Gare de Berlin Südkreuz
| Berlin Sud | |
|---|---|
 La gare de Südkreuz vue des airs
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare de passage |
| Concevoir | Gare de la tour |
| Pistes de plate-forme | 2 (S-Bahn, ci-dessus) 6 ( Train longue distance, ci-dessous) 2 (S-Bahn, ci-dessous) |
| abréviation | BSKR (S-Bahn, ci-dessus) BPAF (chemin de fer longue distance, ci-dessous) BSKV (S-Bahn, ci-dessous) |
| IBNR | 8011113 (train longue distance) 8089073 (S-Bahn) |
| Échelle des prix | 1 |
| ouverture | 1er janvier 1901 (comme Papestrasse ) 26 mai 2006 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Südkreuz |
| Données architecturales | |
| architecte | JSK |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Schöneberg |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 28 '32 " N , 13 ° 21' 52" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La gare de Berlin Südkreuz est une station tour de la Deutsche Bahn à l'intersection de la Berlin Ringbahn et de l' Anhalter Bahn ou de l' Anhalter Voortbahn et de la Dresdener Bahn . La gare anciennement appelée Papestrasse dans le quartier Schöneberg de Berlin est un point de transfert entre les transports de voyageurs longue distance ( ICE , IC / EC , EuroNight ) et les transports locaux ainsi que le S-Bahn . Sur les côtés ouest et est de la gare, il y a des arrêts de plusieurs lignes de transport en bus du centre-ville de la BVG , les lignes de bus longue distance continuent de s'arrêter à la gare. La gare est utilisée par un total d'environ 179 000 voyageurs et visiteurs chaque jour, ce qui en fait la troisième gare ferroviaire longue distance la plus fréquentée de la ville.
La gare de passage avec dix voies de quai est la troisième plus grande gare longue distance de Berlin et fait partie des 21 gares de la classe de prix 1 la plus élevée de DB Station & Service .
Dans le cadre du « concept champignon » pour le réseau ferroviaire longue distance et régional de Berlin, décidé en 1991, l'ancienne gare Papestrasse a été fondamentalement reconstruite à partir de 2003. Lors de sa mise en service le 27 mai 2006, il a reçu le nom de Südkreuz .
construction
La gare de Südkreuz a toujours été une gare tour (comme la gare principale de Berlin, par exemple ). Au niveau supérieur, la Ringbahn s'étend dans une direction sud-est-nord-ouest et ses lignes de S-Bahn s'arrêtent à une plate-forme centrale couverte par la Ringbahnhalle . Au niveau inférieur, le chemin de fer longue distance nord-sud s'étend dans le sens nord-sud et continue sous le nom d' Anhalter Bahn en direction de Halle (Saale) et de Leipzig et en tant que chemin de fer de Dresde en direction de Dresde . Trois plates-formes centrales sont disponibles pour le trafic longue distance et régional et une pour le trafic S-Bahn. Toutes les plates-formes sont accessibles sans obstacle via des ascenseurs .
Deux voies de fret de la Ringbahn passent devant la Ringbahnhalle immédiatement au sud sans plate-forme.
La coque de la troisième plate-forme longue distance n'était initialement achevée et ne devait initialement être disponible qu'après 2010, lorsque les voies longue distance de la Dresdener Bahn dans la zone urbaine de Berlin ont été remises en service. Après une série de perturbations opérationnelles à la suite de l' ouragan Kyrill , la décision a été prise début 2007 d'étendre la plate-forme et de la mettre en service d'ici la fin 2007 afin de créer une capacité supplémentaire utilisable.
Les trois plates-formes longue distance mesurent 405 mètres de long, la plate-forme parallèle S-Bahn mesure 152 mètres de long.
Les deux plates-formes S-Bahn sont deux des 20 gares dites principales du S-Bahn de Berlin qui sont gérées par une supervision locale.
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La Ringbahnhalle mesure 183 mètres de long et 47 mètres de large. Il se compose de 24 900 mètres cubes de béton, 2 400 tonnes d'acier et 3 700 mètres carrés de verre. A l'est et à l'ouest, des halls d'entrée de 2 000 m² abritent divers commerces. La gare a été construite pour 115 millions d'euros.
Dans un parking à plusieurs étages directement à la gare, il y a 202 places de stationnement sur une plate-forme de stationnement avec accès par le côté sud. La Deutsche Bahn est à la recherche d'un investisseur pour l'augmenter encore. Un autre parking a été construit au nord de la Ringbahnhalle, mais il n'y a toujours pas d'allée. En raison de l'emplacement idéal, y compris la proximité de la jonction autoroutière de Schöneberg , des parkings à plusieurs étages d'une capacité d'environ 2500 places de stationnement ont été prévus.
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À l'origine, Berlin Südkreuz figurait dans le répertoire des sites d' exploitation sous le nom de Berlin Papestrasse avec l'abréviation BPAP et les variantes BPAPR (Ringbahn) et BPAPV (Vorortbahn). L' abréviation BPAF (Berlin Papestrasse Fernbahnhof) se retrouve également dans le système d'information sur les prix des sillons (TPIS) de la DB . Actuellement, il existe les termes BSKR pour Berlin Südkreuz (Ringbahn) et BSKV pour la plate-forme inférieure du S-Bahn Berlin Südkreuz (train de banlieue).
"Zukunftsbahnhof Südkreuz"
La gare est l'une des 16 gares dites « futures » de la Deutsche Bahn, dans lesquelles des innovations sont testées. De nouveaux concepts de mobilité, d'information et d'énergie sont testés. Au centre d'"une nouvelle appréhension de la gare comme hub de mobilité durable, comme guide intelligent ainsi que comme pôle d'énergie verte dans la ville de demain". mobilité électrique Berlin-Brandebourg, dont le ministère fédéral des Transports et des infrastructures numériques est promu.
Une éolienne a été installée sur le toit de la station début mai 2014 afin de produire de l'électricité pour recharger les voitures électriques et les vélos électriques à l'avenir. Il s'agit de la première éolienne installée sur le toit d'une gare en Allemagne. À l'été de la même année, une installation photovoltaïque suivait la course du soleil avec 53 m² de surface de module et un rendement annuel de 8 000 kWh . Un micro smart grid prend en charge le stockage intermédiaire de l'énergie générée et la distribution aux points de recharge pour voitures électriques et vélos électriques ainsi qu'à un système de recharge inductive pour un bus électrique de la BVG.
Pour tester les nouveaux systèmes d'information voyageurs , trois indicateurs électroniques d' état des voitures ont été installés sur le quai 3/4 fin octobre 2014 , qui affichent en temps réel la séquence des trains et des informations complémentaires et représentent à la fois les trains longue distance et régionaux. De plus, des « moniteurs de mobilité » aux entrées des quais indiquent d'autres possibilités de mobilité en gare, comme par exemple B. Autobus longue distance et urbains avec leurs heures de départ réelles ainsi que l'emplacement et la disponibilité des espaces de covoiturage et de location de vélos.
Au printemps 2020, un concept de couleur a été mis en place pour faciliter l'orientation des passagers. Les quatre quais ci-dessous ont chacun reçu un code couleur (jaune, vert, rose et orange dans des tons pastels), que l'on retrouve sur les murs, les ascenseurs et les piliers ainsi que dans le hall circulaire du chemin de fer. Le concept est complété par des pictogrammes supplémentaires.
histoire
Station Papestrae
Lorsque le trafic suburbain devait être exploité en plus du trafic longue distance sur les routes de l' Anhalter Bahn et de la Dresdener Bahn , il y avait un besoin d'une station de transfert à l'intersection avec le Ringbahn. Sa construction débuta en 1898 près de la General-Pape-Strasse , du nom du général prussien Alexander von Pape . Lors de la construction, l'ancien ouvrage de franchissement de 1874 a été remplacé.
Le bâtiment de la gare a été érigé dans l'angle de croisement aigu sud entre les voies ferrées circulaires et les voies ferrées longue distance. Le bâtiment, construit selon les plans de Karl Cornelius et Waldemar Suadicani , a été achevé en 1901.
Le quai de la Ringbahn a été inauguré le 1er janvier 1901 et celui des trains de banlieue le 1er décembre de la même année. Les deux étaient des plates-formes centrales décalées qui étaient reliées par des tunnels et des escaliers relativement longs qui traversaient le bâtiment de la gare avec sa tour de l'horloge. Il y avait aussi l'accès à Suadicanistrasse au sud jusqu'à Sachsendamm . L'accès nord passait directement par le remblai ferroviaire en direction de Werner-Voss-Damm ou General-Pape-Straße.
Après la grève de la Reichsbahn en 1980 , le S-Bahn a cessé de fonctionner sur la section du ring de la gare Papestrasse. Le 17 décembre 1993, les opérations ont repris.
Nouveau bâtiment comme gare de Südkreuz
Dans le concept champignon pour la réorganisation du trafic longue distance berlinois de la Deutsche Bahn après la chute du mur , la gare Papestrasse était conçue comme une gare longue distance . Dans le cadre de l'expansion du nouveau hub ferroviaire de Berlin, les anciennes liaisons nord-sud ont également été reconstruites, ce qui permet de voyager en ligne presque droite de Berlin à Dresde (Dresdener Bahn) et Leipzig (Anhalter Bahn). Lorsqu'on a opté pour le concept de champignon, la reconstruction de plusieurs autres itinéraires a été évitée, comme l' électrification des voies ferrées longue distance sur le Ringbahn de Berlin.
La construction devait commencer à l'automne 1995 et s'achever en 2002. Les prévisions étaient basées sur 79 000 personnes entrant, sortant et changeant de train dans le trafic longue distance, régional et S-Bahn par jour ouvrable à la gare.
En 1996, la gare a reçu la plus grande dalle de béton de l'époque, qui a été coulée d'un seul tenant. Il est situé au-dessus de l' autoroute de la ville voisine , sous une partie de l'ancienne plate-forme de banlieue. Cela a permis d'achever l'autoroute sous la voie ferrée avant de connaître l'emplacement exact des voies à construire plus tard.
En août 1998, la Deutsche Bahn a annoncé un concours de conception pour la refonte de la gare. Le 20 avril 1999, le cabinet d' architectes Max Dudler a été désigné lauréat parmi les 20 concepts présélectionnés . Cela a été suivi d'un examen de faisabilité du concept par un bureau d'études expérimenté dans les chemins de fer, en coopération avec le lauréat. Le concours était basé sur un volume d'investissement de 55 millions de marks , avec un investissement total prévu dans la gare de Papestrasse de 640 millions de marks (ajusté pour le pouvoir d'achat dans la monnaie d'aujourd'hui : environ 439 millions d'euros).
Les retards dans le plan de construction résultaient, entre autres, de plaintes des habitants des anciennes routes nord-sud longtemps désaffectées contre leur remise en service, de problèmes de financement et de nouvelles priorités pour le constructeur et d'une mauvaise gestion au Sénat de Berlin ; les fonds précédemment mis à disposition pour ce projet n'ont pas été appelés.
Fin juillet 2000, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle reporterait la construction de la gare de passage, qui n'avait pas encore commencé, afin d'économiser jusqu'à nouvel ordre. À l'été 2001, les travaux de deux nouveaux ponts des voies de fret du Ring ont démarré pour onze millions d'euros. D'autres travaux de construction ont finalement commencé en août 2003. Afin de créer de l'espace pour les trois plates-formes longue distance et régionales prévues, la ligne de S-Bahn existante a été déplacée dans la zone de la gare. Début juillet 2004, la première phase de construction s'est achevée avec la pose des voies nord-sud du S-Bahn.
Dans le cadre de la refonte, la plate-forme de l'anneau a été déplacée d'environ 200 mètres et reconstruite en une plate-forme de 183 mètres de long et 47 mètres de large sur un pont de 272 mètres de long au-dessus de l'installation nord-sud. Le 4 avril 2005, les opérations ont commencé dans la Ringbahnhalle, initialement avec une piste. Le 13 juin 2005, cette partie de la gare a été officiellement mise en service, avec la participation du patron des chemins de fer de l'époque, Hartmut Mehdorn .
Après la réouverture
Les opérations de trafic interurbain et régional ont commencé avec le changement d'horaire le 28 mai 2006. Initialement, 50 arrêts de trains longue distance et 76 arrêts de trains régionaux étaient proposés quotidiennement. Les nouveaux quais longue distance - voies 3 et 4 ainsi que 7 et 8 - ont été ouverts au public le 27 mai 2006. Une troisième plate-forme - voies 5 et 6 - a été mise en service pour le trafic longue distance et régional lors du changement d'horaire en décembre 2007 afin de disposer de réserves en cas de perturbations dans le tunnel nord-sud. La plate-forme du S-Bahn - voies 1 et 2 - a été mise en service plus tôt.
Le Contrôle fédéral des finances a critiqué en 2007 le fait que le ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Développement urbain avait financé la construction du parvis de la gare de Südkreuz avec 5,9 millions d'euros sans base légale.
Depuis août 2017, la manutention des trains est effectuée sur le quai inférieur du S-Bahn par le conducteur à l'aide d'un moniteur de cabine de conduite (ZAT-FM).
La police fédérale a mené un projet pilote de reconnaissance faciale d'août 2017 à janvier 2018 , dans lequel la présence de 300 personnes test volontaires doit être déterminée dans le hall ouest de la gare au moyen d' une vidéosurveillance avec trois caméras.
En décembre 2019, l'axe Berlin-Spandau Est / Berlin-Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Großbeeren Süd a été déclaré axe ferroviaire congestionné. En octobre 2020, DB Netz a présenté un plan d'augmentation de la capacité ferroviaire. En conséquence, entre autres des chemins de glissement supplémentaires seront établis d' ici 2025 .
alentours
Au sud de la gare se trouve le Schöneberger Südgelände avec le parc naturel des Südgelände , qui a été construit sur les voies de l'ancienne gare de triage de Berlin-Tempelhof .
Le 17 décembre 2007, le parvis de la gare ouest a été nommé d'après l'actrice et chanteuse de chanson Hildegard Knef , qui a grandi à Schöneberg .
Le parvis est a été agrandi dans le style de la place ouest à la fin du mois d'avril 2011. La General-Pape-Strasse a été relocalisée à cet effet. La place a été nommée le 25 mai 2011 en l'honneur de la résistante Erika von Brockdorff .
Lien
Depuis la gare, des trains longue distance réguliers partent vers le sud jusqu'à Halle (Saale) , Leipzig , Francfort (Main) , Munich , Dresde , Prague , Vienne , Budapest et vers le nord jusqu'à Hambourg , Kiel , Westerland / Sylt , Ostseebad Binz et Rostock . Les trains express régionaux desservent Rathenow , Rostock, Schwedt/Oder , Stralsund , Lutherstadt Wittenberg , Falkenberg/Elster , Ludwigsfelde et Elsterwerda .
Transport longue distance
| ligne | Cours en ligne | Fréquence d'horloge |
|---|---|---|
| GLACE 11 | Berlin Gesundbrunnen - ou ( Kiel 2 - Hambourg 1 -) Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Leipzig - Erfurt - Francfort-sur-le-Main - Stuttgart - Munich | toutes les deux heures |
| GLACE 15 | ( Rostock 1 -) Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) - Erfurt - Frankfurt am Main (- Sarrebruck 1 , Stuttgart 1 ou Darmstadt 1 ) | toutes les deux heures |
| GLACE 18 | (Kiel 2 -) Hambourg - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) - Erfurt - Nuremberg - Ingolstadt / Augsbourg 3 - Munich | toutes les deux heures |
| GLACE 28 | Hambourg - ou ( Binz 1 - Stralsund 1 -) Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Leipzig - Erfurt - Nuremberg - Ingolstadt / Augsburg 3 - Munich | toutes les deux heures |
| GLACE 29 | Berlin Gesundbr. - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) - Erfurt - Nuremberg - Munich | Cinq paires de trains |
| GLACE 91 | Berlin Gesundbr. - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) - Erfurt - Nuremberg - Ratisbonne - Passau - Linz - Vienne | une paire de trains |
| IC 17 | Warnemünde - Rostock - Waren - Neustrelitz - Oranienburg - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - BER Airport - Terminal 1-2 - Doberlug-Kirchhain - Elsterwerda - Dresde-Neustadt - Dresden Hbf | toutes les deux heures |
| CE 27 | ( Kiel 1 ou Westerland 1 -) Hambourg - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Dresde - Prague (- Budapest 1 ou Vienne 4 - Graz 4 ) | toutes les deux heures |
| IC 28 | (Binz -) Stralsund - Pasewalk - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz | deux paires de trains |
| Noter |
1 = une paire de trains chacun
2 = train simple sur la ligne 11 vers Kiel, train simple sur la ligne 18 depuis Kiel 3 = Le train s'arrête à Ingolstadt, Augsbourg et Munich-Pasing ou circule entre Nuremberg et Munich sans s'arrêter 4 = train unique uniquement en direction de Graz |
|
Trafic régional
| ligne | Cours en ligne | Tact | ||
|---|---|---|---|---|
| RE 3 | Lutherstadt Wittenberg - | Jüterbog - Berlin Südkreuz - Eberswalde - Angermünde - | Schwedt (Oder) | 120 minutes |
| Falkenberg / Elster - | Prenzlau - Greifswald - Stralsund | 120 minutes | ||
| RE 4 | (Jüterbog -) Ludwigsfelde - Berlin Südkreuz - Berlin-Spandau - Dallgow-Döberitz - Wustermark - Rathenow (- Stendal ) | 60 minutes | ||
| RE 5 | Elsterwerda - Wünsdorf-Waldstadt - Berlin Südkreuz - Oranienburg - Neustrelitz - | Guestrow - Rostock | 120 minutes | |
| Neubrandenbourg - Stralsund | 120 minutes | |||
| RB 10 | Berlin Südkreuz - Berlin Potsdamer Platz - Berlin Jungfernheide - Berlin-Spandau - Falkensee - Nauen | 60 minutes | ||
Former
Transport local
Les lignes de bus M46, 106 et 204 du Berliner Verkehrsbetriebe s'arrêtent sur le parvis ouest . Il y a aussi des arrêts pour les bus longue distance , un parking Kiss & Ride et des places de parking pour les taxis .
Une autre allée avec des places de parking pour taxis est située sur le parvis est. Il y a un accès aux lignes de bus 184 et 248.
liens web
- Voies dans les installations de service (BPAF) , DB Netz AG (PDF; 1807 kB), Deutsche Bahn AG
- Emplacement, systèmes de voies, signaux et vitesses admissibles de la gare sur OpenRailwayMap
- Gare de Berlin Südkreuz (Ringbahn) sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Gare de Berlin Südkreuz (train de banlieue) sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Informations et photos sur le processus de construction. Dans : bsisb.de, Detlef Hoge, 11 novembre 2008 (site privé)
Preuve individuelle
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- ↑ Lotte, Hedwig, Erika : « Plus de fierté, vous les femmes ! » Communiqué de presse. Groupe parlementaire SPD Tempelhof-Schöneberg, 5 mars 2007, consulté le 3 septembre 2020.