1973 Grand Prix de Grande-Bretagne
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 9e des 15 courses du Championnat du monde automobile 1973 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXVI Grand Prix de Grande-Bretagne | |
| Date: | 14 juillet 1973 | |
| Endroit: | Silverstone | |
| Cours: | Circuit de Silverstone | |
| Longueur: | 315,637 km en 67 tours de 4,711 km
|
|
| La météo: | nuageux mais sec | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Ronnie Peterson
|
 lotus
|
| Temps: | 1: 16,3 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
James Hunt
|
Mars
|
| Temps: | 1: 18,6 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Peter Revson
|
McLaren
|
| Deuxième: |
Ronnie Peterson
|
lotus
|
| La troisième: |
 Denis Hulme
|
McLaren
|
Le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1973 a eu lieu le 14 juillet à Silverstone et était la neuvième course du Championnat du monde automobile de 1973 .
Rapports
Contexte
Un panel exceptionnellement large de pilotes avec 29 pilotes a été inscrit pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Parmi eux, quatre débutants en Formule 1: Roger Williamson en marche en mars , Jochen Mass dans une troisième voiture d'usine Surtees , John Watson dans une quatrième Brabham et Graham McRae dans une deuxième voiture de Frank Williams Racing Cars .
Bien que le pilote régulier de McLaren Peter Revson soit revenu dans l'équipe, son représentant Jody Scheckter a également reçu une troisième voiture d'usine grâce à ses bonnes performances lors de ses précédentes apparitions.
Jean-Pierre Jarier a fait une pause à sa demande et a été remplacé dans l' équipe d'usine de mars par Roger Williamson, tandis que Mike Beuttler , James Hunt et David Purley ont chacun participé à nouveau en mars le week-end de course à des fins privées.
Chris Amon est revenu sur le terrain au volant de la seule usine Tecno .
formation
Le vainqueur du précédent Grand Prix de France , Ronnie Peterson , a assuré la pole position. Les deux McLaren de Denis Hulme et Peter Revson ont suivi aux prochaines places au premier rang . Derrière eux, les adversaires de la Coupe du monde Jackie Stewart et Emerson Fittipaldi se sont qualifiés pour la deuxième ligne.
Jochen Mass s'est qualifié comme le meilleur des quatre nouveaux venus pour la quatorzième place sur la grille.
Cours
David Purley a décidé de ne pas participer à la course après un accident à l'entraînement.
Gêné par une panne de boîte de vitesses au départ, Niki Lauda a été percuté par Jackie Oliver , qui n'a pas su réagir assez vite et esquiver en venant de derrière. Les deux véhicules ont été initialement éliminés de la course.
Pendant ce temps, Peterson avait converti sa pole position en une avance, mais a perdu cette position au profit de Stewart dans le premier tour. Derrière eux se trouvait Carlos Reutemann qui, après un bon départ de la huitième place, devançait Scheckter et Hulme.
À la fin du premier tour, Scheckter a perdu le contrôle de son véhicule dans la zone de la courbe Woodcote et a filé dans la paroi des stands. Sa voiture rebondit sur la piste tandis que certains poursuivants s'approchaient du spot en groupe dense. Neuf véhicules ont alors été impliqués dans le plus grand empilement de l'histoire de la Formule 1 à ce jour. Graham Hill a été le seul impliqué à avoir initialement pu continuer parce que son véhicule n'était que légèrement endommagé. Cependant, étant donné que la piste était presque complètement bloquée et que les sauveteurs devaient rejoindre les pilotes partiellement piégés, la direction de la course a décidé pour la première fois de l'histoire d'interrompre un Grand Prix. Heureusement, Andrea de Adamich , qui s'était cassé les jambes, s'est avéré être la seule personne gravement blessée. Après 90 minutes de nettoyage, la course a pu reprendre, avec seulement 19 pilotes avec des véhicules intacts.
La voiture de Niki Lauda, qui avait été endommagée au premier départ, avait entre-temps été réparée pour que l'Autrichien puisse participer au redémarrage. Son adversaire Jackie Oliver, cependant, ne pouvait plus rivaliser. En raison d'une position de grille vide devant lui, Lauda a pris un bon départ qui le place à la deuxième place derrière Peterson et devant Stewart, Fittipaldi et Revson.
Au deuxième tour, Lauda est dépassé par Stewart et finalement au septième par Fittipaldi. Au même moment, Stewart tournait en raison d'un problème de transmission. Dans les tours suivants, Lauda a continué à reculer, étant doublé l' un après l'autre par Revson, Hulme, Hunt , Cevert et Reutemann. L'ordre est ensuite resté constant jusqu'à ce qu'Emerson Fittipaldi doive abandonner au 37e tour en raison d'un problème de transmission. Cet échec a mis Revson en position de duel avec Peterson pour la tête. Au 39e tour, il remporte ce duel et garde la tête jusqu'à l'arrivée, avec laquelle il remporte sa première victoire en Grand Prix.
Une fois de plus, James Hunt a fait sensation. Il est remonté à la troisième place et a affronté Peterson pour la deuxième place. Le style de conduite agressif requis pour cela, cependant, a causé une forte usure des pneus, de sorte que Hunt a terminé quatrième derrière Hulme à la fin.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 16,3 | 222,275 km / h | 1 |
| 2 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 16,5 | 221,694 km / h | 2 |
| 3 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1: 16,5 | 221,694 km / h | 3 |
| 4e |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 16,7 | 221.116 km / h | 4e |
| 5 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 16,7 | 221.116 km / h | 5 |
| 6e |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
McLaren-Ford
|
1: 16,9 | 220,541 km / h | 6e |
| 7e |
 François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 17,3 | 219.400 km / h | 7e |
| 8ème |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 17,4 | 219.116 km / h | 8ème |
| 9 |
 Niki Lauda
|
BRM
|
1: 17,4 | 219.116 km / h | 9 |
| dix |
 Clay Regazzoni
|
BRM
|
1: 17,5 | 218,834 km / h | dix |
| 11 |
James Hunt
|
Mars-Ford
|
1: 17,6 | 218,552 km / h | 11 |
| 12ème |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 18,0 | 217,431 km / h | 12ème |
| 13e |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 18,1 | 217,152 km / h | 13e |
| 14e |
 Messe de Jochen
|
Surtees-Ford
|
1: 18,3 | 216,598 km / h | 14e |
| 15e |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 18,3 | 216,598 km / h | 15e |
| 16 |
David Purley
|
Mars-Ford
|
1: 18,4 | 216,321 km / h | 16 |
| 17e |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 18,4 | 216,321 km / h | 17e |
| 18e |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
1: 18,6 | 215,771 km / h | 18e |
| 19e |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
1: 18,9 | 214,951 km / h | 19e |
| 20e |
Andrea de Adamich
|
Brabham-Ford
|
1: 19,1 | 214,407 km / h | 20e |
| 21 |
.svg){kind=small} Rikky d'Opel
|
Ensign-Ford
|
1: 19,2 | 214,136 km / h | 21 |
| 22e |
Roger Williamson
|
Mars-Ford
|
1: 19,5 | 213,328 km / h | 22e |
| 23 |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
1: 20,1 | 211,730 km / h | 23 |
| 24 |
Mike Beuttler
|
Mars-Ford
|
1: 20,1 | 211,730 km / h | 24 |
| 25ème |
George Follmer
|
Ford de l'ombre
|
1: 20,3 | 211,203 km / h | 25ème |
| 26 |
Jackie Oliver
|
Ford de l'ombre
|
1: 20,3 | 211,203 km / h | 26 |
| 27 |
Graham Hill
|
Ford de l'ombre
|
1: 20,5 | 210,678 km / h | 27 |
| 28 |
Graham McRae
|
Iso-Ford
|
1: 20,8 | 209,896 km / h | 28 |
| 29 |
Chris Amon
|
Tecno
|
1: 21,0 | 209,378 km / h | 29 |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
67 | 0 | 1: 29: 18.5 | 3 | 1: 18,7 | |
| 2 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
67 | 0 | + 2,8 | 1 | 1: 18,7 | |
| 3 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
67 | 0 | + 3,0 | 2 | 1: 18,7 | |
| 4e |
James Hunt
|
Mars-Ford
|
67 | 0 | + 3,4 | 11 | 1: 18,6 | |
| 5 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
67 | 0 | + 36,6 | 7e | 1: 19,4 | |
| 6e |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
67 | 0 | + 44,7 | 8ème | 1: 19,5 | |
| 7e |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
67 | 0 | +1: 11,7 | dix | 1: 19,8 | |
| 8ème |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
67 | 0 | +1: 17,4 | 19e | 1: 20,0 | |
| 9 |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
66 | 0 | + 1 tour | 18e | 1: 20,1 | |
| dix |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
66 | 1 | + 1 tour | 4e | 1: 19,0 | |
| 11 |
Mike Beuttler
|
Mars-Ford
|
65 | 0 | + 2 tours | 24 | 1: 21,6 | |
| 12ème |
Niki Lauda
|
BRM
|
63 | 1 | + 4 tours | 9 | 1: 19,6 | |
| 13e |
Rikky d'Opel
|
Ensign-Ford
|
61 | 0 | + 6 coups | 21 | 1: 22,0 | |
| - |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
44 | 0 | DNF | 13e | 1: 20,0 | Perte d'huile |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
36 | 0 | DNF | 5 | 1: 21,2 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
36 | 0 | DNF | 23 | 1: 19,0 | alimentation en carburant défectueuse |
| - |
Graham Hill
|
Ford de l'ombre
|
24 | 0 | DNF | 27 | 1: 21,2 | accident |
| - |
Chris Amon
|
Tecno
|
6e | 0 | DNF | 29 | 1: 22,9 | allumage défectueux |
| - |
Graham McRae
|
Iso-Ford
|
0 | 0 | DNF | 28 | - | Dommages d'embrayage |
| - |
Jody Scheckter
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 6e | - | collision |
| - |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 12ème | - | collision |
| - |
Messe de Jochen
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 14e | - | collision |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 15e | - | collision |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 17e | - | collision |
| - |
Andrea de Adamich
|
Brabham-Ford
|
0 | 0 | DNF | 20e | - | collision |
| - |
Roger Williamson
|
Mars-Ford
|
0 | 0 | DNF | 22e | - | collision |
| - |
George Follmer
|
Ford de l'ombre
|
0 | 0 | DNF | 25ème | - | collision |
| - |
Jackie Oliver
|
Ford de l'ombre
|
0 | 0 | DNF | 26 | - | collision |
| - |
David Purley
|
Mars-Ford
|
- | 0 | DNS | 16 | - | pas commencé |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 13 février 2008 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 171
- ^ "Rapport" (consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 13 février 2008 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
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