Gare de Berlin Eberswalder Strasse
| Berlin Eberswalder Strasse | |
|---|---|
 Gare des années 30
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | Gare , dernier croisement |
| Conception | Terminus |
| abréviation | BOUGE TOI |
| ouverture | 1877 |
| Transport | 1985 |
| emplacement | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Berlin-Gesundbrunnen |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 32 '26 " N , 13 ° 24 '10" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Berlin | |
La gare de Berlin Eberswalder Strasse (jusqu'en 1950 Berlin Nordbahnhof ) sur la Bernauer Strasse était le point de départ du chemin de fer du nord de Berlin . Sauf quelques années à la fin du XIXe siècle, il était exclusivement utilisé pour le trafic de marchandises. En raison de son emplacement entre Berlin- Est et Berlin-Ouest , il a perdu son importance à la suite de la division de Berlin à partir de 1948, mais était encore en activité pour les résidents individuels pendant longtemps. La Reichsbahn allemande a fermé en 1985, les actifs restants de la station. Le Mauerpark , créé en 1992, couvre la majeure partie de la superficie de l'ancienne gare. Peu de ses bâtiments ont été préservés, la relique la plus connue est le tunnel de Gleim , un monument classé qui passait sous les voies .
Lieu et nom
La gare s'étendait de la Bernauer Strasse vers le nord en direction du Berlin Ringbahn et partiellement au-delà. La limite ouest de la gare était due aux propriétés situées du côté est de la Wolliner Strasse et de la Graunstrasse, et la Schwedter Strasse délimitait la gare à l'est. Jusqu'en 1988, cette rue formait également la frontière entre les quartiers berlinois de Wedding et Berlin-Prenzlauer Berg et donc après 1945 également entre Berlin-Est et Berlin-Ouest. Les installations de la gare centrale dans la zone des rues de chargement se trouvaient entièrement du côté de Weddinger et donc de Berlin-Ouest dans le quartier actuel de Berlin-Gesundbrunnen . Après un échange de zone en 1988, une bande d'environ 50 mètres de large de l'ancienne gare est arrivée dans le quartier de Berlin-Est de Prenzlauer Berg. Toujours à Prenzlauer Berg se trouvaient les voies d'exploitation appartenant à la gare au nord du pont Behmstrasse.
Jusqu'en 1950, la gare s'appelait Berlin Nordbahnhof . Après que l'ancienne Stettiner Bahnhof du côté de Berlin-Est ait été renommée Nordbahnhof pour des raisons politiques en 1950 , un nouveau nom était nécessaire pour la station initialement appelée Nordbahnhof . Il a été nommé d'après Eberswalder Strasse , qui était déjà à Berlin-Est , l'extension est de la Bernauer Strasse, bien que la gare ne se trouve pas dans cette rue. Seul le coin sud-est de la zone de la gare se trouve à l'intersection de Bernauer Straße / Schwedter Straße / Eberswalder Straße / Oderberger Straße, mais ne touche pas Eberswalder Straße. La Gleimstraße entre Wedding et Prenzlauer Berg traverse le tunnel Gleim à environ 700 m de l'extrémité sud de la gare, sous les anciennes installations de la gare.
l'histoire
Le 10 juin 1877, le chemin de fer du nord de Berlin a commencé à fonctionner entre Berlin et Neubrandenburg. Comme pour les autres lignes ferroviaires partant de Berlin, une gare terminus a été prévue comme point de départ de la ligne . Cependant, son achèvement a été retardé de quelques mois, de sorte que la gare de Gesundbrunnen a été initialement utilisée pour le trafic de passagers sur la ligne nord et la gare de Basse-Silésie-Märkische a été utilisée pour le trafic de marchandises . La gare du Nord a été ouverte le 1er octobre 1877. Les négociations avec la compagnie de chemin de fer Berlin-Szczecin avaient entre-temps permis aux trains de voyageurs du chemin de fer du Nord d'utiliser la gare de Szczecin, plus centrale. La gare nord est devenue une pure gare de marchandises. Au début de 1877, la gare nord est prévue comme gare de voyageurs, elle devrait être équipée d'un bâtiment de gare en forme de U.
Avec l'ouverture de la gare, un virage «extérieur» de 1,78 kilomètre de long est entré en service de la gare de Gesundbrunnen à la ligne nord en direction du nord. Le 1er décembre 1877, la connexion «intérieure» de la station nord directement à la station Gesundbrunnen suivit, qui fut élargie pour inclure des voies au sud des quais à cet effet. Comme la gare du nord n'était pas nécessaire comme gare de passagers, ses capacités étaient suffisantes pour qu'elle puisse également accueillir le trafic de fret du Wetzlarer Bahn jusqu'à l'achèvement de la gare de Charlottenburg . Dans les années 1880 et 1881, le chemin de fer du Nord et le chemin de fer de Szczecin ont été nationalisés. Sur ce, il y avait des considérations pour déplacer le trafic de fret de la gare nord vers les gares voisines et pour développer la zone. Cela ne s'est pas produit en raison de l'augmentation du trafic.
En 1890, le trafic de banlieue autour de Berlin avait considérablement augmenté. Les systèmes de la gare de Szczecin ont atteint leurs limites de capacité. Pour cette raison, certains des trains de banlieue de la ligne nord ont dû être retirés de la gare de Szczecin. Diverses options alternatives ont été examinées. Après avoir exclu l'utilisation de la gare de Moabit , cette gare ayant également atteint ses limites de capacité et étant fondamentalement reconstruite, il a été décidé d'utiliser temporairement la gare du nord comme gare de passagers. A cet effet, une plate-forme à deux voies a été construite dans la partie est de la gare et un petit bâtiment d'accueil a été érigé sur la Bernauer Strasse non loin de la Schwedter Strasse. Pour le trafic suburbain, une plate-forme provisoire a été mise en service à l'intersection avec le Ringbahn, qui s'appelait Gesundbrunnen (Northern Railway) . En 1892, 4 à 5 paires de trains de banlieue par jour continuaient à circuler depuis la gare de Szczecin, tandis que le reste (11 à 12 paires de trains) partait de la gare nord.
Le 1er octobre 1893, le Kremmener Bahn , qui partait du chemin de fer du Nord , est entré en service. Leurs trains utilisaient également les installations de la gare nord. Les départs des trains de banlieue de la ligne nord de deux gares différentes se sont avérés intenables à long terme. Il y avait eu des protestations répétées des voyageurs de banlieue. Comme solution, il a été décidé d'étendre les installations de la gare de Szczecin avec une gare de train de banlieue séparée. Cela est entré en service le 1er février 1898. La gare nord a ensuite été de nouveau fermée au trafic passagers et l'arrêt Gesundbrunnen (ligne nord) a été fermé. Pendant ce temps, la gare de triage de Pankow était entrée en service plus au nord, soulageant la charge sur les stations nord et Szczecin. La Nordbahnhof a ainsi pu accueillir la majeure partie du trafic en libre-service depuis la gare de Szczecin.
En 1908, la station a été agrandie au nord bien au-delà de la Ringbahn, de sorte que des connexions de voie indépendantes à la ligne nord et à la gare de triage de Pankow étaient possibles. La «courbe intérieure» de la gare de Gesundbrunnen a été démantelée en 1910 et des voies de chargement supplémentaires ont été construites dans cette zone. Les trains entre le Nordbahnhof et le Ringbahn circulaient via une épingle à cheveux autour de la zone de Bösebrücke d'aujourd'hui . Au cours de la rénovation en 1903/04, le Gleimtunnel a également été construit , à travers lequel la Gleimstrasse a été conduite sous les voies de la gare nord.
Les plans de réaménagement des installations ferroviaires de Berlin pendant le régime national-socialiste prévoyaient la fermeture de la gare nord et d'une nouvelle grande gare de fret nord dans la zone de la gare de triage de Pankow. Ils n'ont pas été réalisés.
Après la Seconde Guerre mondiale, la Nordbahnhof a été gravement affectée par la division de l'Allemagne et de Berlin. C'était sur le territoire de Berlin-Ouest, mais bordait Berlin-Est sur trois côtés. Néanmoins, il est resté opérationnel pour les connexions locales. Le trafic de marchandises sur la ligne nord entre la RDA et Berlin-Ouest a été interrompu au début des années 1950, de sorte que la gare, appelée Eberswalder Strasse depuis 1950, n'était reliée que via la ligne périphérique de l'ouest et via la gare de triage de Pankow. Après la construction du mur de Berlin , les opérations qui ont fait tourner les têtes dans la partie de la gare au nord de la Behmstrasse dans la zone frontalière de Berlin-Est ont posé un problème pour la sécurité des frontières en RDA. Après la construction du mur, la connexion de la ligne circulaire intérieure à la gare de Gesundbrunnen a été reconstruite et les installations au nord de la ligne périphérique ont été fermées et supprimées.
Les petites entreprises se sont installées sur le terrain de la gare. En 1980, la station a été abandonnée en tant que service indépendant et reliée à la station Berlin-Moabit . Il est resté en service pour les dernières connexions locales jusqu'en 1985. Le 11 juillet 1985, la Deutsche Reichsbahn a finalement cessé ses activités ferroviaires.
En 1988, un échange de territoire a eu lieu entre Berlin-Ouest et Berlin-Est. Berlin-Ouest a abandonné une bande de 50 mètres de large de l'ancienne zone ferroviaire. La RDA a construit de nouveaux systèmes de sécurité aux frontières dans la région. Après 2000, la partie orientale de la zone de la gare a été progressivement intégrée au Mauerpark .
Une autre zone de sept hectares de l'ancienne gare de fret doit être conçue comme une extension du Mauerpark à l'avenir. Dans ce contexte, ce quartier (qui appartient encore aujourd'hui au quartier Mitte ) vient s'ajouter au quartier Pankow .
Investissements
Au moment de sa plus grande expansion, la zone de la gare s'étendait sur environ un kilomètre et demi de Bernauer Strasse au nord. Plusieurs voies de circulation traversaient la zone de la gare. À environ 700 mètres au nord de la Bernauer Strasse, la Gleimstrasse passe sous l'ancienne gare. Plus au nord, les voies du chemin de fer du Nord ont traversé les voies de Ringbahn puis sont passées sous la Behmstrasse.
Au moment où la gare était à son plus grand développement, il y avait huit rues de chargement dans la partie sud, suivies de huit autres. Au nord de la Ringbahn se trouvaient des voies opérationnelles, à partir desquelles les liaisons ferroviaires vers la Ringbahn bifurquaient vers l'est et l'ouest. La liaison directe entre la gare de Gesundbrunnen et le sud de la gare a fonctionné jusqu'en 1910 et à nouveau après 1961.
Les immeubles de grande hauteur de la gare ne sont plus conservés. Le petit bâtiment d'accueil d'un étage des années 1890 sur la Bernauer Strasse près de Schwedter Strasse est resté inchangé jusqu'en 1988. Ensuite, le bâtiment, qui se trouvait à Berlin-Est après le déplacement de la frontière, a été démoli. Des sections individuelles du mur de la gare sont restées. Le Gleimtunnel classé a également été préservé, où des parties individuelles du pont sont restées. La majeure partie de la zone de la gare centrale fait maintenant partie du Mauerpark. Les voies de la croisée nord avec les branches des lignes du nord et du chemin de fer circulaire se trouvent désormais à l'emplacement de l'ancienne partie nord de la gare.
Lors des fouilles de Berliner Wasserbetriebe au début de 2018, entre autres les fondations de l'ancien bâtiment à l'angle sud-est sont révélées. En outre, l'accès antérieur à un tunnel d'évacuation a pu être redécouvert, qui à partir de là a atteint environ 80 mètres sous le mur de Berlin jusqu'à Oderberger Straße. Une fois les travaux de la compagnie des eaux terminés, les fouilles doivent se poursuivre et, si nécessaire, un site commémoratif sera aménagé.
La gare comme lieu de tournage
Au cours de la deuxième semaine de novembre 1977, la station était le lieu de tournage de la série NBC Holocaust . La déportation du ghetto de Varsovie en 1942/43 a été représentée. Le bâtiment de la gare sur la Bernauer Strasse a été transformé en une clinique de service, qui dans le film était appelée "clinique de salle" dans la version anglaise. Des plans intérieurs du bâtiment peuvent être vus dans le film. La locomotive à vapeur 52 2163-5 avec une ancienne chaudière du dépôt de Wustermark a été utilisée . Si vous regardez attentivement le film, vous remarquerez les numéros de wagon UIC sur les wagons de fret Gbkr. Ces numéros de voitures n'existent que depuis 1964 et ne correspondent donc pas aux circonstances historiques.
Dans le film 1989 " Wedding " réalisé par Heiko Schier , l'ancienne gare était l'un des principaux lieux et lieux.
Galerie
Les hangars restants dans les locaux de la gare, à droite derrière le mur intérieur un mât léger du Friedrich-Ludwig-Jahn-Sportpark , 1988
Piste des creux au-dessus du Gleimtunnel , vue sur Gleimstraße, 1988
Signal de blocage de voie et arrêt tampon au sud du pont de la Behmstrasse, 1988
Gleimtunnel, 1990
Mauerpark sur l'ancien quartier de la gare, 2013
liens web
Preuve individuelle
- ^ A b Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 ans du chemin de fer Berlin - Neustrelitz - Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , p. 15.
- ^ A b Gouvernement et Conseiller en Bâtiment Bathmann, Le développement des systèmes ferroviaires dans le nord de Berlin depuis 1890. Dans: Deutsche Bauzeitung, Volume LIII (1903), pp. 284-292.
- ^ A b c Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 ans du chemin de fer Berlin - Neustrelitz - Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , p. 16-17.
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 ans du chemin de fer Berlin - Neustrelitz - Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , pp. 29-30.
- ↑ Horaire du 16 juin 1892, imprimé dans: Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 ans du chemin de fer Berlin - Neustrelitz - Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , p. 46.
- ^ Gouvernement et conseiller en bâtiment Bathmann, Le développement des systèmes ferroviaires dans le nord de Berlin depuis 1890. (Fin) Dans: Deutsche Bauzeitung, Volume LIII (1903), p. 480
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 ans du chemin de fer Berlin - Neustrelitz - Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , p. 32.
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 ans du chemin de fer Berlin - Neustrelitz - Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , p. 63.
- ↑ Nouvelles en bref - Chemin de fer . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 2 , 2016, p. 30 .
- ↑ Tunnel d'évacuation de la RDA découvert à Berlin Mauerpark. Dans: Der Tagesspiegel . 11 janvier 2018, consulté le 10 février 2018 .
- ↑ Berliner Verkehrsblätter 12/77, brefs rapports à la page 268
- ↑ Holocauste, L'histoire de la famille Weiss, 4 DVD, Polyband 2009, DVD 3 de 1 heure 22 minutes
- ↑ Ekkehard Knörer, When Wedding était encore galeux et Piet Klocke jouait du jazz . Dans: taz , 19. Décembre 2019