voies du S-Bahn. D'une part, une deuxième voie a été construite à l'est de la plate-forme du S-Bahn jusqu'au pont du Nutheschnellweg afin que les passages à niveau puissent être déplacés vers cette zone. La piste de balayage qui n'était plus nécessaire a été reconstruite à l'ouest de la plate-forme. Le système de voie élargi a été mis en service le 25 mars 2019, avec le système de contrôle des trains ZBS qui a été nouvellement installé ici .
Offre d'accès
Lorsque l'horaire a changé en mai 2006, la dernière paire de trains ICE qui s'est arrêtée à la gare a été retirée. La raison en est que tous les ICE et presque tous les IC entre Berlin et les Länder de l'ouest sont transportés sur la route à grande vitesse Hanovre-Berlin et que le trajet de Potsdam aux Länder de l'ouest via Berlin est plus rapide qu'un trajet sur la route à propos de Magdebourg serait. Dans l'horaire 2016, un train ICE à destination de Munich s'arrête à Potsdam du dimanche au lundi.
circulation
| ligne | cours | Tact |
|---|---|---|
| GLACE 10 | ( Ostseebad Binz -) Berlin - Potsdam - Magdebourg - Hanovre - Hamm - Dortmund - Essen - Düsseldorf - Cologne | une paire de trains au bord du jour |
| GLACE 11 | Berlin - Potsdam - Magdebourg - Kassel-Wilhelmshöhe - Wurtzbourg - Munich | un train par semaine |
| CI 56 | Norddeich Mole - Oldenburg - Brême - Hanovre - Magdebourg - Potsdam - Berlin - Lübben - Cottbus | une paire de trains par jour |
| RE HBX |
Harz-Berlin-Express Berlin -Potsdam- Magdebourg -Halberstadt (division ferroviaire)-Quedlinbourg-Thale/ Wernigerode - Ilsenburg -Vienenburg-Goslar |
trois paires de trains le week-end |
| RE 1 | (Magdebourg -) Brandebourg - Werder - Potsdam - Berlin - Erkner - Fürstenwalde - Francfort (Oder) (- Eisenhüttenstadt - Cottbus) | toutes les demi-heures, vers Magdebourg et Cottbus toutes les heures |
| RB20 | Gare centrale de Potsdam - Golm - Hennigsdorf - Birkenwerder - Oranienburg | toutes les heures, fonctionne uniquement du lundi au vendredi |
| RB 21 et RB 22 | ( Berlin Friedrichstrasse - Berlin-Wannsee - Potsdam Griebnitzsee -) Gare centrale de Potsdam - Golm (- Wustermark ( RB 21 )) / (- Saarmund - Aéroport de Berlin-Schönefeld - Königs Wusterhausen ( RB 22 )) (exploitation de train aile) | toutes les demi-heures, vers Königs-Wusterhausen et Wustermark uniquement toutes les heures, vers Berlin-Friedrichstrasse uniquement aux heures de pointe |
| RB 23 | Gare centrale de Potsdam - Potsdam Pirschheide - Caputh-Geltow - Caputh Schwielowsee - Ferch-Lienewitz - Seddin - Michendorf | toutes les heures |
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Potsdam Hauptbahnhof - Babelsberg - Griebnitzsee - Wannsee - Nikolassee - Grunewald - Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardin zoologique - Tiergarten - Bellevue - Hauptbahnhof - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Strasse - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde Ost - Springpfuhl - Poelchaustraße - Marzahn - Raoul-Wallenberg-Straße - Mehrower Allee - Ahrensfelde | toutes les 10 minutes |
Littérature
- Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen, Lucas Elmenhorst : Guide d'architecture Potsdam . Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-496-01325-7 .
- Association allemande des clients des chemins de fer : Potsdams Hauptbahnhöfe Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-070-9 .
liens web
- Voies dans les installations de service (BPD) , DB Netz AG (PDF ; plan schématique des voies de la gare de Potsdam Hbf sur le site Web de la Deutsche Bahn AG)
- Potsdam Hauptbahnhof - Article dans le PotsdamWiki
Preuve individuelle
- ↑ Geobasis Brandenburg, exemples de cartes historiques : Potsdam 1786/1848/1966
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Février 2015, p. 30 .
- ↑ Résistant aux intempéries et sûr - le parking à plusieurs étages Potsdam pour vélos . Dans : point 3 . Non. 4 , 2016, p. 20 ( en ligne [consulté le 26 février 2016]).
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 8 , 2018, p. 161 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 5 , 2019, p. 96 .