Gare de l'Olympiastadion de Berlin
| Stade olympique de Berlin | |
|---|---|
 Bâtiment d'accueil
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare intermédiaire |
| Concevoir | Station équestre |
| Pistes de plate-forme | dix |
| abréviation | BOLS |
| IBNR | 8089330 |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 23 mai 1909 16 janvier 1998 |
| Transport | 19 septembre 1980 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Stade olympique |
| Données architecturales | |
| architecte |
Ernst Schwartz , Dörgé (1909) Fritz Hane (1936) |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Extremite ouest |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 40 " N , 13 ° 14 ′ 30" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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Train de banlieue de Spandau (km 16,2) | |
| Gares à Berlin | |
La gare de Berlin Olympiastadion est une gare du quartier Westend de Berlin . Il se compose d'une gare de banlieue, qui est régulièrement desservie par les trains du S-Bahn de Berlin , ainsi que d'une gare terminus pour les trains spéciaux lors d'événements dans le stade olympique voisin . Lors de l'ouverture de l' hippodrome, la gare de Grunewald était en mai 1909 sous le nom de hippodrome en activité et a été entièrement reconstruite aux Jeux olympiques d'été de 1936 . Entre 1980 et 1998, le trafic sur le chemin de fer de banlieue était inactif.
Emplacement et structure
La gare est située à l'extrémité sud du site olympique, au kilomètre 16,2 du chemin de fer de banlieue de Westkreuz à Spandau . L'installation dispose de cinq plates-formes avec un total de dix voies, les entrées et les sorties se trouvent sur Flatowallee à l'extrémité ouest des plates-formes et à mi-hauteur des plates-formes au nord de Trakehner Allee. La plate-forme la plus au sud est utilisée pour le trafic S-Bahn régulier, les quatre autres plates-formes principales sont utilisées pour les événements. Le bâtiment d'accueil se trouve sur Flatowallee au niveau du quai de banlieue.
L'ensemble du système fait partie du système global de Spandauer Voorortbahn et est répertorié en tant que tel dans la liste des monuments d'État de Berlin .
histoire
Avec l'ouverture de la gare, la première section du chemin de fer de banlieue de Spandau est entrée en service. Le chemin de fer de banlieue était censé faire face à l'augmentation constante du trafic entre les villes de Charlottenburg et Spandau et en même temps desservir un terrain nouvellement développé. L'un des résidents était l' Union Club , qui a construit un hippodrome dans la partie nord du Grunewald et avait besoin d'une connexion de transport pour cela.
Au début, seule la station de course a été construite. Cela comprenait huit voies de quai sur cinq quais (deux quais latéraux et trois quais centraux) ainsi que des voies de contournement entre les deux et un bâtiment de gare à deux étages qui a été conservé dans le style nordique. La plate-forme nord F était également destinée au chargement des chevaux de l'hippodrome voisin, c'est pourquoi il y avait ici une rampe en plus de l'escalier. Pendant les travaux de construction, il y avait une voie d'évitement vers la ligne longue distance existante Charlottenburg - Spandau ainsi qu'un chemin de fer à voie étroite jusqu'à Stößensee , où les travaux de construction de la Döberitzer Heerstraße, y compris les Freybrücke et Stößenseebrücke étaient en cours en même temps. temps .
La gare de Rennbahn a ouvert ses portes le 23 mai 1909. Le même jour, l'hippodrome de Grunewald a été inauguré en présence du Kaiser Wilhelm II . Le trafic était initialement limité aux trains spéciaux les jours de course. Le 5 septembre 1911, la plate-forme de banlieue sud A est mise en service ainsi que l'ensemble du parcours. À l'ouest des extrémités du quai, un système de balayage a été fourni pour permettre aux trains de se terminer lors d'événements plus petits sans mettre la station de course en service.
Le 23 août 1928, la gare est raccordée au réseau électrique de banlieue, d'où sort le S-Bahn de Berlin en 1930. Le 15 mai 1930, le nom a été changé en Stadion - Rennbahn Grunewald pour faire référence au Grunewaldstadion , qui a été aménagé en 1913 dans l'hippodrome.
Avec l'attribution des Jeux Olympiques à la capitale du Reich, le site a été transformé en Reichssportfeld, aujourd'hui site olympique. La station a été rebaptisée Reichssportfeld le 1er mai 1935 et agrandie au cours de cette période selon les plans de Fritz Hane . Le bâtiment d'accueil a fait place à un hall ouvert qui semblait plus adapté à la gestion des flux de visiteurs. De plus, le pont piétonnier avec la sortie Trakehner Allee a été mis en service. La Deutsche Reichsbahn a également construit une boîte de signalisation électromécanique - Rsa plus tard Osa (jonction du stade olympique) - près de la gare voisine de Heerstraße et des systèmes de détection automatique de vide de voie. La capacité a été augmentée à 48 000 visiteurs par heure.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , alors que le front se rapprochait, il y avait des restrictions opérationnelles répétées. Le trafic était complètement inactif entre le 27 avril 1945 et le 9 juin 1945.
Le 29 mai 1960, la Deutsche Reichsbahn rebaptisa la station Olympiastadion . Environ un an plus tard, le Sénat de Berlin-Ouest a appelé au boycott du S-Bahn exploité par la Deutsche Reichsbahn à l'occasion de la construction du mur . Comme dans une grande partie du réseau, le trafic à la gare de l'Olympiastadion a alors chuté de façon spectaculaire. Néanmoins, la Deutsche Reichsbahn a utilisé des trains pour la gare spéciale lors de divers événements. En plus des matchs de championnat du Hertha BSC , ceux-ci comprenaient les matchs de la Coupe du monde 1974 et le Congrès de l'Église évangélique allemande en 1977.
Après la grève de la Reichsbahn en 1980 , la Reichsbahn a arrêté le trafic sur le chemin de fer de banlieue de Spandau le 19 septembre 1980. Après la cession des droits d'exploitation à la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) début 1984, cette dernière et le Sénat ont l' intention de rouvrir la ligne. Les travaux à ce sujet ont eu lieu dans les années 1990.
Pour la reconstruction, de grandes parties de l'installation ont été retirées et reconstruites, y compris toutes les plates-formes et le pont piétonnier menant à Trakehner Allee. La plate-forme spéciale F a été abandonnée. Le 16 janvier 1998, avec la réouverture de la section Westkreuz – Pichelsberg , le quai de banlieue A et le quai spécial B, maintenant avec deux bords de quai, sont entrés en service. Les trois autres quais ont suivi à l'occasion du 75e anniversaire du S-Bahn le 29 mai 1999. Depuis lors, la gare événementielle a une capacité de 40 000 passagers par heure. Un stade olympique à guichets fermés pourrait ainsi être "vidé" en moins de deux heures.
Contrairement à la procédure de manutention standard de la ZAT , la manutention des trains sur les quais spéciaux est effectuée par un superviseur local .
circulation
La gare est actuellement desservie par les lignes S3 et S9 du S-Bahn Berlin, il est possible de changer pour les lignes de bus M49 et 218 du BVG à l'arrêt Flatowallee / Olympiastadion. De 1936 à 1966, il y avait une connexion au réseau de tramway de Berlin , qui était utilisé presque exclusivement lors d'événements.
| ligne | cours |
|---|---|
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Spandau - Stresow - Pichelsberg - Olympiastadion - Heerstraße - Messe Süd - Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardin zoologique - Tiergarten - Bellevue - Hauptbahnhof - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Rummelsburg - dépôt Rummelsburg - Karlshorst - Wuhlheide - Köpenick - Hirschgarten - Friedrichshagen - Rahnsdorf - Wilhelmshagen - Erkner |
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Spandau - Stresow - Pichelsberg - Olympiastadion - Heerstraße - Messe Süd - Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardin zoologique - Tiergarten - Bellevue - Hauptbahnhof - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Treptower Park - Plänterwald - Baumschulenweg - Schöneweide - Johannisthal - Adlershof - Altglienicke - Grünbergallee - Aéroport BER - Terminal 5 (Schönefeld) - Waßmannsdorf - Aéroport BER - Terminal 1-2 |
Littérature
- Erich Giese : La nouvelle gare Rennbahn à Grunewald près de Berlin et la création de voies spéciales de banlieue entre la gare Heerstrasse et Spandau . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung , volume 30 (1910), pages 537-542, 553-557. Numérisé
- Ernst Hane : Reconstruction et agrandissement des bâtiments des stations Reichssportfeld, Pichelsberg et Deutschlandhalle S-Bahn à Berlin . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung , volume 57 (1937), pp. 812-818. Numérisé
liens web
- Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin
- Mike Straschewski : Stade olympique. Dans : stadtschnellbahn-berlin.de. 22 mai 2009. Consulté le 19 mai 2012 .
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ?? Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin
- ↑ Otto Sarrazin, Friedrich Schultze : La nouvelle gare Rennbahn à Grunewald près de Berlin et la création de voies spéciales de banlieue entre la gare Heerstrasse et Spandau . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung . n° 85, 22 octobre 1910, pp. 553-557 .
- ↑ a b c Mike Straschewski : Stade olympique. Dans : stadtschnellbahn-berlin.de. 22 mai 2009. Consulté le 19 mai 2012 .
- ↑ Manuel Jacob : ZAT maintenant prise en charge régulière du S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 6 , 2017, p. 112 f .