Gare de Berlin-Schöneweide
| Berlin-Schöneweide | |
|---|---|
 Plate-forme régionale à gauche, plates-formes S-Bahn à droite
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Conception | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 2 (train longue distance) 4 (S-Bahn) |
| abréviation | BSW (S-Bahn) BSWP (train longue distance) BSWV (Vbf) |
| IBNR | 8089168 (S-Bahn) 8010041 (train longue distance) |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 24 mai 1868 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Schoeneweide_Pbf |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Niederschöneweide |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 27 '18 " N , 13 ° 30' 34" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La gare Berlin-Schöneweide est une gare régionale et S-Bahn dans le quartier de Niederschöneweide dans le Treptow-Koepenick de Berlin . Il est situé sur la ligne ferroviaire Berlin – Görlitz (Görlitzer Bahn) . La gare était l'une des trois gares interurbaines notables de Berlin-Est . Une gare de triage, aujourd'hui fermée, lui appartenait également . Dans le répertoire officiel des points d'exploitation ferroviaire, la gare de S-Bahn est répertoriée sous l'abréviation BSW et la gare régionale sous l'abréviation BSWP .
l'histoire
La gare, initialement juste une halte au pied de la commune rurale de Niederschöneweide aux portes de Berlin, a été installée le 24 mai 1868 sur la Görlitzer Bahn . Au début, il s'appelait Neuer Krug , le nom remonte à un restaurant à proximité immédiate et fait référence à l'importance de l'arrêt pour le trafic d'excursion. En 1874, le nom a été changé en Neuer Krug - Johannisthal, et la communauté rurale de Johannisthal était également située près du point d'arrêt. Dans les années 1880 à 1882, le point d'arrêt a été étendu à la gare Johannisthal-Niederschöneweide .
Étant donné que l'industrie à Nieder- et Oberschöneweide s'est développée rapidement, une intersection de nombreuses lignes de chemin de fer s'est développée dans cette région. En plus du chemin de fer national, des tramways et des chemins de fer industriels circulaient également, ce dernier était connu sous le nom de Bullenbahn . En 1890/1891, un embranchement vers Spindlersfeld fut ouvert à partir de la gare ; cela est devenu plus tard une piste d'essai pour le trafic de banlieue électrique du dernier S-Bahn de Berlin.
La communauté rurale de Niederschöneweide a réussi à rebaptiser la gare en Niederschöneweide-Johannisthal en 1895 , car d'une part elle a aidé à financer l'extension de la route vers Spindlersfeld et d'autre part plusieurs entreprises avaient des liaisons ferroviaires industrielles privées au réseau cette adresse. Les entreprises d'Oberschöneweide, telles que les halls d'usine AEG construits par Emil Rathenau , avaient un bardage au moyen d'un pont en bois construit en 1889 sur la Spree . Aujourd'hui, le Stubenrauchbrücke est situé ici (nommé d'après Ernst Stubenrauch , un homme politique local méritant).
En raison du développement dense, il a été nécessaire de surélever le tracé sur un talus ferroviaire afin de le séparer du trafic individuel. Le matériau de construction requis pour cela a peut-être été obtenu lors de l'excavation du canal de Teltow et du canal de la branche Britzer . Dans le même temps, les voies interurbaines et suburbaines ont été séparées et la gare de voyageurs de Schöneweider a été agrandie pour inclure les six voies de quai actuelles. La rénovation a été achevée le 1er mai 1906.
Le trafic ferroviaire de banlieue électrique atteignait la gare de Schöneweide depuis le centre-ville de Berlin. Le premier train S-Bahn électrique a atteint la gare le 6 novembre 1928. La " Grande Electrification " est allée au - delà de Schöneweide jusqu'à Spindlersfeld et Grünau . En 1929, la station reçut son nom, Schöneweide , qui est toujours valable aujourd'hui .
En raison de la Seconde Guerre mondiale et de la division de Berlin qui s'ensuivit , la route Görlitzer Bahn , qui passait principalement en RDA , manquait désormais de fin à Görlitzer Bahnhof , car elle se trouvait à Berlin-Ouest et n'était pas accessible. Les trains ont donc été suspendus dans les gares ( Baumschulenweg , Schöneweide , Adlershof et Grünau ) ou délocalisés à Lichtenberg . Schöneweide était la plus importante de ces stations. Les gares d'Adlershof et de Grünau ont perdu leurs tâches dans le trafic régional dès les années 1950 et n'étaient desservies que par des trains S-Bahn pour le trafic de voyageurs.
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La gare de Schöneweide desservait non seulement le trafic en direction de la Görlitzer Bahn, mais transportait également une grande partie du trafic vers d'autres régions du centre et du sud de la RDA. Dans les années 1970, il y avait des trains directs de Schöneweide à Dresde, Cottbus, Dessau-Roßlau et Aschersleben. Il était prévu d' agrandir la gare pour en faire la troisième grande gare interurbaine de la capitale de la RDA (à côté d' Ostbahnhof , plus tard Hauptbahnhof , et Lichtenberg ). Cela n'arrivait plus, tout le trafic des trains de voyageurs à Schöneweide était toujours géré via une seule plate-forme longue distance.
En raison de l'extension à six voies de la route nationale adjacente 96 au milieu des années 1970 , la connexion entre la gare et le quartier de Schönweide avec ses zones résidentielles et ses installations industrielles a été perdue.
Après le revirement politique , le trafic longue distance a été systématiquement transféré à la Stadtbahn ou à Lichtenberg , bien que le trafic régional ait été initialement retenu dans une faible mesure. En raison d'un pont à rénover à la gare d'Ostkreuz , les trains régionaux qui circulaient à destination ou en provenance de Berlin-Lichtenberg se terminaient ou commençaient désormais à Schöneweide, et les voies ferrées longue distance entre Ostkreuz et Schöneweide étaient hors service depuis une décennie.
En 2009, le système de formation des trains du S-Bahn au sud des installations touristiques a été entièrement renouvelé.
Avec le changement d'horaire le 11 décembre 2011, le trafic régional à Schöneweide a été suspendu pendant plusieurs années en raison de travaux de construction. Les trains OE 36 en provenance de Francfort (Oder) via Königs Wusterhausen qui se terminaient ici en dernier ont été déviés vers la gare de Berlin-Lichtenberg via le périphérique extérieur de Berlin .
En octobre 2012, la Deutsche Bahn a annoncé le renouvellement des ponts ferroviaires sur le Sterndamm.
Depuis le changement d'horaire en décembre 2014, la RB 36 (anciennement : OE 36) circule uniquement entre Königs Wusterhausen et Francfort (Oder). L'une des deux voies ferrées longue distance de la gare de Schöneweide, qui avait été interrompue en raison de travaux, a été remise en service après l'achèvement de la plate-forme périphérique à Ostkreuz lors du changement d'horaire en décembre 2015.Depuis le 21 mars 2016, le RB 24 s'est arrêté une fois par heure dans les deux sens à Berlin-Schöneweide. En conséquence, la gare a de nouveau reçu une connexion directe vers Bernau , Eberswalde , Lübbenau et Senftenberg .
modification
Dans le cadre de la rénovation complète de la Görlitzer Bahn à Berlin, la gare de Schöneweide est actuellement en cours de modernisation et de reconstruction. Le plan est de percer le tunnel des passagers au sud-ouest et de construire un tunnel séparé pour le tramway à travers le remblai dans le prolongement de la Brückenstraße. Les ponts sur le Sterndamm et les quais seront rénovés, le bâtiment d'accueil modernisé et le parvis nord repensé. Au total, 45 millions d'euros seront investis dans la rénovation. La construction a commencé en mars 2013 et devait initialement être entièrement achevée en 2018. En réalité, fin 2018, n'était cependant que le renouvellement des ponts sur le Sterndamm et les accès aux quais sud associés, ce dernier a été libéré le 12 octobre de la même année.
De 2019 à 2021, le tunnel voyageurs et les quais seront renouvelés et le tunnel tramway sera construit. Le hall central construit dans les années 1970 (entre le bâtiment de la gare et le tunnel voyageurs) sera démoli, un remplacement direct n'est pas encore prévu. L'accès par le bâtiment d'accueil est fermé depuis décembre 2018. À partir de mars 2019, le tunnel piéton devrait être fermé pour de nouveaux travaux de construction et l'accès aux quais ne devrait dans un premier temps être possible qu'à partir de Sterndamm. Cependant, cela a été retardé car des ascenseurs temporaires - financés par l'État de Berlin - ont dû y être construits pour permettre un accès sans obstacle aux plates-formes du S-Bahn, même pendant la période de construction. Ceux-ci ont été mis en service le 13 septembre 2019, après quoi le tunnel piéton pourrait être fermé. En 2019, un enclenchement provisoire de conteneur a remplacé l'ancien enclenchement de relais Swn. En décembre 2020, le bord renouvelé de la plate-forme, la voie 6, a été remis en service et la voie 3 a été fermée pour la prochaine phase de construction. Le raccourcissement de la plateforme longue distance recherché par la Deutsche Bahn fait polémique. Les travaux de construction de la Deutsche Bahn s'achèveront avec la construction d'un nouvel enclenchement électronique du côté est des voies, prévu dans les années 2022 à 2024.
Lien
La gare est accessible avec les lignes S45, S46, S47, S8, S85 et S9 du S-Bahn de Berlin et la ligne de train régional RB 24 de la Deutsche Bahn. De plus, la gare est desservie par cinq lignes de tramway (M17, 21, 37, 60, 67) et sept lignes de bus de jour (M11, X11, 160, 163, 165, 166, 265) ainsi que deux lignes de bus de nuit ( N60, N65) de la LPP . Cela fait de la gare de Schöneweide l'une des plaques tournantes de transfert les plus importantes du sud-est de Berlin.
Une nouvelle ligne de tramway est actuellement en construction entre la station de S-Bahn Schöneweide et la cité scientifique d'Adlershof sur le Groß-Berliner Damm . Après son achèvement à l'automne 2021, la M17 circulera initialement via Schöneweide jusqu'à la station de S-Bahn d'Adlershof , puis les lignes 61 et 63 continueront dans la direction opposée d' Adlershof à Schöneweide.
liens web
- Inscription sur la liste des monuments de Berlin avec plus d'informations
- Gare de Berlin-Schöneweide sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Informations et calendrier pour la rénovation de la gare ( Memento du 28 juin 2013 dans Internet Archive ) de DB Projektbau (PDF; 2.0 MB)
- Photos de la rénovation de la gare sur bastellen-doku.info
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 209,24 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,45 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,46 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b la requête du livre de cours itinéraire 200,47 à la Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 200.8 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,85 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,9 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b Rénovation complète du S-Bahn de Berlin, S9 sud. (PDF ; 3,7 Mo) DB Projektbau GmbH, 6 juillet 2009, archivé à partir de l' original le 10 novembre 2013 ; Consulté le 13 juin 2012 . Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Horaire de l'OE36 ( Memento du 30 janvier 2012 dans Internet Archive )
- ↑ Site Internet de l'ODEG ( Memento du 31 janvier 2012 dans Internet Archive ) : « … que, grâce à un nouveau trajet, les trains OE36 entre Königs Wusterhausen et Berlin-Lichtenberg circuleront directement et sans escale à Berlin-Schöneweide à partir de décembre 11, 2011. "
- ↑ Appel d'offres : Complexe Schöneweide, VP02 - nouveau bâtiment EÜ Sterndamm. Dans : Journal officiel de l'Union européenne . 16 octobre 2012, archivé de l' original le 13 février 2013 ; Consulté le 25 octobre 2012 .
- ↑ Brèves : Ferroviaire . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 5 , 2016, p. 94 .
- ↑ Dernier élan pour l'agrandissement de la Görlitzer Bahn à Schöneweide. DB Mobility Logistics AG, 27 février 2013, archivé à partir de l' original le 10 novembre 2013 ; Consulté le 28 février 2013 .
- ↑ Nouvelles en bref - chemin de fer . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 11 , 2018, p. 231 .
- ↑ a b c gares de Berlin et Brandenburg . Dans : Bahn-Rapport . Non. 1 , 2019, p. 42 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 11 , 2019, p. 227 .
- ^ Rapports du S-Bahn de Berlin . Dans : Bahn-Rapport . Non. 1 , 2021, p. 36 .
- ↑ Chronique en ligne de Berlin. Consulté le 15 janvier 2021 .
