Gare centrale de Wuppertal
| Wuppertal Hbf | |
|---|---|
 Vue du bâtiment d'accueil de la gare principale (2018)
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare intermédiaire |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 5 |
| abréviation | KW |
| IBNR | 8000266 |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 1848 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Wuppertal |
| pays | Rhénanie du Nord-Westphalie |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 15 17 ″ N , 7 ° 9 ′ 0 ″ E |
| Hauteur ( SO ) | 156 mètres |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie | |
Wuppertal Hauptbahnhof est une gare ferroviaire située dans la zone urbaine de Wuppertal . A l'origine c'était la gare de la ville d' Elberfeld, qui existait jusqu'en 1929 . En tant que gare de transit , elle relie les lignes Düsseldorf – Elberfeld et Elberfeld – Dortmund . Il est situé immédiatement au sud du centre-ville d'Elberfeld, de Wupper , de la voie ferrée suspendue et de la route fédérale 7 sur le versant du Döppersberg .
Environ 40 000 voyageurs empruntent les 1 000 trains qui s'y arrêtent chaque jour. Le bâtiment de la gare, construit en 1848, est l'un des plus anciens du genre.
histoire
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En 1841, quelques années après le premier voyage en chemin de fer en Allemagne, la ligne de chemin de fer Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft a pris fin à Elberfeld. C'était la première liaison ferroviaire à vapeur en Allemagne de l'Ouest et la seconde en Prusse .
La route d' Elberfeld via Hagen à Dortmund suivi en 1847 . Cette section de la ligne a été construite par la Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft et a été rapidement connectée à la ligne vers Düsseldorf.
Un premier bâtiment de gare provisoire ( ancien bâtiment d'accueil de la gare Elberfeld ) ne suffisait plus au bout de quelques années. Après la percée de la ligne Düsseldorf – Elberfeld, cette gare a été abandonnée et un nouveau bâtiment classique des architectes Hauptner et Ebeling a été érigé plus à l'ouest. Vers 1900, un porche d'entrée fut placé devant le rez-de-chaussée, ce qui perturba gravement l'architecture. Cependant, ce concept de base a été retenu lors de la reconstruction après la Seconde Guerre mondiale . Cela n'a de nouveau changé qu'avec la rénovation complète de la gare principale / du quartier de Döppersberg.
La station a été renommée plusieurs fois au cours de son histoire. Au début, il s'appelait Elberfeld, quelques années plus tard, il a été rebaptisé Elberfeld-Döppersberg et avant la Première Guerre mondiale, le nom a été changé en Elberfeld Hauptbahnhof . Le 1er septembre 1930, la station a été nommée Wuppertal-Elberfeld à la suite de la fondation de la ville de Wuppertal . En 1992, le nom de famille a été changé en Wuppertal Hauptbahnhof. L'arrêt central à proximité de Döppersberg des lignes de bus de Wuppertal a également été renommé; Depuis lors, la gare suspendue s'appelle également Wuppertal Hbf (Döppersberg) .
Avant le début des travaux de rénovation, le bâtiment de la gare et la gare suspendue étaient reliés par un tunnel de 200 mètres de long sous la B 7 jusqu'en janvier 2015. Le tunnel était communément appelé l' urètre en raison de la négligence de son nettoyage .
Bâtiment d'accueil
Le bâtiment d'accueil de la gare principale de Wuppertal est situé directement sur la voie 1 et est relié aux voies 2 à 5 par un tunnel. Au-dessus de l'entrée, qui se trouve près de l'ancienne direction des chemins de fer d'Elberfeld , quatre piliers saillants s'élèvent et soutiennent le toit.
En 2001, la Deutsche Bahn y a installé le bureau central des objets trouvés.
architecture
Le bâtiment d'origine représente l'une des plus anciennes gares ferroviaires des grandes villes d' Allemagne . Il s'agit d'un bâtiment carré de trois étages, qui est bordé par des saillies d'angle en forme de tour . L'entrée principale au milieu du bâtiment est soulignée par un portique à quatre colonnes avec des chapiteaux corinthiens et des ornements fortement antiques. Le rez-de-chaussée avait à l'origine des ouvertures cintrées, les fenêtres rectangulaires sont encore disposées selon six axes à gauche et à droite du portique. Le porche du rez-de-chaussée, aménagé vers 1900, était nécessaire pour tenir compte de l'augmentation des besoins en espace des comptoirs et des salles d'attente.
Le bâtiment d'accueil fait partie d'un ensemble bâti de style classicisme, qui se regroupe autour du parvis de la gare. Du côté ouest de la place se trouve le bâtiment administratif de l'ancienne Reichsbahndirektion Elberfeld , du côté est se trouvait le bâtiment résidentiel du bureau du directeur, qui a été démoli après la Seconde Guerre mondiale.
La construction de la gare principale s'est accompagnée de vastes projets de développement urbain sur Döppersberg. Une liaison directe entre la ville et la gare a été créée depuis le centre historique par le pont Döppersberg sur la Wupper.
Refonte depuis 2014
Toute la zone autour de la gare a été largement repensée en 2018. Les préparatifs ont commencé à l'été 2009 et le 30 juin 2009, le signal symbolique de départ de la nouvelle gare principale modernisée a été donné. L'objectif principal était de créer une zone piétonne et commerçante continue de la gare au centre-ville, comme cela existe déjà dans de nombreuses autres villes, telles que Cologne, Stuttgart ou Hanovre. La B 7, qui sert de voie de circulation, a été déplacée dans un tunnel, tandis qu'une zone piétonne a été créée au-dessus.
Depuis l'achèvement des travaux en 2018, l'espace devant l'ancien bâtiment de gare classique est divisé en deux niveaux. Sur la zone où se trouve le bâtiment de la gare, qui a été érigé après la Seconde Guerre mondiale, il y a un grand parvis de gare et à l'est de celui-ci une nouvelle gare routière , qui remplace les arrêts de bus qui se trouvaient auparavant sur la B 7. Il a été construit sur le parking de 200 places à côté de la gare. En dessous du parvis de la gare, il y a maintenant un niveau commercial de deux étages, le soi-disant centre commercial , dans lequel commence le tunnel d'accès aux voies et dans lequel le DB Travel Center 2019 est également opérationnel depuis 2019, de sorte que ce centre commercial représente la nouvelle zone d'accueil de la gare. Ce hall de gare est accessible depuis le centre-ville par un pont sur lequel se trouvent d'autres commerces dont un café et qui débouche sur la B 7, qui a été abaissée d'environ sept mètres à cet effet. À l'est du pont, également au niveau de la zone d'accueil, il y avait également un bâtiment frappant avec un design de façade de couleur bronze dans lequel une succursale Primark est exploitée. A l'origine, un bâtiment en forme de cube de verre devait être érigé à cet endroit.
Cours de travaux de rénovation
La modernisation du bâtiment d'accueil de la Deutsche Bahn a débuté en 2014, des investissements de 12,4 millions d'euros étaient prévus. Ces modernisations devraient être achevées en 2016.
Au cours de la rénovation, la gare routière a été temporairement déplacée de Döppersberg à Ohligsmühle ou Wall lors du changement d'horaire en juillet 2014 , à cette fin, elle a été convertie pour le trafic bidirectionnel. À partir de fin octobre 2012, la rue Döppersberg a été initialement abaissée et, à partir de fin février 2013, la partie est du porche de la gare principale a été démolie. Les locataires de ce quartier - pharmacie, pub, succursale bancaire, boulangerie et restauration rapide - ont été prévenus à l'automne 2012. Le centre de voyage DB a été temporairement hébergé dans un bâtiment à conteneurs à l'extrémité ouest de la plate-forme 1.
En juillet 2014, la B 7 a été fermée, en août 2014, la superstructure du pont de Döppersberg a été retirée. Le tunnel piéton qui y aboutissait a été fermé en janvier 2015. Au lieu de cela, une passerelle de remplacement en acier menait au-dessus du chantier de construction du B-7. Un sentier de 300 mètres de long a dû être parcouru autour du bâtiment de la gare. La B 7 a été rouverte à la circulation à partir de juillet 2017.
Fin août 2017, un interverrouillage électronique a été mis en service dans la région de Wuppertal. 387 signaux, 98 points et 374 kilomètres de câble ont été installés pour cela. Des travaux de voie et de caténaire étaient également à l'ordre du jour. La gare a été complètement fermée pour travaux pendant les vacances de Pâques et d'été 2017. Au lieu de cela, un total de 90 bus de remplacement a fonctionné.
Les quais des voies 1 et 4/5 ont été modernisés d'ici 2019. Cela comprenait la rénovation complète à une hauteur de 76 cm (la plate-forme S-Bahn sur les voies 4 et 5 avait auparavant une petite section qui permettait l'entrée sans obstacle dans les trains avec une hauteur d'entrée de 96 cm au-dessus du bord supérieur des rails ) et l'installation de bandes de guidage pour les aveugles . Un ascenseur a été installé entre le passage souterrain pour piétons et les quais sur les voies 1 et 2/3 pour permettre un accès sans obstacle à tous les quais. A partir de 2020, une modernisation du tunnel d'accès est également prévue, qui mène du vestibule de gare aux voies et représente l'une des dernières zones du bâtiment, qui correspond en grande partie à l'état avant les travaux de rénovation.
La restauration du bâtiment d'accueil historique était à l'origine à la charge du chemin de fer, qui souhaitait trouver un investisseur privé pour la rénovation et l'utilisation d'ici le printemps 2019. Le chemin de fer prévoyait également de vendre l'unique terrain à droite de la gare, sur lequel se trouvent encore divers bâtiments annexes, aux services publics municipaux, qui souhaitaient y construire la station inférieure du téléphérique prévu . Cependant, ce projet a été abandonné après que 61,6 % des participants à un sondage public du 26 mai 2019 ont voté contre. Selon la Deutsche Bahn, elle est en pourparlers avec « des intérêts multiples ». Le processus de sélection avait entre-temps été arrêté afin d'attendre le résultat de l'enquête citoyenne et se poursuivra après que le conseil municipal aura décidé de mettre fin au projet de téléphérique. Selon la Deutsche Bahn, un acheteur pour le bâtiment historique de la gare principale et les bâtiments annexes doit être annoncé d'ici la fin de 2020. [dépassé]
Bâtiment d'entrée avant la démolition du bâtiment de devant.
Chantier Döppersberg en avril 2012
Bâtiment d'entrée, 2014
Avancement des travaux Janvier 2016, le tunnel B7 (au centre) est parallèle à la voie ferrée suspendue (à droite) au niveau de la Wupper
Nouveau parvis de gare, avec vue sur le mail de la gare et le bâtiment d'accueil, 2021
circulation
Bien que la gare principale n'ait que cinq voies, et donc moins que les autres gares de la ville, tous les trains passant par Wuppertal s'arrêtent ici, à l'exception de la S 68 qui se termine à Wuppertal-Vohwinkel .
Les trains longue distance s'arrêtent toutes les 30 minutes dans chaque sens sur les voies 1 et 2. La ligne ICE 10 Cologne - Berlin permet une connexion directe à la capitale fédérale en moins de quatre heures.
Transport longue distance
Pour les passagers longue distance, exploitez cinq lignes interurbaines express et deux lignes interurbaines :
Trafic régional
Trafic S-Bahn
Le S-Bahn Rhein-Ruhr dessert la gare principale avec quatre lignes de S-Bahn :
Chemin de fer suspendu
Le chemin de fer suspendu de Wuppertal part de la gare ferroviaire suspendue Wuppertal Hbf/Döppersberg .
| ligne | cours | Tact |
|---|---|---|
 60
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Chemin de fer suspendu de Wuppertal : Vohwinkel - Bruch - Hammerstein - Sonnborner Straße - Zoo / Stade - Varresbecker Straße - Westende - Pestalozzistraße - Robert-Daum-Platz - Ohligsmühle - Gare centrale -   Kluse - Tribunal régional - Völklinger Straße - Pont Loher - Pont Adler - Alter Markt - Werther Bridge - Wupperfeld - Oberbarmen Bf
|
3-4 minutes |
Transport en bus
Après que la gare routière de Wuppertal Hbf a été divisée en plusieurs arrêts de remplacement pendant quatre ans, une nouvelle gare routière a été ouverte fin novembre 2018, qui est directement reliée au quai de la voie 1 et regroupe à nouveau une grande partie de les lignes de bus de Wuppertal.
Voir également
Littérature
- Groupe de travail des chemins de fer de Wuppertal : Wuppertal Transport Hub. Du début au milieu des années soixante-dix. EK-Verlag, Fribourg (Breisgau) 2008, ISBN 978-3-88255-249-2 .
- WSW mobil GmbH , Gestion du système de transport public : Horaire Wuppertal 2009/10. ECO-Druck GmbH, Wuppertal 2009.
- Hermann J. Mahlberg et Hella Nussbaum : Le réveil vers 1900 et l'ère moderne dans l'architecture du Wuppertal - Sunset of an Era , Wuppertal 2008, pp. 42-55
liens web
- Entrée dans : Liste des monuments de Wuppertal
- Voies dans les installations de service (KW) , DB Netz AG (PDF)
- NRWbahnarchiv par André Joost :
- Localisation, systèmes de voies et signaux individuels sur OpenRailwayMap
- Informations sur les horaires
- www.doeppersberg.de - Informations détaillées ainsi que des images, des simulations et des textes
- www.bahnen-wuppertal.de - Informations ferroviaires complètes
Preuve individuelle
- ^ Jan Bielicki : Wuppertal sans arrêt. Dans : sueddeutsche.de. 14 avril 2017. Consulté le 16 avril 2017 .
- ^ Döppersberg : L'adieu à "l'urètre" approche. Dans : wz-newsline.de. 22 février 2013, consulté le 12 février 2015 .
- ↑ La Deutsche Bahn met en place un bureau central des objets trouvés à Wuppertal. Dans : handelsblatt.com . 12 octobre 2000, consulté le 12 février 2015 .
- ↑ musique de piano fait une pause navetteurs à la gare ferroviaire principale. Dans : Westdeutsche Zeitung. 21 décembre 2018, consulté le 12 décembre 2019 .
- ↑ Andreas Boller: Central Station Mall ouvre le 30 Juillet. Dans : RP en ligne. 20 juillet 2018, consulté le 9 août 2020 .
- ↑ Le centre de voyage DB dans le "Mall" a enfin ouvert ses portes. Dans : wuppertal-total. 19 mai 2019, consulté le 9 août 2020 .
- ↑ Döppersberg : à partir de 2014, la gare sera réaménagée Westdeutsche Zeitung (en ligne) à partir du 14 janvier 2011
- ↑ Célébration pour la réouverture de la B7. Samedi / Dimanche, 8./9. juillet 2017 . Dans : b7-eroeffnung.de
- ^ Deutsche Bahn : Communiqué de presse du 30 août 2017.
- ^ Daniel Neukirchen : Le tunnel rappelle "l'urètre" de Wuppertal - le chemin de fer promet des ajustements pour 2020. Dans : Westdeutsche Zeitung. 4 novembre 2019, consulté le 9 août 2020 .
- ↑ Andreas Boller : Téléphérique à nouveau possible à Wuppertal : Bahn veut vendre des bâtiments à WSW . Dans : Westdeutsche Zeitung du 6 juillet 2018.
- ↑ Wuppertal Central Station. Le train bouge . Wuppertaler Rundschau du 7 juillet 2018.
- Les habitants de Wuppertal ne veulent pas de téléphérique. Dans : wdr.de. 27 mai 2019, consulté le 8 août 2019 .
- ↑ Wuppertal en 100 secondes. Dans : Westdeutsche Zeitung . 7 octobre 2020, consulté le 13 octobre 2020 .