Gare d'Angermünde

Angermünde
Gare d'Angermünde
Les données
Emplacement dans le réseau	Station de séparation
Pistes de plate-forme	5
abréviation	Washington
IBNR	8010004
Échelle des prix	3
ouverture	15 novembre 1842
Données architecturales
architecte	Friedrich Neuhaus (ancienne gare) Theodor August Stein (nouvelle gare)
emplacement
Ville / commune	Angermünde
pays	Brandebourg
Pays	Allemagne
Coordonnées	53 ° 0 '56 "  N , 13 ° 59 '46"  E Coordonnées: 53 ° 0 '56 "  N , 13 ° 59' 46"  E53.015556 13.996111
Hauteur ( SO )	47  m
Des lignes ferroviaires
Berlin - Szczecin (KBS 203, KBS 209,66) Angermünde - Stralsund (203 KBS) Angermünde - Schwedt (203 KBS) Angermünde - Bad Freienwalde (Oder) (fermé)
Gares de Brandebourg

Bâtiment de la gare d'Angermünde

La gare d'Angermünde est une plaque tournante des transports dans le nord-est du Brandebourg . La gare, ouverte le 15 novembre 1842, est située sur la ligne Berlin - Szczecin et est le point de départ du chemin de fer Angermünde-Stralsund jusqu'à Stralsund , du chemin de fer Angermünde-Schwedt jusqu'à Schwedt et d'une ligne secondaire désaffectée vers Bad Freienwalde . L'ensemble de la gare est un bâtiment classé.

récit

La gare a été ouverte le 15 novembre 1842 par la Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (BStE) avec la ligne de Berlin. Le 15 août 1843, l'extension de Stettin entre en service. Dans les années suivantes, avec l'ouverture des lignes vers Stralsund (1863), Schwedt (1873) et Bad Freienwalde (Oder) (1877), la gare est devenue un hub important. Comme cela signifiait qu'il fallait s'attendre à un nombre élevé de passagers, le bâtiment d'accueil, plutôt plus petit, a été remplacé par un plus grand en 1861. Deux ans plus tard, un tunnel pour passagers vers les quais a été construit.

En 1879, le BStE a été repris par les chemins de fer prussiens . La gare a été initialement conçue comme une station insulaire , le bâtiment de la gare se situait entre les voies. En 1906, les voies ont été redessinées et toutes les voies ont été déplacées vers le côté ouest du bâtiment.

Avec le raccordement à la raffinerie PCK à Schwedt , la station a été quelque peu agrandie. Trois pistes principales ont été ajoutées. Le tronçon entre Angermünde et Passow , démantelé après 1945 , a été reconstruit et une nouvelle courbe de raccordement a été créée entre les jonctions Kerkow et Erichshagen. Cette piste existait du 30 septembre 1973 au 7 octobre 1996.

Le 20 décembre 1987, l'exploitation électrique a commencé sur le tronçon entre Eberswalde et Passow . L'électrification du tronçon vers Prenzlau a été achevée le 6 mars 1989 et la ligne secondaire vers Schwedt le 11 décembre 2005 . À la mi-2002, les travaux sur la voie et les systèmes de sécurité ont commencé. Le coût était de 155 millions. Il était possible de se passer de plus de 100 commutateurs qui n'étaient plus nécessaires. En revanche, 15 points ont été nouvellement installés. Les plates-formes de trafic régional en direction de Schwedt ont été repensées. Une nouvelle plate-forme pour le trafic longue distance avec deux bords de plate-forme a été créée. Une plate-forme de 140 mètres de long pour le trafic régional vers Szczecin y a été insérée. Il est également utilisé pour les voyages de renforcement du RB 62 entre Angermünde et Prenzlau . La technologie de sécurité de 34 passages à niveau a été remplacée par un nouveau système. Un nouveau boîtier de signalisation électronique a été mis en service du 2 au 11 juillet 2005 avec des ordinateurs de contrôle à Chorin et Eberswalde. En août, les travaux de refonte du passage souterrain de la plate-forme et de construction de trois ascenseurs ont commencé. Lors de la rénovation, les pistes devaient encore être accessibles. Par conséquent, un pont en bois a été temporairement construit pour enjamber les voies. Le renouvellement des quais s'est achevé le 11 décembre 2005, l'ensemble des travaux en mai 2006. Huit nouveaux arrêts de bus avec toitures et places de parking ont été construits sur le parvis de la gare.

Gare de triage d'Angermünde

L'ancien bâtiment a ensuite servi de bureau de poste et de poste de police et n'a pas été utilisé depuis le début des années 1990. En novembre 2011, le bâtiment a été démoli. Son parvis est désormais utilisé comme parking pour voitures et vélos.

L'équipement pour le trafic de fret n'était plus en service et pouvait donc être en grande partie retiré. Les trains ne sont plus en cours de formation ou de dissolution à la gare d'Angermünde. Cependant, les engins de traction de fret sont temporairement stationnés ici. De nombreuses locomotives de circulation PCK de Schwedt sont à Angermünde depuis plus longtemps. Étant donné que le dépôt local n'existe plus et que des frais plus élevés sont facturés à la gare de Stendell , les locomotives sont logées sur des voies d'exploitation.

Plateforme de transport à la gare d'Angermünde

Investissements

La gare d' Angermünde se trouve à l'ouest du centre-ville d' Angermünde . Le bâtiment de la gare est à l'est des voies. La gare se compose de deux plates-formes insulaires avec quatre voies pour le trafic de passagers, à l'extrémité nord de la plate-forme ouest, il y a une piste de tête supplémentaire. Les installations de transport de marchandises sont situées au nord de la gare de passagers. La ligne vers Schwedt part des autres lignes directement dans la zone des quais, ce qui signifie que les trains à destination de Schwedt ne peuvent utiliser que les voies 1 et 2.

Ancien (à droite) et nouveau bâtiment de la gare

Plates-formes et pistes

Au moment de sa plus grande taille, Angermünde avait 15 voies principales. Six d'entre eux avaient une plate-forme couverte. La longueur totale des voies principales était de près de 10 600 mètres. Les 52 voies latérales avaient une longueur de 11 665 mètres. Toutes les voies de la gare d'Angermünde, à l'exception des ateliers et des connexions, faisaient 23 kilomètres de long. 120 aiguillages et 35 signaux principaux étaient en service. Cinq d'entre eux étaient des signaux d'entrée . Deux ont été utilisés comme signaux d'entrée pour la circulation à gauche. Les principaux signaux comprenaient 13 signaux intermédiaires et 15 signaux de sortie . Ces systèmes étaient contrôlés par un répartiteur et quatre gardes.

Du 7 décembre 1909 à 1945, il y avait une option de sortie de 4 370 mètres de long des voies ferrées de marchandises en direction du nord.

Liens de transport

Littérature

• Dieter Grusenick, Erich Morlok, Horst Regling: Le chemin de fer Berlin-Stettiner . transpress, 1996, ISBN 3-344-71046-X . 
• Dieter Grusenick, Erich Morlok, Horst Regling: Le chemin de fer Angermünde-Stralsund, y compris les embranchements . transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71095-1 . 
• Rudi Buchweitz : lignes secondaires du chemin de fer Berlin-Szczecin . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2012, ISBN 978-3-941712-26-3 , p. 34-37 . 

liens web

• Inscription dans la base de données des monuments du Land de Brandebourg
• Gare d'Angermünde sur le site de la ville

Preuve individuelle

1. ↑ Entrée dans la base de données des monuments. Dans: gis-bldam-brandenburg.de. Brandenburg State Office for Monument Preservation and State Archaeological Museum, consulté le 13 août 2015 . 
2. ↑ Christina Schmidt: Démolition de l'ancien courrier ferroviaire. Dans: Märkische Oderzeitung . 16 novembre 2011. Récupéré le 29 novembre 2011 .