Gare de Berlin-Koepenick
| Berlin-Koepenick | |
|---|---|
 Entrée sud de la gare
| |
| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Station intermédiaire |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BKP Fernbahn BKPK S-Bahn |
| IBNR | 8089069 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 23 octobre 1842 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Koepenick |
| Données architecturales | |
| architecte |
Karl Cornelius , Waldemar Suadicani |
| emplacement | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Koepenick |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 27 '31 " N , 13 ° 34 '51" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Berlin | |
La gare de Berlin-Koepenick est une station de S-Bahn à Treptow-Koepenick de Berlin . La gare à double voie de Stellingdamm , Bahnhofstrasse et Elcknerplatz se trouve sur le chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische .
Immédiatement à l'est de la gare de S-Bahn se trouve la gare de fret de Berlin-Köpenick.
l'histoire
Ouverture jusque dans les années 1930
L'arrêt a été ouvert avec l'ouverture de la section Berlin - Francfort (Oder) le 23 octobre 1842. La gare était alors à environ un kilomètre de la ville alors indépendante de Cöpenick. En tant que lien entre la ville et la gare, ce qui est encore connu aujourd'hui sous le nom de Bahnhofstrasse a été aménagé.
Entre 1899 et 1902, les installations de la gare ont été fondamentalement repensées pour le trafic croissant. La route au nord des voies longue distance a reçu sa propre paire de voies suburbaines. L'ensemble du système a été déplacé sur un remblai afin que les rues qui se croisent traversent la route sans aucun niveau . La gare elle-même a reçu un nouveau bâtiment d'accueil, qui a été construit par les architectes Karl Cornelius et Waldemar Suadicani pour le compte de la Direction royale des chemins de fer de Berlin . Depuis lors, la gare a continué à avoir une plate-forme centrale construite à Berlin, un système de virage à trois voies orienté est pour les trains de banlieue et un point de chargement de marchandises le long des voies longue distance.
Le tramway tiré par des chevaux , qui relie la gare au centre-ville de Cöpenick depuis 1883 , a été converti en service électrique en 1903.
Le 11 juin 1928, le trafic suburbain a été converti au système électrique encore utilisé aujourd'hui, avec un jeu de barres latéral et une tension continue de 750 volts. Puisqu'au départ, il n'y avait pas assez de trains disponibles pour l'exploitation électrique, l'exploitation mixte a été exploitée jusqu'au 20 mars 1929. Parallèlement à l'électrification, un travail important a été réalisé, notamment l'adaptation de la technologie de signalisation et l'augmentation des bords de la plate-forme de 760 à 960 millimètres. Une sous-station a également été construite à l'ouest de la station . Ce trafic électrique de banlieue est connu sous le nom de S-Bahn depuis le 1er décembre 1930 .
Des années 1930 à la période d'après-guerre
Les plans de Germanie des nationaux-socialistes prévoyaient l'extension de la ligne à six voies vers Köpenick, car un S-Bahn longue distance (similaire aux trains RE actuels ) devait circuler entre Köpenick et Ostkreuz , qui couvrirait les près de dix kilomètres de long. itinéraire sans s'arrêter devrait. En outre, une liaison directe pour les trains longue distance entre le Südring et le chemin de fer de Silésie était prévue, qui devait déboucher à la gare de Köpenick. Au total, si ces projets devaient être mis en œuvre, la gare aurait dû être agrandie pour inclure jusqu'à huit bords de quai. Cependant, en raison de la Seconde Guerre mondiale, le projet n'a jamais dépassé le stade de la planification.
Après la fin de la guerre, de nombreuses lignes ont été démantelés par l' administration militaire soviétique pour réparation fins. Dans la région de Berlin, cela se traduisait généralement par le démantèlement d'une voie longue distance et d'une voie de S-Bahn. Cependant, comme la Basse-Silésie-Märkische Bahn était la voie ferrée la plus importante en direction de l' Union soviétique , les deux voies de S-Bahn ont été démantelées au lieu d'une voie longue distance. Trois ans plus tard, cependant, le fonctionnement électrique, initialement sur une seule voie, pourrait être repris; en janvier 1948 à Köpenick, en novembre de la même année à Erkner . La deuxième piste a été restaurée le long du tronçon Köpenick en 1957.
Après 1990
Le 10 octobre 2003, un grave accident s'est produit au passage souterrain de la Bahnhofstrasse au cours duquel un pilier de pont a été arraché de son ancrage. Puisqu'il y avait au départ un risque d'effondrement, le trafic a été réacheminé en conséquence. L'accident a donné lieu à une nouvelle discussion sur la rénovation voire le renouvellement du pont, car il représente un goulot d'étranglement . Alternativement, cependant, un itinéraire de déviation via les rues Am Bahndamm et Hämmerlingstrasse est également envisagé.
Au printemps 2013, des afficheurs dynamiques de destination des trains ont été installés dans la gare.
Depuis fin 2015, la gare de S-Bahn est contrôlée par un boîtier de signalisation électronique , au cours de laquelle elle a été équipée du système de contrôle électronique des trains ZBS . Cela ne s'appliquait pas aux deux voies d'évitement du S-Bahn, qui sont affectées à la gare de marchandises et ont initialement continué à être desservies par la boîte de signalisation mécanique Kp .
En avril 2020, une boîte de signalisation électronique pour le chemin de fer longue distance a été mise en service. Cela remplace les boîtiers de signalisation Kp, Ko et Sst et constitue une condition préalable à la reconstruction ultérieure du parc de marchandises, y compris la construction d'une plate-forme régionale.
futur
Le plan de développement urbain de la circulation prévoit la construction d'une plate-forme régionale à Köpenick dans les années à venir . Celui-ci remplacera ensuite la gare régionale de Karlshorst , qui a été fermée en décembre 2017. Ce dernier a été aménagé comme un arrêt de train longue distance provisoire après la construction du mur .
La plate-forme régionale aura une entrée est et une entrée ouest. En outre, la plate-forme S-Bahn doit être complétée par une entrée est et une entrée ouest supplémentaire située à l'ouest de la Bahnhofstrasse.
Ce bâtiment était initialement prévu par la Deutsche Bahn jusqu'en 2007. Après des difficultés financières et la fermeture temporaire de la gare régionale de Köpenick qui en a résulté, les plans pourraient être repris en 2011 après que la secrétaire d'État berlinoise Maria Krautzberger eut donné la perspective d'assumer les coûts par l'État de Berlin à la suite d'une demande parlementaire. Du point de vue de l'époque, la gare devrait être achevée d'ici 2015 et disposer de deux S-Bahn et de deux voies ferrées régionales. A cet effet, des murs antibruit d'un mètre sont prévus pour protéger les habitants de la menace de pollution sonore. L'entrée de l'Elcknerplatz doit être pourvue d'une façade en verre. En revanche, le plan de développement urbain actuel des transports vise un financement fédéral . A une question parlementaire , le secrétaire d' État aux Transports de Berlin, Christian Gaebler, a répondu en avril 2012 que les coûts de 5 millions d'euros seraient à la charge de l'État de Berlin. Le début de la construction était initialement prévu pour 2017 et la mise en service était prévue pour 2019. D'autres retards sont survenus en raison des préoccupations de la Deutsche Bahn selon lesquelles un arrêt de train régional à Köpenick réduirait la capacité de la ligne. En guise de solution, une troisième voie ferrée longue distance est désormais prévue entre le chantier de fret de Köpenick et la jonction de Wuhlheide, dont le financement est désormais assuré. En conséquence, cependant, la planification déjà effectuée doit être relancée avec des effets correspondants sur la période de mise en œuvre de la gare régionale. La nouvelle procédure d'approbation des plans a débuté en 2018. DB AG assume (à compter de mars 2021) une décision d'approbation de planification juridiquement contraignante en mars 2022. Le début des travaux avec le pivotement des voies du S-Bahn devrait alors avoir lieu en mars 2023, pour s'achever en juin 2027.
Lien
En plus de la ligne de S-Bahn S3, qui se déroule entre Spandau et Erkner , les lignes de tramway 62, 63 et 68 ainsi que les lignes de bus X69, 164, 169 et 269 de la LPP également arrêter à la gare.
| ligne | cours |
|---|---|
|
Spandau - Stresow - Pichelsberg - Olympiastadion - Heerstraße - Messe Süd - Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardin zoologique - Tiergarten - Bellevue - Hauptbahnhof - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Rummelsburg - dépôt Rummelsburg - Karlshorst - Wuhlheide - Köpenick - Hirschgarten - Friedrichshagen - Rahnsdorf - Wilhelmshagen - Erkner |
Littérature
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - histoire (s) en mouvement . Verlag GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3 .
liens web
- Entrée dans la liste des monuments d'État de Berlin
- Gare de Berlin-Köpenick à stadtschnellbahn-berlin.de
Preuve individuelle
- ↑ Liste de prix des gares 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ↑ Pont Köpenicker endommagé . In: Berliner Zeitung , 11 octobre 2003
- ↑ Saut technologique pour la ligne S-Bahn jusqu'à Erkner. S-Bahn Berlin GmbH, 4 décembre 2015, consulté le 10 janvier 2016 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 7 , 2019, p. 142 .
- ^ Brandebourg / Berlin - nouvelles en bref . Dans: Bahn-Report . Non. 3 , 2020, p. 37 .
- ↑ a b Plan de développement urbain pour les transports Berlin 2025 (PDF; 10,4 Mo) Département du Sénat pour le développement urbain. P. 18 (Annexe). 7 avril 2011. Récupéré le 8 septembre 2011.
- ↑ Imprimé 17/18610. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 10 juin 2016, consulté le 28 juin 2016 .
- ↑ Berlin-Francfort / Oder, section du projet Berlin-Ostbahnhof - Erkner (PDF; 2,8 Mo) Construction du projet DB. Mars 2003. Archivé de l' original le 4 mai 2012. Récupéré le 8 septembre 2011.
- ↑ Pas de nouvelle gare pour Köpenick . Dans: Tagesspiegel Online . 8 décembre 2010. Récupéré le 8 septembre 2011.
- ↑ Nouvel espoir pour la gare régionale de Köpenick . In: Berliner Morgenpost , 31 janvier 2011
- ↑ Gare régionale de Köpenick à partir de 2015 . Dans: BZ , 13 février 2010
- ↑ Quand la gare régionale de Köpenick arrive-t-elle? (PDF; 26 ko) Chambre des représentants de Berlin. 2 avril 2012. Récupéré le 28 avril 2012.
- ↑ Imprimé 17/17303. Chambre des représentants de Berlin, 16 novembre 2015, consulté le 6 janvier 2016 .
- ↑ Imprimé 18/26617. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 2 mars 2021, consulté le 25 avril 2021 .