Par la gare
Une gare de passage est une gare à voies principales continues . Contrairement à la gare terminus , une gare de passage permet le trafic ferroviaire dans les deux sens.
Les gares de transit où le bâtiment de la gare est au milieu du système de voies sont appelées gares insulaires .
Petites et moyennes gares
Les petites et moyennes gares sont généralement conçues comme des gares de passage. Les passagers accèdent aux quais centraux par des passages souterrains , des passerelles piétonnes ou des passages à niveau . Les trains dans le même sens partent souvent du même quai, ce qui permet aux voyageurs de s'orienter plus facilement. Les gares de passage peuvent être équipées de voies de croisement ou de passage . Dans les gares, où arrivent les trains ou où des voitures supplémentaires seront fournies, des voies d'évitement sont nécessaires.
Les grandes gares
Les gares de transit présentent des avantages opérationnels par rapport aux gares d'arrivée, car les trains n'ont pas à faire demi-tour. Ils nécessitent moins de voies et leurs champs de voie avec les aiguillages sont moins étendus que dans les gares terminales de même capacité. De plus, les vitesses autorisées devant l'entrée peuvent être plus élevées ; dans une gare terminus, ils doivent être réduits pour des raisons de sécurité.
Dans les premières décennies du trafic ferroviaire, les gares terminales étaient souvent construites dans les grandes villes. Ils étaient le point de départ et d'arrivée des lignes de chemin de fer, qui à l'époque étaient encore des liaisons point à point. Même lorsqu'un réseau ferroviaire a été construit plus tard , les gares terminales ont continué à être construites. Ils ont permis de faire circuler les trains à proximité du centre-ville. Cependant, la ville est complètement découpée par les voies ferrées.
Genève a reçu une gare de transit à la périphérie de la ville dès 1858 avec la gare Cornavin ; ils voulaient protéger les citadins du bruit et de la fumée. Bâle a suivi en 1860 avec la Centralbahnhof , l'actuelle gare CFF. La première gare de transit dans une grande ville allemande était la gare centrale de Hanovre , ouverte en 1879 .
La gare de transit avec le plus de voies en Europe est la gare centrale de Nuremberg .
Stations de tête converties en stations de transit
Dans certains cas, les gares terminales existantes ont donc été transformées en gares de transit. Pour ce faire, ils disposent d'un deuxième accès en tunnel ou en voie ferrée surélevée . Depuis 1991, le trafic longue distance à Kassel est géré via la gare de transit nouvellement agrandie Kassel-Wilhelmshöhe au lieu du terminus portant le nom de Hauptbahnhof .
À Berlin , lors de la division de Berlin, toutes les gares terminales autour du centre-ville ont été fermées, tandis que celles le long d'un axe est-ouest étaient déjà reliées entre elles par la Berlin Stadtbahn , ouverte en 1882, et transformée en gares de transit. Après la réunification allemande , cette liaison a été complétée par une liaison nord-sud creusant un tunnel sous le zoo . La gare principale a été mise en service au point de passage .
Les projets de construction plus importants dans lesquels une gare terminus est convertie en gare de transit ou remplacée par une gare de transit sont les projets de la gare centrale de Vienne et de Stuttgart 21 . La première est pleinement opérationnelle depuis décembre 2015, et la nouvelle gare centrale de Stuttgart devrait ouvrir ses portes en décembre 2025. Jusqu'en 2013, la gare principale de Salzbourg possédait également des voies principales, qui ont été converties en voies de transit depuis 2009. Des exemples de gare terminus combinée avec voies de passage sont les gares principales de Dresde et de Zurich ou la gare de passage prévue à Lucerne .
Littérature
- Opérations ferroviaires. In : Otto Lueger : Lexique de l'ensemble de la technologie et de ses sciences auxiliaires. Tome 3. Stuttgart, Leipzig 1906, pp. 279-304. ( zeno.org ).
Preuve individuelle
- ↑ par la station. In : Lexique du chemin de fer. 5e édition. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, page 197.
- ↑ Inselbahnhof. In : Lexique du chemin de fer. Transpress VEB Verlag, page 391.
- ^ Gares [2]. In : Otto Lueger : Lexique de l'ensemble de la technologie et de ses sciences auxiliaires. Tome 1. Stuttgart, Leipzig 1920, pp. 59-70. ( zeno.org ).
- ↑ a b c Ulrich Martin : Pourquoi les gares traversantes sont-elles plus utiles que les gares terminales ? Sur le site du projet ferroviaire Stuttgart – Ulm , 22 juin 2011. Vidéo (3:54)
- ↑ a b Edmund Mühlhans, George Bacon: problèmes de stations terminales et des solutions possibles du point de vue d'aujourd'hui . Dans : Transports internationaux . enregistrer 39 , non. 3 , 1987, ISSN 0020-9511 , p. 190-200 .
- ^ Pascal Bisang, Gianni Moreni : Station de métro de Lucerne. Etude d'avantages. Zurich, 13 mars 2015, page 52 (PDF ; 4,3 Mo).
- ↑ Stuttgart 21 : Megaproject atteindra déjà la « limite de performance » lors de son ouverture en 2025. Frankfurter Rundschau , consulté le 28 juin 2021 .