Surtees Racing Organisation
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| Nom de famille | Surtees |
|---|---|
| Entreprises | |
| Siège social de l'entreprise | Edenbridge , Royaume - Uni |
| Chef d'équipe |
 John Surtees
|
| statistiques | |
| Premier Grand Prix | Grande-Bretagne 1970 |
| Dernier Grand Prix | Canada 1978 |
| Courses conduites | 118 |
| Championnat des constructeurs | 0 |
| Championnat du monde des pilotes | 0 |
| La course gagne | 0 |
| Pôles | 0 |
| Les tours les plus rapides | 3 |
| Points | 54 |
La Surtees Racing Organisation (temporairement : TS Research and Developments Ltd. ) était un constructeur britannique de voitures de course fondé par John Surtees , qui produisait des véhicules de compétition pour la Formule 1 , 2 et 5000 dans les années 1960 et 1970 . Associé à cela, il y avait une équipe de course connue sous le nom de Team Surtees, qui a aligné ses propres voitures dans ces classes à l'usine. La plus longue - de 1970 à 1978 - Surtees était représentée en Formule 1. Alors que l'équipe a remporté le championnat d'Europe de Formule 2 en 1972 et a été l'une des meilleures équipes de course du championnat d'Europe de Formule 5000 au cours des premières années , Surtees n'a remporté que quelques succès en Formule 1.
l'histoire
L'équipe a été fondée par le pilote automobile britannique John Surtees. Surtees avait remporté sept titres de champion de moto avant de passer à la course automobile en 1960. Il a conduit pour Lotus , Ferrari , Cooper , Lola , Honda et BRM pendant les dix années suivantes . Avec Ferrari , il remporte le championnat du monde de Formule 1 en 1964 . De plus, Surtees participait régulièrement à des courses de voitures de sport. Surtees avait sa propre équipe de voitures de sport depuis 1966, avec laquelle il a participé à la série CanAm nord-américaine . La première année, Surtees a remporté le championnat CanAm avec son équipe et une Lola T70 soutenue par l'usine . Cette équipe de voitures de sport est devenue la base du développement de Surtees en un designer indépendant.
Même pendant son temps en tant que pilote de course actif, John Surtees était connu pour être féru de technologie. Il était très impliqué dans le développement des châssis avec ses équipes. C'était vrai pour Cooper et Lola, mais surtout pour Honda, dont le RA300 a été influencé dans de nombreux détails par Surtees.
Indépendamment de cela, John Surtees n'est devenu que "par hasard" un concepteur de voitures de course indépendant : à la fin de 1968, Surtees a servi d'intermédiaire entre le designer britannique Len Terry et l'acteur américain James Garner , qui est une équipe de Formule 5000 (ou Formule A) en les États-Unis voulaient créer le nom American International Racing (AIR). Garner voulait reprendre deux châssis dessinés par Len Terry et les faire démarrer aux USA en 1969 avec un moteur AMC pour les pilotes David Hobbs et Scooter Patrick . Dans le même temps, l'écurie britannique Surtees devrait faire état de deux châssis supplémentaires dans le championnat d'Europe de Formule 5000. Le projet américain a été initialement retardé en raison du manque de livraisons de moteurs d'AMC. Lorsque les premiers châssis ont ensuite été testés à Riverside en avril 1969 , les deux ont subi une rupture de suspension. Garner, dont le budget était déjà épuisé à ce stade, a alors complètement abandonné le projet de Formule 5000. John Surtees, qui avait à l'époque un cockpit d'usine pour BRM en Formule 1, a repris toutes les voitures de Formule 5000 désignées TS5 et a poursuivi le projet seul avec l'équipe Surtees. Après quelques changements, la TS5 est devenue l'un des meilleurs véhicules du Championnat d' Europe de Formule 5000 en 1969 , de sorte que les pilotes Surtees David Hobbs et Trevor Taylor pouvaient se battre pour le titre.
À partir de ce projet, le programme de Formule 1 de Surtees s'est développé, qui a commencé en 1970 avec la TS7 . Contrairement à la Formule 5000, John Surtees a régulièrement participé au championnat du monde de Formule 1 avec ses propres voitures de 1970 à 1972. En 1971, il ajoute Mike Hailwood à son équipe , qui comme lui avait commencé sa carrière de pilote en moto. Avec Hailwood, son manager Rob Walker est également venu chez Surtees, qui avait embauché son équipe privée traditionnelle Rob Walker Racing à la fin des années 1970 après une décennie et demie. Walker a amené ses sponsors, y compris la marque de thé Brooke Bond Oxo , à Surtees, et pendant les deux années suivantes, l'équipe de course est parfois apparue sous le nom de Rob Walker Team Surtees . À partir de 1973, John Surtees s'est concentré sur la gestion et la construction de voitures de course. Pendant ce temps, la Formule 1 est devenue le pilier de l'entreprise. La participation à la Formule 5000 a été interrompue à la fin de 1972 et la production de véhicules de Formule 2, qui a commencé en remplacement, n'a apporté aucun bénéfice, quel que soit le succès sportif. Cela a également marqué le début du déclin sportif des Surtees. Il a été initié par le modèle de Formule 1 TS14 , qui n'était pas compétitif, mais a dû être utilisé pendant plus d'une saison sans changements significatifs en raison de mauvaises finances.
En huit ans, 40 pilotes ont roulé pour l'équipe d'usine Surtees en Formule 1. Beaucoup d'entre eux étaient des paydrivers , que les Surtees ont embauchés principalement grâce au soutien financier de leurs sponsors. Les pilotes de Surtees comprenaient Alan Jones , Rolf Stommelen , Mike Hailwood , Jochen Mass et Helmut Koinigg . Ce dernier a eu un accident mortel au Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen en 1974 ; c'était le seul accident mortel dans un Surtees. En 1978, l'équipe de course a été fermée en raison de difficultés financières, malgré une voiture qui avait déjà été achevée pour la saison à venir.
Concepteur de voitures de course
Depuis le milieu des années 1960, les Surtees ont animé à Slough un atelier qui a ensuite été déplacé dans la municipalité d' Edenbridge dans le comté de Kent . Toutes les voitures de course conçues par Surtees ont été construites ici depuis la fin de la décennie. La production a commencé en 1968 avec une voiture de Formule 5000 que Surtees avait succédée à Len Terry. Au cours des dix années suivantes, environ 80 châssis pour les formules 5000, 1 et 2. Au cours des premières années, John Surtees, Peter Connew et Shahab Ahmed en étaient les concepteurs responsables. Connew, cependant, s'est séparé de Surtees à la fin de 1971 dans un différend et a lancé son propre projet de Formule 1, qui a été de courte durée et a été l'un des "plus gros flops de l'histoire de la Formule 1". À partir de la TS14, Surtees était initialement seul responsable du châssis, puis des ingénieurs changeants ont été ajoutés, qui ont principalement fourni des conseils.
Surtees a donné à ses conceptions des noms de modèles consécutifs qui ne contenaient aucune référence à la classe de course à laquelle elles étaient destinées. Le décompte a commencé avec le TS5 et s'est poursuivi jusqu'au TS20. Il n'y avait pas de modèles avec les désignations TS1 à TS4. Avant cela, cependant, Surtees avait conçu quatre châssis de moto, désignés JS1 à JS4. Les projets TS6 et TS17 (modèles Formula 5000) et TS12 (voitures de course) n'ont pas été mis en œuvre. Une TS21 pour la saison 1979 de Formule 1 a été achevée à la fin de 1978, mais l'équipe ne fabriquait que des composants individuels ; la voiture n'était plus complètement assemblée.
| Voiture de course de la Surtees Racing Organisation | ||||
|---|---|---|---|---|
| classer | Taper | Année de construction | nombre de pièces | le total |
| Formule 5000 | Surtees TS5 | 1969 | 7e | 30e |
| Surtees TS5A | 1970 | dix | ||
| Surtees TS8 | 1971 | 9 | ||
| Surtees TS11 | 1972 | 4e | ||
| formule 1 | Surtees TS7 | 1970 | 2 | 28 |
| Surtees TS9 | 1971 | 6e | ||
| Surtees TS14 | 1972 | 5 | ||
| Surtees TS16 | 1974 | 5 | ||
| Surtees TS19 | 1976 | 7e | ||
| Surtees TS20 | 1978 | 3 | ||
| Formule 2 | Surtees TS10 | 1972 | 7e | environ 12 |
| Surtees TS15 | 1973 | 5 | ||
Team Surtees - L'équipe d'usine
Surtees d'équipe en Formule 5000
Le concepteur de voitures de course Surtees trouve ses origines dans la Formule 5000. En 1972, Surtees avait conçu trois modèles différents pour cette classe. Tous les types ont été utilisés dans les championnats nord - américains et européens de Formule 5000 . En Amérique du Nord, Surtees était représenté par une équipe d'usine jusqu'en 1970 et en Europe jusqu'en 1971 ; de plus, les voitures étaient régulièrement vendues aux clients. À la fin de 1972, Surtees a mis fin à l'engagement en Formule 5000. Ses voitures étaient encore utilisées par les clients jusqu'en 1973 (États-Unis) et 1974 (Europe).
championnat d'Europe
L'équipe Surtees a fait ses débuts en usine lors de la première course du Championnat d'Europe de Formule 5000 en 1969. La Surtees TS5 était l'une des meilleures voitures de la saison. L'équipe Surtees n'a pu gagner que dans des courses auxquelles le dominant Peter Gethin , qui conduisait une McLaren M10 de Church Farm Racing , soutenue par l'usine , n'a pas participé en raison d'autres engagements. Dans les affrontements directs, en revanche, si les deux équipes n'ont pas eu de problèmes techniques, Gethin a régulièrement gagné. Le pilote d'usine des Surtees, Trevor Taylor, a ainsi remporté quatre des douze courses de l'année, son coéquipier David Hobbs en a remporté une. À l'automne 1969, Surtees renonça temporairement à l'engagement d'usine dans la série européenne ; les voitures ont été reprises par Elite Racing , qui a continué à signaler Trevor Taylor en tant que pilote. Taylor a terminé vice-champion de la saison 1969.
Lors de la saison 1970 , Surtees revient avec une équipe d'usine dans le championnat d'Europe. Les pilotes étaient à nouveau Trevor Taylor et David Hobbs. Les succès ont cependant été moindres que lors de la première saison. D'une part, le seul Surtees TS5A légèrement révisé n'a apporté aucune amélioration ; d'autre part, les capacités de l'entreprise ont été mises à rude épreuve par le développement d'une voiture de Formule 1 qui a fait ses débuts en mai 1970. En Formule 5000, Surtees n'a pas pu s'imposer face aux châssis dominants de McLaren et Lola . Taylor n'a remporté qu'une seule des 20 courses de la saison, Hobbs aucune. Taylor a terminé septième au classement des pilotes avec 33 points à la fin de l'année, Hobbs, qui était principalement impliqué aux États-Unis, n'avait que deux points et était dix-neuvième.
Au cours de la saison 1971 , Surtees a reçu la concurrence de Lola Cars, qui à son tour avait maintenant une équipe d'usine. Lola a concouru avec Frank Gardner , qui a remporté cinq des 17 courses. L'ancien champion du monde de moto Mike Hailwood a conduit pour l'équipe d'usine de Surtees, qui utilisait désormais la TS8 nouvellement développée . Il a remporté trois courses. Gardner a remporté le championnat cette année-là, Hailwood a terminé deuxième.
À partir de 1972, les Surtees ne participent plus au championnat d'Europe à l'usine. La TS11, nouvellement développée pour cette année, est allée exclusivement en Europe à l'équipe Speed International Racing , organisée par Jack Epstein, qui a aligné la voiture pour le Néerlandais Gijs van Lennep . Lennep n'a remporté que deux courses, mais a terminé quatre fois deuxième et trois fois troisième et a pu marquer plus de points au championnat que son concurrent Graham McRae , qui a remporté quatre fois avec sa voiture de course auto-construite Leda. Lennep a remporté le championnat du client Surtees en 1972. Dans les années suivantes, Surtees n'a plus joué de rôle dans la Formule 5000 européenne.
Championnat américain
En plus de l'Europe, le championnat américain de Formule 5000 était également un pilier temporaire de l'équipe Surtees. Après que l'équipe de course se soit établie en Europe au cours des premiers mois de 1969, David Hobbs et Andrea de Adamich , qui ont piloté pour l'équipe d'usine Surtees en Europe, ont également participé à des courses individuelles du championnat américain avec leur T5 à partir d'août 1969. Initialement, ils ont signalé les voitures sous leurs propres noms. Hobbs a terminé deuxième au Grand Prix Schaefer à Lime Rock , sa première course nord-américaine en TS5. Cela a été suivi de victoires au Grand Prix du Minnesota à Brainerd , au Circuit Continental à Mont-Tremblant et au Grand Prix de Thompson à Thompson Raceway . Lors de la dernière course de la saison à Sebring , l'équipe d'usine Surtees a fait la première inscription avec David Hobbs et Trevor Taylor . Hobbs a remporté les deux manches de la course et a été classé vainqueur du classement général, Taylor a terminé neuvième. Au championnat de 1969, Hobbs a terminé deuxième derrière Tony Adamowicz , qui n'avait qu'un point d'avance.
En 1970, plusieurs équipes clientes américaines ont roulé avec des châssis TS5 ou T5A, parmi lesquelles Fred Opert Racing avec John Gunn . L'équipe Surtees n'est entrée dans l'usine qu'à partir de la sixième course de championnat à Dallas. Le chauffeur était à nouveau David Hobbs. Il a remporté deux des huit dernières courses de la saison et a terminé troisième du championnat avec 86 points de retard sur John Cannon et Gus Hutchinson .
A partir de 1971, l'équipe Surtees ne dispute plus les séries américaines à l'usine. Cependant, différentes équipes privées ont continué à utiliser des châssis Surtees. Sam Posey et son équipe Champ Car International ont commencé chaque course avec une TS8 (1971) ou TS11 (1972). Dans les deux années, il a terminé deuxième du championnat. A partir de 1973, les châssis Surtees n'étaient plus pertinents pour le championnat américain. Seuls quelques pilotes ont signalé des Surtees obsolètes pour les courses individuelles.
Team Surtees en Formule 1
L'équipe Surtees a concouru en Formule 1 en tant qu'équipe d'usine avec ses propres voitures de 1970 à 1978. Toutes les voitures étaient équipées de moteurs huit cylindres DFV de 3,0 litres de Cosworth . Les noms sous lesquels l'équipe a rapporté la plupart du temps étaient liés au sponsor principal respectif. Ils ont changé à plusieurs reprises, parfois même au cours d'une saison. Il arrivait parfois que même les pilotes de l'équipe d'usine étaient inscrits à une course sous des noms différents. En 1972, par exemple, Andrea de Adamichs a rejoint la Ceramica Pagnossin Team Surtees , tandis que Mike Hailwood était à la fois pour la Brooke Bond Oxo Team Surtees et John Surtees pour la Surtees team.
1970
L'équipe Surtees a fait ses débuts en 1970 en Formule 1. Pour les quatre premières courses, une voiture client plus ancienne était la McLaren de type M7C . Surtees a obtenu son meilleur résultat avec la McLaren aux Pays - Bas , où il a terminé sixième.
Au Grand Prix de Grande-Bretagne, la première voiture de l'équipe, la Surtees TS7 , est apparue . Surtees était le troisième pilote de course après Jack Brabham et Bruce McLaren à démarrer une voiture de sa propre marque. La TS7 était une "voiture très simple" sans innovations. Le châssis était une monocoque en aluminium; le poids total était de 553 kg. John Surtees a lui-même conduit la voiture lors de sept Grands Prix.Après des difficultés initiales, la TS7 est devenue une voiture de milieu de terrain. Au Grand Prix d' Allemagne , John Surtees était en toute sécurité à la troisième place de la course avant qu'une panne de moteur ne se produise quatre tours avant la fin et que Surtees ait dû abandonner la course prématurément. En Autriche aussi , Surtees, sixième, abandonne prématurément à cause d'une panne de moteur. L'équipe connaît son premier succès lors de l' Oulton Park International Gold Cup en août 1970 : dans cette course dont le plateau est principalement composé de voitures de Formule 5000, Surtees termine premier de la TS7 devant Jackie Oliver dans l'usine BRM . Cependant, la course n'avait pas de statut de championnat du monde, donc la victoire n'avait aucune signification pour le championnat. Surtees a marqué ses premiers points aux championnats du monde dans sa propre voiture au Grand Prix du Canada , où il a terminé cinquième. Lors de la course suivante aux États-Unis , une deuxième TS7 est apparue une fois pour Derek Bell , qui a terminé sixième de la course et a ainsi marqué un autre point pour l'équipe. A l'issue de la première saison, l'équipe Surtees a terminé huitième au championnat des constructeurs.
1971
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En 1971, l'équipe d'usine de Surtees a régulièrement concouru avec deux, et dans certaines courses même trois voitures. En plus de John Surtees, qui a disputé sa dernière saison complète de Formule 1 ici, le pilote régulier était l'Allemand Rolf Stommelen , qui était soutenu par le constructeur de caravanes Eifelland et par auto motor und sport . Surtees et Stommelen utilisent le nouveau TS9 . Les deux ont marqué trois points de championnat du monde chacun au cours de la saison; chacun a obtenu la cinquième place en tant que meilleur résultat de la saison. Stommelen et Surtees ont pris la 18e place au classement des pilotes. La collaboration entre Surtees et Stommelen n'a pas été sans tension. Avant le Grand Prix d' Allemagne , Stommelen a publiquement critiqué ce qu'il considérait comme la mauvaise tenue de route de sa TS9, qui était pire que la voiture de son patron d'équipe. John Surtees a ensuite effectué un tour dans la TS9 de Stommelen au Nürburgring et a réalisé le même temps en présence de la presse allemande qu'il avait précédemment piloté avec sa propre TS9.
Surtees a loué la troisième voiture à des pilotes payants changeants, qui ne disputaient généralement qu'une ou deux courses pour l'équipe. Ceux-ci comprenaient Brian Redman , Gijs van Lennep , Derek Bell, Mike Hailwood et Sam Posey . Au Grand Prix des États-Unis , Stommelen, absent pour cause de maladie, a été remplacé par Gijs van Lennep et le nouveau venu en Formule 1 Sam Posey. Les deux se sont entraînés à tour de rôle dans une voiture, le plus rapide van Lennep étant finalement autorisé à participer à la course. À l'exception de Mike Hailwood, qui a terminé quatrième au Grand Prix d'Italie et a ainsi obtenu le meilleur résultat individuel de l'équipe Surtees à ce jour, aucun des pilotes de location n'a terminé avec des points.
Avec Stichting Autoraces Nederland , une équipe cliente avec un châssis Surtees s'est engagée pour la première fois dans le Grand Prix des Pays -Bas : Gijs van Lennep y a inscrit une TS7, avec laquelle il est arrivé huitième.
1972
Au cours de la saison 1972 , Surtees a principalement commencé avec trois châssis. Les chauffeurs réguliers étaient Tim Schenken et Andrea de Adamich ; l'équipe a également utilisé une voiture pour Mike Hailwood dans la plupart des courses. À la fin de la saison, John Surtees a également participé à deux autres courses, de sorte que quatre Surtees d'usine ont pris le départ en Italie et aux États - Unis . Surtees a signalé principalement le TS9B, une version révisée du TS9 de l'année dernière. La TS14 , que John Surtees avait lui-même développée après le départ de son précédent designer Peter Connew, n'est apparue que dans quelques courses. Schenken et de Adamich ont chacun terminé une fois dans les points, Hailwood quatre fois. Avec une deuxième place au Grand Prix d'Italie, il a obtenu le meilleur résultat de l'équipe en Formule 1. À la fin de la saison, Surtees a terminé cinquième au championnat des constructeurs avec 18 points. Il se tenait avant Mars , Matra et Brabham .
Des voitures individuelles ont également été vendues à des équipes clientes cette saison. L' équipe sud-africaine Gunston a repris une TS9 pour John Love , et au Grand Prix des États-Unis, Sam Posey a conduit une TS9B pour Champcar Inc.
1973
Le championnat du monde automobile 1973 a été la première saison de l'équipe au cours de laquelle le fondateur de 39 ans, John Surtees, n'était plus au volant d'une de ses voitures. Les pilotes réguliers étaient Mike Hailwood et José Carlos Pace , qui ont participé à toutes les courses du championnat du monde. Ils ont conduit le TS14 ou son successeur révisé TS14B. Les deux ont obtenu peu de succès. Il y a eu de nombreuses difficultés techniques, principalement dues à la mauvaise interaction entre les pneus et le châssis. Les pneus ont développé des vibrations si fortes pendant le trajet que des pièces de suspension ou d'autres composants techniques ont été endommagés à plusieurs reprises par les forces de secousses. Le fournisseur de Surtees, Firestone, ayant déjà cessé de développer les pneus en début d'année, il n'y a plus eu d'améliorations au cours de la saison. Pace a terminé la moitié des courses mais n'a marqué que deux fois. Son meilleur résultat a été la troisième place au Grand Prix d' Autriche . En début d'année, Hailwood a échoué dix fois de suite, principalement pour des raisons techniques ; à Monaco , cependant, il a été classé (huitième) en raison de la distance parcourue. Dans les cinq courses qu'il a terminées, il n'a jamais obtenu les points. En Afrique du Sud , Hailwood a été victime d'un accident. Le pilote automobile sud-africain Dave Charlton est entré en collision avec Hailwood. Clay Regazzoni ( BRM ) a percuté la voiture en panne de Hailwood et a également entraîné Jacky Ickx (Ferrari) dans l'accident. Regazzoni s'est évanoui pendant que sa voiture prenait feu. Hailwood s'est précipité pour aider, a desserré les sangles de Regazzoni et l'a sorti du feu.
Au début de la saison, Surtees a loué une TS9 à Andrea de Adamich et Luiz Bueno , qui ont chacun participé à une course pour l'équipe d'usine. Adamich a ensuite déménagé à Brabham, Bueno n'a pas obtenu un autre poste de pilotage en Formule 1 après son implication dans le Grand Prix du Brésil . À la fin de l'été 1973, le pilote automobile allemand Jochen Mass a fait ses débuts à Surtees avec le soutien financier de Ford. Il a disputé trois courses pour l'équipe d'usine Surtees dans la première TS14 fabriquée l'année dernière. Il a obtenu son meilleur résultat au Grand Prix d' Allemagne , qu'il a terminé à la septième place.
En 1973, Surtees retombe à la 11e place du championnat des constructeurs avec trois points au championnat du monde. Il n'y avait pas de voitures clientes cette année.
1974
La situation financière de l'équipe était difficile au début de la saison 1974 . Le sponsor Brooke Bond Oxo s'était retiré à l'hiver 1973/74. Les autres donateurs, Fina et Matchbox , n'ont que partiellement compensé les pertes, et la société Bang & Olufsen , qui était temporairement sponsor, a mis fin à son soutien après seulement quelques courses.
En 1974, Surtees a commencé avec le nouveau TS16 . Les conducteurs réguliers étaient initialement Carlos Pace et Jochen Mass. Les deux ont quitté l'équipe au cours de la saison en cours parce qu'ils pensaient que le TS16 n'était pas sûr. Mass a également critiqué la mauvaise qualité de fabrication des voitures. Après le Grand Prix de Suède , il y a eu une dispute publique entre John Surtees et Carlos Pace. Surtees a sanctionné la critique publique de Pace à l'égard de la TS16 en ne laissant pas son pilote régulier prendre le départ de la prochaine course aux Pays-Bas. Pace a ensuite déménagé à Brabham pour le reste de la saison, remplaçant l'infructueux Rikky d'Opel , et Mass est allé à McLaren. Les deux cockpits étaient remplis de pilotes changeants. La voiture de Pace est alternativement reprise par José Dolhem et Derek Bell, tandis que la deuxième voiture est conduite successivement à l'automne 1974 par Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem et Helmut Koinigg . Au Grand Prix d'Autriche 1974, Surtees a également enregistré une troisième voiture pour Dieter Quester .
Les résultats de l'équipe ont diminué par rapport à l'année précédente. Le faible développement sportif était en tout cas dû en partie au fournisseur de pneumatiques Firestone , dont le retrait de la Formule 1 était imminent en fin de saison et avait déjà arrêté de développer ses pneumatiques l'année précédente. Cependant, plusieurs pilotes étaient également d'avis que John Surtees n'avait pas suffisamment pris en compte leurs commentaires et faisait obstacle au développement ultérieur de la voiture. En seconde partie de saison en particulier, les pilotes ont eu à plusieurs reprises des difficultés à se qualifier. Dolhem, Jabouille et Koinigg n'ont pas réussi à se qualifier à plusieurs reprises. Cette année, Surtees n'a encore marqué que trois points aux championnats du monde. Carlos Pace l'a conduit lors de sa course à domicile au Brésil , où il a terminé quatrième. A la fin de l'année, Surtees était à nouveau à la onzième place du championnat des constructeurs.
Koinigg a eu un accident mortel lors de la dernière course de la saison à Watkins Glen . Au neuvième tour, il est sorti de la route à un point lent. Lorsqu'il a heurté le garde-corps, la plus basse des trois bandes d'acier s'est détachée du support et la voiture a traversé le garde-corps. Dans le processus, le bord inférieur du milieu, la bande d'acier restante a coupé le cou du conducteur. Certaines sources attribuent l'accident à la casse de la suspension avant.
Cette année, l'équipe d'usine Surtees n'a réussi que dans des courses qui n'avaient pas le statut de championnat du monde . Lors du faiblement occupé Grande Prêmio Presidente Medici 1974 au Brésil, Mass a terminé quatrième, deux mois plus tard, il a terminé deuxième du Trophée International .
Le Finlandais Leo Kinnunen a utilisé un client TS16 pour l'équipe privée AAW Racing Team cet été . Il s'est inscrit à six courses, mais n'a pu se qualifier que pour le Grand Prix de Suède . Dans cette course, il a abandonné après huit tours en raison d'une panne de moteur.
1975
En 1975, la situation économique de l'équipe était encore pire que l'année précédente. En raison des mauvaises performances sportives en 1974, de nombreux sponsors se sont retirés. Matchbox était resté avec l'équipe, mais a considérablement réduit les paiements. Surtees n'a alors mis en place qu'un très petit programme de Formule 1 pour 1975. L'équipe n'a commencé qu'avec une seule voiture. Comme l'année précédente, le TS16 a servi de véhicule d'urgence. Une nouvelle voiture n'a pas été développée pour 1975; il n'y a eu que quelques modifications de châssis pour adapter la voiture aux pneus du nouveau fournisseur Goodyear . Cependant, la voiture n'a développé qu'une adhérence insuffisante.
Le conducteur régulier était John Watson . Le pilote de course nord-irlandais n'a jamais terminé dans les points à aucune des courses. Après le Grand Prix de Grande-Bretagne , Watson a rejoint l'équipe d'usine Lotus pour une course. John Surtees n'avait pas assez d'argent pour lancer son équipe lors du championnat du monde suivant en Allemagne et a sauté la course. Pour le Grand Prix d' Autriche qui a suivi , Watson est revenu dans l' équipe avant de déménager à Penske pour le reste de la saison . Les Surtees ont alors mis fin prématurément à leur participation à la saison. L' équipe n'a pas participé aux deux dernières courses de la saison en Italie et aux USA .
Au Grand Prix de Grande-Bretagne, Surtees a aligné une deuxième voiture une fois pour Dave Morgan , qui a disputé sa seule course de Formule 1 ici.
1976
Au cours de la saison 1976 , Surtees a reçu le soutien financier du fabricant de préservatifs Durex . Pour la première fois en deux ans, l'équipe a sorti une nouvelle voiture. Le TS19 a été conçu par John Surtees et Ken Sears. En 1976, Surtees a de nouveau concouru avec deux voitures. Les pilotes réguliers étaient l'Américain Brett Lunger et l'Australien Alan Jones . Dans les courses individuelles, cependant, Lunger a été remplacé par des pilotes payants. Conny Andersson a conduit sa voiture en Suède , et Noritake Takahara a repris la voiture lors de la finale de la saison au Japon . Jones s'est qualifié pour chaque course. Il a obtenu une quatrième et deux cinquièmes places. Les autres pilotes Surtees n'ont marqué aucun point au championnat du monde. Lunger s'est qualifié pour dix courses et a terminé sept fois. Son meilleur résultat a été deux onzièmes places. Takahara a terminé neuvième de sa course, tandis qu'Andersson a abandonné prématurément en Suède. Avec un total de sept points, Surtees a terminé 10e au championnat des constructeurs à la fin de la saison.
En 1976, plusieurs équipes clientes ont concouru avec des voitures Surtees. Bob Sparshots Team BS Fabrications a rapporté un TS19 pour neuf courses pour Henri Pescarolo , qui a raté la qualification à deux reprises et a obtenu une neuvième place en Autriche comme le meilleur résultat de la saison. En Autriche, l'équipe britannique Shellsport Whiting a signalé un TS16 pour Divina Galica . Il n'y a pas eu de participation à la course car Galica a raté la qualification.
1977
Dans la saison 1977 , Surtees a recommencé avec le TS19. La voiture était maintenant techniquement obsolète. En particulier, par rapport à la Lotus 78 , dont l'aérodynamisme du soubassement a révolutionné la Formule 1, la TS19 n'était plus compétitive. Il y avait beaucoup de mouvement du côté du conducteur. Bien venu Vittorio Brambilla , qui avec Beta Utensili a apporté un autre sponsor à l'équipe à chaque course. Hans Binder , qui a été signé en tant que deuxième pilote régulier, a quitté l'équipe cet été après un différend concernant les paiements de sponsoring afin de conduire certaines courses pour l'équipe ATS Racing, qui a commencé avec une licence allemande . Larry Perkins a été embauché pour remplacer Binder . Perkins a commencé deux fois pour Surtees. Il n'y a pas eu de troisième déploiement en France . Perkins a d' abord participé aux premiers entraînements à Dijon . Avant la fin de l'entraînement, Surtees l'a toutefois remplacé par le Français Patrick Tambay . Le Grand Prix de France était la seule course que Tambay a conduite pour Surtees. En commençant par la course suivante en Grande - Bretagne , Vern Schuppan a remporté le deuxième Surtees quatre fois de suite . Pour le Grand Prix d'Italie , Surtees a donné la voiture à Lamberto Leoni une fois , avant que Hans Binder ne revienne dans l'équipe pour les trois dernières courses. Un total de six coureurs ont commencé pour Surtees en 1977. Seul Brambilla a réussi. Il a franchi la ligne d'arrivée une fois chacun en quatrième, cinquième et sixième, marquant six points de championnat du monde pour l'équipe. Cependant, Brambilla a conduit avec un coût élevé des matériaux : en 17 courses, il a causé huit pertes totales sur les moteurs Cosworth. Il y a également eu un certain nombre d'accidents, dont certains ont entraîné des réparations considérables. John Surtees voulait rompre le contrat avec Brambilla au début de l'été 1977 ; Le sponsor de Brambilla, Beta Utensili, a demandé le maintien de l'emploi. Le meilleur résultat de Binder pour Surtees était neuvième en Espagne . Leoni, Tambay et Perkins ont échoué dans leurs missions respectives lors de la qualification, tandis que Schuppan a obtenu la septième place en Allemagne comme meilleur résultat. Au final, Surtees a pris la onzième place au championnat des constructeurs.
En 1977, Melchester Racing était la seule équipe cliente à utiliser un Surtees. L'équipe a signalé un TS19 pour Tony Trimmer au Grand Prix de Grande-Bretagne. Avec le troisième temps au tour le plus lent, Trimmer a déjà échoué ici à cause de la pré-qualification.
1978
La saison 1978 était la neuvième et dernière pour Surtees en Formule 1. L'équipe a d'abord concouru à nouveau avec la TS 19. La TS20 nouvellement développée a fait ses débuts à Monaco et a été la première voiture de l'équipe à être orientée vers l' effet de sol . Les conducteurs réguliers étaient initialement Vittorio Brambilla et Rupert Keegan . Surtees a choisi ce dernier principalement pour des raisons commerciales : le père de Keegan était le président de British Air Ferries . Cependant, Brambilla et Keegan ont été remplacés au cours de la saison.
Brambilla n'a pas réussi à se qualifier avec l'ancienne voiture au Brésil et la nouvelle à Monaco ; en dehors de cela, il avait le droit de prendre le départ de chaque course. Au Grand Prix d'Autriche, il a marqué le seul point de championnat du monde de l'année pour son équipe avec la TS20. Brambilla a subi un grave accident en Italie . Dans un carambolage au premier tour, auquel étaient également impliqués Hans-Joachim Stuck , Patrick Depailler , Didier Pironi , Derek Daly , Clay Regazzoni et Brett Lunger, la tête de Brambilla a été heurtée par une roue volant dans les airs. Brambilla s'est évanoui sous l'impact. Il a subi de graves blessures à la tête et a mis près d'un an à se remettre. Pour les deux dernières courses de la saison, Surtees a cédé le poste de pilotage à Beppe Gabbiani , qui n'a pas réussi à se qualifier lors des deux tentatives. Rupert Keegan a participé à quatre Grands Prix en début de saison avec l'ancienne voiture. Il n'a pas pu faire face au changement de la TS20. Keegan n'a pas réussi à se qualifier quatre fois en six tentatives avec la nouvelle voiture. Lorsque le Grand Prix des Pays-Bas accident Keegan à l'entraînement. Il n'a pas pu démarrer en raison de blessures. Dans la course suivante en Italie, Carlo Franchi ("Gimax") a repris le deuxième Surtees, mais ne s'est pas qualifié. Lors des deux dernières courses, les Surtees René Arnoux s'étaient inscrits pour le deuxième poste de pilotage. En conséquence, Surtees a pris la 13e place au championnat des constructeurs.
Pendant la pause hivernale 1978/79, Surtees a développé une nouvelle voiture pour la saison 1979. Cependant, avant que le modèle ne puisse être construit, l'équipe Surtees s'est retirée du sport automobile actif. Surtees a terminé une autre copie de la TS20 pour la série Aurora AFX Formula 1 en 1979 , qui a été lancée ici avec des pilotes changeants.
Team Surtees en Formule 2
Après que Surtees ait renoncé à la participation de l'usine à la Formule 5000 à la fin de 1971, l'équipe s'est tournée vers la Formule 2. Pour cette classe, la société a développé deux voitures de course indépendantes, la TS10 et la TS15, qu'elle a utilisées à l'usine dans le championnat d'Europe de Formule 2 et également vendues à des équipes clientes. En Formule 2, Surtees a rivalisé avec des constructeurs établis tels que March et Brabham.
1972
La Surtees TS10 était une voiture de course "efficace et fiable" propulsée par un moteur Ford à quatre cylindres avec réglage dur . Dans sa première saison , le T10 a été utilisé exclusivement par l'équipe d'usine Surtees ; Il n'y avait pas d'équipes clientes avec des châssis Surtees. Les pilotes réguliers étaient Mike Hailwood, qui a également couru pour l'équipe d'usine en Formule 1 cette année, et l'Argentin Carlos Ruesch . John Surtees a conduit une troisième voiture à quatre événements. Les voitures d'Andrea de Adamich, Dieter Quester, Carlos Pace et José Dolhem étaient également inscrites dans des courses individuelles. Le pilote le plus titré de l'équipe était Mike Hailwood. Il a terminé deux courses en tant que vainqueur, a terminé deuxième à quatre reprises et a également obtenu quelques autres résultats dans les points. Avec 55 points, il était champion de Formule 2 devant Jean-Pierre Jaussaud, qui comptait 18 points de moins. Après avoir terminé le championnat, Hailwood a remporté deux des trois courses du Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil en 1972 .
1973
Pour le championnat d'Europe de Formule 2 en 1973, Surtees a sorti la TS15, qui était une évolution du modèle de l'année dernière. L'entreprise est à nouveau représentée au championnat avec une équipe d'usine. Comme l'année précédente, l'équipe a utilisé un moteur quatre cylindres Ford. Les efforts pour obtenir des moteurs particulièrement puissants de BMW ont été infructueux; Au lieu de cela, BMW a conclu une relation exclusive avec l'équipe d'usine de mars au début de la saison. Le conducteur régulier de Surtees était Jochen Mass. Le deuxième cockpit d'usine était confié à des pilotes changeants, souvent régionaux, dont Derek Bell, Torsten Palm , Willy Braillard et José Dolhem . Au début de la saison, le TS15 n'était pas fiable, de sorte que la messe a été annulée à plusieurs reprises. Avec la Gold Cup de Suède , cependant, une série de succès a commencé. Mass a remporté deux courses, terminé deuxième trois fois et troisième une fois. A la fin de la saison, il a terminé deuxième du championnat avec 41 points de retard sur Jean-Pierre Jarier, qui a piloté pour l'équipe d'usine de mars.
En plus de l'équipe d'usine, plusieurs équipes de course privées utilisaient des châssis client Surtees en 1973. Ils ne disputent généralement pas toutes les courses de la saison. Le client Surtees le plus titré cette année était Silvio Moser , qui a marqué trois points dans le TS10 de l'année dernière et a terminé 27e.
1974
Au cours de la saison 1974 , Surtees est entré pour la dernière fois dans le championnat d'Europe de Formule 2 avec une équipe d'usine. Les chauffeurs étaient John Watson et José Dolhem. Ils ont conduit des copies nouvellement construites de la TS15. Watson n'est entré dans les points que lors de la deuxième course de l'année, le Trophée d'Allemagne 1974 . Ici, il a terminé deuxième derrière Hans-Joachim Stuck dans la marche de l'usine. Dans les autres courses du championnat, il a souvent abandonné prématurément. Dolhem, qui a participé à cinq courses pour Surtees, est arrivé troisième au Salzburg Festival Prize . A part ça, il n'a pas non plus fini dans les points. Watson était onzième du championnat à la fin de l'année, Dolhem quatorzième.
En plus de l'équipe d'usine, certaines équipes clientes avec des châssis Surtees sont également apparues. L'équipe Ortega Ecuador Marlboro , dirigée par Ron Dennis et financée par l'Amérique du Sud, a régulièrement concouru avec des véhicules TS15. Cependant, aucun des pilotes n'a franchi la ligne d'arrivée dans les points.
À partir de 1975, aucun châssis Surtees n'a été signalé dans le championnat d'Europe de Formule 2. Cependant, certains véhicules sont allés au Japon, où ils ont été utilisés dans le championnat japonais de Formule 2000 .
Résultats en Formule 1
| saison | conducteur | châssis | Non. | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix | 11 | 12e | 13e | 14e | 15e | 16 | 17e | Points | rang |
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| 1970 |
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3 | 8ème. | |||||||
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J. Surtees
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McLaren M7C | DNF | DNF | DNF | 6e | |||||||||||||||||
| Surtees TS7 | DNF | 9 | DNF | DNF | 5 | DNF | 8e | |||||||||||||||
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D. Bell
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6e | |||||||||||||||||||||
| 1971 |
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8e | 8ème. | |||||||||
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J. Surtees
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Surtees TS9 | DNF | 11 | 7e | 5 | 8e | 6e | 7e | DNF | DNF | 11 | 17e | ||||||||||
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R. Stommelen
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12e | DNF | 6e | DSQ | 11 | 5 | dix | 7e | DNS | DNF | ||||||||||||
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M. Hailwood
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4e | 15e | ||||||||||||||||||||
 S. Posey
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DNF | |||||||||||||||||||||
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B. Redman
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Surtees TS7 | 7e | ||||||||||||||||||||
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D. Bell
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DNF | |||||||||||||||||||||
| 1972 |
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18e | 5. | ||||||||
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M. Hailwood
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Surtees TS9B | DNF | DNF | DNF | 4e | 6e | DNF | DNF | 4e | 2 | 17e | |||||||||||
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A. de Adamich
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DNF | DNF | 4e | 7e | DNF | 14e | DNF | 13e | 14e | DNF | DNF | DNF | ||||||||||
 T. donner
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5 | DNF | 8e | DNF | DNF | 17e | DNF | 14e | 11 | DNF | 7e | |||||||||||
| Surtees TS14 | DNF | |||||||||||||||||||||
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J. Surtees
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DNF | DNS | ||||||||||||||||||||
| 1973 |
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7e | 7e | |||||
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M. Hailwood
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Surtees TS14 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8e | DNF | DNF | DNF | DNF | 14e | dix | 7e | 9 | DNF | ||||||
 C. Rythme
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DNF | DNF | DNF | DNF | 8e | DNF | dix | 13e | DNF | 7e | 4e | 3 | DNF | DNF | DNF | |||||||
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J. Messe
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DNF | 7e | DNF | |||||||||||||||||||
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L. Bueno
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Surtees TS9B | 12e | ||||||||||||||||||||
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A. de Adamich
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8e | |||||||||||||||||||||
| 1974 |
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3 | 11. | |||||
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Carlos Pace
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Surtees TS16 | 18e | DNF | 4e | 11 | 13e | DNF | DNF | DNF | |||||||||||||
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D. Bell
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DNQ | 11 | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
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J. Dolhem
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DNQ | DNF | ||||||||||||||||||||
| 19e | DNQ | |||||||||||||||||||||
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J. Messe
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DNF | 17e | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | DNF | DNF | 14e | DNF | |||||||||||
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J.-P. Jabouille
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DNQ | |||||||||||||||||||||
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H. Koinigg
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dix | DNF | ||||||||||||||||||||
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D. Quester
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30e | 9 | ||||||||||||||||||||
| 1975 |
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0 | 14e | ||||||
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J. Watson
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Surtees TS16 | 18e | DSQ | dix | DNF | 8e | DNF | dix | 16 | DNF | 13e | 11 | dix | |||||||||
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D. Morgan
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19e | 18e | ||||||||||||||||||||
| 1976 |
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7e | dix. | ||||
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B. Lunger
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Surtees TS19 | 18e | 11 | DNQ | DNQ | DNF | 15e | 16 | DNF | DNF | dix | 14e | 15e | 11 | ||||||||
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C. Andersson
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DNF | |||||||||||||||||||||
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N. Takahara
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9 | |||||||||||||||||||||
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A. Jones
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19e | DNF | 9 | 5 | DNF | 13e | DNF | 5 | dix | DNF | 8e | 12e | 16 | 8e | 4e | |||||||
| 1977 |
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6e | 11. | |||
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H. Reliure
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Surtees TS19 | 18e | DNF | DNF | 11 | 11 | 9 | DNF | 11 | DNF | DNF | |||||||||||
|
L. Perkins
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12e | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||
|
P. Tambay
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DNQ | |||||||||||||||||||||
|
V. Schuppan
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12e | 7e | 16 | DNQ | ||||||||||||||||||
|
L. Léoni
|
DNQ | |||||||||||||||||||||
|
V. Brambilla
|
19e | 7e | DNF | 7e | DNF | DNF | 8e | 4e | DNF | 13e | 8e | 5 | 15e | 12e | DNF | 19e | 6e | 8e | ||||
| 1978 |
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1 | 13e | ||||
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R. Keegan
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Surtees TS19 | 18e | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | |||||||||||||||
| Surtees TS20 | DNQ | 11 | DNQ | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNS | ||||||||||||||
|
"Gimax"
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DNQ | |||||||||||||||||||||
|
R. Arnoux
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9 | DNF | ||||||||||||||||||||
|
V. Brambilla
|
Surtees TS19 | 19e | 18e | DNQ | 12e | DNF | ||||||||||||||||
| Surtees TS20 | DNQ | 13e | 7e | DNF | 17e | 9 | DNF | 5 | DSQ | DNF | ||||||||||||
|
B. Gabbiani
|
DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
Littérature
- Adriano Cimarosti: Le siècle de la course , Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
- David Hodges : A - Z de Grand Prix Cars 1906-2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (anglais)
- David Hodges : Voitures de course de A à Z après 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
- Ferdi Krähling, Gregor Messer : Sieg ou Selters. Les pilotes allemands en Formule 1 . Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9
- Derek Lawson : Courses de Formule 5000 : À l'époque… et maintenant , Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161
- Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2e édition, Saint-Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (français)
- Doug Nye : Le grand livre des voitures de course de Formule 1. La formule trois litres de 1966 . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Cologne 1986, ISBN 3-481-29851-X .
- Eberhard Reuß, Ferdi Kräling : Formule 2. L'histoire de 1964 à 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Doug Nye : Le grand livre des voitures de course de Formule 1. La formule trois litres de 1966 . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Cologne 1986, ISBN 3-481-29851-X , page 224.
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- ↑ La production des véhicules spécifiés ici est documentée par des listes d'inscription pour les courses. La production de certains autres véhicules qui n'étaient pas immatriculés pour la course est possible, mais pas documentée de manière concluante. L'originalité de certains véhicules, dont certains sont apparus sur le marché avec retard, n'a pas été prouvée. Cela est particulièrement vrai pour certains véhicules de Formule 5000 aux États-Unis. Ici, il est concevable qu'ils aient été assemblés par la suite à partir de divers spécimens déjà produits. Pour plus de détails, consultez la liste détaillée des voitures de Formule 5000 de Surtees sur www.oldracingcars.com (consulté le 4 mai 2016).
- ^ Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2e édition, Saint-Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , page 508.
- ↑ a b c d e f Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2e édition, Saint-Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , p. 509.
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- ↑ a b Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2e édition, Saint - Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , p 510..
- ^ Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2e édition, Saint-Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , page 511.
- ^ David Hodges : Voitures de course de A à Z après 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , page 238.
- ↑ Résultats du Championnat d'Europe de Formule 2 1973 sur le site www.formula2.net (consulté le 6 mai 2016).
- ↑ Ce n'est qu'à partir du Championnat du Monde Automobile 1974 qu'il y avait des numéros de départ fixes. Auparavant, les chiffres variaient d'une race à l'autre.