Gare de Prenzlau
| Prenzlau | |
|---|---|
 Façade extérieure de la gare
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau |
Gare intermédiaire anciennement gare de correspondance |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 3 |
| abréviation | WPL |
| IBNR | 8010282 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 16 mars 1863 |
| Profil sur Bahnhof.de | Prenzlau-1033638 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | classicisme |
| architecte | Theodor August Stein |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Prenzlau |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 53 ° 19 '18 " N , 13 ° 51' 58" E |
| Des lignes ferroviaires | |
tronçons désaffectés (km 0,0) | |
| Gares de Brandebourg | |
La gare de Prenzlau est la gare de la ville du district de Brandebourg de Prenzlau dans le district d'Uckermark . Environ 2000 passagers utilisent la gare, qui est desservie par des trains régionaux et longue distance. La gare elle-même dispose d'un quai d'habitation et d'un quai central avec un total de trois voies.
histoire
Dès 1837, la commune de Prenzlau tenta de se connecter au réseau ferroviaire prussien. La construction annoncée du chemin de fer Berlin-Szczecin devrait servir à rapprocher le chemin de fer le plus près possible de Prenzlau afin de permettre la construction d'un embranchement. Cependant, lors de sa mise en service en 1843, seules une gare ferroviaire à Passow et une route menant à la ville du district ont été mises en place. Les plans pour relier la ville directement par chemin de fer n'ont pas été pris en charge par le ministère prussien du Commerce. Ce n'est qu'avec les efforts des villes de Poméranie occidentale de Pasewalk , d' Anklam et de Greifswald que la construction d'un embranchement vers l' Uckermark et la Poméranie occidentale est redevenue d'actualité. La construction du « chemin de fer Uckermärkisch-Poméranie occidentale » a commencé le 15 août 1861. Dès le 10 octobre 1862, le premier train roulait d' Angermünde à Prenzlau. Le premier tronçon, sur lequel se trouve également Prenzlau, est finalement ouvert à la circulation le 16 mars 1863. L'inauguration de la ligne de chemin de fer d'Angermünde à Stralsund a eu lieu le 26 octobre 1863 par le roi de Prusse Wilhelm I. Prenzlau Le conseiller municipal Wilhelm Gottlob Holtz a écrit dans son journal : « Se. Votre Majesté est arrivée ici peu après 9 heures du matin, reçue par les autorités de la ville, les corps d'officiers, les domaines, le clergé, les guildes, l'association des anciens combattants, etc. cet. et restez environ 1/4 d'heure sur celui avec drapeaux, drapeaux, guirlandes etc. cet. carré fleuri. Le 27 au soir à 8 heures, le roi passa par ici lors de son voyage de retour, mais n'en sortit pas du tout. Le train a été ouvert à la circulation le 1er novembre."
La station avait cinq pistes de la plate - forme (dont seulement trois sont encore en cours d' utilisation) et une brique entrée bâtiment dans le style classique .
En 1872, une usine sucrière fut construite dans le village, ce qui obligea à transporter les betteraves sucrières qui avaient été plantées dans la région . À cette fin, les Prenzlauer Kreisbahnen ont été fondées, qui ont pu commencer à fonctionner le 2 décembre 1902. A l'ouest des voies principales, du côté nord du bâtiment d'accueil, une gare circulaire a été créée et dotée de points de transfert appropriés entre les deux voies. La ligne Templin – Prenzlau avait déjà été ouverte à la circulation trois ans plus tôt .
En 1910, la ligne d'Angermünde à Stralsund a été continuellement élargie à double voie. Les installations de la gare ont encore été agrandies dans les années 1920.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , le bâtiment de la gare a été gravement endommagé puis reconstruit sous une forme modifiée. La gare de district a été fermée après la fin de la guerre et les trains circulent depuis les autres quais.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les voies de Prenzlau à Templin et une voie principale entre l' anneau extérieur de Berlin et Stralsund ont été démantelées en réparation pour l' Union soviétique . La ligne continue à double voie d'Angermünde à Stralsund n'a été remise en service qu'en 1978; la ligne à Templin a pu rouvrir dès les années 1950.
En 1985, la gare a été entièrement rénovée par le bureau de maintenance ferroviaire de Prenzlau (Hbm Eberswalde) en coopération avec l'entreprise de construction du district. La gare était désormais équipée d'un point de vente de billets comprenant une consigne à bagages, un restaurant Mitropa , un kiosque à journaux, des toilettes et une salle d'attente chauffée sur le quai opposé. A l'issue des travaux de construction, la gare a été reconnue comme une « opération d'ordre et de sécurité exemplaire ».
Avec la construction du plus grand port de ferry allemand Sassnitz (Mukran) dans les années 1980, l'un des derniers grands projets de construction de transports en RDA, l' électrification étape par étape de la ligne Berlin - Stralsund - Mukran a commencé. En 1987, la gare de Prenzlau a été électrifiée à l'aide d'hélicoptères d' Interflug .
Jusqu'aux années 1990, Prenzlauer Bahnhof était la plaque tournante des chemins de fer dans l'Uckermark. En raison de la fermeture des liaisons vers Templin et du réseau de la Prenzlauer Kreisbahnen, le trafic ferroviaire est limité à la route principale entre Angermünde et Stralsund.
Le 20 janvier 2008, le nouveau verrouillage électronique de Prenzlau est entré en service. Le poste de signalisation contrôle 46 signaux et 15 points dans la section Pasewalk – Wilmersdorf. Avec cela et le nouvel emboîtement à Tantow la ligne ferroviaire de Berlin à Stralsund, y compris l'itinéraire est Szczecin à partir du centre d'exploitation de la voie ferrée à Berlin-Pankow à distance. La modernisation signifiait que Prenzlau n'avait pas à annoncer le train. Les annonces ne sont faites qu'en cas d'écarts par rapport au fonctionnement normal du système central de Francfort (Oder) .
Le bâtiment de la gare a été rénové en 2009/10. Lors du conseil municipal de Prenzlau le 26 juin 2008, un financement de 10 000 euros a été approuvé pour rénover le hall de la gare au second semestre 2008. La rénovation de la salle d'accueil prévue en 2008 pour un coût de 230 000 euros a été reportée à 2009 et inaugurée le 12 mai 2010 par le propriétaire de DB Station & Service . La Deutsche Bahn AG a annoncé le 14 décembre 2009 la fermeture du chantier de fret de Prenzlau. Au premier semestre 2017, le bâtiment de manutention des marchandises a été démoli et les voies de chargement remplacées. Début février 2010, deux affichages LED de la destination des trains ont été mis en service, qui informent uniquement les passagers en cas de retard.
Fin 2013, un hotspot WLAN a été créé, qui permet aux voyageurs et visiteurs d'utiliser Internet gratuitement pendant 30 minutes.
Le 21 février 2018, le panneau toponymique bilingue avec la version en bas allemand « Prentzlow » a été dévoilé à la gare.
Dans la nuit du 24 au 25 janvier 2019, le service de neutralisation des munitions a désamorcé avec succès une bombe de fabrication soviétique de 100 kilogrammes datant de la Seconde Guerre mondiale sur la plate-forme de chargement de Prenzlauer Bahnhof. Avant cela, environ 800 résidents ont dû être évacués.
Tunnel de personnes
En juin 2008, la ville de Prenzlau a présenté une nouvelle variante de construction possible, qui pourrait remplacer le pont en auge en acier à une travée en mauvais état constitué de poutres à parois pleines rivetées et le passage souterrain de la gare par un nouveau tunnel de remplacement dans le quartier de la gare. Les coûts totaux dans le cadre d'un compromis entre la passerelle piétonne et le tunnel piétonnier, y compris les places de stationnement et les liaisons routières, ont été estimés à environ 1,99 million d'euros. Avec effet au 7 mai 2009, le pont piétonnier a été fermé en raison de défauts de construction et démoli en 2010. Le tunnel doit être accessible aux personnes handicapées dans une direction est vers la rue de chargement avec des ascenseurs vers les plates-formes. Une nouvelle construction de tunnel a été convenue contractuellement avec les représentants de la Deutsche Bahn AG en 2010 sur la base d'un accord de passage à niveau (dépenses totales 2,8 millions d'euros). En mai 2011, le conseil municipal de Prenzlau a été informé que l'appel d'offres municipal pour le tunnel passagers avait abouti à 3,85 millions d'euros. Il y avait une perspective de financement à 75 pour cent de la part du ministère de l'Infrastructure et de l'Agriculture du Brandebourg. Le quartier d'Uckermark a également soutenu le projet d'investissement à hauteur de 100 000 euros. Avec cette mesure d'infrastructure, la gare était également accessible aux habitants de la partie orientale de Prenzlau sans longs détours et sans monter des escaliers, ce qui est également important pour le State Garden Show qui a eu lieu à Prenzlau en 2013 . Dans la nuit du 23 juin 2011, les travaux de pieux ont commencé pour installer le mur de palplanches. Le 2 juin 2012, le tunnel du bâtiment d'accueil principal au quai central a été partiellement mis en service. La deuxième section a été ouverte au public le 14 novembre 2012.
De nouvelles plateformes
La Deutsche Bahn AG a commencé par la rénovation de la maison et de la plate-forme centrale le 20 mars 2012. comprenait le projet de construction, la production de 780 m de bordure de plate-forme, les surfaces de plate-forme, les aveugles, la démolition partielle du passage souterrain jusqu'au plate-forme centrale, travaux de surface, démolition du toit de la plate-forme, et la construction d'un toit système de 50 m de long sur la plate-forme centrale. Au total, la Deutsche Bahn a investi environ quatre millions d'euros dans des fonds fédéraux et étatiques. Les experts ont critiqué le fait que les plates-formes ont été construites conformément à la norme européenne pour les itinéraires longue distance d'une hauteur de 76 cm. Par rapport à d'autres gares avec une hauteur de quai de 55 cm sur la KBS 203 (Greifswald, Züssow, Pasewalk), l'accès au niveau du sol aux trains régionaux n'est pas possible. De plus, aucun téléphone d'urgence n'était prévu. Le 2 juin 2012, le premier train a quitté le quai de la maison rénové et le 3 août 2012, tous les quais ont été rouverts à la circulation. Le 14 novembre 2012, les ascenseurs, le tunnel piéton de la partie est, le stationnement et le système d'information voyageurs ont été mis en service. De plus, un système de surveillance a été mis en place qui surveille le tunnel piéton, le parvis de la gare, le bâtiment d'accueil et les quais y compris les systèmes de voies avec caméras. L'ensemble du projet a coûté au total 8 millions d'euros, qui ont été partagés par le gouvernement fédéral, l'État, la ville et DB Station & Service. Il n'y a pas eu de toiture de plate-forme sur la plate-forme de la maison depuis la fin de l'été 2017 en raison d'un défaut dans certains piliers métalliques. Fin mai 2019, il s'est avéré que l'Autorité fédérale des chemins de fer n'avait pas reçu de demande d'approbation d'un nouveau toit. L'administration du district Uckermark, la ville de Prenzlau et le centre de compétence pour les gares du Land de Brandebourg à VBB sont jusqu'à présent restés inactifs. La piste 3 (anciennement piste 7) a été renouvelée du 10 au 22 juin 2020. En juillet 2020, il sera annoncé que la Deutsche Bahn a l'intention de mettre en œuvre un nouveau toit de plate-forme de type Zwiesel en remplacement du toit de plate-forme historique sur la plate-forme principale au début de l'automne 2023 au plus tôt. Le bâtiment et le toit doivent être séparés. Parallèlement, le revêtement de sol de 2012 doit être renouvelé et le système de guidage des aveugles doit être mis à jour.
Suppression des trains longue distance
La Deutsche Bahn s'est encore retirée du transport longue distance dans le Brandebourg . En décembre 2010, trois des cinq trains IC quotidiens sur la ligne Berlin – Prenzlau – Stralsund ont été annulés. Une paire de trains ICE circulant sur la route entre Munich et Stralsund en semaine à partir de mars 2011 ne s'est pas arrêtée à Prenzlau. Après les protestations de l'Uckermark concernant la réduction des liaisons ferroviaires vers Berlin, le Land de Brandebourg a ordonné des liaisons ferroviaires supplémentaires vers Prenzlau. Le 10 janvier 2011, le service de remplacement entre Eberswalde ou Angermünde et Prenzlau a été augmenté de deux paires de trains dans l'après-midi (du lundi au vendredi). Ces trains sont exploités par l' Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (ODEG). Dans le cadre de la conférence régionale de l'association des transports Berlin-Brandebourg le 2 mai 2012 à Eberswalde, l'arrêt ICE a été annoncé à partir de décembre 2012. Depuis le 9 décembre 2012, l'ICE circule également depuis la gare de Prenzlau.
Baptême du train ICE
Le 4 mai 2013, l' inauguration du train ICE (#215) a eu lieu en gare de Prenzlau . L'événement a été suivi par le ministre de l'Infrastructure Jörg Vogelsänger , l' administrateur de district Dietmar Schulze, le maire Hendrik Sommer, Prenzlauer Swan Queen Patricia Kaiser, le représentant de la Deutsche Bahn AG pour la région de l'Est et les États de Brandebourg et de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, Joachim Trettin, et beaucoup d'autres Représentants de la politique et de DB AG. Inauguration était l' ICE T -Tz 1170 de la série 411 (2e série), qui a été mis en service le 17 septembre 2005 et est homologué pour l'Autriche. L'animation pendant le baptême a été assurée par le Geesow Schalmeienkapelle, "Bahnhofsvorsteher" Horst Buddrus du Historienspektakel Prenzlau eV et le Prenzlauer Freiwillige Feuerwehr.
Liaisons de transport
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) |
|---|---|---|
| GLACE 28 | ( Ostseebad Binz -) Stralsund - Greifswald - Prenzlau - Eberswalde - Berlin - Leipzig - Erfurt - Nuremberg - Munich | une paire de trains (Lun-Ven, Dim)
deux paires de trains (Sa) |
| IC 28 | (Ostseebad Binz -) Stralsund - Greifswald - Prenzlau - Eberswalde - Berlin | deux paires de trains |
| IC 32 | (Ostseebad Binz -) Stralsund - Greifswald - Prenzlau - Eberswalde - Berlin - Wolfsburg - Hanovre - Dortmund - Cologne | trains individuels (ven-dim) |
| IC 32 | Dresde - Elsterwerda - Berlin - Eberswalde - Prenzlau - Greifswald - Stralsund - Ostseebad Binz | mouvement simple (Sa) |
| CI 56 | Stralsund - Greifswald - Prenzlau - Eberswalde - Berlin - Wolfsburg - Hanovre - Brême - Oldenburg | train simple (dim.) |
| RE 3 | Stralsund - Greifswald - Prenzlau - Eberswalde - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog - Falkenberg (Elster) | 120 |
| RB 62 | Prenzlau - Angermünde (- Eberswalde) | six paires de trains (du lundi au vendredi)
une paire de trains (sam-dim) |
Littérature
- Dieter Grusenick, Erich Morlok, Horst Regling : Le chemin de fer Angermünde-Stralsund y compris les embranchements . transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71095-1 .
- Horreur froide à la gare . Dans : Märkische Oderzeitung , 4 juin 2009.
- Exigence d'une refonte complète . Dans : Märkische Oderzeitung , 12 août 2009.
Autres gares
les autres stations à Prenzlau sont :
- Kreisbahnhof-Prenzlau (également Prenzlau-West) Prenzlauer Kreisbahnen
- Gare de Prenzlau-Vorstadt Ligne ferroviaire Löwenberg – Prenzlau
Les deux gares ne sont plus desservies.
liens web
- Vue historique de la gare (PDF; 194 ko)
Preuve individuelle
- ↑ interrogation de la route syllabus 203 à Deutsche Bahn.
- ↑ Informations sur la plate-forme à la gare de Prenzlau ( souvenir du 1er août 2016 dans Internet Archive ), consulté pour la dernière fois le 1er janvier 2013.
- ^ Benedikt Dittrich : Le centre plat Prentzlow . Ed. : Prenzlauer Zeitung du 22 février 2018.
- ↑ Bombe désamorcée avec succès. Ville de Prenzlau, consulté le 11 avril 2019 .
- ↑ a b de la lumière à l'extrémité du tunnel. (N'est plus disponible en ligne.) 21 mars 2012, anciennement dans l' original ; Consulté le 25 mars 2012 . ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )
- ↑ De délicieuses crêpes pour les constructeurs de tunnels qui travaillent dur. Dans : nordkurier.de. Archivé de l' original le 7 septembre 2012 ; Consulté le 3 juin 2012 .
- ↑ a b « Grosser Bahnhof » à la gare. 14 novembre 2012, consulté le 2 décembre 2012 .
- ↑ Grande gare de Prenzlau (PDF; 6,3 Mo) 7 décembre 2012, p. 6 sur rodinger-prenzlau.de .
- ↑ droit Deadly insouciance sur les pistes. Dans : nordkurier.de. Archivé de l' original le 11 février 2013 ; Consulté le 4 octobre 2012 .
- ↑ DB mondiale . Non. 1 , 2013.
- ↑ Le toit de la plate-forme de Prenzlau tarde à venir. Dans : nordkurier.de. 25 mai 2019. Consulté le 25 mai 2019 .
- ^ Conférence régionale Uckermark-Barnim Eberswalde 2 mai 2012. (PDF; 2,3 Mo) 2 mai 2012, p. 27 , archivé à partir de l' original le 29 mars 2013 ; consulté le 1er janvier 2013 .
- ↑ se précipite « Prenzlau » à travers la région. Dans : nordkurier.de. Consulté le 4 mai 2013 .