Grand Prix du Canada 1973
Données de course | ||
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14e des 15 courses du championnat du monde automobile de 1973 | ||
Nom de famille: | XIIIe Grand Prix du Canada | |
Date: | 23 septembre 1973 | |
Endroit: | Bowmanville | |
Cours: | Parc Mosport | |
Longueur: | 316,48 km en 80 tours de 3,956 km
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La météo: | pluie | |
Position de tête | ||
Conducteur: | Ronnie Peterson | lotus |
Temps: | 1: 13,697 min | |
Tour le plus rapide | ||
Conducteur: | Emerson Fittipaldi | lotus |
Temps: | 1: 15.496 min | |
Podium | ||
D'abord: | Peter Revson | McLaren |
Deuxième: | Emerson Fittipaldi | lotus |
La troisième: | Jackie Oliver | Ombre |
Le Grand Prix du Canada de 1973 a eu lieu le 23 septembre et était la quatorzième course du Championnat du monde automobile de 1973 .
Rapports
Contexte
Après que Jackie Stewart ait remporté le titre mondial des pilotes deux semaines plus tôt au Grand Prix d'Italie , le principal objectif des deux courses restantes en Amérique du Nord était le titre des constructeurs. La tête de ce classement avait changé plusieurs fois entre Tyrrell et Lotus au cours du précédent Grand Prix . Pour cette raison, Tyrrell prévoyait de concourir au Canada avec trois voitures d'usine. Puisque Patrick Depailler, qui était en fait le troisième pilote, ne pouvait pas concourir en raison d'un accident de moto, Chris Amon a été embauché à bref délai , qui était disponible parce que son équipe précédente, Tecno, ne participait plus.
Jacky Ickx avait quitté la Scuderia Ferrari pour de bon, de sorte que, comme déjà plusieurs fois cette saison, ils sont entrés avec une seule voiture, conduite par Arturo Merzario .
Jody Scheckter est revenu dans l' équipe McLaren en tant que troisième pilote d'usine pour les deux dernières courses de la saison . Il a été le premier pilote de l'histoire de la Formule 1 à avoir reçu le numéro de départ "0".
Au BRM , Clay Regazzoni était représenté par Peter Gethin , qui a donc eu sa seule apparition en GP cette année. La deuxième voiture de l'équipe de Frank Williams , qui a été louée à des débutants payants comme d'habitude, était conduite par Tim Schenken , pour qui c'était aussi la seule apparition cette saison.
formation
Pour la huitième fois cette année, Ronnie Peterson s'est qualifié pour la pole position. Il a réalisé son tour d'entraînement le plus rapide en une seconde plus vite que le vice-champion Peter Revson . Derrière eux, Jody Scheckter et Carlos Reutemann formaient la deuxième ligne, tandis que les deux duellistes pour la deuxième place du championnat des pilotes, Emerson Fittipaldi et François Cevert , se qualifiaient pour la troisième ligne.
Cours
Lorsqu'il pleuvait le jour de la course, Peterson a pris la tête de Scheckter et Niki Lauda , qui avaient un excellent départ depuis la huitième place. Fittipaldi était initialement quatrième devant Stewart, Reutemann et Revson.
Au troisième tour, Lauda a réussi à prendre la tête. Derrière eux, Peterson et Scheckter se sont affrontés pour la deuxième place jusqu'à ce que le Suédois ait un accident au 17e tour en raison d'un dommage à la suspension. Un peu plus tard, Scheckter a pris du retard sur Fittipaldi. Il a pris la tête lorsque Lauda a dû faire un arrêt au stand pour faire changer ses pneus. Jackie Oliver et François Cevert ont terminé deuxième et troisième à ce stade.
Après que Cevert et Scheckter se soient affrontés dans la bataille pour la troisième place au 33e tour, une voiture de sécurité a été envoyée sur la piste pour la première fois dans l'histoire de la Formule 1 . Cette première sortie a été assez chaotique, car Eppie Wietzes , qui pilotait la Porsche 914 , ne s'est pas assis devant le leader, mais devant Howden Ganley , huitième . Les véhicules devant lui ont ainsi eu l'occasion de se rattraper pendant presque un tour ou de prendre une avance correspondante. Du coup, Jackie Oliver était en tête après les quatre tours de la phase de voiture de sécurité, devant Peter Revson et Jean-Pierre Beltoise . Comme Revson avait la voiture la plus compétitive des trois rivaux à sa disposition, il a rapidement pris la tête, tandis que Fittipaldi rattrapait régulièrement le trio de tête et finissait par passer deuxième dans les derniers tours.
La direction de la course a été submergée par le désordre. Les tableaux de comptage des tours ont dû être évalués pendant plusieurs heures afin que le résultat officiel de la course ne puisse être annoncé que le soir.
Peter Revson a remporté un Grand Prix pour la deuxième et dernière après avoir remporté le British Grand Prix pour la première fois cette saison. Jackie Oliver a réalisé le dernier des deux podiums au cours de sa carrière en Formule 1. Il a marqué le premier au Grand Prix du Mexique de 1968 .
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
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1 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 13,697 | 193,245 km / h | 1 |
2 | Peter Revson | McLaren-Ford | 1: 14,737 | 190,556 km / h | 2 |
3 | Jody Scheckter | McLaren-Ford | 1: 14,758 | 190,434 km / h | 3 |
4e | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 14,813 | 190,363 km / h | 4e |
5 | Emerson Fittipaldi | Lotus Ford | 1: 15,035 | 189,799 km / h | 5 |
6e | François Cevert | Tyrrell-Ford | 1: 15.118 | 189,590 km / h | 6e |
7e | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1: 15,319 | 189,084 km / h | 7e |
8ème | Niki Lauda | BRM | 1: 15 400 | 188,881 km / h | 8ème |
9 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1: 15,641 | 188,279 km / h | 9 |
dix | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | 1: 16.112 | 187,114 km / h | dix |
11 | Chris Amon | Tyrrell-Ford | 1: 16,228 | 186,829 km / h | 11 |
12ème | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 1: 16,290 | 186,677 km / h | 12ème |
13e | George Follmer | Ford de l'ombre | 1: 16,358 | 186,511 km / h | 13e |
14e | Jackie Oliver | Ford de l'ombre | 1: 16,436 | 186,321 km / h | 14e |
15e | James Hunt | Mars-Ford | 1: 16,584 | 185,961 km / h | 15e |
16 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 1: 16,623 | 185,866 km / h | 16 |
17e | Graham Hill | Ford de l'ombre | 1: 16,740 | 185,582 km / h | 17e |
18e | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 1: 16.846 | 185,326 km / h | 18e |
19e | Carlos Pace | Surtees-Ford | 1: 17,028 | 184,889 km / h | 19e |
20e | Arturo Merzario | Ferrari | 1: 17,350 | 184,119 km / h | 20e |
21 | Mike Beuttler | Mars-Ford | 1: 17,383 | 184,040 km / h | 21 |
22e | Howden Ganley | Iso-Ford | 1: 17,579 | 183,575 km / h | 22e |
23 | Jean-Pierre Jarier | Mars-Ford | 1: 17,721 | 183,240 km / h | 23 |
24 | Don de Tim | Iso-Ford | 1: 18,402 | 181,648 km / h | 24 |
25ème | Peter Gethin | BRM | 1: 18,498 | 181,426 km / h | 25ème |
26 | Rikky d'Opel | Ensign-Ford | 1: 18,682 | 181,002 km / h | 26 |
Cours
Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
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1 | Peter Revson | McLaren-Ford | 80 | 0 | 1: 59: 04.083 | 2 | ||
2 | Emerson Fittipaldi | Lotus Ford | 80 | 0 | + 32,734 | 5 | 1: 15,496 | |
3 | Jackie Oliver | Ford de l'ombre | 80 | 0 | + 34,505 | 14e | ||
4e | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 80 | 0 | + 36,514 | 16 | ||
5 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | + 36,514 | 9 | ||
6e | Howden Ganley | Iso-Ford | 79 | 0 | + 1 tour | 22e | ||
7e | James Hunt | Mars-Ford | 78 | 0 | + 2 tours | 15e | ||
8ème | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 78 | 0 | + 2 tours | 4e | ||
9 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | 78 | 0 | + 2 tours | 12ème | ||
dix | Chris Amon | Tyrrell-Ford | 77 | 0 | + 3 tours | 11 | ||
11 | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | 77 | 0 | + 3 tours | dix | ||
12ème | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 76 | 0 | + 4 tours | 18e | ||
13e | Denis Hulme | McLaren-Ford | 75 | 0 | + 5 tours | 7e | ||
14e | Don de Tim | Iso-Ford | 75 | 0 | + 5 tours | 24 | ||
15e | Arturo Merzario | Ferrari | 75 | 0 | + 5 tours | 20e | ||
16 | Graham Hill | Ford de l'ombre | 73 | 0 | + 7 tours | 17e | ||
17e | George Follmer | Ford de l'ombre | 73 | 0 | + 7 tours | 13e | ||
18e | Carlos Pace | Surtees-Ford | 72 | 0 | + 8 coups | 19e | ||
- | Jean-Pierre Jarier | Mars-Ford | 71 | 0 | NC | 23 | Non classé | |
- | Rikky d'Opel | Ensign-Ford | 68 | 0 | NC | 26 | Non classé | |
- | Niki Lauda | BRM | 62 | 1 | DNF | 8ème | Dommages à la boîte de vitesses | |
- | Jody Scheckter | McLaren-Ford | 32 | 0 | DNF | 3 | collision | |
- | François Cevert | Tyrrell-Ford | 32 | 0 | DNF | 6e | collision | |
- | Mike Beuttler | Mars-Ford | 20e | 0 | DNF | 21 | Panne de moteur | |
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 16 | 0 | DNF | 1 | Dommages à la suspension | |
- | Peter Gethin | BRM | 5 | 0 | DNF | 25ème | pompe à huile défectueuse |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 29 octobre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 171
- ^ "Rapport" (consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 13 novembre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)