Gare d'Ahrensfelde

Ahrensfelde
Voies de fin de la station S-Bahn, 2008
Voies de fin de la station S-Bahn, 2008
Les données
Emplacement dans le réseau Gare intermédiaire (train longue distance)
Gare d'arrivée (S-Bahn)
Conception Traversée de la gare (train longue distance)
Gare d'arrivée (S-Bahn)
Pistes de plate-forme 3
abréviation BAHR (Bf Ahrensfelde)
BAF (Bf Ahrensfelde S-Bahn)
IBNR 8011003
Échelle des prix 4e
ouverture 1 mai 1898 (chemin de fer longue distance)
30 décembre 1982 (S-Bahn)
Profil sur Bahnhof.de Ahrensfelde
emplacement
Ville / commune Berlin
Lieu / quartier Marzahn
pays Berlin
Pays Allemagne
Coordonnées 52 ° 34 '18 "  N , 13 ° 33 '54"  E Coordonnées: 52 ° 34 '18 "  N , 13 ° 33' 54"  E
Des lignes ferroviaires
Gares de Berlin
i16 i16 i18

La gare Ahrensfelde est une station régionale et S-Bahn à Marzahn-Nord , la partie nord du quartier berlinois de Marzahn dans le quartier Marzahn-Hellersdorf . Il est situé directement à la frontière avec la communauté de Brandebourg du même nom Ahrensfelde .

Emplacement et structure

Vue depuis le passage à niveau Ahrensfelder Chaussee dans la gare, 2010

Contrairement à son nom, la station n'a jamais été dans la région d'Ahrensfeld. Initialement, la zone de la gare appartenait au domaine Falkenberg , qui est devenu une partie du quartier Weißensee avec la loi du Grand Berlin à partir de 1920 . En 1979, la frontière a été déplacée avec la nouvelle formation du district de Marzahn , et en 2001, Marzahn a finalement fusionné avec le district de Marzahn-Hellersdorf.

Sur le plan opérationnel, la gare est composée de deux gares indépendantes . La gare d' Ahrensfelde (ci-après dénommée la gare de train longue distance ) est utilisée pour le trafic régional, la gare d' Ahrensfelde (S-Bahn) (ci-après dénommée gare S-Bahn ) est la gare voisine à l'est du S-Bahn de Berlin. Les points d'exploitation sont situés sur la Wriezener Bahn , qui comprend trois itinéraires locaux selon l' annuaire des vitesses localement autorisées (VzG). Il s'agit des routes VzG 6072 ( Berlin-Lichtenberg  - Ahrensfelde) et 6528 (Ahrensfelde - Wriezen ) sur le chemin de fer longue distance et la route VzG 6011 ( Berlin-Friedrichsfelde Ost  - Ahrensfelde S-Bahn) sur le S-Bahn. Dans le répertoire des points d'exploitation , la gare est répertoriée comme BAHR pour le tronçon ferroviaire longue distance et BAF pour le tronçon S-Bahn. La gare a trois bords de quai, une plate-forme latérale pour le S-Bahn (voie 161) et une plate-forme centrale commune pour le régional et le S-Bahn (voies 162 et 44).

La gare longue distance est limitée par les signaux d'entrée 61 (km 12,647) en direction de Berlin-Lichtenberg et 90 (km 13,990) en direction de Wriezen. La station comporte cinq voies principales , dont la piste 26 est la voie principale continue. Toutes les voies principales sont équipées de signaux de sortie dans les deux sens. La piste 24 sur laquelle se trouve la plateforme est à nouveau subdivisée par les signaux intermédiaires 75 et 76 devant l'interrupteur 14. Deux autres pistes latérales (pistes 29 et 30) ne sont plus disponibles. La station S-Bahn est délimitée par les signaux d'entrée 1039 ( voie régulière ; km 13,561) et 1037 ( voie opposée ; km 13,482). Les pistes principales continues vers les plates-formes sont les pistes 161 et 162, sur lesquelles se trouvent les signaux de sortie 1042 et 1044. Vous pouvez basculer entre les deux pistes via un trapèze de piste. La voie d'évitement 23 est située dans la direction de sortie à l'ouest des voies principales continues. Les véhicules peuvent être déplacés entre les deux stations via la connexion d'aiguillage 13-14.

Le bâtiment de la gare, qui a été ouvert en 1898, est situé sur une branche latérale d' Ahrensfelder Chaussee à l' ouest des voies. L' ensemble du bâtiment d'accueil et des diverses dépendances de l'époque est un bâtiment classé . Le bâtiment de la gare de 1982 est au nord des voies de S-Bahn. Dans la section de sortie nord, il y a un passage à niveau où l'Ahrensfelder Chaussee traverse la voie ferrée longue distance.

L'équipement de signalisation est commandé et surveillé à partir du boîtier de signalisation Ahr. Le bâtiment, mis en service vers 1982, est un relais à verrouillage GS II 64b. Il a remplacé une ancienne boîte de signalisation mécanique de la période d'ouverture.

récit

Ancien bâtiment d'accueil, 2011

Avec l'ouverture de la section Lichtenberg-Friedrichsfelde à Werneuchen le 1er mai 1898, l'arrêt Ahrensfelde est entré en service. Cependant, aucun véhicule n'a été traité. Au début, il avait deux voies principales avec des plates-formes surélevées . En 1905, un hangar à marchandises, une voie de chargement ouverte reliée des deux côtés et une rampe de chargement pour le chargement par le haut et le côté ont été ajoutés. Le bâtiment d'accueil comprend une salle de service, deux salles d'attente , des toilettes et un hangar à outils. Il était équipé de signaux d'entrée et de sortie à un moment ultérieur.

La refonte des systèmes ferroviaires dans la région de Berlin dans le cadre du projet « Germania » prévoyait l'électrification de la Wriezener Bahn à Werneuchen en 1950. De Berlin-Marzahn , le S-Bahn et les autres trains devraient emprunter la voie à double voie en trafic commun. Une plate-forme centrale pour le trafic passagers et une petite gare de fret à l'entrée sud ont été prévues pour la gare d'Ahrensfelde . À partir du 15 mai 1938, le tarif de la banlieue de Berlin s'appliqua sur l'itinéraire, mais le projet de construction ne fut pas exécuté.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , la route a été longtemps épargnée des combats. Le trafic ferroviaire pourrait probablement être maintenu jusqu'à la mi-avril 1945. Lorsque les troupes allemandes se sont retirées de Wriezen , la superstructure a été détruite sur plusieurs tronçons, y compris entre le pont autoroutier de Blumberg et Ahrensfelde, à l'aide d'un broyeur à chenilles . Les premiers trains entre Berlin-Lichtenberg, Ahrensfelde et Werneuchen ont commencé à circuler le 25 novembre 1945.

En 1967, la station fut presque aussi agrandie qu'en 1905. Elle avait trois voies. Les voies 1 et 2 avaient des plates-formes en vrac et avaient chacune une longueur utile de 520 mètres. La voie 3 avait une longueur utile de 160 mètres, reliée à elle était la voie de chargement libre de 160 mètres de long et la rampe de chargement. Les pistes étaient reliées les unes aux autres par sept interrupteurs. A cette époque, la station était équipée de signaux d'entrée et de signaux de sortie sur les voies 1 et 2. Il y avait aussi une auberge sur Ahrensfelder Chaussee à cette époque.

Boîte de signal Ahr, 2014

Avec la création de nouveaux quartiers résidentiels dans le district formé en 1979, Marzahn a été préparé par la gare S Friedrichsfelde Ost, le train commençant à s'étendre progressivement Ahrensfelde. Les trains du chemin de fer Wriezener (longue distance) ont été retirés au même moment. À partir du 30 mai 1982, le S-Bahn s'est terminé à Ahrensfelde. La station a été largement agrandie à l'avance. Une plate-forme latérale et une plate-forme centrale commune pour les trains à destination de Werneuchen et Wriezen ont été créées pour le trafic S-Bahn . L'ancienne boîte de signalisation mécanique a cédé la place à une boîte de signalisation de plan de voie avec technologie de relais. Un nouveau bâtiment de gare a été construit en tête de la plate-forme latérale. Les plans originaux prévoyaient la construction du bâtiment à l'aide d'une charpente en acier et d'une charpente en maçonnerie. Les façades doivent être décorées de blocs de verre . Une éventuelle extension du S-Bahn jusqu'à l'arrêt Ahrensfelde Nord a été prise en compte pour l'emplacement du bâtiment. En 1987, un pont piétonnier a été construit aux extrémités sud de la plate-forme comme deuxième accès.

Depuis le changement d'horaire du 23 mai 1993, les trains rejoignirent Berlin-Lichtenberg. Pour un accès sans obstacle de la plate-forme aux trains régionaux, la plate-forme régionale a été abaissée en 2009 sur une longueur de 90 mètres de 96 centimètres à 55 centimètres. La construction d'un deuxième bord de plateforme pour le trafic régional est prévue pour 2024.

Trafic de passagers

La gare était initialement desservie par cinq trains quotidiens entre Lichtenberg-Friedrichsfelde et Werneuchen. Après l'extension à Wriezen, les trains ont été prolongés jusqu'à là, dans certains cas au-delà de Königsberg (Neumark) . À partir du 15 octobre 1903, tous les trains ont commencé et se sont terminés sur la plate-forme Wriezen de la Schlesisches Bahnhof à Berlin . Sur le tronçon Berlin-Werneuchen ou Tiefensee , la Direction royale des chemins de fer a placé d' autres paires de trains jusqu'en 1914, de sorte que 16 paires de trains de voyageurs s'arrêtent à Ahrensfelde avant la Première Guerre mondiale .

Après la fin de la Première Guerre mondiale, le calendrier était presque revenu aux niveaux d'avant-guerre. Dans l'horaire d'hiver 1932/1933, 18 paires de trains se sont arrêtées à Ahrensfelde, une paire de trains express a passé la gare sans s'arrêter. Avec l'introduction du trafic suburbain, le service de train entre Berlin et Werneuchen a été réduit à presque un service horaire, avec 22 paires de trains faisant la navette entre les deux villes. Le week-end, les trains ont été partiellement prolongés vers Tiefensee.

Entre avril 1945 et 24 novembre 1945, le trafic ferroviaire s'est complètement arrêté. Après la reprise des opérations, quatre paires de trains ont d'abord fait la navette entre Berlin-Lichtenberg et Werneuchen, et un an plus tard, il y avait six paires de trains. À partir de mai 1947, les trains circulaient à nouveau via Berlin-Lichtenberg jusqu'à Wriezener Bahnhof, dans la direction opposée, la Reichsbahn prolongeait deux paires de trains par jour via Werneuchen jusqu'à Tiefensee. A partir de décembre 1949, les trains de Berlin reprennent à la gare de Berlin-Lichtenberg. En 1951, l'offre passe à douze paires de trains entre Berlin et Werneuchen, dont quatre paires de trains à destination de Wriezen. À partir de 1956, deux autres trains circulaient via Werneuchen jusqu'à Wriezen.

Avec l'expansion du Biesdorfer Kreuz , la Reichsbahn retira temporairement les trains en direction de Berlin-Lichtenberg de 1974 à Berlin-Marzahn, à partir du 25 septembre 1976 les trains de la Wriezener Bahn se terminèrent entièrement là. Le tronçon a été repris par le S-Bahn de Berlin à partir du 30 décembre 1976 . Depuis la mise en service du S-Bahn à Ahrensfelde le 30 décembre 1982, les trains Werneuchener ont pris fin à Ahrensfelde. Le tronçon suivant via Berlin-Marzahn à Berlin-Lichtenberg n'était utilisé que par des trains vides individuels et du trafic de fret .

Avec l'horaire d'été 1992, la Deutsche Reichsbahn a introduit le service horaire entre Ahrensfelde et Werneuchen sur l'itinéraire. Six paires de trains circulaient toutes les deux heures via Werneuchen à Wriezen. Afin d'augmenter l'utilisation des capacités de la Wriezener Bahn, de la Reichsbahn et, à partir de 1994, de la Deutsche Bahn, a encore élargi l'offre. Depuis mai 1993, certains trains se sont arrêtés et depuis mai 1994, tous les trains ont fini à nouveau à Berlin-Lichtenberg. Dans la direction opposée, il y avait maintenant des liaisons directes via Wriezen vers Bad Freienwalde (Oder) et Angermünde . Avec l'horaire d'été de mai 1997, la Deutsche Bahn a interrompu les liaisons directes vers Wriezen. Le tronçon de Tiefensee à Wriezen est interrompu depuis mai 1998.

En décembre 2004, après avoir remporté l'appel d'offres, l' Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) a repris l'exploitation de la ligne de DB Regio . Depuis le 9 décembre 2006, tous les trains régionaux ont pris fin à Werneuchen. Le 14 décembre 2014, la Niederbarnimer Eisenbahn a repris la direction de l'ODEG. Pour le changement d'horaire en 2024/25, la ligne doit être compressée toutes les demi-heures.

En plus de ladite ligne RB25, la gare est desservie par la ligne S7 du S-Bahn de Berlin . Il existe des options de transfert vers les lignes de bus de la Berliner Verkehrsbetriebe et de la Barnimer Busgesellschaft .

ligne cours Tact
RB 25 Berlin Ostkreuz - Berlin-Lichtenberg - Ahrensfelde - Cimetière Ahrensfelde - Ahrensfelde Nord - Blumberg-Rehhahn - Blumberg (b Berlin) - Seefeld (Mark) - Werneuchen 60 min
Berlin S7.svg Central Station Potsdam  - Babelsberg  - Griebnitzsee  - Wannsee  - Nikolassee  - Grunewald  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - Jardin zoologique  - Tiergarten  - Bellevue  - Gare Centrale  - Friedrichstrasse  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Strasse  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde Ost  - Springpfuhl  - Poelchaustraße  - Marzahn  - Raoul-Wallenberg-Straße  - Mehrower Allee  - Ahrensfelde 10 minutes

liens web

Commons : Bahnhof Ahrensfelde  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Remarques

  1. ↑ à partir de 1938: Berlin-Lichtenberg
  2. ↑ à partir de 1945: Chojna
  3. ↑ à partir de 1924: Berlin Wriezener Bahnhof

Preuve individuelle

  1. ↑ Liste de prix des stations 2020. (PDF) Sur: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 10 juillet 2020 .
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  3. ↑ Entrée dans la liste des monuments d'État de Berlin
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  18. ↑ Peter Bley: Le Wriezener Bahn . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 10-11 , 1983, pp. 200-202 .
  19. ↑ Kursbuch hiver 1932/1933.
  20. ↑ Livre de cours été 1939.
  21. ↑ Peter Bley: Le Wriezener Bahn . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 10-11 , 1983, pp. 212-216 .
  22. ↑ Peter Bley: Le Wriezener Bahn . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 10-11 , 1983, pp. 216-222 .
  23. ↑ Horst Regling: Le chemin de fer de Wriezen. De Berlin à l'Oderbruch . transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71063-3 , p. 118-121 .
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  25. ↑ Peter Neumann: Meilleur service sur les rails . Dans: Berliner Zeitung . 2 décembre 2002 ( berliner-zeitung.de [consulté le 30 janvier 2016]).
  26. ^ Peter Neumann: Dernier train pour Putlitz . Dans: Berliner Zeitung . 27 novembre 2006 ( berliner-zeitung.de [consulté le 30 janvier 2016]).
  27. ↑ Niederbarnimer Eisenbahn étend son réseau de routes . Dans: Berliner Zeitung . 7 juillet 2014 ( berliner-zeitung.de [consulté le 30 janvier 2016]).
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