Berlin Ostbahnhof
Berlin Ostbahnhof | |
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Salle de réception côté sud de la gare, 2017
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Les données | |
Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
Conception | Par la station |
Pistes de plate-forme | 5 (train longue distance) 4 (S-Bahn) |
abréviation | BHF (train longue distance) BOSB (S-Bahn) |
IBNR | 8010255 (train longue distance) 8089185 (S-Bahn) |
Échelle des prix | 1 |
ouverture | 23 octobre 1842 |
URL de site web | sbahn.berlin |
Profil sur Bahnhof.de | Berlin_Ostbahnhof |
emplacement | |
Ville / commune | Berlin |
Lieu / quartier | Friedrichshain |
pays | Berlin |
Pays | Allemagne |
Coordonnées | 52 ° 30 '36 " N , 13 ° 26 '5" E |
Des lignes ferroviaires | |
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Gares de Berlin |
Berlin Ostbahnhof est une gare longue distance et locale dans le quartier berlinois de Friedrichshain et, avec environ 100 000 voyageurs par jour, avec la gare centrale de Mannheim, est la 14e gare ferroviaire longue distance la plus fréquentée de la Deutsche Bahn . C'est aussi une gare de S-Bahn et, après la gare principale et la gare de Südkreuz, la troisième plus grande gare de Berlin.
La station de transit avec neuf voies de quai est l'une des 21 stations de la classe de prix la plus élevée 1 de DB Station & Service .
L'Ostbahnhof d'aujourd'hui a été construit comme une gare de Francfort et a changé de nom plus souvent que toute autre gare de Berlin. En particulier, les noms Berlin Schlesischer Bahnhof (1881–1950) et Berlin Hauptbahnhof (1987–1998) sont connus. Le changement de nom fréquent a également conduit à une confusion avec la gare centrale de Berlin actuelle ou avec la gare Old East . À cet effet, une plaque avec les noms historiques des gares a été apposée sur le quai 1 à l'extrémité sud-est du hall de la gare sous le panneau «Berlin Ostbahnhof». Par conséquent, la station a été appelée de
- 1842–1881 gare de Francfort
- 1881–1950 gare de Silésie
- 1950–1987 Ostbahnhof
- 1987–1998 Central Station
- depuis 1998 Ostbahnhof
Il est toutefois possible que différentes organisations aient utilisé des noms différents en même temps. Dans le livre de cours de la Deutsche Reichs-Postverwaltung de 1880 pour l'itinéraire Berlin - Breslau Berlin, Ostbf. et enregistré pour l'itinéraire Berlin - Erkner Berlin (Ost-Bahnhof) . Cependant, cette entrée pourrait également indiquer une utilisation provisoire de l' ancien Ostbahnhof , qui était due à la conversion de la gare de Francfort en gare de passage (voir la section suivante) .
l'histoire
Construction et premières années
En tant que terminus ouest du chemin de fer vers Francfort (Oder) , la gare de Francfort a été ouverte en tant que terminus en 1842 . Avec la construction du tramway de Berlin , il a été converti en gare de transit actuelle et rebaptisé Schlesischer Bahnhof en 1881 . À ce moment-là, l'ancien Ostbahnhof ( terminus Küstriner) était situé à environ 400 mètres au nord-est comme point final du chemin de fer royal de l'Est depuis 1867 . Pendant les travaux de construction, le trafic de passagers du chemin de fer de Francfort et du chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische qui y est connecté a été détourné vers l'Ostbahnhof et, en parallèle, l'Ostbahn a été connecté en permanence à la nouvelle gare de passage de Silésie via une voie d'évitement. Après son ouverture, l'ancien Ostbahnhof a été fermé. Un environnement de gare typique avec des boîtes de nuit , des bordels et des hôtels bon marché développés autour de la gare de Silésie . Dans la langue vernaculaire de Berlin , la Schlesische Bahnhof était également appelée "Kathol'scher Bahnhoff", car de nombreux voyageurs des régions catholiques orientales de la Prusse ( province de Posen et Haute-Silésie ) arrivaient ici à Berlin.
La porte d'entrée à l'est
Principalement en raison de la fusion avec l'Ostbahn, la Schlesische Bahnhof est devenue le point de départ de tous les voyages de Berlin vers l'Europe de l'Est et du Sud-Est. En 1903, par exemple, le Nord-Express ( Saint-Pétersbourg - Paris / Ostende ), le train express pour Moscou et plusieurs liaisons via Königsberg et Eydtkuhnen vers Saint-Pétersbourg et Moscou s'arrêtent ici . Le flux d' émigrants juifs de l' empire tsariste est arrivé ici, qui a ensuite voyagé vers les ports d'émigration de Hambourg et de Brême .
En 1914, il y avait les connexions suivantes depuis la gare de Silésie:
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Schneidemühl - Dirschau - Koenigsberg - Insterburg - Gumbinnen - Stallupönen - Eydtkuhnen - Saint-Pétersbourg
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Schneidemühl - Dirschau - Dantzig
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Schneidemühl - Bromberg - Thorn - Allenstein - Insterburg - Tilsit - Memel
- Berlin - Francfort (Oder) - Bentschen - Posen - Thorn
- Berlin - Francfort (Oder) - Breslau - Gleiwitz - Katowice avec des trains à destination de Vienne , Budapest et Constantinople .
Les liaisons les plus rapides en 1914 ne duraient que quatre heures entre la Schlesisches Bahnhof et Breslau, seulement six heures pour Gdansk et seulement huit heures pour Königsberg (en 1938/1939, le trajet n'était que d'environ 7 heures et 20 minutes). Ces temps de trajet n'ont pas été atteints jusqu'à aujourd'hui. Avant la Première Guerre mondiale, les passagers des trains longue distance Berlin - Königsberg - Saint-Pétersbourg avaient une correspondance de Saint-Pétersbourg à Omsk et à l' Empire chinois .
En outre, en 1914, il y avait la ligne de chemin de fer régionale de Berlin, Schlesischer Bahnhof via Werneuchen, Wriezen, Jädickendorf à Königsberg (Neumark) .
En août 1914, les liaisons ferroviaires civiles ont été interrompues en raison de la Première Guerre mondiale, et les trains sont allés dans la zone occupée de l' Upper East . Lors du soulèvement de Spartacus en 1919, la gare de Silésie fut également contestée. Le Nord-Express n'a repris le service qu'en 1926, initialement à Varsovie et Riga . A partir de 1927, il était même possible d'acheter des carnets complets jusqu'en Extrême-Orient; le voyage de douze jours de Berlin à Tokyo , par exemple, a coûté 650 marks (corrigé de l'inflation dans la devise actuelle: environ 2 400 euros).
Dans les années 1926 à 1932, les deux structures de halles ont été entièrement rénovées pour la première fois.
Avant la Seconde Guerre mondiale , 165 trains à l'arrivée et 176 trains au départ étaient traités chaque jour. De nombreux transports de la Wehrmacht ont commencé dans la gare de Silésie en 1939 pour l' attaque de la Pologne et deux ans plus tard pour la guerre contre l'Union soviétique . Lors de la bataille de Berlin , l' Armée rouge capturée le 22/23. Avril 1945 le bâtiment. Elle a immédiatement commencé le nettoyage et le 25 avril, l'artillerie ferroviaire lourde est arrivée pour ouvrir le feu sur le centre-ville. Afin de ravitailler plus rapidement leurs troupes, une piste sur la route de Brest a été convertie au gabarit russe lors de l'avancée de l'Armée rouge . Le 28 juin 1945, le premier train de voyageurs en provenance de Moscou atteignit la gare de Silésie, où les voies 1 à 3 avaient été modifiées. Afin d'augmenter les performances de transport, les trois voies à écartement large ont été restaurées à l'écartement standard le 20 septembre 1945. A partir du 2 septembre 1945, le Blue Express circule quotidiennement vers Brest. Cependant, en raison de la guerre froide , la gare de transit est devenue un terminus pour de nombreux trains d' Europe de l'Est .
Heure de la RDA
En 1950, la Schlesisches Bahnhof a été rebaptisée Ostbahnhof afin de renoncer à la connexion avec les anciens territoires allemands de l'est après que la RDA ait reconnu la frontière Oder-Neisse en 1950. Un autre exemple d'un tel changement de nom politique est celui du Stettiner Bahnhof à Nordbahnhof . Dans les années 1950, des visites d'État de la RDA ont été reçues à l'Ostbahnhof ( Bierut , Gottwald , Rákosi , Khrouchtchev ).
De nombreux trains express , en particulier en direction de Dresde et de Halle (Saale) / Leipzig , partaient de l'Ostbahnhof. La gare desservait également le trafic international vers la Scandinavie et les Balkans ( Neptune et Baltic Sea Express vers Copenhague , Berlinaren et Saßnitz Express vers Malmö, et des trains express et express vers Prague , Budapest , Bucarest , Sofia et Vienne ). Le nom du train Vindobona a été conservé jusqu'en 2014. À partir de 1962, il y avait des trains d'alimentation de la gare Zoo , plus tard par des autocars . Les trains est-ouest entre l' Union soviétique et la France ( Moscou - Varsovie - Berlin - Cologne - Bruxelles - Paris ) s'y sont également arrêtés .
Le 31 mai 1987, le service de train longue distance électrique a commencé à partir de l'est. En raison de la hauteur libre insuffisante des tabliers du hall et de la boîte de signalisation B1 située sur les voies longue distance du côté ouest, la caténaire s'est terminée devant la salle des quais. Des locomotives électriques ont été repassées dans la salle des quais, elles ont ensuite été retirées du train de wagons par une locomotive de manœuvre et repoussées vers l'est. La même année, la station a été entièrement repensée. Il a reçu une nouvelle salle de réception de trois étages avec 19 guichets, des systèmes d'information électroniques et environ 1 000 casiers à bagages. Les plates-formes et les toits des halls, les tunnels piétonniers et les escaliers ont été modernisés et des escaliers mécaniques ont été installés. Le 15 décembre 1987, la gare nouvellement conçue a été ouverte et renommée Berlin Hauptbahnhof .
Voie de S-Bahn venant de Warschauer Straße , train de la série 275 dans le groupe de stationnement, Wriezener Bahnhof en bas à gauche , 1991
Fernzuggleise l'est avec début de caténaire, à droite le hall de Bw , 1991
présence
Le 10 janvier 1994, une grande fête a eu lieu à l'Ostbahnhof à l'occasion de la fusion des deux chemins de fer allemands pour former la Deutsche Bahn AG. Une locomotive à vapeur et un wagon à moteur ICE se dirigeaient solennellement l'un vers l'autre et étaient accouplés l'un à l'autre.
Lorsque l'horaire a changé le 24 mai 1998, la station Ostbahnhof a été renommée. Une autre rénovation a suivi la même année. l'extension des quais longue distance et la tête est repensée dans le cadre de la rénovation du viaduc du métro léger . Le 29 juin 2000, la salle de réception vitrée a été inaugurée. Avec la réorganisation de la jonction ferroviaire de Berlin le 28 mai 2006, le nombre d'arrêts quotidiens de trains régionaux a été réduit de 236 à 198 en déplaçant le trafic nord-sud vers le tunnel ferroviaire longue distance nord-sud ; le nombre d'arrêts longue distance est passé de 146 à 98.
Le hall de piste a été entièrement rénové depuis 2011. Le toit, les lanterneaux et le système de drainage sont en cours de rénovation, les voûtes en tôle sont dotées d' une protection grise contre la corrosion et d'un revêtement anti-incendie . La façade sur Erich-Steinfurth-Strasse a été nouvellement vitrée et équipée de stores. Toutes les vitres du hall de la gare doivent être remplacées à partir de 2018 afin que la rénovation puisse ensuite être achevée en 2021. En attendant, la Deutsche Bahn suppose que les travaux se poursuivront jusqu'en 2025, car le toit du hall devra être rénové de manière plus approfondie. 70 millions d'euros sont prévus à cet effet. Dans des conditions météorologiques extrêmes, il peut être actuellement nécessaire de bloquer la station de circulation.
Il y a un hôtel InterCity et deux grandes tours de bureaux à la gare. La gare dispose de neuf voies de quai, dont quatre pour le S-Bahn ; également deux voies traversantes sans plate-forme.
En tant que l'une des 20 stations dites principales du S-Bahn de Berlin, la station est gérée par une supervision locale. Sur la plate-forme S-Bahn menant à la ville, le train est expédié par le conducteur à l'aide d'un moniteur de cabine (ZAT-FM).
Alentours
Depuis 1903, le soi-disant «Wriezener Bahnsteig» était situé directement au nord de la gare de Silésie, depuis 1924 Wriezener Bahnhof , pour les trains de voyageurs en direction de Wriezen . La gare a été fermée au trafic de passagers le 31 décembre 1949 et désormais uniquement utilisée pour le trafic de courrier. Après la fermeture du bureau de poste de Wriezener Bahnhof, les halls et les installations ferroviaires ont été supprimés et des marchés de gros ont été construits.
L'ancienne marchandises Est situé au sud - est de la Ostbahnhof et le dépôt de la chemin de fer de Silésie ont été démolis en 2003 pour faire de la place pour le développement restant autour du O 2 World Berlin, qui a ouvert en 2008 (aujourd'hui: Mercedes-Benz Arena ). Au sud-est de l'Ostbahnhof se trouve l'ancienne Postbahnhof , dont les salles ont été conservées et sont maintenant utilisées pour des expositions, comme club et pour des concerts.
Liens de transport
Depuis l'ouverture de la nouvelle gare centrale de Berlin et du tunnel ferroviaire longue distance nord-sud en 2006, beaucoup moins de trains ICE et IC se sont arrêtés à l'Ostbahnhof. Plusieurs lignes RE et RB s'arrêtent dans la gare , dont depuis les directions Francfort (Oder) , Potsdam , Berlin-Spandau et Berlin Brandenburg Airport . Il est également desservi par les lignes S-Bahn S3, S5, S7, S75 et S9.
Transport longue distance
ligne | Cours en ligne | Tact | ||
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GLACE 10 | Berlin Ostbahnhof - Wolfsburg - Hanovre - Bielefeld - Hamm - | Dortmund - Duisbourg - Düsseldorf | 60 min | |
Wuppertal - Cologne - Bonn (- Coblence ) | ||||
GLACE 12 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort (Main) - Mannheim - Fribourg - Bâle (- Berne - Interlaken Ost ) | 120 min | ||
GLACE 13 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort (Main) South - Aéroport de Francfort (Main) | 120 min | ||
IC (E) 14 | ( Ostseebad Binz - Stralsund - Pasewalk -) Berlin Ostbahnhof - Hanovre - Bielefeld - Hamm / Osnabrück - Duisburg - Cologne / Aachen | trains individuels | ||
IC 56 | ( Norddeich Mole - ) Emden - Oldenburg - Brême - Hanovre - Magdebourg - Potsdam - Berlin Ostbahnhof - Cottbus | une paire de trains | ||
IC 77 | Berlin Ostbahnhof - Stendal - Wolfsburg - Hanovre - Osnabrück - Amsterdam | 120 min | ||
CE 95 | Berlin Hbf - Berlin Ostbahnhof - Francfort (Oder) - Poznan - Varsovie | 3 à 5 paires de trains | ||
CE 95 | Berlin Hbf - Berlin Ostbahnhof - Francfort (Oder) - Poznan - Bydgoszcz - Gdańsk - Gdynia | une paire de trains | ||
CE 95 | Berlin Hbf - Berlin Ostbahnhof - Francfort (Oder) - Zielona Góra - Wrocław - Opole - Gliwice - Zabrze - Katowice - Cracovie | une paire de trains | ||
New Jersey |
Nightjet Berlin Ostbahnhof -(Braunschweig -Göttingen -)Francfort (Main) -Mannheim -Fribourg -Bâle -Zurich |
une paire de trains | ||
New Jersey |
Nightjet Berlin-Charlottenburg - Berlin Ostbahnhof - Francfort (Oder) -Wrocław - |
Ostrava - Breclav - | Vienne | une paire de trains |
FR | Bratislava - Budapest | |||
FR | Katowice - Cracovie - Przemysl | |||
FR |
Strizh Berlin Hbf - Berlin Ostbahnhof - Francfort (Oder) -Poznan -Varsovie -Terespol -Brest -Minsk -Moscou |
2 fois par semaine |
Trafic régional et S-Bahn
Lors de la rénovation de la structure du toit à Berlin Ostbahnhof en 2021, de nombreux trains régionaux circulent sans s'arrêter à Berlin Ostbahnhof. Pendant la journée, seuls les trains RE1 s'arrêtent entre Brandebourg (Havel) et Francfort (Oder) toutes les 60 minutes.
Transport en bus
La connexion de transport local est assurée par le Berliner Verkehrsbetriebe .
ligne | Cours en ligne |
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140 | Tempelhof - Ostbahnhof |
142 | ( Leopoldplatz -) Gare centrale - Ostbahnhof |
147 | ( Ostbahnhof -) Musée Märkisches - Hauptbahnhof |
240 | Ostbahnhof - Storkower Strasse |
300 | U Warschauer Straße - Ostbahnhof - S + U Alexanderplatz - S + U Potsdamer Platz - Tiergarten / Philharmonie |
Littérature
- Reconstruction de la gare du chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische à Berlin. Dans: Journal of Construction . 20. Vol. (1870), col. 151–172, planches 26–34, feuilles L - N. Numérisé .
- Laurenz Demps : La gare de Silésie à Berlin. Berlin 1991.
- Joachim Seyppel: Schlesischer Bahnhof, souvenirs . Herbig Verlagbuchhandlung, Munich 1998, ISBN 3-7766-2053-6 .
- Karl Schlögel: Le Berlin russe - Gare de l'Est de l'Europe. Chapitre: L' Asie commence à la gare de Silésie . Panthéon, Munich 2007, ISBN 978-3-570-55022-9 , p. 21-50.
- Wolfgang Kiebert: 1945–1950: Reconstruction de la gare de Silésie. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter , volume 42, n ° 2 (mars / avril 2015), pp. 29–35.
liens web
- Voies dans les installations de service (BOSB) , DB Netz AG (PDF; 1813 Kio)
- Plan du site Berlin Ostbahnhof (PDF; 0,53 MiB)
- Berlin Ostbahnhof à stadtschnellbahn-berlin.de
Preuve individuelle
- ↑ Liste de prix des gares 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ^ Noms de stations historiques - publiés le 9 août 2000.
- ^ Livre de cours de la Deutsche Reichs-Postverwaltung… 1er juillet 1880, tableaux 41 et 42. Pürgen 1992 (repr.), ISBN 3-921304-84-9 .
- ↑ Extrait du livre de cours
- ↑ L'Ostbahnhof reçoit un nouveau toit . Dans: point 3 . Non. 2011/24 , 22 décembre 2011, p. 11 ( punkt3.de [consulté le 23 avril 2012]).
- ↑ Dirk Winkler: Métropole ferroviaire de Berlin 1935 à 1955 . EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-563-7 , pp. 42-45.
- ↑ La gare centrale de Berlin a une nouvelle salle de réception. Dans: Nouvelle Allemagne . 16 décembre 1987, p. 8.
- ↑ Manfred Schell : La locomotive tire le train . Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5 , p. 137 f.
- ↑ Actualité prochainement. Dans: Eisenbahn-Revue International . Numéro 4, 1998, ISSN 1421-2811 , p. 114.
- ↑ À Lichtenberg, c'est devenu calme - malgré les autocars vers l'Asie / L'Ostbahnhof connaît une ascension / 3e partie de la série de stations: mauvais temps, bons moments. Dans: Berliner Zeitung . 4 mars 2003, consulté le 1er janvier 2013 .
- ^ Deutsche Bahn (éd.): Bahnstadt Berlin: Expansion de l'infrastructure de 1990 à 2015 . Berlin, 2006, p. 83.
- ↑ Deutsche Bahn investit des millions à Berlin. Dans: Der Tagesspiegel . 8 juin 2017. Récupéré le 9 juin 2017 .
- ↑ Nouvelles en bref - Chemin de fer . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 2 , 2020, p. 39 .
- ↑ Imprimé 17/15669. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 19 mars 2015, consulté le 11 juillet 2015 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Avril 2016, p. 73 .
- ↑ Bahnbetriebswerk Berlin Ostbahnhof at bahnstatistik.de , consulté le 29 décembre 2013.