Gare centrale d'Essen
| Gare centrale d'Essen | |
|---|---|
 Gare principale d'Essen, vue vers l'ouest
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Pistes de plate-forme | 13 |
| abréviation | EE |
| IBNR | 8000098 |
| Échelle des prix | 1 |
| ouverture | 1er mars 1862 |
| Profil sur Bahnhof.de | Essen Hbf 1035890 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | Immeuble d'avant-guerre : Style Renaissance avec éléments gothiques Immeuble d'après-guerre : Nouvelle objectivité |
| architecte | Construction d'avant-guerre : Fritz Klingholz Construction d' après-guerre : Kurt Rasenack, Bernd Figge |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | manger |
| pays | Rhénanie du Nord-Westphalie |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 27 '5 " N , 7 ° 0' 50" E |
| Hauteur ( SO ) | 91,3 mètres |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie | |
La gare centrale d'Essen est la gare principale de la ville d' Essen et l'une des 21 gares de la catégorie de prix la plus élevée de DB Station & Service . C'est un arrêt du système pour le trafic longue distance et est important dans le trafic régional et S-Bahn . De plus, c'est le point de connexion central pour les transports publics locaux à Essen . Avec un total d'environ 152 000 voyageurs et visiteurs chaque jour, c'est l'une des gares longue distance les plus fréquentées de la Deutsche Bahn . De plus, la gare principale sert de lien entre le centre-ville d' Essen avec une connexion à la zone piétonne Kettwiger Strasse et les centres de services du quartier sud . Le bâtiment actuel n'a été construit qu'à la fin du 20ème siècle. Elle a remplacé certaines des gares précédentes .
Installation de la gare
Essen Hauptbahnhof est une station de séparation , dont les quais ont des toits de quai individuels. En plus des voies de transit, la gare dispose également de quelques voies d'accès pour le trafic avec Gelsenkirchen - Haltern , Hagen et Borken .
Le hall de la gare est situé en travers et au milieu sous le système de voies sur deux niveaux, qui sont reliés par des escaliers, des escalators et des ascenseurs. Il y a des magasins au niveau inférieur et le centre de voyage au sud à l'extérieur du hall de réception , et des restaurants aux deux niveaux . Le niveau inférieur permet le passage du centre-ville, au nord de la gare, vers le quartier sud. Le niveau supérieur est utilisé pour accéder ou changer entre les pistes. L'accès direct aux quais est possible depuis le niveau inférieur par ascenseur. En plus de l'accès aux voies, un tunnel piéton dans la partie est de la gare permet également le passage du centre-ville au quartier sud. Un deuxième tunnel piétonnier dans la partie ouest de la gare relie une partie des voies avec la sortie vers le quartier sud et la rue Am Hauptbahnhof, qui est parallèle et à l'ouest du hall de la gare .
Au sud de la gare et en dessous de la place Freiheit se trouve la station de métro du même nom sur deux niveaux souterrains (niveau distribution et quatre voies en dessous) pour les tramways et les véhicules légers sur rail de la société locale de transport public Ruhrbahn .
Afin d'assurer la sécurité dans la gare, la police fédérale soutient les employés de DB Sicherheit GmbH avec leur propre garde .
Entrée principale côté nord, 2014
Vue d'ensemble du système de voies, vue de l'est
côté sud
Plateforme et pistes
lobby
Salle de réception avec panneau d'affichage
Plates-formes et pistes
La gare centrale d'Essen dispose d'un total de 14 voies, dont huit sont continues et une sans connexion de quai. Il y a aussi cinq pistes de tête. Les cinq plates - formes ont ensemble une superficie de 24,798 mètres carrés et sont par des ascenseurs publics depuis 2008 la reconstruction sans obstacle accessible (où l'utilisation est reliée par chemin de fer 21/22 avec un détour par l'ascenseur à Ostzugang). La plate-forme de la voie 4/6 mesure 667 mètres de long. Les quais 7, 10, 11 et 12 ont des hauteurs de 96 cm afin de permettre une entrée de niveau dans les autorails du S-Bahn qui y circulent. Les plates-formes restantes ont une hauteur de 76 cm. La voie 3 n'occupe pas de connexion de quai car il s'agit d'une voie de passage pour les trains de marchandises.
| Plate-forme | Piste | Ligne / sens |
|---|---|---|
| 1 | 1 |
CI RÉWanne-Eickel - Duisbourg (primaire) IC / GLACE RÉDortmund - Duisbourg (secondaire) |
| 2 |
IC / GLACE RÉDortmund - Duisbourg (primaire) CI RÉWanne-Eickel - Duisbourg (secondaire) |
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| 2 | 4e |
CI RÉDuisbourg - Wanne-Eickel (primaire) IC / GLACE RÉDuisbourg - Dortmund (secondaire) |
| 5 [KO] | ||
| 6e |
IC / GLACE RÉDuisbourg - Dortmund (primaire) CI RÉDuisbourg - Wanne-Eickel (secondaire) |
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| 3 | 7e |
S 1 à Solingen
S 3 jusqu'à Oberhausen RE 14 à Borken avec RB 45 à Coesfeld (Westphalie) |
| 8e |
S 9 vers Bottrop (tôt le matin / tard le soir)
RB 33 de et vers Aix-la-Chapelle |
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| 9 |
RE 16 vers et depuis Iserlohn et Siegen
RB 40 vers Hagen |
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| dix |
S 1 de et vers Dortmund
S 6 de Köln-Nippes (soir et week-end) |
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| 4e | 11 |
S 1 à Dortmund
S 3 à Hattingen |
| 12e | S 6 à Cologne-Nippes | |
| 5 | 21 | S 2 à Wanne-Eickel et Dortmund |
| 22e | RE 42 à Münster |
Légende:
Autres installations
Aujourd'hui, la gare principale d'Essen compte 5700 mètres carrés de surface de vente pure, soit 2000 mètres carrés de plus qu'avant la rénovation de 2008/2009.
Avant le début de la rénovation en 2008, 34 commerces et restaurants, entre autres, proposaient leurs services dans le hall d'accueil et dans le tunnel de liaison supérieur sur une surface totale d'environ 14 000 mètres carrés. Au total, environ 9 000 mètres carrés ont été loués. En plus du centre de voyage, un total de 31 distributeurs de billets étaient disponibles et il y avait également 420 casiers. 94 places de stationnement et environ 200 places de stationnement pour vélos étaient disponibles à proximité immédiate. (En date du 14 août 2008)
Du côté nord de la gare principale, un bâtiment administratif DB de 40 mètres de haut a été construit dans les années 1960, dont le dernier propriétaire était le promoteur immobilier Aurelis fondé par la Deutsche Bahn . Le dernier locataire de la maison était l' Union des chemins de fer et des transports (EVG), qui a déménagé en janvier 2012 en raison de lacunes dans la protection contre les incendies. Le bâtiment est vide depuis. Après qu'une rénovation complète de la maison était économiquement et techniquement hors de question, une demande de démolition a été approuvée. Cette démolition a eu lieu en 2017. La fondation du bâtiment administratif était l'ancien bunker nucléaire, qui se trouvait sous l'ancien gratte-ciel DB depuis le début des années 1960. Son nom officiel était le centre de commandement BA Essen Hauptbahnhof . En cas de guerre, il devait entretenir l'infrastructure ferroviaire en direction dans la mesure du possible avec le poste de commandement pendant la guerre froide . La superficie du bunker coïncide presque avec celle du bâtiment administratif de la DB qui s'y trouvait autrefois. Les murs et plafonds en béton d'environ trois mètres d'épaisseur du bunker, qui s'étend sur deux étages, devraient offrir une protection suffisante. L'étage inférieur, d'environ 16 mètres de profondeur, devait servir de niveau d'approvisionnement avec de grands réservoirs d'eau douce, une cuisine, des toilettes et des générateurs diesel. Un tunnel relie le bunker à la poste principale en face . L' hôtel Premier Inn de 50 mètres de haut a également été construit sur ce bunker comme fondation . La cérémonie de clôture a eu lieu le 5 mars 2020 en présence du maire Thomas Kufen , suivie de l'ouverture en mai de la même année.
Lignes
Selon la DB, 123 trains longue distance, 198 trains locaux et 403 trains S-Bahn desservent la gare chaque jour (en 2010).
Transport longue distance
La gare principale d'Essen est la gare longue distance de la Deutsche Bahn et était desservie par les trains des lignes longue distance mentionnées ci-dessous au cours de l'année d'horaire 2013. De plus, depuis le 29 août 2011, il existe une liaison avec le train à grande vitesse Thalys via Düsseldorf-Cologne-Aix-la-Chapelle et Bruxelles vers Paris (mentionné ci-dessous THA 80). Il y avait aussi des liaisons du Flixtrain entre Cologne et Berlin.
| ligne | Déroulement du voyage |
|---|---|
| GLACE 10 | Berlin Ostbf - Hanovre - Dortmund - Bochum - Bochum - Wattenscheid - Essen - Duisbourg - Düsseldorf |
| GLACE 30 | Hambourg - Brême - Osnabrück - Münster - Dortmund - Bochum - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne |
| GLACE 41 | Dortmund - Bochum - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Francfort (Main) - Wurtzbourg - Nuremberg - Munich |
| GLACE 42 | (Münster (Westf)) - ( Recklinghausen ) - ou (Dortmund - Bochum) - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Francfort (Main) Aéroport - Mannheim - Stuttgart - Munich |
| GLACE 47 | Münster - Recklinghausen - Gelsenkirchen - / Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Aéroport de Francfort - Mannheim - Stuttgart |
| GLACE 91 | Hambourg - Hambourg-Harbourg - Brême - Münster - Dortmund - Essen - Duisbourg - Wuppertal - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Francfort (Main) Flughafen Fernbf - Francfort (Main) - Würzburg - Nuremberg - Ratisbonne - Passau - Linz - Vienna Hbf - Aéroport de Vienne |
| THA 80 | Paris-Nord - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid - Liège-Guillemins - Aix -la - Chapelle - Cologne - Düsseldorf - (Düsseldorf Airport -) Duisburg - Essen (- Dortmund) |
| CI 30 | ( Westerland -) Hambourg-Altona - Münster (Westf) - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Coblence - Mannheim - Stuttgart / (- Fribourg (Breisgau) - Suisse ) |
| IC 32 | ( Berlin Südkreuz - Hanovre -) Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Coblence - Mannheim - Stuttgart (- Lindau / Munich - Autriche ) |
| IC 51 | Düsseldorf / Cologne - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Eisenach - Erfurt - Weimar - Iéna Ouest - Iéna-Göschwitz - Gera Hbf |
| IC 55 | Leipzig - Magdebourg - Hanovre - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne |
| FLX20 | Hambourg - Hambourg-Harbourg - Brême - Osnabrück - Munster - Gelsenkirchen - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne |
| FLX 30 | Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin-Spandau - Wolfsbourg - Hanovre - Bielefeld - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne |
Les trains individuels qui dépassent les itinéraires normaux des lignes, ainsi que les trains de renfort le week-end, ne sont pas répertoriés.
Avec le changement d'horaire en décembre 2007, la gare centrale d'Essen a perdu les arrêts des trains de nuit, City Night Line vers Vienne et EuroNight « Jan Kiepura » vers Varsovie (avec des autocars directs vers Minsk et Moscou ).
Trafic régional
Huit lignes express régionales , deux lignes de trains régionaux et cinq lignes du S-Bahn Rhin-Ruhr s'arrêtent à Essen Hauptbahnhof dans l'horaire 2020 .
S-Bahn Rhin-Ruhr
Transport local
La gare centrale de Essen est la jonction de plusieurs lignes de tramway , les lignes de tramway , autobus express, des autobus urbains et des lignes de nuit.
Vous pouvez changer pour les lignes de bus suivantes à la gare principale. Les bus fonctionnent comme des bus express , des bus express de nuit et des lignes de bus régulières sur plus de 20 lignes depuis les sorties de la gare centrale d'Essen.
histoire
Débuts de la ligne de chemin de fer
Le 1er mars 1862, une section du chemin de fer Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg de l'ancienne Compagnie des chemins de fer Bergisch-Märkische entre Bochum et Mülheim an der Ruhr est entrée en service. Au cours de cela, la soi-disant gare BM d'Essen jusqu'en 1897 (BM pour Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft) a été ouverte en tant que prédécesseur de la gare principale d'Essen. Ce n'était pas la première gare d'Essen. Dès 1846, la gare de Berge-Borbeck , qui était éloignée pour l'époque, est entrée en service (depuis 1914 Essen-Bergeborbeck ) en tant que première gare de l'actuelle ville d'Essen. En 1847, la gare CM d'Essen (CM pour Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , aujourd'hui gare d' Essen-Altenessen ), importante à l'époque, est mise en service sur la ligne ferroviaire Duisburg – Dortmund (qui fait partie de sa principale gare Cologne-Minden ligne ).
Deux bâtiments précédents
Bâtiment d'entrée de 1862
Le premier bâtiment de gare de la gare, encore appelé Essen BM , à l'actuelle Hachestrasse, un bâtiment à colombages en partie à pans de bois de 1862, n'a pas pu faire face à la croissance rapide de la ville d'Essen pendant la période d'industrialisation à la fin de au XIXe siècle et a été fermé en 1897. L'extension temporaire de longs halls en bois jusqu'au toit de la gare et la construction de petits bâtiments annexes n'ont pas apporté d'amélioration significative au regard du nombre croissant de personnes transportées.
La mission de la gare d' Essen a également ouvert ses portes en 1897, ce qui en fait l'une des plus anciennes d'Allemagne.
Les voies ferrées traversaient toujours la Kettwiger Strasse via une barrière . Le 15 juin 1899, la superstructure de la voie surélevée et sans niveau a été mise en service, et la Kettwiger Strasse a donc été passée en dessous sans traverser.
Le bâtiment d'accueil de Fritz Klingholz
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Lorsqu'il a été repensé pour créer un trafic ferroviaire sans croisement, le bâtiment de la gare en bois a été remplacé par un bâtiment de gare représentatif basé sur les plans de l'architecte Fritz Klingholz et des conceptions partielles d'autres architectes, et il a été érigé sous la direction de la construction prussienne officier Alexander Rüdell . D'autres travaux sont venus de la Direction royale des chemins de fer à Essen et, en particulier, les structures en fer du directeur ministériel Schroeder. Entre 1897 et 1905, la gare d' Essen BM a été rebaptisée sous son nom actuel Essen Hauptbahnhof , la Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft étant dissoute et nationalisée dès 1886.
La structure de base du nouveau bâtiment d'accueil était une structure en fer qui était librement visible à l'intérieur sur les plafonds et les murs. La raison de la construction de poutres en fer était la crainte des dommages miniers causés par l'exploitation minière extensive du charbon à Essen. Les murs de clôture des bas-côtés, les pignons et les murs transversaux du hall central ont été maçonnés. Les divisions des murs extérieurs en grès de Lauterecken étaient revêtues de briques rouges. Le toit à deux versants était recouvert de tuiles à emboîtement . La tour de l'horloge à l'angle nord-ouest du bâtiment avait un cadran illuminé. L'édifice de style Renaissance avec des éléments gothiques tenait principalement compte de sa fonction d'ouvrage de circulation. Tous les itinéraires pour les voyageurs et les bagages étaient de plain-pied, avec un tunnel pour passagers menant aux quais. Les zones d'entrée et de sortie du bâtiment d'accueil étaient clairement séparées les unes des autres. Les salles d'attente, équipées d'une salle pour femmes et d'une salle non-fumeurs, étaient situées dans l'aile est du bâtiment, les murs des salles d'attente des première et deuxième classes de voitures mesurant deux mètres de haut avec des tons rouge-brun et vert foncé. tuiles, et celles des troisième et quatrième classes avec des tuiles jaune foncé . Cette aile du bâtiment possédait une cave pour la direction de la gare. Il y avait aussi des caves sous le hall central et le hall des comptoirs, qui était situé dans l'aile ouest du bâtiment. Le hall central ou principal reposait sur un plan carré avec une longueur de côté de 18,42 mètres. Un escalier du côté est du bâtiment, accessible de l'extérieur, menait à l'étage supérieur et au grenier aménagé, tous deux appartenant à l'opérateur ferroviaire. Au-dessus, l'escalier atteignait le grenier.
La plate-forme de la voie 1 avait son propre toit de plate-forme. Les deux quais insulaires, en revanche, étaient enjambés par un hall de gare à deux nefs, dont la construction est venue de la société August Klönne de Dortmund. Cette salle mesurait 130 mètres de long, 10,7 mètres de haut et était soutenue par des fermes arquées d'une portée de 21,33 mètres sur des colonnes en fonte à une distance de 8,6 mètres. Une autre plate-forme sud avait un toit en berceau disposé perpendiculairement à la voie .
Toute la gare a été achevée en décembre 1902. Sur le quai, il y avait une succursale de la poste principale avec le bureau du télégraphe , et sur le parvis de la gare nord, il y avait un arrêt pour les taxis. Vers 1930, le passage souterrain de la Kettwiger Straße a été élargi par un pont en arc.
Vue depuis la liberté : Le passage souterrain de la gare a été construit avant 1900 avec une superstructure de niveau
Même vue avec la gare achevée vers 1910
Vue du hall des comptoirs au hall central vers 1905
Vue depuis l'ouest avec la tour de l'horloge vers 1916
Quai 1 avec la gare en arrière-plan
Vue depuis le sud après 1932 après l'élargissement du passage souterrain
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Première Guerre mondiale
Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en août 1914, de nombreux trains de transport de troupes traversent la gare principale et se dirigent vers l'ouest vers le front. Les trains s'arrêtèrent net, les soldats recevant des rafraîchissements.
La Croix-Rouge avait installé un poste de secours dans la gare principale pour accueillir les personnes arrivant des trains- hôpitaux . Il y avait deux trains-hôpitaux qui faisaient la navette entre le front occidental et la région de la Ruhr entre 1914 et 1918 pour ramener les blessés chez eux. Avec environ 300 blessés, le premier train arrive à la gare centrale d'Essen le 30 août 1914. À la fin de la guerre, environ 150 000 blessés avaient atteint Essen. Le train du nom de Julius von Waldthausen , du nom d'un membre d'une famille patricienne établie d'Essen, comptait 25 wagons tirés par un P 8 prussien .
Le clou Schmied von Essen du sculpteur berlinois Ludwig Nick (1873-1936) a été installé le 25 juillet 1915 dans un pavillon conçu par l'architecte d'Essen Edmund Körner sur le parvis de la gare. La figure était un symbole de la volonté de faire un don pendant la Première Guerre mondiale. Quiconque payait une somme d'argent pouvait enfoncer un clou en fer, en argent ou en or dans le forgeron ou dans l'un des panneaux latéraux. Un panneau disait : Au peuple de la nourriture ! Frappez votre petit-fils maître marteau avec un coup puissant, des clous et martelez dans le bouclier de guerre tout l'amour et la colère du peuple allemand. Après la guerre, le relief du forgeron a trouvé sa place dans le Stadtgarten et enfin en 1934 dans le cadre d'une fontaine lumineuse dans le Grugapark , où il a été bombardé pendant la Seconde Guerre mondiale.
Occupation de la Ruhr
Après l' occupation de la Ruhr , un train spécial ramène six cents policiers à Essen le 1er août 1925. Ils avaient été expulsés par les Français en 1923 et faisaient leur service à Münster et Gleiwitz . Les policiers qui étaient rentrés chez eux ont été accueillis par une foule à la gare principale et accompagnés dans une procession triomphale jusqu'à Rüttenscheid jusqu'à leur logement de la Lührmannstrasse.
Deuxième Guerre mondiale
Pendant la Seconde Guerre mondiale , neuf transports ont eu lieu depuis la gare principale d'Essen et la gare de Segeroth , amenant un total d'environ 1200 Juifs d'Essen vers des camps d'extermination en Europe de l'Est. La destination du premier train avec environ 200 personnes était le ghetto de Litzmannstadt , huit autres se sont rendus , entre autres, aux camps de concentration d'Auschwitz-Birkenau et de Theresienstadt . Presque personne n'a survécu à ça. Ces trains ont quitté Essen entre le 27 octobre 1941 et le 9 septembre 1943. Derrière des gardes armés, ces transports s'effectuaient en plein jour sous les yeux des autres voyageurs et le reste du trafic ferroviaire n'était pas interrompu.
Comme toutes les missions de gare , celle de la gare centrale d'Essen a été interdite pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les bombardements des Alliés en 1944 et 1945 ont détruit le bâtiment de la gare de Fritz Klingholz, ainsi que le hall de la gare à deux nefs.
Après-guerre, reconstruction
Dans l'après-guerre, la gare principale a été reconstruite dans le style typique des années 1950. Les architectes Kurt Rasenack et Bernd Figge y ont joué un rôle clé. Une caractéristique de ce nouveau bâtiment est que le hall d'accueil, achevé le 15 novembre 1959, n'est plus devant, mais sous les voies. L'aile ouest de l'entrée nord était ornée d'une rotonde de café en verre caractéristique , qui abritait initialement le café de la gare et enfin une agence de voyages. Un toit incurvé vers le haut permettait à une certaine quantité de lumière d'inonder le hall d'accueil depuis l'entrée nord. Cependant, cela a été remplacé plus tard par un toit droit plus grand, préconstruit. Pour cette raison, et l'installation ultérieure de magasins, l'ancienne générosité et l'ouverture de la gare ont diminué.
Après 1945, la Bahnhofsmission interdite pendant la guerre a été réorganisée et était initialement située dans une petite coopérative sur la plate-forme 4 (ouest). Elle s'occupait principalement des soldats de retour et des personnes déplacées. Le 28 septembre 1953, les premiers rapatriés de captivité soviétique sont arrivés à la gare centrale d'Essen. De plus, un grand nombre de demandeurs d'emploi sont venus de l'est dans la région de la Ruhr, ce qui a conduit à la création d' une branche de la mission de la gare à la gare d' Essen-Altenesen de 1956 à 1960 .
Rénovation de 2008 à 2010
Une partie du système de piste en 2007
Entrée sud 2007
Salle de réception 2007
Salle de réception en rénovation - Septembre 2009
La cérémonie d'inauguration de cette rénovation a eu lieu en septembre 2008. Avant cela, la gare centrale d'Essen était généralement étroite et délabrée. Comme il n'avait que quelques options d'extension, un déménagement dans le quartier de la gare d'Essen Ouest a été envisagé entre-temps . Mais ce plan a été révisé à nouveau. Au lieu de cela, une rénovation et une modernisation plus rentables de la gare existante ont eu lieu. À cette fin, un financement NRW a été prévu, qui a fourni un total de 350 millions d'euros pour les cinq villes d'Essen, Duisburg , Dortmund , Münster et Wuppertal . En juillet 2007, DB Station & Service AG aurait voulu lancer un premier appel d'offres.
Le projet de rénovation proprement dit n'était cependant pas un paquet pour plusieurs villes, mais concernait uniquement la gare centrale d'Essen. Notamment en raison du manque de temps pour que la rénovation soit terminée au plus tard au milieu de l' année de la capitale de la culture 2010, Essen a remporté le contrat pour la rénovation. L'ancien déficit de financement de 18 millions d'euros a été comblé conjointement par le gouvernement fédéral, l'État et les chemins de fer. Sur les coûts totaux d'environ 57 millions d'euros, le gouvernement fédéral a pris en charge 35 millions d'euros, l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie 5,1 millions d'euros et les chemins de fer près de 17 millions d'euros. En outre, l' ancienne Essener Verkehrs-AG (EVAG) a investi près de 5,3 millions d'euros.
Le 11 février 2008, l'Essener Verkehrs-AG a commencé à reconstruire le passage d'une centaine de mètres de long, créé en 1977 entre la Willy-Brandt-Platz de 1994 et la Straße Freiheit au premier sous-sol. Ce faisant, elle a remplacé les systèmes électriques conformément à la nouvelle réglementation en matière de protection contre l'incendie et modernisé la ventilation. De plus, de nouvelles boutiques ont été construites. Du 11 août au 21 novembre 2008, le passage vers le centre-ville a été fermé puis modernisé et initialement rouvert de manière incomplète. A cette époque, cependant, la station de métro était accessible via les entrées de Freedom Street , ce qui est toujours le cas.
Pour la gare proprement dite, l'ensemble du hall de la gare a été vidé pour créer 5700 mètres carrés d'espace de vente au détail. Les façades ont été rénovées et le passage principal élargi. La zone d'entrée sud a reçu deux pavillons en verre, qui abritent désormais le centre de voyage du chemin de fer et le centre client de la Ruhrbahn. L'ancienne rotonde de verre du café a été démolie en 2009 et remplacée par une extension rectangulaire, également en verre, qui est utilisée par un restaurant de restauration rapide. Cinq entrées sans barrière avec ascenseurs ont été créées vers les quais. Les couvertures des quais et les toitures ont également été rénovées et la sonorisation et l'éclairage ont été renouvelés. La mission de la gare dispose d'un bureau plus grand dans la zone d'attente des taxis du côté nord, à l'extérieur du bâtiment d'accueil. Un « kids lounge » y a également été aménagé pour les enfants voyageant seuls.
Pendant les travaux, le hall de la gare ne pouvait plus être utilisé depuis septembre 2008. Il a été rouvert au public le 21 décembre 2009. L'inauguration officielle a eu lieu le 16 janvier 2010 en présence du ministre fédéral des Transports Peter Ramsauer , du Premier ministre de Rhénanie du Nord-Westphalie Jürgen Rüttgers et du patron de Bahn Rüdiger Grube . Lors de la phase de rénovation du hall d'accueil, les quais n'étaient accessibles que par les escaliers à l'ouest (passage souterrain de la gare/liberté) et à l'est (entrée latérale face à la Haus der Technik ). En outre, Essener Verkehrs-AG a déplacé les arrêts de bus du passage souterrain de la gare vers la zone des sorties nord et sud. Le 12 avril 2010, Essener Verkehrs-AG (aujourd'hui Ruhrbahn ) a ouvert son centre client de 7,8 millions d'euros à l'entrée sud. Sur son toit se trouve un système photovoltaïque qui peut générer jusqu'à 23 300 kilowattheures d'électricité par an. De plus, les deux passages souterrains pour piétons à l'est et à l'ouest, ainsi que la gare routière longue distance au sud, ont été rénovés. De plus, les places nord et sud de la gare ont été reconstruites. Depuis octobre 2011, le tunnel Est, fermé pour l'installation d'un ascenseur, est à nouveau accessible.
liens web
- Description de cette vue sur la route de la culture industrielle
- Voies dans les installations de service (EE) , DB Netz AG (PDF; 1,887 Mo), plan des voies, DB Netz AG
- Départs actuels Essen Hbf
- Horaires d'affichage officiels de la DB
NRWbahnarchiv par André Joost :
Preuve individuelle
- ↑ Bundestag allemand (éd.) : Réponse du gouvernement fédéral à la question mineure des députés Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, autre parlementaire et groupe parlementaire FDP - Imprimé 19/19475 . Fiabilité du trafic ferroviaire aux gares de jonction. ruban 19 , non. 20455 , 29 juin 2020, ISSN 0722-8333 , p. 1 f . BT-Dr.19/20455
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- ^ DB - Les gares - Faits et chiffres - Essen Hbf. Archivé de l' original le 5 juin 2010 ; Récupéré le 11 juin 2010 .
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- ↑ a b Klaus Wisotzky: De la visite impériale au sommet euro. 100 ans d'histoire d'Essen en un coup d'œil. Klartext, Essen 1996, ISBN 3-88474-497-6 .
- ↑ Plaque commémorative devant le côté nord de la gare principale.
- ↑ Ministère fédéral des transports, de la construction et du développement urbain ( page n'est plus disponible , recherche dans les archives web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. , consulté le 17 novembre 2012.
- ↑ Westdeutsche Allgemeine Zeitung (WAZ) du 13 avril 2010 : Nouveau centre client Ruhrbahn en tant que jumeau du centre de voyage.
Centre d'accueil et points d'ancrage (d'ouest en est) : | Parc de la mine Friedrich Heinrich | Musée de la navigation intérieure allemande | Port intérieur Duisbourg | Musée industriel LVR Oberhausen | Parc paysager Duisburg-Nord | Gazomètre Oberhausen | Musée de l'eau du Verseau | Cabane Saint-Antoine | Villa Huegel | Nordsternpark | Site du patrimoine mondial de Zeche Zollverein et cokerie de Zollverein | charbonnage d'Ewald | Parc chimique de Marl | Musée du chemin de fer Bochum-Dahlhausen | Henrichshütte | Salle du Centenaire Bochum | sous-station de Recklinghausen | Musée allemand de la mine | Mine Nightingale | Ascenseur à bateaux Henrichenburg | DASA | Cokerie Hansa | Zeche Zollern II / IV | Hohenhof | Musée en plein air de Hagen | Lindenbrauerei Unna | Parc Maximilien Hamm
Itinéraires thématiques (par ordre croissant par numéro) : 1. Duisbourg : ville et port | 2. Paysage culturel industriel Zollverein | 3. Duisbourg : la culture industrielle sur le Rhin | 4. Oberhausen : l'industrie fait la ville | 5. Krupp et la ville d'Essen | 6. Dortmund : triade charbon, acier et bière | 7. Culture industrielle sur la Lippe | 8. Erzbahn-Emscherbruch | 9. Culture industrielle à Volme et Ennepe | 10. Saumure, vapeur et charbon | 11. Début de l'industrialisation | 12. Passé et présent de la Ruhr | 13. En route pour l'Emscher bleu | 14. Canaux et navigation | 15. Ruelles de la zone | 16. Route minière westphalienne | 17. Route minière rhénane | 18. Chimie, verre et énergie | 19. Etablissements de travailleurs | 20. Villas d' entrepreneurs | 21. Pain, céréales et bière | 22. Mythe de la Ruhr | 23. Parcs et jardins | 24. Caractère industriel | 25. Panoramas et points de repère | 26. Bâtiments sacrés | 27. Fer et acier | 28. Eau : ouvrages, tours et turbines | 29. Bochum - culture industrielle au coeur du quartier | 30. Gelsenkirchen | 31. Culture industrielle et route du Bauhaus | à vélo
Musée du chemin de fer Bochum-Dahlhausen 
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Gare de Dahlhausen |
Gare de Hattingen |
Chemin de fer de la vallée de la Ruhr |
Henrichshütte |
Ligne de chemin de fer Hattingen - Schee - Silschede avec la gare de Sprockhövel |
Gare d'Ennépétale |
Tunnel Kruiner |
Ligne ferroviaire Haspe - Voerde - Breckerfeld |
Chemin de fer de charbon Harkort |
Viaduc de la Rheinische Eisenbahngesellschaft |
tunnel de Goldberg |
Gare centrale de Hagen |
itinéraire Ruhr-Sieg |
Viaduc Herdecke Ruhr |
Atelier de réparation ferroviaire Schwerte et Kreinberg-Siedlung |
Chemin de fer de la haute vallée de la Ruhr et gare de Langschede |
Gare de Hamm |
Gare de Kamen |
Pont de Seseke |
Dépôt Immermannstrasse |
Musée des transports locaux Dortmund |
Usine de machines de construction d'aiguillages Allemagne |
Gare centrale de Dortmund |
Ensemble de ponts ferroviaires de Dortmund |
dépôt de Dortmund |
Château d'eau Dortmund Südbahnhof |
Zeche Zollern II / IV |
Gare centrale de Recklinghausen |
Gare de Herne |
Gare centrale de Wanne-Eickel |
Musée d'histoire locale et d'histoire naturelle de Wanne-Eickel |
Dépôt ferroviaire Gelsenkirchen-Bismarck |
Gare centrale de Gelsenkirchen |
Gare de Dorsten |
Logistique RBH |
Werksbahn Bochumer Verein et Erzbahn |
Association de Bochum |
Gare de Bochum Nord et ponts en acier de la Rheinische Bahn |
Gare centrale de Bochum |
Siège social de BOGESTRA |
Gare de Langendreer (avec le centre culturel ) |
Dépôt de tram Witten et cité-jardin Crengeldanz |
Usine de participation Witten |
Gare centrale de Witten |
Viaduc de la Ruhr Witten |
Musée ferroviaire des mines et des champs Zeche Theresia | Systèmes ferroviaires de la mine de Nachtigall et du Muttental |
Gare de Zollverein |
Rheinische Bahn à Essen |
Usine de locomotives et travaux ferroviaires Krupp |
Gare centrale d'Essen |
Siège des chemins de fer Essen |
Villa Hügel et gare Essen-Hügel |
Pont de la Ruhr Steele |
Gare de Kupferdreh et chemin de fer musée Hespertalbahn | " Hundebrücke " et " Deilthaler Eisenbahn " |
Pont ferroviaire de Kettwig |
Viaduc municipal et pont sur la Ruhr Mülheim |
Roundhouse et Camera Obscura |
Atelier de réparation ferroviaire Speldorf avec l' ancien atelier de tournage |
Dépôt de tramway Speldorf |
Pont paysage Ruhraue |
Gare de triage , atelier de réparation ferroviaire Wedau et règlement ferroviaire Wedau |
Château d'eau Rheinhausen-Friemersheim et agglomération ferroviaire Rheinhausen-Friemersheim |
Pont ferroviaire Duisburg-Hochfelder |
Tour de levage "Homberg-Ruhrorter Rheintrajektanstalt" |
Gare centrale de Duisbourg |
Voie verte |
itinéraire HOAG |
Thyssen travaille le chemin de fer |
Maison pont ferroviaire Knipp |
Pont du Rhin Wesel |
Gare centrale d'Oberhausen |
Musée industriel LVR Oberhausen