Gare principale de Coblence

Gare principale de Coblence
Bâtiment d'accueil
Données
Emplacement dans le réseau	Station de passage
Pistes de plate-forme	dix
abréviation	KKO
IBNR	8000206
Échelle des prix	2
ouverture	1 mai 1902
Profil sur Bahnhof.de	Koblenz-Hbf-1032638
Données architecturales
Style architectural	Néo-baroque
architecte	Fritz Klingholz
emplacement
Ville / commune	Coblence
pays	Rhénanie-Palatinat
Pays	Allemagne
Coordonnées	50 ° 21 '2 "  N , 7 ° 35' 21"  E Coordonnées: 50 ° 21 '2 "  N , 7 ° 35' 21"  E50,350556 7,589167
Des lignes ferroviaires
Cologne - Coblence - Mayence (km 91,2) ( KBS 470 , 471) Coblence-Neuwied Coblence - Wittlich - Trèves (km 0.0) ( KBS 690 ) Coblence - Limbourg - Wetzlar (km 103,7) ( KBS 625 ) ( Route du Rhin droit - via Lahntalbahn)
Gares de Rhénanie-Palatinat

Koblenz Hauptbahnhof est une gare de passage à Coblence et la gare la plus importante de la région Rhin - Mosel - Lahn . La gare principale avec des arrêts pour les trains Intercity / Eurocity , Intercity-Express et Nightjet est située dans la banlieue sud en dessous de Fort Konstantin et a été mise en service en 1902 dans le cadre de l'expansion sud de la ville.

La gare de voyageurs la plus importante de la ville est située directement sur la route du Rhin à gauche , juste au confluent de la route de la Moselle et du chemin de fer de la vallée de Lahn , qui est lié à la route du Rhin à droite au- delà du pont ferroviaire Horchheimer . Il est fréquenté par environ 40 000 voyageurs et visiteurs chaque jour. Sur la place de la gare en face, il y a une gare routière et un pavillon avec des magasins.

l'histoire

Rheinbahnhof

Arrivée de l'empereur Guillaume II à la Rheinbahnhof en 1893

Après qu'une liaison ferroviaire entre Cologne et Bonn avait déjà été achevée en 1844 et une extension à Rolandseck existait depuis 1856 , la ligne de chemin de fer a maintenant été étendue à Coblence. Le premier train de la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft est arrivé à Coblence le 11 novembre 1858 sur le nouveau pont ferroviaire de la Moselle sur la route du Rhin gauche. Avec la construction du pont et du chemin de fer du Rhin, les fortifications de la ville prussienne sont percées pour la première fois . Sous les acclamations de la population et en présence de la princesse Augusta , le train avec la locomotive guirlande «Windsbraut» a roulé dans la Rheinbahnhof provisoire à colombages ( 50 ° 21 ′ 37 ″  N , 7 ° 35 ′ 24,4 ″  E ) sur Eisenbahnstrasse, dont une partie nord est encore aujourd'hui conservée sous le nom de Fischelstrasse.50,360277777778 7,5901111111111

La ligne de Coblence à Bingerbrück a été prolongée en 1859 et l'ancienne Rheinbahnhof a été remplacée par une structure solide de 1858 à 1859. La gare se composait d'un bâtiment central de deux étages avec sept axes , les trois du milieu étaient mis en valeur comme du risalit , et des ailes à quatre axes fermées par des pavillons à deux axes. Le bâtiment principal et les pavillons supportaient une mezzanine . Dans le bâtiment, il y avait une chambre princière richement décorée pour l'arrivée de personnalités de haut rang.

À partir de 1864, le réseau ferroviaire a été élargi et le pont Pfaffendorfer sur le Rhin a été inauguré. C'était à l'origine un pur pont de chemin de fer et reliait la gauche à la droite du Rhin . Pendant la période de construction du pont Pfaffendorfer, la trajectoire Stolzenfels - Oberlahnstein a été utilisée comme solution provisoire pour la connexion précoce de la route Rhin gauche et droite . Les derniers trains de chemin de fer traversèrent le pont Pfaffendorfer au début de la Première Guerre mondiale en août 1914.

Avec la mise en service de la nouvelle gare principale, la Rheinbahnhof a été mise hors service en 1902. Pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les frappes aériennes de 1944 ont gravement endommagé le bâtiment, le bâtiment a été éliminé au début des années 1960. Aujourd'hui, vous trouverez la rue Am Wöllershof et la rampe d'accès aux parkings du Löhr-Center à cet endroit .

Gare de la Moselle

La gare de la Moselle avec le fort Konstantin (arrière-plan) vers 1890

Le pont ferroviaire de la Moselle à Güls a été inauguré en octobre 1878 et le pont ferroviaire de Horchheim sur le Rhin a été achevé l'année suivante . En 1879, la route de la Moselle est mise en service et en même temps la gare de la Moselle ( 50 ° 21 ′ 7 ″  N , 7 ° 35 ′ 18 ″  E ) est achevée. En raison de la réglementation du rayon , le bâtiment a été construit comme un bâtiment à colombages dans le style suisse . Il était situé à droite en dessous du fort Konstantin entre Karthäuserstraße et Löhrstraße au niveau du parking actuel niveau 3 sous Bundesstraße 9 . Cela a achevé l'expansion du réseau ferroviaire de Coblence et une section de la ligne ferroviaire stratégique entre Berlin et Metz , appelée Kanonenbahn , a été mise en service. La gare de la Moselle a été remplacée en 1902 par la gare principale massive maintenant située juste en dessous du fort Konstantin. 50,351944444444 7,5883333333333

Construction de la gare principale

Gare centrale avec grande salle des quais, derrière le fort Konstantin (1904)

Ancienne locomotive à vapeur de l' Ulm Railway Friends à la gare centrale de Coblence (2005)

Les fortifications de la ville prussienne de Coblence ont été abandonnées en 1890 et complètement démolies. La zone de peuplement de la ville était maintenant en mesure de sortir des limites étroites de la ville pour la première fois. Une nouvelle zone de peuplement à croissance rapide a été créée au sud du mur, la banlieue sud . Le maintien de deux gares s'est avéré très gênant, car les trains continus s'arrêtaient deux fois à moins de 900 mètres et les voyageurs en train qui venaient de Trèves et voulaient continuer vers le nord sur la rive droite du Rhin devaient marcher ou prendre un taxi de la Moselle au Rhin. gare. Les demandes pour une gare centrale sont devenues plus fortes et la planification de la construction d'une nouvelle gare ferroviaire de passagers plus grande a commencé. Dans son premier plan d'expansion sud de la ville en 1889, l' important urbaniste prussien Josef Stübben envisageait une gare centrale, ce qui devrait rendre le nouveau quartier particulièrement attractif.

Un règlement à l'amiable a été conclu avec le ministère prussien des Chemins de fer en 1894. Après cela, la petite Rheinbahnhof d'Eisenbahnstrasse et la Moselbahnhof ont été abandonnées. Dans la nouvelle banlieue sud , une splendide gare centrale a été construite dans le quartier de la gare de la Moselle de 1899 à 1902 sur la base des projets du maître d'œuvre du gouvernement Karl Biecker , que l'inspecteur agricole Fritz Klingholz a retravaillé . La Centralbahnhof , comme son nom officiel était à l'époque, a été inaugurée le 1er mai 1902. En élevant la ligne de chemin de fer passant par le centre-ville jusqu'à la Moselle, la ville a été divisée en deux.

La gare principale a été construite dans le style d'un palais avec des pavillons centraux et latéraux, mais pour des raisons fonctionnelles, mais en omettant une symétrie stricte. Les façades étaient en tuf et grès jaune de forme néo-baroque . Le bâtiment de la gare mesure 96 mètres de long. Les plates-formes couvraient une construction de hall. Dans l'aile nord, il y avait une chambre princière richement décorée avec accès direct à la plate-forme 1 via une volée de marches (escalier impérial) encore préservée jusqu'à la plate-forme 1, où l'empereur Guillaume II est arrivé à Coblence pour la première fois en 1905.

Le 1er août 1926, l'orthographe de Coblence a également été modifiée en termes de technologie ferroviaire. "Koblenz Hbf.", "Koblenz Moselbf.", "Koblenz Rheinbf." Et "Koblenz-Lützel" n'étaient plus écrits avec C, mais avec K.

Le dépôt de la gare principale de Coblence a été abandonné en 1935. Les services ont ensuite été repris par les dépôts ferroviaires de Coblence-Lützel et Coblence-Moselle .

Seconde Guerre mondiale et après

Systèmes de voie et vue depuis le sud de la gare principale (2007)

Partie médiane avec le hall d'accueil de la gare principale

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la station a été la cible de ce bombardement des Alliés , pour cela. B. le 4 décembre 1944 et le 11 décembre 1944. Le bâtiment de la gare et les voies ont été gravement endommagés par les raids aériens. La reconstruction du bâtiment d'accueil a débuté en 1949 sous une forme simplifiée. La salle des quais et le bâtiment de la tour n'étaient plus construits. Contrairement à l'original historique, les réparations ont été simplifiées et la décoration du bâtiment a été largement supprimée. Des toitures fonctionnelles ont été installées sur les plates-formes en 1953.

Le tronçon gauche du Rhin a été électrifié en deux étapes . Le 29 mai 1958, le fonctionnement électrique a été initialement repris sur le tronçon Remagen - Mayence, bien que le changement de traction ait eu lieu à Coblence, car la capacité de la gare de Remagen était insuffisante. Sur la ligne de chemin de fer Mayence - Mannheim également électrifiée , les trains pourraient continuer à circuler à traction électrique dans la zone du sud de l'Allemagne déjà largement électrifiée. Le 5 mai 1959, le tronçon Cologne - Remagen est finalement mis en service électriquement. Deux ans plus tard, la route droite du Rhin était électrifiée et en 1974 la route de la Moselle vers Trèves suivait.

La gare principale subit de nouvelles modifications en 1967 avec la mise en service d'une nouvelle boîte de signalisation et en 1977 avec la rénovation de la salle de réception. L'intérieur a été en grande partie redessiné de 1982 à 1983, après quoi un centre de voyages a été ouvert en 1984.

En 1998, la refonte de la place de la gare a commencé, qui comprenait également le bâtiment de la gare elle-même et devrait être achevée avant le 100e anniversaire en 2002. En raison de la faillite de Holzmann , la date de rénovation a été reportée. L'inauguration de la gare principale reconvertie a eu lieu en mai 2005, qui se présente désormais aux voyageurs avec un hall de gare moderne et un centre de voyage DB , des boutiques, des restaurants et des bars.

Le 1er août 2006, un jour après la découverte d'un explosif à la gare centrale de Dortmund , une bouteille de gaz propane avec un engin explosif a également été découverte dans une valise abandonnée à la gare centrale de Coblence. Les deux trains régionaux dans lesquels l'engin explosif a été retrouvé provenaient de Cologne . D'après les enquêtes de l' Office fédéral de la police criminelle, il faut supposer qu'il y a eu une tentative d'attentat terroriste par des terroristes libanais, qui n'ont raté son objectif qu'en raison d'erreurs techniques. Une explosion des engins explosifs aurait probablement fait de nombreuses victimes , comme elle l'a fait à Londres en 2005 . Par la suite, il y a eu de multiples alertes à la bombe pour la gare principale de Coblence, mais celles-ci se sont avérées inutiles.

Le 22 septembre 2008, les travaux de conversion de la station ont commencé pour la rendre sans obstacle . Tous les monte-charges de la zone nord des plates-formes ont été démolis, y compris l'ascenseur de chargement de la succursale centrale de DB Regio. L'ancien tunnel à bagages a été rénové et à la place des ascenseurs de fret, des ascenseurs en verre y ont été installés, qui sont accessibles au public depuis juin 2010. La plate-forme 1 a été reconstruite et dotée d'un nouveau toit. Cela s'est avéré un peu laborieux car l'ancienne toiture contenait des panneaux Eternit contenant de l'amiante. Pour cette raison, la plate-forme a été fermée pendant quelques mois jusqu'en mai 2010 et les trains entrant et sortant normalement de cette plate-forme ont été déplacés vers d'autres plates-formes. La mission de la station , qui est maintenant située à côté de l'entrée nord, est également nouvelle ; la caserne du quai 4/5 a été démolie. Après la plate-forme 1, les autres plates-formes ont également été modernisées les unes après les autres, les dernières plates-formes 8 sud et 109 ont été renouvelées de juin à août 2013. Toutes les plates-formes ont été équipées de nouveaux meubles au design d'entreprise et d'un système de guidage tactile pour les aveugles .

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Vue du fort Konstantin à la gare principale de Coblence 2003, en arrière-plan la banlieue sud

Structure structurelle

Le pavillon d'angle nord de la gare principale

La gare principale de Coblence se trouve sur le côté ouest de la place de la gare et possède un bâtiment d'accueil représentatif qui a été conservé dans sa taille malgré les effets de la guerre. Le bâtiment de réception de deux étages, prolongé longitudinalement, est conçu comme une structure cuboïde en trois parties et, à la manière de l'époque de la construction, est basé sur des bâtiments de palais baroques . La grande section centrale surélevée avec le hall d'entrée avait à l'origine une structure de lanterne . Des deux côtés, il y a des bâtiments de galerie bas qui sont fermés par des pavillons d'angle. Dans le pavillon d'angle nord se trouvait la salle des plus hautes chambres des seigneurs et des princes avec l'escalier impérial menant au quai 1, qui a été découvert en 2002. Le monogramme de l' empereur Guillaume II est attaché à l' extérieur . La direction était à l'origine située dans le pavillon du coin sud. Les auvents en fer forgé ont été conservés aux entrées principale et impériale (pavillon d'angle nord) . L'ensemble du bâtiment a des toits mansardés en croupe de différentes hauteurs .

À l'intérieur, il ne reste que le stuc des voûtes du couloir devant l'ancienne salle d'attente de 3e et 4e classe dans le pavillon d'angle nord du somptueux mobilier de la période de construction . Au début du mur de remblai de grès rouge le long de la Löhrstrasse dans la zone de la gare nord se trouve un obélisque en grès clair.

Bahnhofplatz

La place de la gare a été aménagée avec la gare principale en 1900 dans le cadre de l'expansion urbaine du sud. La grande place porte son nom depuis 1902. Après sa destruction pendant la Seconde Guerre mondiale, il ne reste que le hall d'accueil de la gare principale du bâtiment d'origine. Lors de la reconstruction dans les années 50, la place a été agrandie et reconstruite de manière incohérente.

Entre 1998 et 2000, la place de la gare a été repensée. En plus d'une gare routière avec toutes les liaisons de bus importantes dans la ville de Coblence et la région, il y a maintenant un grand pavillon avec des magasins et un point d'information pour les touristes. Il y a aussi une station de taxis, le bureau de poste principal de Coblence, deux banques , le poste de police fédéral , la Rheinische Landesbibliothek Koblenz et un grand parking souterrain sous les locaux . Le 28 septembre 2009, le nouveau bâtiment du centre de thérapie de Coblence a été inauguré du côté sud-est . L'environnement plus large a également été modernisé. L'ancienne tour Toto Lotto , construite entre 1954 et 1956 et aujourd'hui classée monument historique, a été entièrement modernisée de 1998 à 1999. L'arrêt de bus longue distance se trouve près de la Bahnhofplatz sur la Neversstraße.

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La Bahnhofplatz avec la gare routière et le pavillon en face de la gare principale

circulation

Carte des installations ferroviaires dans la grande région de Coblence

La gare principale de Coblence compte au total dix voies de quai sur quatre quais , dont sept traversent des voies (1 à 5, 8 et 9) et trois voies principales (104, 105 et 109).

Presque toutes les voies (1 à 5, 8 et 104) peuvent être accédées à partir de la route du Rhin nord-gauche, seules les trois à l'ouest (5, 8 et 9) à partir de la route de la Moselle. Depuis le sud, seules les voies est (1 à 5 et 105) peuvent être empruntées sur la route du Rhin gauche, tandis que toutes les pistes sont accessibles depuis la Lahntalbahn ou la route du Rhin droit (à l'exception de la voie d'extrémité nord 104).

Dans le trafic longue distance , les trains Intercity-Express , Intercity et EuroCity ainsi que Nightjet s'arrêtent à Coblence . Dans le transport régional, les lignes express régionales et régionales desservent les villes dans un rayon d'environ 200 kilomètres en direction de Sarrebruck , Bonn, Cologne , Mönchengladbach , Düsseldorf , Duisbourg , Oberhausen , Wesel , Limbourg , Weilburg , Wetzlar , Gießen , Boppard , Bingen , Mayence , Rüdesheim , Wiesbaden et Francfort .

Transport longue distance

Dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance , la Koblenz Hauptbahnhof est desservie par les lignes suivantes:

Trafic régional

Stadler Flirt en tant que RB 10 dans la gare principale de Coblence

Voici un aperçu de toutes les lignes de transport ferroviaire locales de passagers qui s'arrêtent à la gare centrale de Coblence:

RE 1 et RE 11 circulent entre Coblence et Trèves en double traction . A Trèves, le train est ailé en conséquence .

Protection des monuments

La gare principale de Coblence est un monument culturel protégé selon la loi sur la protection des monuments (DSchG) et est inscrite sur la liste des monuments de l'état de Rhénanie-Palatinat . Il est situé à Koblenz-Südliche Vorstadt sur la Bahnhofplatz 2 .

La gare centrale de Coblence fait partie du site du patrimoine mondial de l'UNESCO de la vallée du Haut-Rhin moyen depuis 2002 .

Littérature

• Energieversorgung Mittelrhein GmbH (éd.): Histoire de la ville de Coblence. Montage général: Ingrid Bátori en collaboration avec Dieter Kerber et Hans Josef Schmidt
  • Volume 1: Du début à la fin de l'ère électorale. Theiss, Stuttgart 1992, ISBN 3-8062-0876-X .
  • Volume 2: De la ville française à nos jours. Theiss, Stuttgart 1993, ISBN 3-8062-1036-5 .
• Max Bär : De l'histoire de la ville de Coblence. 1814-1914. Krabben, Koblenz 1922. ( version numérisée )
• Reinhard Kallenbach : L'histoire de Coblence racontée. Mittelrhein Verlag, Coblence, 2012, ISBN 978-3-925180-03-3 .

liens web

• Histoire de la ville de Coblence - Partie 36: Les habitants de Coblence se battent pour l'expansion de la ville. Dans: Rhein-Zeitung. 20 juillet 2012.; consulté le 16 juillet 2020 
• Gare principale de Coblence. Dans: Structurae
• Couverture de plate-forme (1953). Dans: Structurae
• Voies dans les installations de service (KKO) , DB Netz AG (PDF)
• Gare centrale de Coblence. Dans: regionalgeschichte.net.

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