Gare de Berlin Treptower Park
| Parc Treptower de Berlin | |
|---|---|
.jpg) La gare en juillet 2012
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de passage |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 4e |
| abréviation | BTP |
| IBNR | 8089043 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 1 février 1875 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Treptower_Park |
| emplacement | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Alt-Treptow |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 29 '38 " N , 13 ° 27 '43" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Berlin | |
La gare de Berlin Treptower Park est une gare dans la partie Alt-Treptow du quartier Treptow-Köpenick de Berlin . C'est la station de croisement entre le Ringbahn et la ligne de banlieue du Görlitzer Bahn . Aujourd'hui, il dessert le trafic du S-Bahn de Berlin .
Emplacement et structure
La gare est située à l'ouest de Treptower Park, parallèle à Elsenstraße / An den Treptowers. De l'autre côté de la Elsenstrasse se trouve le centre médical classé Treptow, qui est équipé d' art en architecture (fleurs géantes) depuis 2012 . Au nord, le pont ferroviaire annulaire d'Oberspree se connecte aux voies ferrées, au sud le passage supérieur sur la Puschkinallee.
La gare dispose de deux quais centraux A et B pour le S-Bahn, avec les voies extérieures sur la ligne périphérique, les voies intérieures sur les voies suburbaines du Görlitzer Bahn. Les plates-formes sont entièrement couvertes. Les sorties de la plate-forme sont à l'extrémité sud de la plate-forme ou à mi-hauteur. Ces derniers sont équipés chacun d'un ascenseur.
En tant que deux des 20 stations dites principales du S-Bahn de Berlin, les deux plates-formes de S-Bahn sont gérées par une supervision locale.
Sur la plate-forme S-Bahn menant au sud, la manutention des trains est assurée par le conducteur à l'aide du moniteur de la cabine du conducteur (ZAT-FM).
l'histoire
La première station à la place de la station S-Bahn actuelle a été mise en service le 1er février 1875 sous le nom de Treptow . Il comprenait deux plates-formes latérales avec une transition de niveau vers la ligne d'anneau alors encore à double voie. Le 1er octobre 1885, la connexion externe de Görlitzer entre les branches Vga sur le Ringbahn et Vtw sur le Görlitzer Bahn entre en service au sud de la gare . Il desservait à la fois le trafic de fret vers la Ringbahn et le trafic de passagers vers la Stadtbahn , sur laquelle les trains longue distance approchant précédemment de la Görlitzer Bahnhof étaient dirigés à partir de 1886 . En 1888, les plates-formes latérales ont été remplacées par une plate-forme centrale avec un tunnel pour les passagers et un bâtiment de gare sur Elsenstrasse a été mis en service. La structure du bâtiment de la gare était similaire à celle des autres stations périphériques.
La Chambre des représentants prussienne a adopté une loi le 10 mai 1890 pour agrandir les installations ferroviaires dans la région de Treptow. Outre l'extension à quatre voies de la ligne périphérique entre Stralau-Rummelsburg et Rixdorf , la construction d'une liaison à double voie supplémentaire entre Vga et Vtw pour le trafic de passagers était prévue. Cette liaison bifurquait au niveau du sol depuis les voies des passagers de l'anneau vers l'ouest, puis passait sous l'anneau de chemin de fer. L'ancienne connexion externe de Görlitz a continué à desservir le trafic de marchandises. Pour la prochaine foire commerciale de Berlin en 1896 , le projet de loi a été complété par la construction d'une deuxième plate-forme centrale et d'une station d'exposition sur le Görlitzer Bahn. La nouvelle plate-forme B était située entre les voies de fret nouvellement construites et était reliée aux voies de passagers via deux connexions d'aiguillage à la jonction Vga et Slb (près de Stralau-Rummelsburg). Pendant l'exposition, les trains de voyageurs de l'anneau ne se rendaient qu'à la nouvelle plate-forme B, tandis que l'ancienne plate-forme A était réservée aux trains de voyageurs sur la ligne Stadtbahn - Görlitzer Bahn. Après cela, le trafic sur les deux itinéraires était principalement géré via la plate-forme A. Les deux plates-formes ne devaient être utilisées que le dimanche de l'horaire d'été.
Entre 1903 et 1906, le Görlitzer Bahn au sud a été équipé d'une paire de voies pour les trains de banlieue. Comme la gare de Görlitz d'une part avait une capacité insuffisante pour accueillir les trains, et d'autre part que les trains ne pouvaient pas continuer vers le centre-ville de Berlin, les voies de banlieue de la gare de Treptow ont été retirées de la ligne de périphérique. La connexion Vga - Vtw établie en 1896 a fusionné avec la nouvelle ligne. Étant donné que seules quatre pistes étaient encore disponibles entre Treptow et Stralau-Rummelsburg, l'ensemble du nœud a été considérablement étendu entre 1907 et 1921. Tout d'abord, la séparation de niveau à Vga a été levée et les voies des passagers de l'anneau ont été placées à l'extérieur des voies de banlieue afin que le fonctionnement directionnel soit possible sur les deux plates-formes. Le trafic de fret a reçu une nouvelle paire de voies à l'est des plates-formes. Entre 1914 et 1921, le pont de la Spree au nord a été agrandi pour inclure un autre pont à six voies.
En 1924, l'électrification de la ville de Berlin, du ring et des chemins de fer de banlieue a commencé, le 6 novembre 1928, les voies ferrées électrifiées de l'anneau de Neukölln à Treptow et la courbe de l'anneau sud jusqu'à Warschauer Strasse sont entrées en service. Le 1er février 1929, les voies vers le Nordring et le chemin de fer de banlieue Görlitzer vers Baumschulenweg ont suivi . Au nord-ouest des quais, le poste de Treptow, conçu par l'architecte de la Reichsbahn Richard Brademann , est entré en service. Depuis le 3 octobre 1937, la station s'appelle Treptower Park .
Pendant la Seconde Guerre mondiale , le bâtiment d'accueil a été détruit et les ponts de la Spree endommagés. Le trafic ferroviaire s'est arrêté en avril 1945 et a repris à partir de juin 1945. Les premiers trains avec un arrêt à Treptower Park circulaient sur le Ringbahn jusqu'à Neukölln. En février 1946, les liaisons à travers la Spree et en direction de Baumschulenweg pourraient alors être remises en service.
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À partir du 26 mai 1952, la RDA a augmenté les contrôles aux frontières pour les voyageurs se dirigeant vers Berlin-Ouest . Comme la ligne périphérique entre Treptower Park et Sonnenallee a traversé la limite du secteur en route vers Neukölln, des quais temporaires ont été installés sur les pistes périphériques au sud de la gare à partir de février 1953. Cependant, les plates-formes ne sont jamais entrées en service, les contrôles ont donc eu lieu pendant le séjour à Treptower Park. Lorsque le mur a été construit le 13 août 1961, la connexion avec Berlin-Ouest a été interrompue et les trains allant vers le sud ont été dirigés exclusivement vers le Görlitzer Bahn. Les systèmes de voie inutilisés ont été en grande partie démantelés en 1981 lorsque les structures du pont à l'intersection du Görlitzer et du Ringbahn ont été renouvelées.
Avec la réunification allemande , la réduction de l'écart entre Treptower Park et Sonnenallee était également à l'ordre du jour. Cependant, le projet n'a pu être mis en œuvre que le 18 décembre 1997, car d'une part les liaisons ferroviaires à Treptower Park devaient être rétablies, d'autre part la ligne périphérique et l'extension prévue de l' autoroute de la ville A 100 ne devraient pas interférer. avec l'un l'autre. La station Treptower Park a déjà été rénovée entre août 1995 et août 1997 et rendue accessible aux personnes handicapées.
Lien
La gare de S-Bahn est le point de transfert entre les trains du Ringbahn en direction d' Ostkreuz et de Neukölln ainsi que la courbe de correspondance vers la gare de S-Bahn Warschauer Straße (et vers la Stadtbahn ) et les lignes passant sur le Görlitzer Bahn en direction de Baumschulenweg. Les plates-formes sont utilisées dans le sens de l'exploitation, la plate-forme A est utilisée par les trains en direction de Neukölln et Baumschulenweg, la plate-forme B est utilisée par les trains vers Ostkreuz.
Il existe des options de transfert entre les lignes S41, S42, S8, S85 et S9 du S-Bahn Berlin ainsi que vers plusieurs lignes de bus de la société de transport berlinoise . Jusqu'au 2 janvier 1952, il y avait également une connexion avec le tramway .
Littérature
- Berlin S-Bahn Museum (éd.): Itinéraire sans fin. Le Ringbahn de Berlin . 6e édition. GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-074-1 .
- Wolfgang Kramer, Jürgen Meyer-Kronthaler: les stations S-Bahn de Berlin. Trois quarts de siècle . be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 .
liens web
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- Mike Straschewski: Treptower Park. Dans: stadtschnellbahn-berlin.de. 15 mars 2009 .
Preuve individuelle
- ↑ Liste de prix des gares 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,41 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,42 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b Interrogation du livre de cours route 200.8 à Deutsche Bahn.
- ↑ a b Requête du livre de cours route 200.85 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,9 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Imprimé 17/15669. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 19 mars 2015, consulté le 11 juillet 2015 .
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