Gare de Berlin Westkreuz
| Croix Ouest de Berlin | |
|---|---|
 Vue de la tour radio à la gare, 2011
| |
| Les données | |
| Type de point de fonctionnement |
Gare (Stadtbahn) Arrêt (Ringbahn) |
| Emplacement dans le réseau | Gare de passage |
| Concevoir | Gare de la tour |
| Pistes de plate-forme | 4 (en bas) 2 (en haut) |
| abréviation | BWKS (Stadtbahn) BWKRR (Ringbahn) |
| IBNR | 8089047 |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 10 décembre 1928 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Westkreuz |
| Données architecturales | |
| architecte | Richard Brademann |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Charlottenbourg |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '4 " N , 13 ° 17' 2" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| |
| Gares à Berlin | |
La station Berlin Westkreuz est une station de S-Bahn dans le quartier berlinois de Charlottenburg-Wilmersdorf . Il est principalement situé dans le quartier de Charlottenburg , en partie également dans le quartier de Halensee , et à côté de la gare d'Ostkreuz, c'est l' un des deux points de transfert entre le Berlin Stadtbahn (étendu) et le Ringbahn .
Les lignes de S-Bahn partent de la gare de Westkreuz dans cinq directions : via la Wetzlarer Bahn jusqu'à Wannsee et Potsdam , via le train de banlieue de Spandau jusqu'au stade olympique et à Spandau , via le train circulaire jusqu'à Westend ou Halensee, et via le tramway jusqu'au centre-ville.
Sur le plan opérationnel, la station est composée de deux points de fonctionnement indépendants . La partie inférieure est gérée comme la station Berlin Westkreuz (Stadtbahn) avec l'abréviation BWKS , la partie supérieure comme l' arrêt Berlin Westkreuz (ring line) avec l'abréviation BWKRR .
DB Netz la classe comme station métropolitaine .
emplacement
La gare de Westkreuz est située dans une zone relativement peu peuplée à la frontière entre les districts de Charlottenburg , Halensee , Westend et Grunewald . Les limites entre les quartiers de Charlottenburg au nord et Halensee au sud suivent le tracé des quais dans la zone de la gare, de sorte que ceux-ci se trouvent complètement à Charlottenburg, tandis que les zones de voie à l'est, à l'ouest et au sud se trouvent à Halensee. La frontière avec les quartiers de Westend au nord et Grunewald au sud n'est qu'à quelques mètres à l'ouest des voies, le seul accès aux quais se fait du côté nord-ouest de la gare depuis le quartier de Westend.
Le chemin vers le parc des expositions se fait par les rues Am Westkreuz et Halenseestraße . Bien qu'à l'origine conçu comme l'une des principales gares d'accès au parc des expositions, il s'agit des gares ferroviaires Messe Süd (anciennement Eichkamp ) et Messe Nord / ICC (anciennement Witzleben ) ainsi que des stations de métro Kaiserdamm et Theodor-Heuss-Platz et les bus de la société de transport de Berlin (BVG) bien mieux développés. Par conséquent, la gare est principalement utilisée pour changer de train.
histoire
Avant la construction de la gare, la situation était la suivante : à l'ouest de la gare de Charlottenburg , une paire de voies pour les trains urbains menait à la gare de Grunewald en tant qu'extension du chemin de fer urbain . Deux autres paires de voies reliaient la gare au Nordring via Witzleben et Westend et au Südring via Halensee . Les voies urbaines prolongées et la Südringkurve se sont croisées au même niveau dans le champ de voie ouest de la gare de Charlottenburg. Le ring et les trains de banlieue venant de l'est ont été conduits à Charlottenburg via les voies urbaines de la Stadtbahn. Depuis 1911 , il y avait une connexion avec le Spandauer Voortbahn pour le trafic de banlieue vers Spandau via Rennbahn et Pichelsberg . Pour des raisons de coût, celui-ci a été connecté à la paire de voies existante Charlottenburg – Spandau dans la gare de Heerstraße et s'est ainsi terminé à Charlottenburg avec les voies longue distance du tramway. Le nombre de trains sur le chemin de fer de banlieue de Spandau dépendait donc de l'occupation des trains des voies longue distance du métro léger. Une consolidation du trafic suburbain vers Spandau via la Lehrter Bahn , qui passe plus au nord, a été exclue car la Lehrter Bahnhof avait déjà atteint sa limite de capacité.
Dans le cadre de la grande électrification de la ville de Berlin, du ring et des chemins de fer de banlieue, le trafic de banlieue vers Spandau entre Charlottenburg et Heerstraße devait avoir sa propre paire de voies. En outre, le plan était de supprimer le passage à niveau entre la Stadtbahn et Südringkurve et la construction d'un système de balayage à l' est de la gare de Charlottenburg. A l'intersection de la Stadtbahn prolongée et de la Ringbahn, une gare à construire devrait améliorer les liaisons de transfert entre les deux lignes. En particulier, les passagers qui dépendaient des trains à boucle complète devaient changer de train deux fois pour un voyage en direction de Heerstraße ou Grunewald (à Halensee ou Westend et à Charlottenburg). Lors de la construction, la Reichsbahn a dû prendre en compte les intérêts de la ville de Berlin, qui souhaitait construire un parc des expositions sur un site d'environ 100 hectares au sud de Kaiserdamm . Afin de ne pas découper le site, la Reichsbahn a dû déplacer les lignes vers Spandau à la limite sud du site. La nouvelle paire de voies de banlieue vers Spandau est entrée en service le 23 août 1928.
En plus de son utilisation principale en tant que station de transfert, la gare à construire entre la Stadtbahn et la Ringbahn était également destinée à servir d'entrée et de sortie au centre d'exposition prévu et a donc reçu le nom d' Exposition . Pour cette raison, la gare a été dotée d'un bâtiment d'accueil aux dimensions généreuses , qui était relié à la Halenseestrasse par une rue latérale . Deux plates-formes intermédiaires utilisées en exploitation directionnelle ont été créées pour le métro léger . De part et d'autre des plates-formes se sont développées des installations de retournement ; le système de balayage ouest était principalement destiné aux trains s'arrêtant au parc des expositions, le système de balayage est pour faire entrer et sortir les personnes qui entrent et sortent du parking de Grunewald en direction de Spandau. Le Ringbahn a reçu une plate-forme centrale, qui était située à angle droit au-dessus des deux plates-formes de la ville. L'entrée et la sortie du bâtiment de la gare s'effectuaient depuis le quai du ring via une passerelle piétonne. Avec une augmentation correspondante du trafic, une deuxième plate-forme annulaire a été structurellement préparée. De même, le bâtiment de la gare aurait pu être agrandi vers l'ouest et doté d'une entrée séparée vers les quais de la ville.
L'exposition de la gare est entrée en service le 10 décembre 1928. Alors que les quais de la ville étaient utilisés dès le début par des trains électriques, seuls les trains à vapeur circulaient sur le quai du ring jusqu'au 18 avril 1929. En semaine, 16 000 à 20 000 passagers devaient faire le transfert entre la Stadtbahn et la Ringbahn, et environ 700 trains s'arrêtaient chaque jour à la gare. Après un éventuel éclaircissement du trafic sur les rocades nord et sud, jusqu'à 50 000 passagers étaient attendus. De plus, 50 000 autres passagers étaient attendus aux foires commerciales. Le 15 janvier 1932, le nom a été changé en Westkreuz .
Les plans des nationaux-socialistes visant à transformer Berlin en « Capitale mondiale de la Germanie » prévoyaient une relocalisation du trafic longue distance vers le Ringbahn. La gare de Westkreuz devait être agrandie en une gare de l'ouest en tant que lien avec le parking de Grunewald. Les plans de 1941 prévoyaient d'ajouter deux plates-formes aux chemins de fer urbains du S-Bahn. Au nord et au sud de celle-ci, cinq et quatre plates-formes, respectivement, étaient prévues pour le trafic longue distance. Deux plates-formes circulaires, une pour le S-Bahn et un pour les trains de voyageurs à vapeur, devaient enjamber le niveau inférieur. Il n'y avait aucun plan pour la conception exacte de l'installation.
Dès le début, il y avait des problèmes avec le sous-sol, qui se compose ici d'un canal d'eau de fonte de l' ère glaciaire rempli de sable . Des dommages causés par le tassement se sont produits pendant la construction, y compris le basculement de la tour de signalisation. La Ringbahnhalle s'est également affaissée, avec des différences de règlement allant jusqu'à 60 centimètres . Par conséquent, au fil du temps, il a dû être retravaillé encore et encore. En 1968, la Reichsbahn a lancé le plus grand projet de réparation à ce jour : le hall ferroviaire circulaire a été surélevé hydrauliquement, de nouvelles fondations ont été posées et une fondation profonde a été tentée. Ces travaux traînèrent jusqu'en 1976.
La fermeture du S-Bahn après la grève de la Reichsbahner en 1980 a également affecté la gare de Westkreuz. Il n'y avait qu'un trafic minime sur la Stadtbahn, les opérations sur la Ringbahn avaient été complètement arrêtées. Même en 1984, après que la BVG a repris l'entreprise , rien n'a changé au début. Ce n'est qu'en 1989 que le Sénat de Berlin a commencé à reconstruire le Ringbahn. Il a noté qu'il y avait un besoin particulièrement important de rénovation à la gare de Westkreuz. En 1993, le bâtiment d'accueil et le poste d'aiguillage ont dû être démolis ; la tour de signalisation avait un surplomb dangereux de 30 cm. La gare était équipée d' escaliers mécaniques et d'ascenseurs.
Le 17 décembre 1993, la première section du Ringbahn a été remise en service, de sorte que le Westkreuz avait retrouvé son ancienne fonction après 13 ans. Entre le 27 juin 1994 et le 31 mai 1997, Westkreuz était également le terminus des chemins de fer régionaux en direction de Spandau. A cet effet, une plate-forme temporaire en bois a été construite sur les voies de fret du chemin de fer circulaire, qui a été à nouveau démolie dans le cadre de la rénovation des voies de circulation de fret. Dans le cadre de la rénovation complète du système de tramway de Westkreuz, les voies et les deux plates-formes de tramway ont été entièrement rénovées depuis 2004. Le travail a été achevé par la Coupe du monde 2006 .
La gare est l'une des 20 gares dites « principales » du S-Bahn de Berlin et est gérée par une supervision locale . Sur la plate-forme de l'anneau, le répartiteur de train est effectué par le conducteur à l'aide du moniteur de la cabine de conduite (ZAT-FM). Contrairement à la procédure de manutention standard de la ZAT , la manutention des trains sur la voie en direction de Spandau était dans un premier temps encore effectuée par l'autorité locale de surveillance du trafic spécial, mais utilise également essentiellement ZAT-FM depuis novembre 2020.
Un accès supplémentaire à l'est a été ordonné par l'État de Berlin. En 2016, il a été question que cela devrait probablement être construit en 2018. Cela ne s'est pas produit jusqu'à présent (en novembre 2020).
construction
.jpg)
La gare a été construite selon les plans de Richard Brademann . Le seul accès à la gare se fait par la rue Am Westkreuz, au bout de laquelle se trouvait jusqu'en 1993 le bâtiment d'accueil avec le poste de signalisation électromécanique Wk . De là, un pont piéton mène au-dessus des voies de fret du Ringbahn et de la voie de passagers Westend - Halensee jusqu'au Ringbahnsteig. De la plate-forme de l'anneau, à son tour, les escaliers menant aux deux plates-formes de la ville descendent.
Ancien bâtiment d'accueil avec poste d'aiguillage
La construction du bâtiment d'accueil a duré environ un an et demi. Son expansion généreuse était due à sa fonction prévue en tant que station de foire commerciale . Avec le trafic de transfert qui prévaut par ailleurs et le faible trafic local, selon Brademann, l'installation de quelques chambres de service sur les quais aurait été suffisante. À l'origine, Brademann prévoyait de placer le bâtiment de la gare au-dessus de l'intersection de la Stadtbahn et de la Ringbahn et de faire en sorte que l'installation s'étende sur un seul hall en forme de dôme. Le projet a été rejeté pour des raisons financières.
Le bâtiment de la gare se trouvait à l'extrémité sud du parvis de l'actuelle rue Am Westkreuz avec l'entrée principale au nord. Une autre entrée se trouvait du côté ouest. L'entrée principale est symétrique. Les cinq portes d'accès ont été conçues à la manière d'un vestibule avec des murs inclinés vers l'arrière. Des gabarits muraux en forme de pilier entre les portes individuelles divisent le porche. Compte tenu du trafic attendu sur le salon, les gabarits muraux devraient également fonctionner comme des serrures . Une dalle de béton semblable à un auvent résumait la zone de la porte, au-dessus de laquelle des champs de murs rectangulaires avec des motifs de briques étaient visibles . Séparée du porche par une corniche en béton, la lucarne du hall du comptoir s'élevait . Les fenêtres étaient disposées axialement par rapport aux portes d'entrée. Au-dessus se trouvait la désignation "BAHNHOF AUSSTELLUNG" ou plus tard "BAHNHOF WESTKREUZ" en lettres lumineuses. À l'angle sud-est, la construction du poste de signalisation S&H 1912 Wk se démarquait du reste du bâtiment. Une façade de fenêtre s'étendant sur trois coins en direction du système de rails indiquait la fonction.
En revanche, le côté voie du bâtiment avait une façade simplifiée. Les surfaces murales de la structure cubique imbriquée du bâtiment d'accueil, la lucarne et la tour de signalisation étaient divisées par des ouvertures de fenêtres affleurantes. Le poste d'aiguillage émergeait de l' alignement en face du bâtiment de la gare . Avec une hauteur de 20 mètres au-dessus des voies du tramway prolongé, le bâtiment était à l'époque le plus haut poste de signalisation de Berlin. Une dalle de béton, au-dessus de laquelle se trouvait la salle de contrôle du poste de signalisation, et deux autres dalles de béton à l'extrémité supérieure de la tour formaient un contrepoids horizontal à la hauteur de la structure.
Le plan d'étage de la salle des comptoirs indiquait également sa fonction prévue en tant que gare de foire commerciale. En partant de la plus petite entrée ouest, les guichets étaient sur la droite, l'accès au quai était en face de l'entrée. L'entrée nord plus grande aurait servi de sortie en direction du parc des expositions, de sorte que les flux de passagers ne se seraient pas croisés. L'implantation de cette sortie sur le côté long était justifiée par l'aménagement du parvis qui, pour des raisons d'espace, ne pouvait être aménagé que sur le côté nord. De plus, une éventuelle extension du bâtiment d'accueil devait être prise en compte. S'il avait été mis en œuvre, celui-ci aurait été étendu vers l'ouest et une entrée séparée des quais de la ville aurait été créée. Les murs de la salle des comptoirs étaient recouverts de carreaux de couleur claire dans la partie inférieure . De là, une passerelle en fer et recouverte de bois de six mètres de large avec des fenêtres à ruban vitré menait à l'accès à la plate-forme de l'anneau.
Après la démolition du bâtiment d'accueil et de la tour de signalisation, l'angle ouest du bâtiment et une partie du côté ouest transversal du bâtiment sont toujours présents. Après sa mise hors service le 30 avril 1993, les tâches du poste de signalisation ont été reprises par les postes de signalisation électroniques WKR et WKS , qui sont contrôlés depuis le centre d'exploitation du S-Bahn de Berlin à Halensee .
Pistes et plates-formes
L'accès de la passerelle piétonne à la plate-forme du ring se fait par un escalier de quatre mètres de large. La plate - forme circulaire de 12,33 mètres de large et 160 mètres de long est à 42,08 mètres au-dessus du niveau de la mer et a une hauteur de plate - forme de 96 centimètres. En raison de son emplacement surélevé, il est équipé d'un hall de plate - forme comme protection contre les intempéries. Le hall a une lucarne conique et des parois latérales vitrées. Il mesure 22 mètres de large et 161 mètres de long. Les quais de la ville mesurent chacun 14,75 mètres de large et 163 mètres de long, la hauteur du quai est également de 96 centimètres. Ces plates-formes sont situées à une hauteur de 36,08 mètres au-dessus du niveau de la mer. Ils sont recouverts sur une longueur de 40 mètres par la structure en fer de la Ringbahnhalle et les voies de fret de la Ringbahn, avec un toit papillon à deux pieds chacun sur la longueur restante . Une protection supplémentaire contre les intempéries est assurée par un remblai de 6,30 mètres de haut des deux côtés . Les escaliers entre la ville et les plates-formes du ring ont été équipés d'escalators dès le départ. Une piste d' exploitation relie également les deux quais de la ville .
À l'ouest des quais de la ville, il y a un système de balayage à double voie pour les trains qui se terminent ici, à l'est, il y a un système de balayage à une seule voie pour les décrochages et les décrochages vers le hangar à wagons de Hundekehle. Lors du réaménagement de la Stadtbahn et du déménagement de la gare de Charlottenburg , la voie a été temporairement préparée comme voie de ligne. Comme point d'arrêt, le Ringbahnhof n'a pas de système de balayage ni de suivi des changements.
Lien
La Westkreuz est desservie par un total de sept lignes du S-Bahn de Berlin. La station tour est principalement utilisée pour basculer entre les différentes lignes de S-Bahn. Il y a un arrêt de bus, mais il n'est desservi que dans un sens vers Neu-Westend et Brixplatz par la ligne de bus BVG 104.
Littérature
- Karl Remy : Ouverture de la gare "Exposition" à Berlin . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung . Non. 52 , 26 décembre 1928, p. 846-849 ( numérisé [PDF]).
liens web
- Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin
- Gare de Berlin Westkreuz (Ringbahn) sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Gare de Berlin Westkreuz (Stadtbahn) sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Photo du bâtiment d'accueil démoli en 1993 (années 1970 ou 1980) sur tagesspiegel.de
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,41 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,42 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,46 à la Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 200.5 à la Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 200.7 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,75 à la Deutsche Bahn.
- ^ DB Netz AG (éd.): Ril 100.0002. Abréviations des localités . 1er février 2014.
- ↑ Carte des quartiers de Berlin dans le Géoportail de la ville de Berlin (à partir de novembre 2020)
- ↑ a b Wolfgang Kiebert: Le fonctionnement électrique sur le S-Bahn Berlin. Tome 2.1 : La Grande Electrification - 1926 à 1930 . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2015, ISBN 978-3-933254-15-3 , p. 37-43 .
- ^ A b c Karl Remy : Rénovations de gare dans le cadre de l'électrification de la ville de Berlin, du ring et des trains de banlieue . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung . Non. 27 , 4 juillet 1928, p. 429-433 ( archive.org [PDF]).
- ↑ a b c d e f g h i Susanne Dost: Richard Brademann (1884-1965). Architecte du S-Bahn de Berlin . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-36-1 , p. 124-129 .
- ^ A b c d Karl Remy : Ouverture de la station "Exposition" à Berlin . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung . Non. 52 , 26 décembre 1928, p. 846-849 ( archive.org [PDF]).
- ^ Peter Bley : Berlin S-Bahn . 8e édition. alba, Düsseldorf 2003, ISBN 3-87094-363-7 , p. 14-19 .
- ↑ a b c d Mike Straschewski: Westkreuz (Ringbahn). Dans : www.stadtschnellbahn-berlin.de. 26 octobre 2008. Consulté le 21 janvier 2017 .
- ^ Bernd Kuhlmann : Mégalomanie ferroviaire à Berlin. Les plans de 1933 à 1945 et leur mise en œuvre . 2e édition. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , p. 30-31 .
- ^ Bernd Kuhlmann : Mégalomanie ferroviaire à Berlin. Les plans de 1933 à 1945 et leur mise en œuvre . 2e édition. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , p. 40-41 .
- ↑ Imprimé 17/15669. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 19 mars 2015, consulté le 11 juillet 2015 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Avril 2016, p. 73 .
- ↑ Manuel Jacob: ZAT manutention maintenant régulier du S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 6 , 2017, p. 112 f .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . janvier 2021, p. 10 .
- ↑ Imprimé 17/18610. (PDF) Chambre des représentants de Berlin, 10 juin 2016, consulté le 28 juin 2016 .
- ↑ Boîte de signalisation Wk. Dans : www.stadtschnellbahn-berlin.de. 5 avril 2010, consulté le 21 janvier 2017 .
- ↑ Liste des boîtiers de signalisation électroniques pour le S-Bahn. Dans : www.stadtschnellbahn-berlin.de. 31 décembre 2015, consulté le 21 janvier 2017 .