société de transport berlinoise

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Berlin Berlin
présence Web	www.bvg.de
Année de référence	2016
propriétaire	État de Berlin
forme juridique	Institut du droit public
Siège	Holzmarktstrasse 15-17 10179 Berlin
fondateur	1928
Conseil d'administration	Eva Kreienkamp (Présidente du Directoire) Dirk Schulte (Ressources humaines et affaires sociales) Rolf Erfurt (Opérations)
Conseil de surveillance	Ramona Pop (présidente) Lothar Stephan (adjoint)
Réseau de transport	Association des transports Berlin-Brandebourg
Employé	15 300 (à partir de 2020)
Ventes	1201 millions d'euros (à partir de 2017)dep1
Lignes
Métro	09 0lignes de jour et 8 lignes de nuit
tram	22 0lignes de jour et 9 lignes de nuit
autobus	152 0lignes de jour et 62 lignes de nuit
Autres lignes	6 ferries, dont 3 ferries saisonniers
nombre de véhicules
Tramway	0350
Omnibus	1492
statistiques
Passagers	1,126 milliard (2020)
Arrêts	173 stations de métro 803 arrêts de jour et 414 de nuit 6452 arrêts de bus
Bassin versant	environ 1000 km²dep1
Les habitants de la zone de chalandise	3,8 millions
Longueur du réseau de lignes
Lignes de métro	153,1 km (le jour) 142,0 (la nuit)dep1
Lignes de tramway	300 km (le jour) 109 km (la nuit)dep1
Lignes de bus	environ 1675 km (en journée)dep1
Installations d'exploitation
Dépôts	11
Longueur de piste	825 km
Commutateurs	1681

L' Autorité des transports de Berlin (BVG) (anciennement B ERLIN V erkehrs actions g ociété) est un secteur public des entreprises pour le transport en commun (LPT) à Berlin , qu'elle y et dans la région adjacente avec métros , tramways et bus PERFORM. Ils exploitent également des ferries sur les eaux de Berlin. Entre 1984 et 1994, la BVG opère à Berlin-Ouest , le S-Bahn et entre 1989 et 1991, le M-Bahn . A travers sa filiale URBANIS GmbH , elle loue des locaux commerciaux dans ses facilités de circulation et sur la voie publique.

Le BVG est membre du Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) et de l' Association des sociétés de transport allemandes (VDV).

histoire

Ancien siège social BVG à Schöneberger Kleistpark

Avant la formation de la communauté unifiée du Grand Berlin en 1920, il y avait plusieurs entreprises indépendantes dans la ville qui effectuaient les transports publics locaux. Il y avait l' Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG), qui a été fondée en privé en 1868 , la Society for Electric Elevated and Underground Railways à Berlin (Elevated Railway Company ), qui a également été créée en privé en 1897, et de nombreuses compagnies de tramway. La plupart des compagnies de tramway ont fusionné après la Première Guerre mondiale et ont été incorporées à l'autorité locale Berliner Straßenbahn , qui a été fondée le 13 décembre 1920 . En raison d'énormes problèmes financiers, cette opération de tramway urbain a été dissoute le 8 septembre 1923 et la Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH de droit privé a été fondée, qui n'a initialement pu démarrer ses activités que le 10 septembre avec un réseau de lignes et un horaire considérablement réduits. .

Cependant, il n'y avait ni horaires ni tarifs coordonnés. Cette situation était ressentie comme une situation intolérable, notamment en raison de l'immense zone urbaine de près de 900 km². Ernst Reuter , qui a repris le département des transports et des services publics au conseil municipal en 1926, a fait campagne pour qu'il soit mis fin à ce grief. Le 9 mars 1927, la Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft , la Hochbahngesellschaft et l' Allgemeine Berliner Omnibus AG ont signé l'accord d'intérêt communautaire, avec lequel le tarif standard de 20 pfennigs entre les trois modes de transport est entré en vigueur en mars 15, 1927 . Le tarif permettait un changement unique au sein d'un moyen de transport ou vers le tram ou le métro, et à partir du 1er janvier 1928 également vers le bus.

Cependant, il s'est avéré que ce tarif n'était pas suffisant pour assurer un juste équilibre des intérêts entre les trois sociétés. Chacun a continué à courir pour lui-même. Les sociétés privées de bus et de métro étaient cependant défavorisées sur le plan fiscal par rapport à la société de tramway urbain. Le chemin de fer surélevé a représenté le volume d'investissement le plus élevé. Ils payaient des impôts élevés sur leur capital, mais ils n'avaient qu'un chiffre d'affaires relativement faible.

Pour résoudre ces problèmes sous un même toit, le 10 Décembre de 1928 était B ERLIN V actions g de ociété (BVG) avec un capital de 400 millions de Reichsmark fondée.

Dès le début de 1928, Ernst Reuter expose ses réflexions sur l'expansion du trafic berlinois dans le journal Vorwärts et aborde principalement les achats de véhicules prévus et les problèmes de financement.

grève BVG 1932; Barricades à Schöneberg

La société a commencé ses activités le 1er janvier 1929. Quelques semaines après la création de la BVG, de vastes plans d'extension du réseau de transport rapide ont été présentés, mais seule une partie d'entre eux a pu être mise en œuvre.

La grève de la Berliner Verkehrs-AG en novembre 1932 fut l'un des conflits du travail les plus spectaculaires de la phase finale de la République de Weimar .

Après la prise de pouvoir par les nazis , le commissaire d'État à Berlin nomma Julius Lippert , le NSDAP -Politiker et plus tard la Waffen SS -Soldaten John Engel à la présidence du conseil d'administration de la BVG. Le conseil d'administration et la plupart des cadres supérieurs ont été licenciés ou privés de leurs pouvoirs. En 1934, Wilhelm Benninghoff est nommé opérateur. Pendant la Seconde Guerre mondiale , la BVG a déployé environ 4 000 travailleurs forcés, pour lesquels l'entreprise a construit sa propre caserne.

Le 1er janvier 1938, la société nommée était la Berlin Transport Authority (BVG), un automoteur de la ville de Berlin. En raison de la division de Berlin le 1er août 1949, une administration BVG distincte a été formée dans la partie orientale de la ville, qui a fonctionné sous le nom de VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) à partir du 1er janvier 1969 .

En 1972, le BVG devient célèbre au-delà des frontières berlinoises avec la chanson Mensch Meier ( LP No Power for Nobody ) du groupe Ton Steine ​​Scherben . Il dénonce les anciennes augmentations tarifaires et appelle à l' esquive tarifaire ("Ne, ne, ne, plutôt brûle la LPP").

À la suite de la réunification allemande , BVG (Ouest) et BVB (Est) ont fusionné le 1er janvier 1992 sous le nom de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). En 1994 , la BVG a été transformée en institution de droit public .

Le 12 décembre 2004, la BVG a introduit un réseau dit de métro . Les lignes de métro, qui comprennent à la fois les lignes MetroTram et MetroBus , relient les zones à forte demande sur le trajet le plus court possible. Ces lignes fonctionnent 24h/24, généralement en semaine entre 6h et 21h avec une fréquence minimale de 10 minutes.

Immeuble Trias , siège de la BVG

En août 2008, la BVG a déménagé son siège dans le nouveau siège de la BVG dans le bâtiment Trias près de la gare de Jannowitzbrücke . Les emplacements précédents sur Potsdamer Strasse et Rosa-Luxemburg-Strasse (aujourd'hui Grenander-Haus) ont été en grande partie abandonnés et vendus pour 36 millions d'euros. Le déménagement dans le Trias a coûté 10 millions d'euros, le loyer mensuel de la période triasique 246 000 euros, de 2014 256 500 euros et de 2019 un peu moins de 266 000 euros. A cela s'ajoutent des frais annexes de 95 000 euros. Les bâtiments des emplacements précédents ont été vendus par BVG en 2008, les centres de contrôle des bus et du métro étaient encore là à louer jusqu'en 2015, les nouveaux locaux dans les tours Trias sont uniquement loués. Depuis août 2015, le centre de contrôle d'exploitation du métro est situé dans un nouveau bâtiment dans les locaux de l'atelier d'exploitation de Friedrichsfelde.

En 2015, BVG a engagé le chanteur Kazim Akboga pour une campagne publicitaire, qui a interprété sa chanson Is me don't care en tant que contrôleur de billets dans un métro . La vidéo s'est rapidement propagée et a rapidement atteint plus de douze millions de vues. Après ce succès, BVG a lancé de nombreuses autres campagnes publicitaires dans le cadre de la campagne primée « Parce que nous vous aimons » afin d'améliorer l'image de l'entreprise. Ici, avec un grand succès, à l'aide du « Berliner Schnauze », des sujets relatifs aux transports publics, à la ville de Berlin et à la société dans son ensemble sont présentés de manière humoristique et liés au BVG. Avec une autre campagne publicitaire en décembre 2019, BVG a attiré l'attention, prétendant prétendre au titre de « Site du patrimoine mondial ».

Aperçu des administrateurs et présidents du conseil d'administration de BVG

Depuis sa création en 1929, la BVG a été dirigée par jusqu'à cinq administrateurs. La liste donne un aperçu incomplet des administrateurs de la BVG (Ouest) et des présidents du conseil d'administration depuis 1994.

Après le décès surprenant d' Andreas von Arnim au printemps 2005, Andreas Sturmowski est devenu le nouveau PDG de la BVG à l'automne de la même année après une longue recherche. Son contrat n'a pas été prolongé en 2010. Le 28 mai 2010, le conseil de surveillance de BVG a élu Sigrid Evelyn Nikutta en tant que PDG, qui a pris ses fonctions le 1er octobre 2010. Après que Nikutta a rejoint DB Cargo fin 2019 , Eva Kreienkamp a été nommée nouvelle patronne de BVG.

Réseau de lignes

Le BVG précise la taille du bassin versant comme "près de 1000 km²", dans lequel "environ 3,4 millions de personnes" vivent. A titre de comparaison : selon les informations officielles, la ville de Berlin compte à elle seule 3 664 088 habitants sur une superficie de 891,68 km².

Métro

U-Bahn de la série F au Jardin zoologique

Le BVG est l'exploitant du plus grand réseau souterrain des pays germanophones , mesuré en termes de longueur de parcours et de nombre de stations . En journée, neuf lignes de métro fonctionnent tous les jours, et les nuits de week-end (vendredi au samedi et samedi au dimanche) un fonctionnement en continu est proposé (sauf sur la ligne la plus courte U4 ).

tram

Plancher bas -Straßenbahnwagen Flexity Berlin am Hauptbahnhof

La BVG exploite 22 lignes de tramway, dont neuf sont des lignes MetroTram en service 24 heures sur 24, qui sont utilisées au moins toutes les 10 minutes pendant la journée et au moins toutes les 30 minutes la nuit.

En raison de différentes doctrines de politique de circulation à l'époque à Berlin- Ouest et à Berlin-Est , le tramway a été une fois complètement fermé et démantelé dans la partie ouest de la ville, alors qu'il est encore aujourd'hui un moyen de transport important dans la partie est de la ville. Entre-temps, les routes sont progressivement étendues de l'est aux anciens quartiers ouest.

omnibus

Bus à impériale (type MAN Lion's City DD) sur la route 150

Le BVG possède sa propre flotte de bus urbains de différents types. Outre les autobus à impériale bien connus , cela comprend également les autobus à un étage et les autobus pousseurs articulés . Les petits et midibus (de sous-traitants ) sont parfois utilisés sur les lignes périphériques BVG .

Pendant la journée, BVG propose 152 lignes de bus urbains , dont 17  lignes Metrobus qui fonctionnent 24 heures sur 24 (lignes "M") et 13  lignes de bus express ( lignes "X"). Il existe également 45  lignes de bus de nuit (lignes "N").

Dans un projet test d'août 2015 à octobre 2019, des bus à batterie ont également été utilisés comme prévu. Ceux-ci étaient en service sur la ligne 204 ( Berlin-Südkreuz  - Zoologischer Garten ).

En octobre 2019, un total de 30 bus électriques des constructeurs Solaris et Mercedes-Benz avaient été livrés pour électrifier la flotte de bus . Les modèles standard des bus sont des monoplans de douze mètres de long pouvant accueillir 70 passagers. Le bus Mercedes climatisé a une autonomie de 150 kilomètres et est rechargé par câble. Ceux-ci circulent principalement sur les lignes 142, 259, 300 et 347.

Depuis le 27 août 2020, 200 bus articulés électriques de type électrique Solaris Urbino 18 sont en service sur la ligne.

Ferries

Ferry solaire de la flotte blanche Stralsund dans le trafic des ferries BVG

Le BVG propose six lignes de ferry à l' intérieur de Berlin via des sous - traitants , dont trois ne sont disponibles qu'en été . White Flotte GmbH ( Stralsund ) exploite cinq lignes et Stern und Kreisschiffahrt GmbH Berlin exploite une ligne (F10) .

Former

S-Bahn de la nouvelle classe BVG 480 à Frohnau, 1991

Entre le 9 janvier 1984 et le 31 décembre 1993, la BVG était l'exploitant des lignes de S-Bahn à Berlin-Ouest . Les lignes de S-Bahn dans la partie orientale de la ville, cependant, ont continué à être exploitées par la Deutsche Reichsbahn . Avec la fusion des chemins de fer allemands et des chemins de fer fédéraux , la Deutsche Bahn AG, propriété du gouvernement fédéral , fondée en même temps, a repris les opérations le 1er janvier 1994 .

Covoiturage / service de taxi partagé "BerlKönig"

Depuis Septembre 2018, le BVG fonctionne avec le démarrage ViaVan , une joint - venture de Via et Mercedes-Benz Vans , le Ridesharing service ( appel taxi ) BerlKönig . Le service, qui ne peut être réservé que via une application pour téléphone portable, n'est pas une offre de taxi ou un service porte-à-porte et les opérateurs ne se voient pas comme une concurrence aux taxis, mais comme une extension des transports publics locaux . Vous utilisez une clause expérimentale dans l'article 2 (7) de la loi sur les transports de passagers (PBefG), qui permet l'expérimentation pratique de nouveaux modes de transport ou de moyens de transport temporaires , comme ce service de bus atypique avec des arrêts .

BerlKönig est utilisé dans l' anneau de S-Bahn oriental ainsi que dans le soi-disant quartier des compositeurs à Weißensee , la zone autour de Michelangelostraße et une bande qui s'étend du nord de Prenzlauer Berg et Gesundbrunnen à Bornholmer Straße . Cela comprend également Friedrichshain-Kreuzberg et Mitte . Environ 5000 points d'embarquement ont été définis dans la zone, un peu plus de 600 aux arrêts de bus normaux , le reste sont des "arrêts virtuels", principalement aux intersections.

Par ailleurs, depuis août 2019, un bus numérique d'astreinte est testé sous le nom de BerlKönig BC entre la station de métro Rudow et Schulzendorf dans le Brandebourg .

Trolleybus

De 1933 à 1965, il y avait deux systèmes de trolleybus non interconnectés avec jusqu'à trois lignes dans les quartiers de Spandau et Steglitz :

• A31 de la gare principale de Spandau (depuis 1997 Stresow ) à la cité-jardin Staaken (longueur 6,7 km),
• A32 de la station de métro Breitenbachplatz à la station Marienfelde (9.4 km) et
• A97 de la gare de Steglitz à Mariendorf, Kaiserstraße (4,8 km) en remplacement de la dernière ligne de tramway à voie métrique.

A BVG-Ost, il y avait quatre lignes de trolleybus dans les quartiers de Mitte , Friedrichshain , Prenzlauer Berg et Lichtenberg :

• O40 de Ostbahnhof à Robert-Koch-Platz
• O14 entre Loeperplatz à Lichtenberg et la gare de Lichtenberg . L'extension à l'intersection Grunerstraße coin Klosterstraße elle a reçu le numéro de ligne O30.
• O30 Avec une extension supplémentaire via Alexanderplatz , Greifswalder Straße , Dimitroffstraße (depuis 1990 : Danziger Straße ), Leninallee (depuis 1992 : Landsberger Allee ) et Forckenbeckplatz jusqu'à Loeperplatz. Le 29 avril 1954, la ligne vers l' Ostring est fermée.
• O37 Leninallee au coin de Dimitroffstrasse à la gare de Lichtenberg , qui découle des lignes de bus A41 et A37

Le réseau de trolleybus a atteint sa plus grande expansion avec une longueur de route de 45,5 kilomètres.

M-train

À partir de 1983, un train maglev de 1,6 kilomètre de long a été construit à Berlin-Ouest près de la Potsdamer Platz pour le trafic local, le soi-disant M-Bahn . Votre itinéraire mais était dû à la réunification de Berlin- Ouest et de Berlin-Est pour la reconstruction du métro séparé par le mur de Berlin - U2 était nécessaire, donc le M-Bahn a été démantelé en 1992 et a cessé son développement. Une reconstruction planifiée entre la gare de l'aéroport de Schönefeld et le bâtiment de l'aéroport a ensuite été démolie en peu de temps.

Systèmes d'information

Les systèmes suivants, entre autres, sont utilisés dans les trois divisions d'entreprise métro, bus et tramway de la BVG :

• Système de contrôle d'exploitation assisté par ordinateur (RBL), pour le métro : système de contrôle, d'information et de sécurité (LISI)
• IVU.Suite ( IVU ) pour la planification des véhicules et du personnel pour les bus, les métros et les tramways
• Dynamic Directory Assistance and Information System (DAISY) ( informations dynamiques sur les passagers )
• Systèmes radio numériques Tetrapol (bus) et TETRA (métro)
• Système radio analogique (tramway)

Services de remplacement

La BVG offre une garantie pour ses services :

• Les vêtements souillés seront nettoyés aux frais du BVG si le BVG est responsable de la cause.
• Les frais de déplacement seront remboursés (sous forme de billet ou entre 23h et 5h, frais de taxi jusqu'à 25 euros) si la durée du trajet est supérieure à 20 minutes par rapport à l'horaire actuel et que la cause est à la charge de la BVG.

En cas de litiges qui ne peuvent être résolus, les clients peuvent s'adresser au conseil d'arbitrage de Nahverkehr Ost avant un litige .

Depuis septembre 2010, le BVG propose un service de remplacement de taxi en coopération avec Taxi Berlin . Ceci est notamment destiné à absorber les pannes de courte durée jusqu'à ce que, par exemple, des lignes de bus de remplacement soient mises en place.

Le trajet est gratuit dans les grands taxis appelés par la BVG avec la mention "Service de remplacement pour le compte de la BVG". Cependant, les passagers ne peuvent pas commander eux-mêmes un taxi.

Bureau des objets trouvés

Dans les moyens de transport de la BVG, une myriade de choses différentes sont perdues et beaucoup d'entre elles se retrouvent chaque jour. La BVG met à la disposition du public une base de données des objets trouvés. Le bureau des objets trouvés est désormais situé Rudolfstrasse 1–8, 10245 Berlin-Friedrichshain , où il est idéalement situé sur S + U-Warschauer Strasse .

Finances

En plus du billet et des autres revenus, la BVG couvre ses dépenses par des subventions publiques, dont le montant a considérablement diminué de 2005 à 2006. Le taux de recouvrement des coûts sans prise en compte des subventions était de 67 % en 2007. En 2013, il pourrait être porté à 99 %. En 2014, la BVG a obtenu un résultat commercial positif (zéro noir) pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise, avec un résultat commercial de 7,4 millions d'euros, qui n'était pas basé sur des effets spéciaux.

Ventes

Chiffre d'affaires (rouge) et financement public (vert) en millions d'euros

Résultat en millions d'euros

Les données proviennent des rapports annuels BVG pour les années 2005 à 2017 et se rapportent au groupe.

Avoirs

Identité d'entreprise

Conception d'entreprise

Après la fusion de BVG (Ouest) et BVB (Est), la société de transport berlinoise a demandé à MetaDesign de développer un design d'entreprise . Cela spécifie l'apparence, y compris les couleurs , les polices et les tailles pour les véhicules, les arrêts, les systèmes d'information et de guidage ainsi que pour les lettres . Ce corporate design est utilisé et développé si nécessaire (par exemple pour les couleurs des nouvelles lignes).

Couleurs

Les couleurs les plus importantes sont définies comme suit :

typographie

La police de caractères de la BVG est FF Transit . Il s'agit d'une police spécialement développée pour les besoins d'une entreprise de transport . Les pictogrammes et logos courants sont stockés sous forme de caractères dans des jeux de caractères spéciaux. Cette police, qui a été développée pour le BVG, est maintenant utilisée par d'autres sociétés de transport en Allemagne. Il est basé sur la famille de polices Frutiger du typographe Adrian Frutiger et a été conçu par MetaDesign repensé au début des années 1990 pour être utilisé dans le contexte de l'information des passagers. La police maison n'est plus utilisée de manière cohérente. Le magazine Typojournal montre de nombreuses « infractions écrites », y compris des validateurs de billets, des uniformes et des panneaux de gare.

Comportement de l'entreprise

La BVG est tenue d'appliquer le Code allemand de gouvernance d'entreprise et la loi nationale sur l'égalité des chances . En 2012, elle a reçu le sceau d'excellence du Corporate Health Award dans la catégorie transport/commerce/logistique pour sa gestion de la santé en entreprise .

Magazine client PLUS

La BVG publie mensuellement le magazine client PLUS sous forme imprimée et au format PDF sous forme électronique. Le livret, disponible dans les bus, les tramways et les stations de métro, entre autres, contient des informations sur les transports locaux et les attractions de Berlin. La première édition du magazine client PLUS (abréviation de : P ositiv L eistungsstark u nd S Icher) a été publiée le 1er juillet 1996. Au début, elle était considérée comme un outil de fidélisation de la clientèle. Avec la création du Club BVG avec des offres spéciales pour les abonnés, BVG-PLUS est devenu davantage un outil de relations publiques .

Djelbi

Depuis juin 2019, le BVG propose l'application « Jelbi », avec laquelle les itinéraires les plus courts peuvent être trouvés de manière intermodale en utilisant différents partenaires de mobilité . L'objectif du BVG et de ses partenaires est de « tester une plateforme de mobilité multimodale et intermodale ». En plus de l'achat de billets BVG, des scooters électriques, des vélos et des voitures de location peuvent également être réservés. De plus, des « hubs » ont été mis en place où les différents moyens de transport sont disponibles pour le basculement. Il n'y a pas d'exclusivité entre la BVG et les entreprises partenaires.

Le commissaire berlinois à la protection des données a critiqué le fait que l'application "ne devait pas être considérée comme conforme à la protection des données".

Voir également

• Association des passagers # Association des passagers de Berlin IGEB

Littérature

• Ernst Reuter : Rationalisation du service de trafic berlinois . Dans : Verkehrstechnik , Volume 9, Numéro 26 (29 juin 1928), pp. 437-439.
• Ernst Reuter : La fondation du Berliner Verkehrs-A.-G. Dans : Verkehrstechnik , Volume 9, Numéro 50 (14 décembre 1928), pp. 917-919.
• Le BVG et ses opérations en 1934 . 1934, éd. de la Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG). Réimpression restaurée et numérisée 2019 par GVE-Verlag, Berlin, ISBN 978-3-89218-934-3 . Réimprimé en 1980 par la maison d'édition JO Slezak, Vienne, ISBN 3-900134-67-7 .
• BVGer au premier rang. Les travailleurs de BVG façonnent l'histoire 1945-1952 . 1973, éd. de l'organisation du parti d'entreprise du SED - Commission pour la recherche sur l'histoire de l'entreprise - dans le VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe.
• 50 ans BVG : retour sur un pan de l'histoire des transports berlinois . Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG), Berlin 1979.
• Claus Garbe : État de santé et risques pour la santé des chauffeurs de bus à Berlin (Ouest) , rapports SozEp 2/1981, Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1981, ISBN 3-49602069-5 .
• Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer : Typiquement Berlin - Un portrait BVG . 1987, publication commémorative révisée « 50 ans de BVG », éd. par la Berliner Verkehrs-Betriebe, propriété de Berlin (BVG).
• Le rouge devient brun. la BVG après 1933. Exposition à la station de métro Alexanderplatz. 16 mai - 31 décembre 2013 .
• Heinz Reif : Mobilité pour tous - 75 ans BVG, 1929-2004. Festschrift pour le 75e anniversaire . Ed. : Berliner Verkehrsbetriebe [BVG]. Berlin 2007 ( old.bvg.de ( Memento du 15 Octobre, 2014 l' Internet Archive )). 
• Christian Dirks, Jörg Pache, Thorsten Beck : Le rouge devient brun. Le BVG 1929-1945 . Mitteldeutscher Verlag, Halle (Saale) 2015, ISBN 978-3-95462-542-0 . 

liens web

• Site officiel de la BVG
• Site officiel de BerlKönig, le service de BVG et ViaVan , pour partager les déplacements dans la ville.
• Réseau de lignes / plan de la ville de la BVG
• Recherche d'objets perdus et trouvés en ligne

Preuve individuelle

52.513611111111 13.42333333333Coordonnées : 52 ° 30 49 ″  N , 13 ° 25 ′ 24  E