gare

Bâtiment d'entrée de la gare centrale de Berlin
Vue aérienne de la gare de triage de Kornwestheim près de Stuttgart
Station Landsberg (Lech) , station de l'année 2007
Salle d'attente d'une gare moderne en Chine ( gare de Shanghai Hongqiao ), au premier plan des contrôles de sécurité , sur les côtés des barrières de quai similaires aux portes de l'aéroport

Une gare (en abrégé Bf ou Bhf, généralement sans point) est un système de circulation et d' exploitation d' une voie ferrée , par exemple une voie ferrée .

Définitions et termes

En Allemagne et en Autriche , une gare est toujours un point d' exploitation et de signalisation des trains . En termes d'exploitation ferroviaire, la définition d'une gare est similaire dans les deux pays, mais quelque peu différente en Suisse :

  • En Allemagne, la définition est contenue dans l'article 4 (2) du Railway Building and Operating Regulations (EBO) : « Les gares sont des systèmes ferroviaires avec au moins un aiguillage où les trains peuvent démarrer, finir, s'arrêter, dépasser, traverser ou tourner . Les signaux d'entrée ou panneaux trapézoïdaux servent généralement de limite entre les gares et le parcours libre , sinon les points d' entrée . »
  • En Autriche, la définition de l'article 2 (1) (a) du règlement d'exploitation de l' ÖBB est la suivante : « Les gares sont des points d'exploitation où les trains commencent, se terminent ou peuvent s'éviter. Les gares sont délimitées par des signaux d'entrée ou des panneaux trapézoïdaux [...] "
  • En Suisse, on distinguait autrefois gare et gare au sens de deux classes de taille ayant la même fonction (les points de circulation étaient déterminants). Aujourd'hui, les deux termes sont utilisés comme synonymes, le terme station devenant de plus en plus répandu. La législation a longtemps utilisé les termes comme synonymes, mais désigne par eux les points d'accès pour le trafic public, éventuellement le trafic de marchandises. Dans le langage du service de conduite, une gare est le « système dans les signaux d'entrée, où il n'y a pas de tels signaux dans les points d'entrée, pour réguler le trafic des trains et les mouvements de manœuvre, principalement avec le trafic public. » Cela comprend également les gares de marchandises, le triage chantiers et stations-service.
  • Appelée familièrement la station ...
    • une installation dans laquelle les passagers sont autorisés à monter à bord ou à descendre des trains (cela inclut également les arrêts ) ou les trains sont chargés ou déchargés ou remontés ou regroupés,
    • le bâtiment d'accueil (Allemagne) ou le bâtiment d'accueil (Suisse et Autriche) ou
    • l'ensemble des installations ferroviaires et des bâtiments d'accueil pour lesquels l' exploitant de gare a le droit d'habitation .

Des définitions similaires sont également courantes en Europe centrale et orientale , dans les Balkans , en Scandinavie et en Russie. Ailleurs, il n'y a souvent pas d'équivalent d'une gare, mais elle repose sur des principes complètement différents des chemins de fer britanniques ou nord-américains.

En Grande-Bretagne, il existe des limites de station qui vont du premier signal principal d'un verrouillage ( signal de maison ) au signal de bloc suivant (" signal de section "). Cependant, cela ne s'applique qu'aux itinéraires sans blocage d'itinéraire automatique ( Track Circuit Block ). Sur les autres routes, il n'y a pas de distinction entre les routes ouvertes et les points d'exploitation.

En Amérique du Nord, qui est fortement influencée par les horaires et les commandes de trains , il existe des limites imbriquées , dont chacune englobe une zone d'aiguillage et les principaux signaux qui les couvrent (qui - en dehors des itinéraires modernes avec contrôle de la circulation centralisé - ne déterminent que l'itinéraire et parfois la séquence de train, mais pas le Règle l'ordre des mouvements). Il existe également des triages , qui correspondent à peu près aux embranchements allemands ou aux aires de service locales , et des limites de triage à l' intérieur desquelles des manœuvres peuvent être effectuées sur des voies principales continues sans le consentement du répartiteur .

Gare et arrêt

Selon les règlements de construction et d'exploitation ferroviaires en Allemagne, un point d'accès sans aiguillage n'est pas une gare au sens opérationnel, mais un point d'arrêt . Avec une fermeture partielle des routes, dans la plupart des cas, le trafic est maintenu sur la voie jusqu'à la gare la plus proche, car les trains ne peuvent pas tourner sans procédures opérationnelles complexes aux points d'arrêt dans la règle et le tronçon correspondant n'est pas toujours un signal couvert .

L' arrêt autrichien correspond approximativement à l' arrêt allemand .

En Allemagne, à son tour, est un arrêt du chemin de fer un point d'arrêt avec un point de branchement ou une jonction coïncident. Cependant, cette définition n'a pratiquement plus de sens.

Il existe également des gares qui n'ont pas d'accès voyageurs (quais et bâtiments d'accueil). En plus des gares de fret , il existe des gares qui servent exclusivement aux opérations ferroviaires , en particulier la formation et le démantèlement des trains, les croisements de trains et le dépassement de trains. Si une telle gare remplit principalement l'une de ces fonctions en raison de la situation des horaires , on les appelle un dépôt , en particulier une gare de triage ou une gare de dépassement .

Dans le cas des métros, aucune distinction n'est généralement faite entre les gares et les arrêts.

Hiérarchie opérationnelle

Dans un réseau de gares, certaines occupent une place prépondérante, soit parce qu'un nombre particulièrement important de lignes de trafic y sont groupées, qu'elles sont situées au centre des agglomérations et des villes, qu'elles sont desservies par des trains à grande vitesse ou qu'elles sont des centrales de transbordement points pour les marchandises. Dans des cas particuliers, d'autres stations sont également classées pour se différencier.

Gare centrale

Gare centrale de Santiago (Santiago Alameda), Santiago du Chili , hall du quai

S'il y a plusieurs gares au même endroit, dont l'une est opérationnellement supérieure aux autres ou au moins une fois l'était historiquement, on parle souvent de gare principale . Il s'agit généralement - mais pas nécessairement - d'un emplacement central de la ville et des liaisons de transport bien développées, en particulier en tant que point de liaison important de diverses lignes de chemin de fer avec celles des transports publics locaux .

Gare de train longue distance

Les stations desservies par les types de train de transport ferroviaire de voyageurs (SPFV) ou le transport inter-ville . Les gares principales sont généralement aussi des gares longue distance, car elles regroupent le flux de passagers de manière pratique. Les grandes villes (métropoles) ont souvent plus d'une gare de train longue distance. D'autre part, il est également possible que des gares bien situées en dehors des métropoles deviennent des gares de trains longue distance. Dans les gares longue distance, il existe généralement également des types de transports locaux qui servent de ravitaillement pour les trains longue distance. La gare de Limburg Süd , par exemple, est une exception .

Gare régionale

Gares ferroviaires qui, en Allemagne, sont desservies exclusivement par des trains locaux de transport ferroviaire de voyageurs . En Suisse, celles-ci sont similaires aux gares, où seuls les types de trains régionaux s'arrêtent. En Autriche, ce sont des gares qui ne sont desservies que par les trains régionaux et le S-Bahn , ainsi que par d'autres compagnies ferroviaires de voyageurs locales.

Particularités en Allemagne

La DB Station & Service divise toutes les gares et arrêts en sept gammes de prix a, de la gare principale de la ville animée (gamme de prix 1) jusqu'au petit entretien du terrain (gamme de prix 7).

De plus, depuis 2018, il existe une classification de niveau supérieur en tant que gare métropolitaine , qui est attribuée à toutes les gares en Allemagne qui accueillent plus de 50 000 visiteurs par jour. Il s'agit notamment des principales gares des grandes villes, mais aussi des intersections pour le trafic S-Bahn .

Appellation

Les gares sont généralement nommées d'après la ville ou le quartier dans lequel elles sont situées. Cependant, les noms historiques peuvent également être conservés après incorporation ou changement de nom. Parfois, dans les lieux comportant plusieurs gares, celles-ci étaient différenciées selon la ligne de chemin de fer ou la compagnie ferroviaire à laquelle elles appartenaient. C'était le nom par exemple à Berlin du point de départ préféré de la ligne ferroviaire Berlin-Görlitz Berlin Görlitzer Bahnhof (similaire aux autres gares terminales de Berlin) ou de la gare actuelle de Francfort (Main) au sud de la gare Bebraer . Les noms des deux gares de la ville saxonne de Großenhain , Grossenhain Berliner Bahnhof et Grossenhain Cottbuser Bahnhof , ont été utilisés à ce jour. Familièrement, les ailes nord et sud de la gare principale de Munich s'appellent encore Starnberg et Holzkirchner Bahnhof. Des formes de noms similaires existent ou ont existé dans de nombreux autres pays.

Dans les zones rurales, il y a parfois des noms doubles pour la gare commune de deux lieux.

Dans les endroits avec (actuellement ou historiquement) plusieurs gares, il existe différentes options pour nommer les gares différemment, à savoir après

  • la compagnie de chemin de fer qui y opère . Historiquement, cela était très courant, par exemple Main-Weser-Bahnhof à Francfort-sur-le-Main. Aujourd'hui, il est principalement utilisé pour les chemins de fer privés et muséaux ,
    • Aux États-Unis d'Amérique, il existe souvent une gare Union comme (ancienne) gare commune pour diverses entreprises. Certaines de ces gares n'ont plus de trafic de passagers, mais le nom est surtout utilisé à ce jour dans les gares actives ;
  • le type de gare opérationnelle (passagers, marchandises, gare de triage, etc.),
  • la situation géographique de la gare,
    • la direction de la boussole : dans de nombreux endroits il y a une gare nord, est, sud et/ou ouest,
    • la hauteur : Dans la région de Thuringe et de Saxe , en Hongrie, entre autres, il y a une gare supérieure et une gare inférieure à certains endroits,
    • l'emplacement par rapport à la ville : centre, ville ou centre d'une gare centrale d'importance de trafic généralement mineure.
  • Quartiers , banlieues ou lieux incorporés , constitués de :
    • le nom préfixé du chef-lieu puis le nom du quartier (dans certains pays avec et dans d'autres pays sans tiret , en Allemagne toujours avec tiret, en Suisse toujours sans tiret, sauf pour les noms en français toujours avec tiret ) ou
    • seulement le nom du quartier.
  • destinations importantes accessibles depuis la gare, par exemple Paris Gare de Lyon ou anciennement Berlin Hamburger Bahnhof
  • Noms de rue
  • Noms propres d'institutions ou d'entreprises situées à proximité de la gare
  • Noms de personnalités,
    • y compris plusieurs gares de triage nommées d'après le président de la compagnie ferroviaire respective aux États-Unis, e. B : Robert R. Young Yard à Elkhart
  • Compte:
    • Numérotation des stations. Dans certains pays, en particulier dans l'ex- Union soviétique , les gares étaient numérotées dans de nombreuses villes (par exemple, il y a la jonction ferroviaire Penza cinq gares avec les noms Penza Penza I à V). La numérotation ne dit rien sur le type et la signification des stations.
    • Dénomination des stations en fonction du kilomètre de parcours sur lequel elles se situent. Ceci est particulièrement fréquent dans les zones où il n'y a pas de peuplement à proximité.
  • d'autres noms géographiques tels que des vallées ou des montagnes, par exemple la gare de Drängetal sur le Harzquerbahn ou l'ancienne gare de Durlesbach sur le chemin de fer sud du Wurtemberg.

Personnel

Demande de la Direction des chemins de fer de Mayence au personnel de leur gare

La gestion globale du service trafic et exploitation était entre les mains du « bureau de la gare ». En Allemagne, cette fonction n'a pas existé depuis des décennies, dans certains autres pays, elle est restée jusqu'à ce qu'elle soit séparée en transports et infrastructures. Là où la fonction de gestion de la gare s'est poursuivie, elle fait aujourd'hui généralement partie de l'infrastructure.

Pour les chemins de fer allemands, la « gare » était, d'une part, un terme de la structure organisationnelle officielle. En ce sens, la « gare » en tant que bureau était une autorité fédérale directe , qui en termes opérationnels se composait principalement de plusieurs « gares » (au sens opérationnel). Ce poste était dirigé par un chef de département , un officier majoritairement du service supérieur doté de pouvoirs de police. Dans la zone d'occupation soviétique, cependant, le statut de fonctionnaire a été révoqué à l'automne 1945 et par la suite n'a jamais été réintroduit dans le service ferroviaire. À cet égard, après la dissolution de la Deutsche Bundesbahn et de la Deutsche Reichsbahn, le terme « gare » n'existe que dans le sens opérationnel du Règlement sur la construction et l'exploitation des chemins de fer (EBO). Les tâches commerciales , techniques et opérationnelles sont aujourd'hui entre des mains différentes.

La gare est uniformément sous la terminologie juridique du système ferroviaire , qui est soumis au règlement intérieur d'une entreprise d'infrastructure. Sur le plan opérationnel, la gare est généralement un bureau d'enregistrement des trains , qui, selon les dispositions légales, doit toujours être tenu par un répartiteur responsable . Au fil de l'évolution technique, cependant, le répartiteur n'est de plus en plus souvent introuvable localement, mais contrôle le trafic à distance en tant qu'employé d'un centre d'exploitation , en tant que chef de train ou en tant qu'opérateur de gares télécommandées.

Types de gare

Plan du site de la gare historique de Berlin à Hambourg
Terminus historique : Görlitzer Bahnhof à Berlin (1928)

Les gares sont différenciées selon différents critères. Cela inclut, entre autres, leur tâche et fonction, leur emplacement dans le réseau, le plan d'étage ou la conception structurelle de la voie et d'autres systèmes.

Différenciation selon la localisation dans le réseau

Terminus

Un terminus est à la fin d'une voie ferrée ou de plusieurs lignes. La forme architecturale ou d'autres propriétés ne sont pas déterminées par ce terme.

Gare intermédiaire

Une gare intermédiaire est un point d'exploitation sur une ligne ferroviaire continue. Dans certains cas, on entend par gare intermédiaire une seule à partir de laquelle aucun autre itinéraire ne bifurque, dans certains cas cette distinction est supprimée ou une distinction est faite entre les gares intermédiaires simples et les gares intermédiaires avec embranchements.

Station de séparation

Dans une gare de séparation, au moins une ligne bifurque, de sorte que, contrairement à la gare de correspondance , les trains passent d'une ligne à l'autre, par exemple la gare principale d'Essen , la gare d' Arth-Goldau , la gare principale d'Innsbruck .

Station de connexion

Gare d'Aulendorf en 2011 avec des trains de trois compagnies différentes et une gare de correspondance sur la gauche

Une gare de correspondance est une gare où (au moins) une autre ligne part d'une ligne, de sorte que (selon la définition) il n'y a pas de trafic ferroviaire régulier de transit (ce qui n'exclut cependant pas les correspondances opérationnelles et le transfert de wagons) ou la branche la ligne est clairement subordonnée. Parfois, la littérature ne fait pas la différence entre les stations de connexion et les stations de séparation.

Gare de passage

On parle de gare d'intersection lorsqu'au moins deux itinéraires se croisent dans une gare, par exemple Duisburg Hauptbahnhof , Neuss Hauptbahnhof . Si le nombre de lignes qui se rejoignent dans une station augmente, le terme station pivot est également utilisé.

Station tactile

Un type rare de station de contact, où toucher deux itinéraires sans avoir à traverser, par exemple, la station Montabaur , la station Landquart ou jusqu'en juin 1996, la station Weida . Cependant, il peut y avoir des connexions de voie entre les voies sur les deux lignes. Une autre application était le bureau principal des douanes de Vienne à partir de 1925, lorsque le chemin de fer de la ville à vapeur de Vienne a été séparé du reste du réseau ferroviaire autrichien dans le cadre du développement ultérieur du chemin de fer de la ville électrique de Vienne . A l'époque des compagnies ferroviaires privées, la gare de Mülheim-Eppinghofen était aussi une gare de contact de la Bergisch-Märkische et de la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft .

Station pivot

Les gares de jonction dans ce contexte sont de multiples gares de séparation et/ou de croisement d'un "plus grand nombre" de voies, bien que cela ne soit pas précisé.

Différenciation selon la forme du plan d'étage

Terminus

Dans une gare terminus ou cul-de-sac , les voies principales se terminent par des voies d'about, le passage n'est pas possible. Le bâtiment de la gare est souvent au bout de la voie. Dans les bâtiments historiquement plus anciens en particulier, il y a un changement de voie ou une plaque tournante en bout de voie afin de pouvoir transférer les véhicules de traction à l'autre bout de votre train.

Familièrement, les termes tête de ligne et tête de ligne sont souvent utilisés de manière interchangeable. Il y a cependant des différences. Les gares terminales peuvent également être construites sous une forme directe, par exemple dans le cas d'une extension de route planifiée. A l'inverse, il peut également y avoir des stations intermédiaires en forme de tête, par exemple à certains virages en épingle .

Par la gare

Le type de gare le plus courant est la gare de transit. Les voies principales d'une ou plusieurs lignes continues parcourent la zone de la gare, y reçoivent des connexions de voies et, si nécessaire, s'étendent avec des voies de gare supplémentaires, par exemple la gare centrale de Wuppertal ou la gare de Berne . Le bâtiment de la gare est généralement du côté de la piste.

Conceptions spéciales

Station équestre

Dans une station équestre, le bâtiment d'accueil est construit en travers de la piste, par exemple la gare centrale de Hambourg ou la gare de Kassel-Wilhelmshöhe .

Station de calage

Dans une station de coin, plusieurs itinéraires se séparent dans la zone du quai. La station de construction ici se situe entre les lignes de séparation qui forment un coin, par exemple: la station Arth-Goldau , Döbeln Hauptbahnhof , la station Jena-Göschwitz , la station Wuppertal-Vohwinkel .

Gare de l'île

Les gares dont le bâtiment d'accueil est entouré de toutes parts par le système de voies sont appelées gares insulaires. Contrairement à la gare en coin, les systèmes de voies des deux côtés de l'Inselbahnhof sont connectés à la fois devant et derrière le bâtiment de la gare. Donc à la gare de Wunstorf jusque vers 1905. Les exemples actuels sont la gare principale de Halle (Saale) ou la gare de Minden (Westphalie) .

Gare de la tour

Dans une gare tour, plusieurs itinéraires se croisent à aucun niveau , par exemple la gare centrale de Berlin ou la gare de Bürstadt . Dans certaines des stations de la tour (par exemple Osnabrück Hauptbahnhof ), il existe des lignes de connexion entre les deux niveaux.

Gare du tunnel

Les stations du tunnel sont entièrement souterraines. La plupart d'entre eux sont de simples gares traversantes ou des stations-tours quasi-souterraines s'ils relient plusieurs tunnels, par exemple les stations de S-Bahn Frankfurt (Main) Konstablerwache et Zurich Stettbach .

Le terme station de métro est le plus souvent utilisé comme synonyme, mais peut également désigner une station dans une structure en auge qui est ouverte au sommet , par exemple la gare de l'aéroport de Cologne / Bonn ou la gare de Zurich Stadelhofen .

Gare triangulaire

La très rare gare triangulaire est une gare où il y a une liaison supplémentaire entre les embranchements. Les stations triangulaires sont par exemple Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof , Herlasgrün , Horrem , Stegna Gdańska dans le réseau de Żuławska Kolej Dojazdowa , Earlestown et Shipley .

Différenciation selon les fonctions

Trafic de passagers

Transport de marchandises

Transport de passagers et de marchandises

Dépôt

Esquisse pour le déménagement de la gare de Miltenberg

Fonctions multiples

Gare de Mérida (Espagne) depuis l'ouest, voies ferrées de gauche à droite : rue de chargement, voies ferrées de marchandises, voies à quai, ancien hangar à marchandises.

Les systèmes de gare ferroviaire peuvent être composés de plusieurs parties avec des fonctions différentes : par exemple, les gares de fret ou de stockage dans les gares de petite et moyenne taille sont généralement situées directement à côté ou souvent directement derrière la gare de voyageurs. De nombreuses stations plus grandes et certaines de taille moyenne sont ou étaient connectées à un dépôt . Dans les plus grands complexes ferroviaires, plusieurs gares aux fonctions différentes sont souvent aménagées séparément les unes des autres, par exemple la gare principale et la gare de triage de Mannheim .

Dans les premières années du chemin de fer, les gares en Allemagne étaient souvent construites sur les voies navigables afin de relier le transport ferroviaire au transport fluvial, qui était bien développé à l'époque. Après l'établissement des premiers nœuds ferroviaires, la demande a été faite de planifier les gares d'un point de vue logistique . L' ingénieur et directeur de l' administration des chemins de fer saxonne , Max Maria von Weber , a élaboré les premières règles contraignantes qui ont ensuite été généralement reconnues.

Fonctions spéciales

Station communautaire

Gare Bayerisch Eisenstein : la conception différente du bâtiment d'accueil par les deux propriétaires fait référence à la frontière entre l'Allemagne (arrière) et la République tchèque (avant)

Les infrastructures de plusieurs sociétés d' infrastructures ferroviaires sont réunies dans une gare commune . Certains postes frontières sont des postes communautaires. Soit les systèmes sont utilisés conjointement, soit chaque entreprise possède - en tout ou en partie - ses propres systèmes qu'elle utilise exclusivement. Un exemple particulièrement impressionnant de gare partagée est la gare Bayerisch Eisenstein , où la frontière de l' État divise le bâtiment d'accueil en deux.

Station de changement de voie

Une station de changement d'écartement se compose généralement de deux stations ou sections de station avec des voies d' écartements différents . Là, soit les voyageurs doivent changer de train et le fret doit être rechargé, soit les véhicules peuvent être relégués . Exemples d'un tel Umspurbahnhöfe : Brest Passaschyrski ou dans le port de ferry de Sassnitz , exemple d'Umladebahnhof : Galați Transbordare (traduction littérale en allemand : Umladen ) en Roumanie .

Station de changement de système

Dans une station de changement de système, la tension du fil de contact, le type de courant ou la fréquence des véhicules à traction électrique changent ( point de séparation du système ). Si aucun véhicule multi-systèmes n'est utilisé, le revêtement des trains doit être changé pour la suite du voyage. Il s'agit souvent de postes frontières . Un exemple d'une telle station de changement de système est la station Brennero / Brenner sur la Brennerbahn à la frontière entre l'Autriche et l'Italie. Étant donné que les locomotives compatibles avec plusieurs systèmes ne représentent plus des conceptions spéciales coûteuses, le nombre de stations de commutation du système a eu tendance à diminuer en raison du déplacement des points de séparation du système sur la route ouverte.

Pas de fonctions opérationnelles

Le type rare de fausse gare est l'une des gares sans fonction opérationnelle . Cela inclut la maquette de la gare brésilienne , qui était destinée à détourner les attentats à la bombe de la gare centrale de Stuttgart pendant la Seconde Guerre mondiale .

Kulturbahnhof
Ancien bâtiment d'accueil de la gare de Seidingstadt de 1888, aujourd'hui musée d'histoire locale

Occasionnellement, les bâtiments des gares sont utilisés comme gares culturelles depuis le milieu des années 1990, surtout lorsqu'ils ne sont pas, peu ou peu utilisés. Dans ces expositions, des représentations théâtrales ou des films sont projetés, des livres sont prêtés, la culture gastronomique est célébrée, des ateliers sont mis à disposition des artistes, des initiatives/associations, des discothèques sont hébergées. Ces bâtiments sont souvent classés .

des exemples sont

Draisinenbahnhof

Voir tourisme de loisirs avec trolleybus et liste des itinéraires de trolleybus .

histoire

Phase initiale

Un ancien bâtiment de la gare de la Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , entre Velbert-Neviges et Wuppertal-Vohwinkel à l'ancienne épingle à cheveux, appelé la gare de tête

Les gares étaient immédiatement nécessaires à l'exploitation d'un chemin de fer, car les véhicules devaient être garés - d'où le nom allemand : Bahn-Hof -, les trains devaient être formés et les voyageurs et les marchandises devaient avoir la possibilité d'atteindre les trains. Les premiers modèles du bâtiment d'accueil furent les relais de la poste, qui abritaient également des salles d'attente et d'émission de billets. Comme les trains étaient plus longs que les diligences et que le nombre de passagers était plus élevé, les quais , les toits des quais et - en particulier dans les grandes gares terminales - les halls de quai ont rapidement été ajoutés.

Comme aux premiers temps du chemin de fer, le public voyageur n'était pas encore familiarisé avec la nouvelle technologie et sous-estimait ses dangers - ou du moins les administrations ferroviaires le supposaient, le contact entre les voyageurs et les trains était strictement réglementé : les voyageurs n'étaient autorisés à entrer sur le quai lorsque le Train s'y est arrêté. Dans certains pays européens, cependant, cela a été traité de manière beaucoup plus libérale. Alors que les voyageurs en France ou en Bavière, par exemple, étaient littéralement enfermés dans les salles d'attente avant le départ, les voyageurs du système ferroviaire anglais pouvaient toujours se déplacer librement dans toute la gare. Les derniers vestiges de cette sécurité des passagers étaient les barrières de quai - qui n'ont été abolies en République fédérale d' Allemagne que dans les années 1970 . De plus, avant qu'un train ne démarre, les voyageurs étaient enfermés dans la voiture. En Grande-Bretagne, les portes des voitures de voyageurs ne pouvaient être ouvertes de l'intérieur qu'après le tournant du millénaire (il fallait ouvrir la vitre de la porte et actionner la poignée de la porte à l'extérieur). Après l' accident de chemin de fer de Versailles le 8 mai 1842, qui fit plus de 50 morts parce que les voyageurs ne pouvaient plus sortir des wagons en feu, il fut bientôt abandonné. Les mesures structurelles pour l'exclusion la plus stricte possible des personnes non autorisées lors de l'entrée dans la zone de la gare ont été maintenues. En Syrie, par exemple, chaque gare nouvellement construite est encore entourée d'un mur et les voies d'entrée et de sortie sont sécurisées par des portes verrouillables. Les bâtiments de gare des toutes premières années du chemin de fer étaient principalement orientés vers les nécessités techniques et étaient souvent de dimensions et d'exécution modestes. Un exemple de ceci était les systèmes de réception en grande partie en bois du chemin de fer Ludwig , le premier chemin de fer allemand de Nuremberg à Fürth . Les bâtiments de la gare de cet itinéraire ne sont plus conservés aujourd'hui. Quelques années plus tard, cependant, des bâtiments de gare prestigieux ont été construits, comme la gare de Müngersdorf près de Cologne, qui a ouvert ses portes en 1839 .

1850 à 1880

première gare Hambourg-Altona , côté rue, le portail semi-circulaire menait à une plaque tournante devant le bâtiment pour faire tourner les locomotives
Première gare de Hambourg-Altona, voies médianes pour le déplacement des locomotives, voies de quai et quais couverts

Les bâtiments de la gare étaient pourtant les lieux les plus représentatifs et les plus efficaces pour que les compagnies ferroviaires se présentent au public et aux voyageurs. De plus, le chemin de fer symbolisait le progrès à cette époque et fut un grand succès économique. Par conséquent, dans la deuxième phase du bâtiment de la gare (environ 1850-1880), où un public plus large était attendu, des bâtiments d'accueil très représentatifs ont été créés, certains avec des installations spéciales, telles que des zones d'attente séparées pour les plus hauts dirigeants. ( gare princière ). Mais les bâtiments d'accueil des gares de province étaient également somptueusement conçus. Des exemples typiques de cette deuxième phase étaient la première gare du Ludwig-Süd-Nord-Bahn à Nuremberg, la deuxième gare de Nuremberg, qui a été construite dans un style néo-gothique , ou l'ancien bâtiment de la gare de Würzburg , qui a ensuite été remplacé à un autre endroit . Augsburg Hauptbahnhof est une gare ferroviaire importante encore en activité à cette époque .

1880 à 1914

troisième gare de Nuremberg

L'augmentation du trafic ferroviaire dépassait déjà les dimensions des systèmes ferroviaires qui ont été construits au milieu du 19e siècle à la fin du siècle. De plus, les centres urbains se sont énormément développés pendant cette période et les anciens systèmes ferroviaires y sont devenus un obstacle à l'urbanisme . Par conséquent, soit seuls les bâtiments d'accueil ont été remplacés (par exemple à Nuremberg en 1906 à la troisième gare de Nuremberg), soit l'ensemble de la gare a été déplacé vers la périphérie (alors) : Frankfurt (Main) Hauptbahnhof , Wiesbaden Hauptbahnhof , gare de Hambourg-Altona ou Karlsruhe Hauptbahnhof . Une troisième possibilité était que les gares (anciennement) de différentes sociétés ferroviaires soient regroupées dans une nouvelle ( Düsseldorf Hauptbahnhof , Leipzig Hauptbahnhof , Darmstadt Hauptbahnhof ).

1914 à 1960

Gare de Kreiensen, 16 janvier 1963 au matin

En raison de la concurrence avec le trafic ferroviaire qui s'est manifestée durant cette période, la conception des gares visait désormais à réaliser des économies d'exploitation. Surtout, cela comprenait la suppression des gares terminales , qui posaient de plus en plus d'obstacles opérationnels à mesure que le trafic augmentait, et le passage à des locomotives électriques et diesel de longue durée. Surtout après la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses gares terminales ont été remplacées par de nouveaux bâtiments : Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof , Heidelberg Hauptbahnhof ou Braunschweig Hauptbahnhof , une tendance qui s'est poursuivie ( Miltenberg Hauptbahnhof ou Ludwigshafen Hauptbahnhof ) et se poursuit encore aujourd'hui ( Bahnhof 21 , par exemple Stuttgart 21 ou Lindau 21 ).

Les décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale ont donc surtout été synonymes de démantèlement, et dans certains cas simplement de délabrement, pour la culture de la gare. De plus, à certains endroits, il y avait de nouveaux bâtiments d'une qualité architecturale, structurelle ou de trafic douteuse ( par exemple, la gare de Kassel-Wilhelmshöhe ), tandis que les bâtiments historiques étaient traités avec négligence. Par exemple, dans le hall de la voie ferrée de la gare principale de Francfort (Main), le revêtement provisoire en planches créé pendant la guerre a été conservé sur la moitié de la toiture. Surtout dans la région, les gares se sont délabrées après l'abandon de la route, les bâtiments d'accueil souvent aussi sur les routes qui étaient encore en service.

DEVELOPPEMENTS récents

Comptoir à Bonn, 1989

Parallèlement à la prise de conscience qui se fait jour progressivement que négliger les chemins de fer n'est pas souhaitable en termes de politique des transports, l'intérêt pour les gares s'est à nouveau accru au cours du dernier quart du 20e siècle. Il n'y a eu que quelques nouvelles constructions de gares plus grandes et elles ont eu lieu pour la plupart sur les nouvelles routes du trafic à grande vitesse ou dans les aéroports. Les deux exceptions les plus importantes et de véritables nouveaux bâtiments à partir de zéro, placés sur le site des anciennes gares de quartier, étaient les deux gares de la capitale Berlin Hauptbahnhof (ouverte en 2006) et Vienna Hauptbahnhof (ouverte en 2014).

Parfois, les gares ont été légèrement déplacées en raison de nouvelles constructions. Les bâtiments de remplacement à la place des anciens bâtiments d'accueil étaient plus fréquents, prenant souvent en compte les structures des bâtiments historiques. La mesure de construction de loin la plus courante était la rénovation complète des gares historiques, généralement avec un éviscération complète, ce qui est comparable à un nouveau bâtiment. Après des décennies de sous-financement, un certain nombre de confrontations ont été entreprises dans de nombreux pays à partir de 1990 environ pour éliminer l'arriéré d'investissement.

Dans le cas de bâtiments neufs ou de rénovations, de grandes surfaces de commercialisation sont presque toujours créées dans les bâtiments d'accueil. Aujourd'hui, les grands bâtiments d'accueil génèrent principalement de l'argent pour leurs exploitants en tant qu'immobilier commercial, moins en tant que gare routière.

Le développement de la zone est caractérisé par des mesures de rationalisation. Les systèmes de voies de nombreuses gares ont été considérablement réduits en taille et les gares ont également été démantelées en arrêts . La dotation des stations avec du personnel se termine souvent lorsque les itinéraires sont connectés à des verrouillages électroniques contrôlés de manière centralisée . Les billets ne sont souvent vendus qu'aux distributeurs automatiques .

D'un autre côté, les gares se réaménagent à grands frais, surtout dans la région. Les plates-formes sont portées à une hauteur standard pour permettre l'entrée de niveau, des ascenseurs ou des rampes plates sont construits pour rendre les plates - formes sans obstacle , et là où il y a des passages à niveau qui entravent la circulation routière, des passages souterrains sont planifiés et construits.

Superlatifs

Les gares longue distance les plus fréquentées d'Allemagne

Le tableau suivant montre la ville la plus fréquentée dans chaque cas ; Munich, Berlin et Hambourg seraient autrement représentés plusieurs fois dans la liste.

gare Voyageurs / visiteurs
par jour (2019)
Trains longue distance
par jour (2018)
Trains locaux
par jour (2013)
Trains S-Bahn
par jour (2013)

Pistes de plate-forme
Gare centrale de Hambourg
( S-Bahn , U-Bahn )
537 000 270 407 .0982 12e
Gare centrale de Francfort (Main)
( S-Bahn , Stadtbahn )
493 000 342 290 1 100 29
Gare centrale de Munich
( S-Bahn , U-Bahn )
413 000 270 597 1 018 34
Gare centrale de Berlin
( S-Bahn , U-Bahn )
329 000 276 326 .0620 14e
Gare centrale de Cologne
( S-Bahn , Stadtbahn )
318 000 282 521 .0466 11
Gare centrale de Hanovre
( S-Bahn , Stadtbahn )
261 000 307 210 .0204 12e
Gare centrale de Stuttgart
( S-Bahn , Stadtbahn )
255 000 236 426 .0649 19e
Gare centrale de Düsseldorf
( S-Bahn , Stadtbahn )
246 000 231 450 .0500 16
Gare centrale de Nuremberg
( S-Bahn , U-Bahn )
210 000 180 290 .0300 22e
Gare principale d'Essen
( S-Bahn , métro léger )
152 000 181 198 .0403 13e
Gare centrale de Brême
( S-Bahn )
147 000 104 450 .0000 09
Gare principale de Duisbourg
( S-Bahn , métro léger )
130 000 230 550 .0160 12e
Gare centrale de Leipzig
( S-Bahn )
135 000 123 583 .0227 23
Gare centrale de Dortmund
( S-Bahn , Stadtbahn )
123 000 202 485 .0302 16
Gare centrale de Mannheim
( S-Bahn )
118 000 193 265 .0155 11

Source : DB SA

Les gares longue distance les plus fréquentées d'Autriche

gare Voyageurs par jour Trains par jour Pistes de plate-forme
Gare centrale de Vienne
( S-Bahn , U-Bahn )
réf268 000 1 100 16
Gare centrale de Graz
( S-Bahn )
0réf40 000 .ref530 dix
Gare centrale de Linz
( S-Bahn )
030 000 .ref304 14e
Gare centrale de Salzbourg
( S-Bahn )
025 000 .330 11
Gare centrale d'Innsbruck
( S-Bahn )
025 000 .330 11

Source : ÖBB-Scotty, informations sur la gare

Les gares les plus fréquentées de Suisse

Les CFF dénombrent les usagers ainsi que les voyageurs dans les gares. Les usagers de la gare comprennent également les clients des commerces de la gare ainsi que les passants qui n'utilisent pas autrement l'infrastructure de la gare, mais seulement la traversent.

gare Voyageurs par jour Utilisateurs par jour Pistes de plate-forme
Gare centrale de Zurich ( S-Bahn de Zurich )
466 800 réf438 000 26
Gare de Berne ( Bern S-Bahn )
210 000 324 000 16
Gare de Genève 073 700 166 000 08e
Gare de Lucerne
( S-Bahn Lucerne )
096 200 164 000 14e
Gare de Lausanne 108 900 148 000 09
Gare de Bâle CFF
( S-Bahn Basel )
114 200 133 000 16
Gare de Winterthour 108 000 117 000 09
Gare de Zurich Oerlikon
(voir ci-dessus)
085 700 106 000 08e

Source: Faits et chiffres CFF - passagers par jour et Faits et chiffres CFF - utilisateurs par jour

Les plus grandes gares de voyageurs au monde

Voici une liste des plus grandes gares de voyageurs au monde, classées par ordre décroissant selon le nombre de voies de quai (hors voies de métro) :

Des pistes gare emplacement pays Remarques
67 (44) Terminal Grand Central Manhattan , New York États Unis 41 pistes au niveau supérieur, 26 pistes au niveau inférieur, 8 pistes pour East Side Access en construction / planification (plus 8 pistes souterraines), plus 22 pistes qui n'ont pas ou seulement des quais de poste
34 Gare centrale de Munich Munich Allemagne 32 voies aériennes, 2 voies S-Bahn souterraines (plus 6 voies souterraines)
32 Rome Termini Rome Italie
31 Paris Gare du Nord Paris La France 27 voies au niveau principal, quatre voies au sous-sol, la gare la plus fréquentée d'Europe avec 700 000 passagers par jour
30e Naples C Naples Italie 26 pistes au niveau principal, 4 pistes au sous-sol (Napoli Piazza Garibaldi)
30e Shanghai Hongqiao Shanghaï les gens de la République de Chine plus grande gare d'Asie
29 Francfort (Main) Hbf Francfort-sur-le-Main Allemagne 25 voies aériennes, 4 voies S-Bahn souterraines (plus 4 voies souterraines, une hors service)
29 Paris Gare de l'Est Paris La France
28 Paris Gare Montparnasse Paris La France
28 Tokyo Tokyo Japon 20 pistes hors sol, 10 pistes souterraines (plus 2 pistes souterraines)
27 Waterloo Londres Royaume-Uni sans "Waterloo International" et "Waterloo East"
27 Paris Gare Saint-Lazare Paris La France
27 (29) Shinjuku Tokyo Japon 16 pistes traversantes, 11 pistes finales (à quatre emplacements), 2 pistes traversantes partagées avec le métro (plus 4 pistes souterraines exclusives)
26 Zürich HB Zurich la Suisse 16 voies dans le hall principal, 4 voies dans la station de métro de Löwenstrasse (depuis le 14 juin 2014), 4 voies dans la station de métro de Museumsstrasse, 2 voies dans la station de métro de SZU
25 Madrid-Atocha Madrid Espagne
25 Centre de Sydney Sydney Australie plus 2 pistes inutilisées
24 Le Cap Le Cap Afrique du Sud
24 Milano Centrale Milan Italie
24 Pékin Sud Pékin les gens de la République de Chine
23 Gare centrale de Nuremberg Nürnberg Allemagne plus grande gare de transit d'Europe (plus 4 voies souterraines ) + quai 30
23 Gare centrale de Leipzig Leipzig Allemagne 19 voies d'extrémité dans le hall principal, 2 quais extérieurs à l'extérieur du hall de la gare, 2 voies de passage dans le tunnel de la ville , la plus grande gare d'extrémité d'Europe en termes de superficie
23 Paris-Gare de Lyon Paris La France
23 Venise Santa Lucia Venise Italie
22e miya Saitama Japon
22e Nagoya Nagoya Japon
22e Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid Bruxelles la Belgique dont 6 voies pour trafic longue distance et 2 voies pour Eurostar (plus 4 voies souterraines)
21 Madrid Chamartin Madrid Espagne 8 voies standard et 13 voies larges , dont 4 voies suburbaines
21 Paris Gare d'Austerlitz Paris La France
21 Gare de Pennsylvanie Manhattan, New York États Unis (plus 2 stations de métro avec 4 voies chacune)
21 Hoboken Hoboken , New Jersey États Unis 18 voies du New Jersey Transit , 3 voies du Hudson-Bergen Light Rail (plus 3 voies de métro PATH )
21 Ueno Tokyo Japon 12 voies au niveau supérieur, 5 voies au niveau inférieur, 4 voies de train express souterraines (encore 4 voies dans la gare voisine de Keisei Ueno, plus 4 voies de métro)
21 Shinagawa Tokyo Japon 2 autres pistes en construction
21 Kyto Kyto Japon 14 voies au sol, 4 voies TGV, 3 voies "Kintetsu" (plus 2 voies souterraines)
21 Howrah Haora Inde
20e Bologne centrale Bologne Italie
20e Bâle CFF / Bâle SNCF Bâle la Suisse 13 voies de passage, deux gares partielles de bout en bout exploitées par les CFF et la SNCF, bord de quai continu des voies 4 et 30
20e Südbahnhof de Vienne Vienne L'Autriche chacun 9 voies dans deux gares terminales (partiellement, entièrement fermée le 13 décembre 2009 le 8 décembre 2012), restent deux voies de train souterraines comme un arrêt Wien Quartier Belvedere existent
20e Gare Union Chicago États Unis 10 pistes chacune dans des sections séparées pour le nord et le sud
20e Paddington Londres Royaume-Uni
20e Gare Union de Washington Washington DC États Unis
19e Victoria Londres Royaume-Uni (plus 4 pistes de métro)
19e Helsinki Helsinki Finlande (plus 2 voies de métro)
18e Euston Londres Royaume-Uni (plus 6 pistes de métro)
18e Rue de Liverpool Londres Royaume-Uni (plus 4 pistes de métro)
18e Stockholm C Stockholm Suède (plus 6 pistes souterraines )
18e Gare centrale de Stuttgart Stuttgart Allemagne dont 2 voies S-Bahn souterraines (plus 4 voies de métro léger)
16 Gare centrale de Dortmund Dortmund Allemagne (plus 2 rails légers sur rail)
16 Utrecht CS Utrecht Pays-Bas
16 Gare centrale de Vienne Vienne L'Autriche 2 voies souterraines de S-Bahn, 10 voies pour le trafic passagers, 4 voies pour les trains autorail (plus 2 voies de métro)
16 Düsseldorf Hbf Düsseldorf Allemagne (plus 4 voies ferrées légères)
16 Berne Berne la Suisse 12 pistes des CFF et BLS, 4 pistes souterraines de la RBS

Citations et expressions

« Il n'y a pas d'arrivée sur un trajet où l'on peut descendre à volonté, mais sur un voyage en train la différence entre arrivée et départ est mystérieusement schématisée par une opération qui se déroule dans les gares, ces lieux très particuliers ne font pas partie du ville et pourtant contiennent l'essence de leur personnalité aussi clairement qu'ils portent leur nom sur l'enseigne. »

- Marcel Proust : A l'ombre des jeunes filles

L'expression " Je ne comprends que la gare " signifie familièrement aujourd'hui que je ne peux pas comprendre quelque chose.

Voir également

Littérature

  • Werner Tribelhorn : Nos gares et leur personnel (=  Abécédaires CFF . Numéro 2). Orell Füssli Verlag, Zurich 1946 (Petit livret décrivant la technologie et le fonctionnement des gares, y compris les gares de fret et de triage, avant même le changement général du mode de transport principal du rail au transport routier et aérien. Deuxième édition : 1947.).
  • Otto Blum : Gares de voyageurs et de marchandises . Deuxième édition révisée par Kurt Leibbrand . Springer-Verlag, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1961 (= manuel de génie civil).
  • Berthold Grau : Conception de la gare . Volumes 1 et 2. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin (Est) 1968.
  • Mihály Kubinszky : les gares d'Europe. Votre histoire, art et technologie . Nouvelle édition édition. Kosmos Verlags-GmbH, Stuttgart 1982, ISBN 978-3-440-03642-6 (première édition : Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1969).
  • Gares . Dans : Bahn Extra . Non. 53 . GeraNova Verlag, Munich août 2001 (numéro 4/2001).
  • Erich Preuss (Ed.) : La grande archive des gares allemandes . GeraNova Zeitschriften-Verlag, ISSN  0949-2127 ( édition à feuilles mobiles).
  • Erich Preuß : C'est ainsi qu'une gare fonctionne . Transpress, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-71371-0 , p. 143 .
  • Clemens Niedenthal, Christina Graewe, Tim Lehmann : Gares ferroviaires en Allemagne . Centres urbains modernes. Ed. : Clemens Niedenthal. JOVIS Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-939633-47-1 (bilingue allemand/anglais ; préface : Sir Norman Foster).

liens web

Commons : Station  - album avec photos, vidéos et fichiers audio
Wiktionnaire : Bahnhof  - explications de sens, origines des mots, synonymes, traductions

Preuve individuelle

  1. Règlement de fonctionnement de l'ÖBB (DV V3) : § 2 termes (1) (a)
  2. Il s'agit de l'article 23 de la loi sur les chemins de fer , au premier endroit où apparaît le mot : « La compagnie de chemin de fer peut édicter des règlements sur l'utilisation de la zone de la gare afin d'en assurer le bon fonctionnement. » L'ordonnance sur les chemins de fer (EBV, RS 742.141. 1) est utilisé uniquement le terme gare, par exemple dans l'article 18 « Chambre pour les voyageurs dans les gares » et dans la section 5 « Gares », mais sans définir le terme plus en détail. La loi sur le transport de passagers et son ordonnance utilisent le terme gares pour les arrêts commerciaux et stipulent à l'article 2 "Dans la présente loi [...], les gares" comprennent également les gares, les arrêts, les gares maritimes et les stations de téléphérique [...] " . L'ordonnance sur les noms géographiques (GeoNV, SR 510.625) définit à l'art du 25 novembre 1998".
  3. a b c Jörn Pachl : Technologie des systèmes dans le transport ferroviaire : planification, contrôle et sécurisation des opérations ferroviaires . 7e édition. Springer Science + Business Media, 2013, ISBN 978-3-8348-2586-5 , 1.3.5 Terminologie différente à l'étranger , p. 16-19 , doi : 10.1007/978-3-8348-2587-2 .
  4. ^ Conseil de la sécurité et des normes ferroviaires (éd.): Glossaire des termes de signalisation . Railway Group Guidance Note GK / GN 0802. Première édition , avril 2014, C2 Glossaire principal des termes (anglais britannique, rssb.co.uk [PDF; 288 Ko ; consulté le 18 janvier 2017]).
  5. Jörn Pachl : Transférabilité des modes opératoires américano-américains aux conditions européennes . Dans : Revue technique ferroviaire . ruban 50 , non. 7/8 . Hestra, juillet 2001, p. 452-462 (anglais britannique, http://www.america-n.de/Tipps_TWC/ETR_0701.pdf america-n.de [PDF; 671 Ko ; consulté le 18 janvier 2017]).
  6. ^ Preuss : C'est ainsi qu'une gare fonctionne. P. 35f.
  7. Groupe de travail « Élaboration de recommandations pour l'orthographe des noms de localités, de villes et de stations » : Lignes directrices pour l'orthographe des noms de stations. (PDF ; 335 kB) Office fédéral de topographie , Office fédéral des transports , Office fédéral de la statistique , 20 janvier 2010, p. 20 , consulté le 4 avril 2018 .
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  9. a b c d Mot clé : Bahnhof, dans : Lexikon der Eisenbahn. Transpress / Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00160-4 , p. 69-71.
  10. a b c d e f gares. Dans : Victor von Röll (Ed.) : Encyclopédie du système ferroviaire . 2e édition. Tome 1 : Couverture - arrêt de la construction . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Vienne 1912, p.  383 et suiv.
  11. a b c d Jörn Pachl : System technology of rail traffic , glossaire, version numérique dans le glossaire de system technology of rail traffic, consulté le 16 février 2014.
  12. ^ Preuss : C'est ainsi qu'une gare fonctionne. p. 96.
  13. ^ Chemins de fer entre Neckar, Tauber et Main. EK-Verlag, Fribourg 2001, p. 405-406.
  14. ^ Entre Ulm et Mannheim : E 93. Drehscheibe-online.de, consulté le 10 mai 2016 .
  15. ^ Kulturbahnhof Spalt. sommernachtsspiele-spalt.de, consulté le 10 mai 2016 .
  16. ^ Robin Kellermann : Dans l'interstice de la modernité accélérée : Un bâtiment et une histoire culturelle de l'attente des chemins de fer, 1830-1935 . 1ère édition. transcription, Bielefeld 2021, ISBN 978-3-8376-5589-6 , p. 267 ff . ( degruyter.com [PDF ; consulté le 14 février 2021]).
  17. Imprimé 19/19475 du Bundestag allemand. (PDF) Consulté le 13 août 2020 (réponse à une petite demande du FDP).
  18. Hamburg Hbf était la station avec le plus de visiteurs en 2019. Consulté le 13 août 2020 (nombre de visiteurs actuels pour 2019).
  19. Nombre de visiteurs et de voyageurs par jour dans certaines gares en Allemagne en 2017 sur handelsdaten.de, à partir de janvier 2017, consulté le 22 mars 2019.
  20. Base de données du trafic longue distance sur grahnert.de, consultée le 22 mars 2019.
  21. ↑ Base de données des gares . Deutsche Bahn, 12 juin 2013, consulté le 7 juin 2021 .
  22. Les plus grandes gares d'Autriche. GoEuro Corp., consulté le 30 mars 2021 .
  23. ^ ÖBB Infrastruktur AG. Dans : www.oebb.at. Consulté le 11 avril 2016 .
  24. Brochure d' achèvement l La nouvelle gare centrale de Graz, octobre 2015. Dans : www.oebb.at. Consulté le 11 avril 2016 .
  25. Information sur la station. Dans : fahrplan.oebb.at. Consulté le 11 avril 2016 .
  26. Information sur la station. ÖBB-Personenverkehr AG et HaCon Ingenieurgesellschaft mbH, 11 avril 2016, consulté le 7 juin 2021 .
  27. Faits et chiffres - Gares. Dans : reporting.cff.ch. Consulté le 20 avril 2018 .
  28. ↑ Fréquences voyageurs dans les gares. CFF SA, 2016, consulté le 7 juin 2021 .
  29. Utilisateurs de la gare . CFF SA, 2017, consulté le 7 juin 2021 .
  30. NGBE : Plan de la gare ( Memento du 11 janvier 2016 dans Internet Archive )
  31. Gare centrale de Stockholm , dinstation.se
  32. Marcel Proust: A l'ombre des jeunes filles . 1ère édition. Suhrkamp, ​​Francfort-sur-le-Main 1987, ISBN 3-518-57875-8 , p. 219 .