1973 Grand Prix d'Argentine
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 1ère des 15 courses du championnat du monde automobile de 1973 | ||
| ||
| Nom de famille: | IX Gran Premio de la Republica Argentine | |
| Date: | 28 janvier 1973 | |
| Endroit: | Buenos Aires | |
| Cours: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Longueur: | 321,12 km en 96 tours de 3,345 km
|
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| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 80 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Clay Regazzoni
|
 BRM
|
| Temps: | 1: 10,54 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
lotus
|
| Temps: | 1: 11,22 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Emerson Fittipaldi
|
lotus
|
| Deuxième: |
 François Cevert
|
Tyrrell
|
| La troisième: |
Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
Le Grand Prix d'Argentine 1973 a eu lieu le 28 janvier à l' Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires et était la première course du Championnat du monde automobile de 1973 .
Rapports
Contexte
Comme l' année précédente , le Grand Prix d'Argentine a eu lieu en janvier. En raison de désaccords politiques, la course a été initialement annulée, puis annoncée à nouveau à brève échéance. Le champ des participants était proportionnellement restreint. La plupart des équipes ont concouru avec deux voitures.
Concernant la composition des pilotes, il y a eu quelques changements par rapport à la saison 1972 . La nouvelle la plus notable a été la signature de Ronnie Peterson en tant que pilote régulier chez Lotus aux côtés du champion du monde en titre Emerson Fittipaldi . La place de Peterson en mars a été prise par Jean-Pierre Jarier . Il a été décidé de disputer toute la saison avec une seule remorque, après le changement du deuxième pilote d'usine l'année dernière, Niki Lauda à BRM , où il était coéquipier de Ferrari à venir Clay Regazzoni et le pilote régulier déjà établi Jean-Pierre Beltoise .
Mike Beuttler a également commencé dans une marche déployée en privé. Les équipes Tyrrell et McLaren ont conservé les alignements réguliers de l'année précédente.
Chez Ferrari, Arturo Merzario a été engagé en tant que pilote régulier aux côtés de Jacky Ickx pour remplacer Regazzoni après deux apparitions invitées l'année précédente . Il n'y a pas eu de troisième pilote d'usine cette année. Le patron de Brabham , Bernie Ecclestone, a également rajeuni initialement son équipe de trois à deux pilotes réguliers, Graham Hill perdant.
Howden Ganley est devenu un pilote régulier chez Frank Williams Racing Cars , où une nouvelle tentative a été faite pour passer d'un client à une équipe d'usine avec leurs propres voitures. À cet effet, avec le soutien de la société italienne Iso Rivolta et de la marque de cigarettes Marlboro, deux véhicules de Formule 1 ont été développés et fabriqués. Frank Williams a occupé la deuxième voiture avec Nanni Galli pour quelques courses . Sa place à Tecno a été prise par Chris Amon , qui a dû chercher un nouveau cockpit après le retrait de Matra . Cependant, l'équipe n'a pas participé aux premières courses de l'année.
formation
Clay Regazzoni a obtenu la pole position avec son meilleur temps au tour lors de la quatrième séance d'entraînement, puis a partagé la première ligne avec Emerson Fittipaldi. Jacky Ickx, Jackie Stewart , Ronnie Peterson et François Cevert se sont qualifiés derrière eux .
Cours
Cevert, Fittipaldi et Regazzoni ont atteint le premier virage en même temps après le départ. Le Français, parti de la sixième place, a su s'imposer et prendre la tête, mais a dû céder à Regazzoni dans le deuxième virage.
Cet ordre est resté constant jusqu'au 29e tour. Cevert a ensuite réussi à reprendre la tête alors que Regazzoni luttait avec des pneus usés. Entre-temps, Stewart avait progressé et a pu prendre la deuxième place de Regazzoni au 32e tour. Fittipaldi et Peterson ont également pu dépasser Regazzoni et garder le rythme du groupe de tête.
L'ordre des quatre premiers n'a pas changé avant le tour 68. Puis, cependant, Peterson a dû abandonner en raison d'un problème de moteur. Peu de temps après, Stewart a eu des problèmes de pneus et a dû donner la deuxième place à Fittipaldi au 76e tour. Celui-ci a ensuite rattrapé le leader Cevert et a finalement pu le doubler au 86ème tour après un duel passionnant.
Liste d'inscription
| équipe | Non. | conducteur | châssis | moteur | pneus |
|---|---|---|---|---|---|
|
John Player Team Lotus
|
2 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus 72D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | g |
| 4e |
 Ronnie Peterson
|
||||
|
Eleven Team Tyrrell
|
6e |
Jackie Stewart
|
Tyrrell 005 | g | |
| 8ème |
François Cevert
|
Tyrrell 006 | |||
|
Développements de course automobile
|
dix |
 Carlos Reutemann
|
Brabham BT37 | g | |
| 12ème |
Wilson Fittipaldi
|
||||
|
L'équipe Yardley McLaren
|
14e |
 Denis Hulme
|
McLaren M19C | g | |
| 16 |
 Peter Revson
|
||||
 Scuderia Ferrari SpA SEFAC
|
18e |
 Jacky Ickx
|
Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | g |
| 20e |
Arturo Merzario
|
||||
|
Course Clarke-Mordaunt-Guthrie
|
22e |
Mike Beuttler
|
Mars 721G | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | g |
|
Équipe de course de mars STP
|
24 |
Jean-Pierre Jarier
|
g | ||
|
Brooke Bond Oxo Team Surtees
|
26e |
Mike Hailwood
|
Surtees TS14A | F. | |
| 28 |
Carlos Pace
|
||||
|
Marlboro BRM
|
30ème |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 | F. |
| 32 |
Clay Regazzoni
|
||||
| 34 |
 Niki Lauda
|
BRM P160C | |||
|
Voitures de course Frank Williams
|
36 |
Nanni Galli
|
Iso-Marlboro FX3B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F. |
| 38 |
Howden Ganley
|
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
1: 10,54 | 170.712 km / h | 1 |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 10,84 | 169,989 km / h | 2 |
| 3 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 11.01 | 169,582 km / h | 3 |
| 4e |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11.03 | 169,534 km / h | 4e |
| 5 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 11,06 | 169,462 km / h | 5 |
| 6e |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11,46 | 168,514 km / h | 6e |
| 7e |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 11,48 | 168,467 km / h | 7e |
| 8ème |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 11,70 | 167,950 km / h | 8ème |
| 9 |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 12.08 | 167,064 km / h | 9 |
| dix |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 12,13 | 166,949 km / h | dix |
| 11 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1: 12,22 | 166,741 km / h | 11 |
| 12ème |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 12,33 | 166,487 km / h | 12ème |
| 13e |
Niki Lauda
|
BRM
|
1: 12,39 | 166,349 km / h | 13e |
| 14e |
Arturo Merzario
|
Ferrari
|
1: 12,54 | 166,005 km / h | 14e |
| 15e |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 12,80 | 165,412 km / h | 15e |
| 16 |
Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
1: 13,97 | 162,796 km / h | 16 |
| 17e |
Jean-Pierre Jarier
|
Mars-Ford
|
1: 14,27 | 162,138 km / h | 17e |
| 18e |
Mike Beuttler
|
Mars-Ford
|
1: 15.15 | 160,240 km / h | 18e |
| 19e |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
1: 15,29 | 159,942 km / h | 19e |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
96 | 0 | 1: 56: 18.22 | 2 | 1: 11,22 | |
| 2 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
96 | 0 | + 4,69 | 6e | 1: 11.07 | |
| 3 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
96 | 0 | + 33,19 | 4e | 1: 11,94 | |
| 4e |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
96 | 0 | + 42,57 | 3 | 1: 11,90 | |
| 5 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
95 | 0 | + 1 tour | 8ème | 1: 12,54 | |
| 6e |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
95 | 0 | + 1 tour | 12ème | 1: 13,08 | |
| 7e |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
93 | 1 | + 3 tours | 1 | 1: 11,46 | |
| 8ème |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
92 | 1 | + 4 tours | 11 | 1: 12,37 | |
| 9 |
Arturo Merzario
|
Ferrari
|
92 | 0 | + 4 tours | 14e | 1: 13,88 | |
| dix |
Mike Beuttler
|
Mars-Ford
|
90 | 0 | DNF | 18e | 1: 15,18 | Dommages à la suspension |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Mars-Ford
|
84 | 0 | DNF | 17e | 1: 14,25 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
79 | 0 | DNF | 7e | 1: 12.09 | Panne de moteur |
| - |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
79 | 0 | NC | 19e | 1: 15.15 | Non classé |
| - |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
67 | 0 | DNF | 5 | 1: 12.07 | Perte de pression d'huile |
| - |
Niki Lauda
|
BRM
|
66 | 0 | DNF | 13e | 1: 13.07 | Perte de pression d'huile |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
16 | 0 | DNF | 9 | 1: 12,98 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
dix | 0 | DNF | dix | 1: 13,75 | Dommages à la suspension |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
dix | 0 | DNF | 15e | 1: 13,57 | Dommages à la suspension |
| - |
Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
0 | 0 | DNF | 16 | - | Panne de moteur |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Innovations" (consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ "Formation" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
- ^ "Rapport" (consulté le 23 juillet 2011)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 8 septembre 2011 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 juillet 2011)
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