Gare de Berlin Potsdamer Platz
| Berlin Potsdamer Platz | |
|---|---|
 Entrée sud du S-Bahn et de la gare régionale
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement |
Arrêt ( train longue distance) Gare (S-Bahn) |
| Concevoir | Gare de passage , gare tunnel |
| Pistes de plate-forme | 4 (train longue distance) 4 (S-Bahn) 2 (métro) |
| abréviation | BPOF (train longue distance) BPOP (S-Bahn) |
| IBNR | 8011118 (train longue distance) 8089032 (S-Bahn) |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 15 avril 1939 (S-Bahn) 28 mai 2006 (chemin de fer longue distance) |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Potsdamer-Platz-1029810 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier |
Berlin-Mitte , Berlin-Tiergarten |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '34 " N , 13 ° 22' 33" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La Potsdamer Platz est une station de métro située sur la Potsdamer Platz au centre de Berlin . Il se compose d'une partie régionale et d'une partie S-Bahn. La gare régionale (d'un point de vue opérationnel un seul point d'arrêt ) est située dans le tunnel du chemin de fer longue distance nord-sud qui a ouvert ses portes en 2006 et assure la liaison avec la gare centrale de Berlin . Il fait partie du concept champignon du trafic ferroviaire berlinois. A côté se trouve la station S-Bahn, qui a été mise en service en 1939 dans le cadre du tunnel nord-sud .
Au sud de l'actuelle gare de Potsdamer Platz se trouvait la gare de Potsdamer (longue distance) avec ses deux gares annexes, qui a été fermée avant la fin de la guerre en 1945 . À l'est de la station de S-Bahn se trouve la station de métro Potsdamer Platz. Une autre station souterraine pour une nouvelle ligne prévue a été préparée lors de la construction de la gare régionale.
Prédécesseur : Potsdamer Bahnhof
Gare de train longue distance
Avant la division de Berlin , la Potsdamer Platz au-dessus du sol était située à Potsdamer Bahnhof , un terminus d'où partaient les trains de la ville sur la soi-disant " Stammbahn ", la plus ancienne ligne de chemin de fer prussienne , en direction de Potsdam et Magdebourg et jusqu'à Allemagne de l'Ouest . La gare a ouvert ses portes en tant que première gare de Berlin en 1838, juste devant le Potsdamer Tor du mur des douanes de Berlin . Il a été construit sur le soi-disant "Big Bale", qui a été précédemment acquis par les frères Rixdorfer et Berliner .
La première gare de Potsdam a existé jusqu'en 1869. Un nouveau système a été conçu par Julius Ludwig Quassowski (1824–1909), avait cinq quais et quatre voies ainsi qu'un hall de 173 mètres de long et 36 mètres de large. Le Kaiser Guillaume Ier inaugura le nouveau bâtiment , qui fut construit pour 3,34 millions de marks , le 30 août 1872. Le plan de centre de la station a été structurée dans le style de Florence palais par tour arcs. En 1890, plus de trois millions de passagers fréquentaient la gare. C'est pourquoi il a été nécessaire de construire de nouvelles gares de tête pour le trafic périurbain, qui ont été ouvertes en 1891.
Jusqu'aux années 1930, la Potsdamer Bahnhof se composait de trois sous-stations pour le trafic voyageurs :
- Du côté ouest de la gare à double voie de Wannsee pour l'itinéraire du même nom,
- au milieu de la gare longue distance à quatre voies pour les trains en direction de Potsdam , Brandebourg et Magdebourg (en partie plus loin dans le Harz ou en direction de Hanovre - Ruhr / Kreiensen - Kassel - Francfort-sur-le-Main ),
- à l'est, le ring à quatre voies et la gare de banlieue pour les lignes de banlieue vers Lichterfelde Ost et Zossen ainsi que pour les trains Südring sur le Südringpitzkehre jusqu'au Ringbahn. Le Südringpitzkehre n'a pas été reconstruit après les dommages causés par les bombes en 1944, depuis lors, les trains S-Bahn ont fonctionné comme des trains circulaires complets (1944-1961 et depuis 2006).
Dans les années 1920 et 1930, la Potsdamer Platz était l'une des places les plus fréquentées d'Europe. De nombreux hôtels, restaurants et surtout le Haus Vaterland ont façonné la réputation de ce quartier en tant que quartier de divertissement. En outre, de nombreux bureaux et banques ainsi que des institutions gouvernementales (y compris l' ancienne et la nouvelle Chancellerie du Reich ) se trouvaient à proximité immédiate.
Après des destructions considérables lors de la Seconde Guerre mondiale , la Reichsbahn cessa ses activités en 1945 avant la fin de la guerre. Le 27 septembre 1945, la Reichsbahn a finalement décidé de fermer la gare ferroviaire longue distance de Potsdam. En raison de l'inondation du tunnel S-Bahn nord-sud (voir l' historique du U-Bahn de Berlin ) au cours des derniers jours de la guerre, il a cependant été nécessaire de faire à nouveau tourner les trains S-Bahn du Wannseebahn dans ce qui précède. -terrain Potsdam Ringbahnhof en 1946.
Les vestiges de la gare et le tablier de la Potsdamer Bahnhof appartenaient au quartier de Mitte et donc à Berlin-Est , mais formaient une étroite bande de territoire qui atteignait le canal Landwehr , prise en sandwich entre les quartiers berlinois de Kreuzberg et Tiergarten. . Lors d'un échange de territoire avec la RDA en 1972, le no man's land a été cédé à Berlin-Ouest. L'emplacement de la piste d'athlétisme entre Potsdamer Platz et Landwehrkanal correspond en grande partie à l'actuel parc Tilla-Durieux et aux bâtiments résidentiels qui le jouxtent à l'est jusqu'à la Köthener Straße .
Gare de fret de Potsdam
La gare de marchandises de Potsdam était située au sud du canal de Landwehr, bordée à l'ouest par la Dennewitzstrasse et la Flottwellstrasse, au sud par la Yorckstrasse et à l'est par la Gleisdreieck et l' Anhalter Güterbahnhof . Entre autres choses, le dépôt Bw Berlin Pog y était situé , qui fournissait également les locomotives pour le trafic de passagers et les groupes d'installation pour les trains longue distance, de banlieue et circulaires.
Dans le cadre de la construction du nouveau quartier de la Potsdamer Platz et du tunnel Tiergarten , un grand centre logistique de construction a été installé ici, qui a déplacé le sol excavé et les matériaux de construction nécessaires entre les camions de chantier et les wagons de fret. À cette fin, la voie de fret Wannseebahn a été mise à disposition pour une durée limitée. L'objectif était d'éviter les déplacements de camions vers ces grands chantiers de construction dans les rues du centre-ville. A cet effet, un pont séparé a été construit sur le canal Landwehr pour les camions de chantier.
De 1995 à 2006, la bretelle sud et l'entrée du tunnel ferroviaire longue distance nord-sud ont été construites sur le site de l'ancienne gare de fret , qui en quatre tubes guide le trafic ferroviaire longue distance dans le sens nord-sud à travers le zone centrale à la nouvelle gare principale.
Depuis le 26 août 2006, le site de la gare de marchandises de Potsdamer et d'Anhalter dans le 26 a été réaménagé par hectares de parc à Gleisdreieck . La première partie du parc a ouvert ses portes le 2 septembre 2011. La deuxième partie (occidentale) a suivi le 31 mai 2013.
Gare de Wannsee
À l'ouest de la gare longue distance se trouvait la Potsdamer Wannseebahnhof pour le trafic de banlieue sur la Wannseebahn . Après la mise en service du tunnel S-Bahn nord-sud , la gare de Wannsee a servi à augmenter la capacité de la gare de train longue distance de Potsdam. Fern- et Wannseebahnhof ont été fermés en 1944.
Anneau et gare de banlieue
Du côté est de la gare de trains longue distance se trouvaient le ring de Potsdam et la gare de train de banlieue. Cela a été utilisé par les trains de la Ringbahn et les trains de la ligne de banlieue de l' Anhalter et Dresdener Bahn à Lichterfelde Ost et Zossen . Une seule plate-forme avec deux voies émoussées était disponible pour les trains circulaires, tout comme la ligne de banlieue, qui a été exploitée électriquement de 1903 à Lichterfelde Ost. Avec l'ouverture de la section sud du tunnel nord-sud le 6 novembre 1939, les trains S-Bahn à destination de l'Anhalter Bahn partaient de la nouvelle station de métro de la Potsdamer Platz.
Jusqu'en 1944, les trains arrivant du Südring se terminaient encore au Ringbahnhof. Ils durent « y tourner la tête » et regagnèrent le Südring. Un raid aérien allié le 24 novembre 1943 a détruit une grande partie de la zone autour de la Potsdamer Platz. Depuis la mi-1944, les trains Ringbahn ne desservent plus la gare de Potsdam, mais fonctionnent comme des trains à boucle complète. Après que le tunnel S-Bahn nord-sud sous le canal de Landwehr ait explosé dans les derniers jours de la guerre et que de grandes parties du réseau de métro aient été inondées (voir aussi : Histoire du métro de Berlin ), la station circulaire a de nouveau été ouverte pour Trains S-Bahn de la Wannseebahn utilisés.
Le Berlin Potsdamer Ring- und Voorortbahnhof a été répertorié comme Por dans le répertoire des points d'exploitation .
Station de S-Bahn Potsdamer Platz
Le tunnel du S-Bahn nord-sud a été construit pour relier les gares ferroviaires longue distance Stettiner Bahnhof (aujourd'hui Nordbahnhof), Potsdamer Bahnhof et Anhalter Bahnhof (toutes les gares terminus) ainsi que Bahnhof Friedrichstraße (gare de passage) . La section sud avec la station du tunnel Potsdamer Platz, construite selon les plans de Richard Brademann , a été ouverte le 15 avril 1939. Dès le début, celui-ci comportait quatre voies sur deux plates - formes centrales , dont les deux voies centrales étaient réservées à l'intégration de voies d'extension.
La station a été conçue comme une jonction centrale de deux branches sud et deux branches nord du S-Bahn nord-sud. À cette époque, le plan était d'amener les trains circulaires jusqu'à la station de métro Potsdamer Platz au lieu de la gare de banlieue en surface et plus au nord via la gare de Lehrter jusqu'au périphérique nord. À cette fin, une souche de tunnel a été construite au nord jusqu'à la Behrenstrasse, qui sert de parking et est connue sous le nom de « grenier à foin » dans le jargon des chemins de fer berlinois . Dans la direction sud également, la possibilité de poursuivre l'itinéraire a été conservée au fil des décennies, malgré les interventions massives de développement urbain causées par l'histoire. Lors de la construction des bâtiments du Park Kolonnaden à la fin des années 1990, les travaux de construction préliminaires correspondants et les dégagements jusqu'au niveau de la station Mendelssohn-Bartholdy-Park sur la ligne de métro parallèle ont été pris en compte. Dans le cadre du projet S21 S-Bahn , les plans d'origine sont maintenant repris de la même manière, bien qu'ils aient déjà été spécifiquement formulés pour la partie nord, après la gare principale actuelle .
Lors de la division de Berlin de 1961 à 1989, la gare était située directement sous le mur de Berlin . En tant que gare, elle était fermée et les trains la traversaient comme une « gare fantôme » sans s'arrêter. La gare S-Bahn est un bâtiment classé .
Dans les années 1990, dans le cadre du nouveau développement de la Potsdamer et de la Leipziger Platz, de petites structures ont été prévues au-dessus des entrées est de la gare S-Bahn. Conçus par Oswald Mathias Ungers et basés sur les cubatures du précédent Potsdamer Tor , ils n'ont jamais été mis en œuvre.
En tant que l'une des 20 gares dites principales du S-Bahn de Berlin, la gare est gérée par une supervision locale.
Depuis mi-2016, la manutention des trains sur les quais du S-Bahn est effectuée par le conducteur à l'aide d'un moniteur de cabine de conduite (ZAT-FM).
Gare régionale Potsdamer Platz
Juste à côté de la station de S-Bahn, la station appelée Potsdamer Platz , que l'on peut également lire au-dessus des structures d'accès, a ouvert en 2006 . Du point de vue des opérations ferroviaires, cette gare est un arrêt sur la liaison nord-sud à quatre voies pour le trafic longue distance et régional entre les gares Hauptbahnhof et Südkreuz .
La structure, qui mesure 260 mètres de long, 50 mètres de large et (au niveau de la voie) 20 mètres sous le niveau de la rue, dispose de deux plates-formes centrales sur les quatre voies. Détiennent actuellement la gare régionale Potsdamer Platz des trains express régionaux des lignes RE 3, RE 4 et RE 5. Il existe des connexions pour le train et le métro, et à proximité des lignes de bus à Potsdamer Platz.
La gare a été construite selon les plans de l'association d'architectes Bahnhof Potsdamer Platz Architekten (BPA), qui comprenait les bureaux Hilmer & Sattler et Albrecht , Hermann + Öttl et Modersohn Freiesleben .
Les prévisions de trafic avant l'ouverture étaient basées sur 80 000 passagers par jour, dont 50 000 dans le secteur de la gare régionale et environ 30 000 personnes empruntant le métro et le S-Bahn.
Les travaux de construction devraient commencer en 1995. L'achèvement du gros œuvre était prévu pour le printemps 1997, les travaux intérieurs devraient suivre dans les années 1997 à 1999. La station ne devait pas entrer en service avant 2002. Mi-2002, il était prévu de mettre la gare en service fin 2005, six mois avant la mise en service prévue de la gare principale. La gare a finalement été ouverte lorsque l'horaire a changé fin mai 2006.
A l'ouverture le 28 mai 2006, 116 arrêts de trains régionaux étaient proposés par jour.
Stations de métro
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Bien que trois stations de métro aient été construites sur la Potsdamer Platz , une seule d'entre elles est en service. Le premier a fermé à nouveau après seulement cinq ans, le second est en activité depuis plus de cent ans (bien qu'avec une interruption de 31 ans), et le troisième pourrait ne pas être en activité.
Ancienne station de métro Potsdamer Platz
La première ligne de Berlin U-Bahn , a ouvert le 18 Février 1902, avait déjà une station de métro à Potsdamer Platz. Comme toutes les stations de métro de la "ligne principale", elle avait des quais latéraux. C'était initialement le terminus de l'embranchement de la ligne du Gleisdreieck en direction du centre-ville . En vue de la poursuite de la construction de la route du centre-ville vers Spittelmarkt , une gare de Leipziger Platz a été construite sous la même, qui jouxte la Potsdamer Platz immédiatement à l'est, et mise en service en 1907. La première station de métro Potsdamer Platz - pas très ancienne à l'époque - a été fermée et un système de balayage a été installé à sa place .
Station de métro Potsdamer Platz (U2)
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La station de métro Leipziger Platz, dotée d'un quai central, possédait un tunnel piéton sous la place jusqu'au grand magasin Wertheim . La station a été rebaptisée Potsdamer Platz en 1923 et a conservé ce nom à ce jour.
Lors de la division de Berlin, la route du centre-ville menant à Pankow ( Vinetastraße ) depuis 1930 a été interrompue. Étant donné que la Potsdamer Platz se trouvait directement en dessous des installations frontalières, la station de métro ne pouvait être utilisée ni par le sous-réseau occidental ni par le sous-réseau oriental. En 1961, le Sénat refuse de l'utiliser pour le réseau de l'Ouest. Au lieu de cela, il servait de parking pour la ligne A de Berlin-Est , qui se terminait une station plus loin (Thälmannplatz , plus tard : Otto-Grotewohl-Straße , aujourd'hui encore - comme jusqu'en 1950 - Mohrenstraße ) . Ce n'est qu'en 1993 que les deux moitiés de la ligne, connue depuis sous le nom de U2 , ont été réunies et que la station de métro de Potsdamer Platz a été remise en service. C'est la plus ancienne station de métro de Berlin qui a été largement conservée dans sa forme originale. La station de métro est un bâtiment classé.
Il n'y a pas de connexion souterraine de la station de métro à la gare S et régionale. En 2009, un ascenseur a été mis en service. Depuis, la gare est sans obstacle .
Station de métro Potsdamer Platz (U3)
Pour une nouvelle ligne de métro U3 planifiée à long terme , une enveloppe d'une station souterraine a déjà été construite dans le cadre des travaux de construction de la gare régionale décrite ci-dessus et mise en service en 2006. A terme, cette ligne devrait relier Weißensee via Alexanderplatz et Potsdamer Platz à Kurfürstendamm . Avant cela, le U10 de Weißensee via Alexanderplatz et Potsdamer Platz était prévu avec un itinéraire similaire, mais plus loin en direction de Steglitz.
Les travaux préliminaires de construction de la station souterraine de la ligne U3 prévue ont été construits dans une direction est-ouest en position transversale au-dessus des gares du train régional et du S-Bahn. La gare a deux quais latéraux et se situe au même niveau que les niveaux de distribution de la station S-Bahn. Deux sorties orientales ont été préparées sur la Leipziger Platz. Des rubans de fenêtres sur les parois latérales des quais permettent une vue sur les quais de la gare régionale.
A usage temporaire , cette station et des parties de l'enveloppe du tunnel sont proposées dans une superficie de 6500 m² sous l'appellation station U3 à la location pour des événements.
Les premiers plans de construction en béton d'une station tunnel à cet endroit remontent à la seconde moitié des années 1930 et ont influencé la conception et l'altitude de la station tunnel du S-Bahn nord-sud, qui a ouvert ses portes en 1939. A cette époque, une structure de gare à quatre voies était même prévue pour le métro entre le hall de circulation central et sud de la station de S-Bahn. La branche nord de la ligne A, aujourd'hui ligne U2 , ne devrait plus continuer à partir de la Leipziger Platz en direction de Gleisdreieck , mais plutôt être pivotée dans la Potsdamer Straße. Au-dessus de la station de S-Bahn Potsdamer Platz, chacune des voies de la ligne A avait un quai extérieur. De plus, une ligne de métro de Leipziger Straße devrait circuler entre les voies de la ligne A sans croisement. Il n'y avait pas de quai au-dessus de la station S-Bahn pour cette ligne.
Lien
La gare est desservie par plusieurs lignes de trafic régional, le S-Bahn et le U2 et propose des options de correspondance vers les lignes de bus M41, M48, M85, 200 et 300 de la BVG .
Trafic régional
| ligne | Cours en ligne | ||
|---|---|---|---|
| RE 3 | Lutherstadt Wittenberg - | Jüterbog - Berlin Potsdamer Platz - Eberswalde - Angermünde - | Schwedt |
| Falkenberg - | Prenzlau - Greifswald - Stralsund | ||
| RE 4 | Jüterbog - Ludwigsfelde - Berlin Potsdamer Platz - Berlin-Spandau - Dallgow-Döberitz - Wustermark - Rathenow | ||
| RE 5 | Elsterwerda - Wünsdorf-Waldstadt - Berlin Potsdamer Platz - Oranienburg - Neustrelitz - | Guestrow - Rostock | |
| Neubrandenbourg - Stralsund | |||
| RB 10 | Berlin Südkreuz - Berlin Potsdamer Platz - Berlin Jungfernheide - Berlin-Spandau - Falkensee - Nauen | ||
S-Bahn et U-Bahn
Voir également
- Trains spéciaux à mort - exposition à la gare de Potsdamer Platz
Littérature
- Ludwig Julius Quassowski : La gare de voyageurs de la compagnie ferroviaire Berlin-Potsdam-Magdebourg à Berlin . Dans : Zeitschrift für Bauwesen , tome 27 (1877), col. 17-30, planches 9-15, feuille 8. Numérisé
liens web
- Plan BVG de la gare sur www.bvg.de (PDF; 132 Ko)
- L'ancienne Potsdamer Bahnhof sur www.potsdamer-platz.org
- Station Potsdamer Platz sur www.stadtschnellbahn-berlin.de
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ^ Chronique de Berlin le 30 décembre. Luisenstädtischer Bildungsverein
- ^ Calendrier de Berlin : 27 septembre 1945 . Dans : magazine mensuel berlinois ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Numéro 9, 1998, ISSN 0944-5560 , p. 126 ( luise-berlin.de ).
- ↑ Echange de zone sur berlin.de , consulté le 2 juillet 2019
- ↑ Le premier arbre . Dans : Berliner Zeitung , 23 avril 2009
- ?? Inscription sur la liste des monuments nationaux de Berlin pour la station de S-Bahn avec plus d'informations
- ↑ Imprimé 17/15669. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 19 mars 2015, consulté le 11 juillet 2015 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 8 , 2016, p. 160 .
- ↑ a b Hany Azer : La construction du tunnel nord-sud du chemin de fer longue distance à Berlin . Dans : Eisenbahntechnische Rundschau , numéro 6/2002, pp. 326-333.
- ^ Gare de Berlin-Potsdamer Platz . In : Renaissance des gares. La ville au XXIe siècle . Vieweg Verlag, 1996, ISBN 3-528-08139-2 , p.92 s .
- ↑ Christian Tietze : « Shrinking Concept » pour la Berliner Fernbahnkreuz ? Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 11/2000, pp. 524-527.
- ↑ a b Bahnstadt Berlin : Extension de l'infrastructure de 1990 à 2015 . Deutsche Bahn, Berlin 2006, p. 72, 83.
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- ?? Inscription sur la liste des monuments de Berlin pour la station de métro avec plus d'informations
- ↑ Lieu de l'événement Gare U3 . thetunnel.de, site marchand ; Description avec photos et carte; consulté le 2 juillet 2019.
- ↑ Michael Braun: S-Bahn Berlin Nord-Sud . GVE, Berlin 2008, ISBN 978-3-89218-112-5 , p. 127 .