Gare de Munich Est
Munich Est | |
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Entrée principale Orleansplatz
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Les données | |
Concevoir | Par la gare |
Pistes de plate-forme | 12e |
abréviation | SERPILLIÈRE |
IBNR | 8000262 |
Échelle des prix | 1 |
ouverture | 1871 (nouveau bâtiment 1985) |
URL de site web | Base de données des stations du BEG |
Profil sur Bahnhof.de | Munich Est 1023172 |
emplacement | |
Ville / municipalité | Munich |
pays | Bavière |
Pays | Allemagne |
Coordonnées | 48 ° 7 '37 " N , 11 ° 36' 17" E |
Des lignes ferroviaires | |
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Gares de Bavière |
La gare de Munich-Est de la Deutsche Bahn dans le quartier munichois de Haidhausen est un point de transfert important pour le trafic local et longue distance . La gare intermédiaire 12 voies ferrées est l'une des 21 gares de la classe de prix 1 de DB Station & service et est donc, avec la gare centrale, l' une des deux gares de Munich de cette classe.
Le premier bâtiment de gare a été construit en 1871 selon les plans de Friedrich Bürklein en tant que gare de Haidhausen pour les deux nouvelles lignes de chemin de fer vers Simbach et Rosenheim . Aujourd'hui, la gare est l' une des trois gares ferroviaires longue distance de la capitale bavaroise, avec la gare principale de Munich et la gare de Pasing . Dans les horaires des transports locaux, il est répertorié comme Ostbahnhof .
Sur Orleansplatz devant la gare (côté nord-ouest) pour le trafic du centre-ville peut MVG dans les bus ou les tramways sont commutés. La station de métro de la ligne U5 est située sous la place . Les trois modes de transport sont intégrés avec le S-Bahn dans l' Association des transports et des tarifs de Munich (MVV). D'autres lignes de bus urbains s'arrêtent du côté sud-est de l'Ostbahnhof sur Friedenstraße.
La gare comptait un total de 174 000 voyageurs et visiteurs par jour en 2019.
histoire
La gare a été construite en tant que gare de Haidhauser le 1er mai 1871 avec la route vers Neuötting via Mühldorf am Inn . La route vers Rosenheim suivit le 15 octobre 1871 .
Le bâtiment a été inauguré en 1871 selon les plans de l'architecte Hauptbahnhof Friedrich Bürklein en tant que "Braunauer Bahnhof dans la banlieue de Haidhausen" et était à l'époque un bâtiment représentatif de la Néo-Renaissance avec des colonnes en fonte à l'intérieur, des arcs en plein cintre à l'entrée et une magnifique fontaine sur le parvis, qui se trouve maintenant sur la Weißenburger Platz.
Après l'incorporation de Haidhausen en 1874, la gare prend le nom de Bahnhof München-Ost le 15 octobre 1876 . En 1880, la construction d'un poste central de signalisation a commencé . En 1898, la ligne à Deisenhofen via Giesing a été construite , et en 1909 une connexion à Ismaning et Munich-Schwabing . Ce dernier a été électrifié en 1927 avec la liaison Munich – Rosenheim comme première ligne à toucher l'Ostbahnhof .
De 1912 à 1924, la nouvelle gare de triage de Munich Est est construite à l'est de la gare voyageurs . Avec la gare de triage, le nouveau dépôt de Munich-Est a été ouvert en 1924 , remplaçant l'ancien dépôt de la gare de voyageurs.
Le 24 mai 1926 - en provenance de Berchtesgaden - le train de voyageurs 820 s'arrête vers 22h30 devant le signal d'entrée fermé de la gare. Le signal qui le recouvrait indiquait « conduite libre » en raison d'une erreur mécanique, bien qu'il ait été réglé sur « arrêt » par le boîtier de signalisation. 30 personnes ont perdu la vie lorsque le train 814 a heurté le train à l'arrêt.
Lors des raids aériens sur Munich en avril 1944, la gare fut détruite et seulement partiellement restaurée. En 1952, la construction d'une salle de comptoir temporaire a commencé. Le 22 juin 1959, l' installation de chargement des trains automoteurs est mise en service.
En 1971 un enclenchement de schéma de voie (type SpDrS60 ) est entré en service. En mai 1972, le réseau S-Bahn avec la ligne principale centrale qui le rejoint a été mis en service. Le bâtiment d' accueil actuel a été inauguré en 1985 et le centre de voyages a été réaménagé en 1999 . A l'été et à l'automne 2008, les façades du bâtiment principal et de la poste attenante ont été rénovées.
La variante A du projet Munich 21 prévoyait l'intégration d'un tunnel à quatre voies depuis la gare principale dans la tête ouest de la gare de l'Est. Avec cette solution, un maximum de dix voies à quai (plus le S-Bahn) aurait été nécessaire à l'Ostbahnhof. Dans le cadre de l' alternative B , un tunnel à double voie devait être créé entre la gare principale et la gare de l'Est, sans modification majeure de la zone du quai. Les deux tunnels auraient été utilisés par des trains longue distance et régionaux.
La base de ce que l'on appelle la « conversion du plan de voie Ostbahnhof » était un contrat conclu en 1998 entre l'État libre de Bavière et la Deutsche Bahn AG. L'Autorité fédérale des chemins de fer a approuvé le projet dans le cadre d'un processus d'approbation de la planification le 29 avril 2003.
Les modifications à l'Ostbahnhof font partie de la décision d'approbation d'urbanisme émise le 30 mai 2006 pour la section 3 A de la deuxième ligne principale . Au cours du cycle de 10 minutes, des modifications du plan des voies entre Ostbahnhof et Leuchtenbergring ont été prévues au cours du 2e itinéraire principal afin d'éviter des modifications du plan des voies. Le poste de signalisation électronique Ostbahnhof, la nouvelle construction du quai C (avec les voies 5 et 6 du quai) et la démolition du quai B existant (voies 3 et 4) font également partie de cette décision d'approbation d'urbanisme. L'enclenchement est divisé en modules pour le trafic longue distance, pour le S-Bahn, pour la ligne principale et la deuxième ligne principale afin que plusieurs zones ne soient pas affectées en même temps en cas d'incidents. La première mise en service partielle du poste de signalisation est prévue à partir de mi-2023. La construction de la cabine de signalisation devrait commencer à l'automne 2021.
Au cours de la deuxième ligne principale, un arrêt de métro doit être créé à l'Ostbahnhof.
La Kultfabrik et l'Optimolwerke étaient situées derrière l'Ostbahnhof jusqu'en 2016, et le Werksviertel y a été construit depuis .
Systèmes de voie
Il y a un total de 17 voies dans la gare de voyageurs. Les voies 1 à 5 sont réservées au trafic S-Bahn et portent les panneaux Ostbahnhof , les voies 6 à 8 et 11 à 14 sont destinées au trafic local et longue distance et sont désignées comme Munich Est . Les voies 9, 10 et 15 sont réservées au passage des trains et n'ont pas de quai. Sur les voies 16 et 17, il y a des installations de chargement pour les trains autoroutiers , qui sont également garés et nettoyés ici. Les lignes de train de nuit en direction de Berlin et Hambourg partent de Munich Est.
circulation
Transport longue distance
Les trains EC / IC circulent principalement depuis et vers Salzbourg ou Innsbruck ainsi que l'Italie, généralement pour un voyage ultérieur via Munich Hbf vers Francfort-sur-le-Main . De plus, des trains individuels Railjet s'arrêtent en direction de Vienne . De plus, il y a un train de nuit quotidien vers Berlin et Hambourg et un train de voitures saisonnier vers Hambourg.
Les lignes longue distance suivantes fonctionnent à l'Ostbahnhof de Munich à titre d'exemple :
ligne | route | Tact | |
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IC 26 |
Königssee : Hambourg-Altona - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Wurtzbourg - Augsbourg - Munich Est - Freilassing - Berchtesgaden |
une paire de trains | |
CE 32 |
Wörthersee: ( Münster (Westf) -) Dortmund - Essen - Düsseldorf - Cologne - Coblence - Francfort - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich Hbf - Munich Est - Salzbourg - Klagenfurt |
une paire de trains | |
CI 60 | Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich Hbf - Munich Est - Salzbourg | une paire de trains | |
RJ/CE 62 | Francfort - Heidelberg - | Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich Hbf - Munich Est - Salzbourg (- Klagenfurt / Graz ) | Toutes les 2 heures |
Sarrebruck - Mannheim - | |||
CE 89 | Gare centrale de Munich - Munich Est - Kufstein - Innsbruck (- Bozen - Vérone - Venise / Bologne ) | Toutes les 2 heures |
Trafic régional
Sur la ligne ferroviaire Munich – Simbach, des trains régionaux de la Südostbayernbahn circulent toutes les heures entre Munich Hbf et Mühldorf. Aux heures de pointe, des trains amplificateurs supplémentaires circulent toutes les demi-heures entre Munich-Est et Mühldorf. En outre, trois paires de trains Regional Express circulent quotidiennement avec moins d'arrêts entre Munich Hbf et Mühldorf, dont deux sont reliés à Simbach.
Depuis le 15 décembre 2013, les trains de l' Oberlandbahn bavarois s'arrêtent à Munich Est, qui circulent toutes les heures sur la ligne Munich – Rosenheim de Munich Hbf à Salzbourg et Kufstein . Pendant l' heure de pointe , les trains supplémentaires entre Munich et Kufstein et entre Munich et Traunstein parfois toutes les demi - heures. De plus, la Südostbayernbahn utilise des trains régionaux directs individuels de Munich Est via Grafing et Ebersberg jusqu'à Wasserburg am Inn aux heures de pointe .
ligne | route | Fréquence d'horloge |
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RE 4 | Gare centrale de Munich - Munich Est - Mühldorf (- Simbach ) | trains individuels |
RB 40 | Munich Hbf - Munich Est - Markt Schwaben - Dorfen Bahnhof - Mühldorf | Horaire |
RB 48 | (Munich Hbf -) Gare de Munich Est - Grafing - Gare d' Ebersberg - Wasserburg (Inn) | trains individuels |
RE 5 | Munich Hbf - Munich Est - Rosenheim - Traunstein - Freilassing - Salzburg Hbf | Horaire |
RB 54 | Munich Hbf - Munich Est - Gare de Grafing - Rosenheim - Kufstein | Horaire |
S-Bahn Munich
En tant que point d'arrivée du tunnel de la ligne principale, toutes les lignes de S-Bahn passent à l'Ostbahnhof à l'exception de la ligne S 20.
La gare de S-Bahn a été repensée dans le cadre du projet Takt-10 du S-Bahn de Munich pour permettre des trajets en train sans traversée. Les voies 1 à 3 mènent en ville et les voies 4 et 5 mènent hors de la ville. Les voies 3 et 4 sont utilisées exclusivement pour les lignes S 3 et S 7 qui tournent ici . (Ces deux lignes vont d'ici à derrière Giesing dans la circulation à gauche ; seulement il y avait assez d'espace pour une structure de pont , qui était nécessaire dans le cadre de l'extension à double voie de la ligne ferroviaire Munich Est - Deisenhofen .) La voie 5 dessert les lignes S 2, p.4, P.6 et S8 pour continuer en direction est. Le S 1 se termine sur la piste 4 et est réutilisé sur la piste 2. Les voies 1 et 2 continuent de desservir les lignes S 2, S 4, S 6 et S 8 pour arriver de l'est et continuer jusqu'au centre-ville.
Métro, bus et tram
En 1988, la station de métro Ostbahnhof a été ouverte sous Orleansplatz au nord-ouest de la station DB. Il est situé sur la ligne de métro U5 prolongée du centre-ville à Neuperlach . Parallèlement, l'ensemble de l'Orleansplatz et le parvis de la gare ont été repensés. C'était entre autres une nouvelle gare routière construite, un système bien installé et l'ancien système de virage du tramway démantelé. Aujourd'hui s'arrêtent ici le U5, la ligne de tramway 21 , les lignes de bus urbains 54, 55, 62, 100, 145, 148, 155 et X30 ainsi que la ligne de bus régional 213. Les lignes de bus 190 et 191 partent du Arrêt Ostbahnhof Friedenstraße à l'arrière de la gare.
ligne | Cours en ligne |
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Laimer Platz - Friedenheimer Straße - Westendstraße - Heimeranplatz - Schwanthalerhöhe - Theresienwiese - Gare Centrale - Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz - Lehel - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Innsbrucker Anneau - Michaelibad - Quiddestraße - Centre Neuperlach - Therese-Giehse-Allee - Neuperlach sud | |
Westfriedhof - Leonrodplatz - Université des sciences appliquées de Munich - Gare centrale - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Kreillerstraße - St.-Veit-Straße |
Avec le début du trafic S-Bahn en 1972, l'Ostbahnhof est devenu un point de transfert entre le S-Bahn et les lignes de tramway 14 (venant de l'est de Berg am Laim), 24 (venant du sud-est de Neuperlach et Ramersdorf) et 21 (depuis Ostbahnhof en partant du centre-ville). En 1980, la ligne de métro a été ouverte du centre-ville à Neuperlach via Giesing (ancien nom : U8). La ligne 24 a donc été supprimée et il n'y avait plus de trajet direct d'Ostbahnhof à Neuperlach - jusqu'à ce que l'U5 soit prolongé en 1988. En 1980, la ligne de tramway 14 a également été prolongée dans le centre-ville au lieu de la ligne 21, de sorte qu'un seul à la place de trois lignes de tramway desservaient l'Ostbahnhof. La ligne 14 a été remplacée par la ligne 19 en 1984, qui a fonctionné ici jusqu'au 7 mai 2018. Le tramway 21 circule depuis octobre 2018. La ligne N19 continue de circuler la nuit. Le système de retournement du tramway, devenu inutile à partir de 1980, a été démonté lors du creusement de la station souterraine.
Installations
Prestations de service
Le centre client Ostbahnhof S-Bahn et un centre de voyage Deutsche Bahn sont situés au premier sous-sol. La quasi-totalité de la façade du bâtiment, orientée vers Orleansplatz, est conçue comme une arcade, devant laquelle se trouvent des stations de taxis et des parkings de courte durée payants. Une grande partie du bâtiment principal est utilisée par la ville de Munich en tant que service social (y compris des parties du bureau municipal d'aide à la jeunesse et un centre civique social). Les entrées se trouvent au rez-de-chaussée et au premier sous-sol.
entreprises
Il y a environ 20 magasins dans l'Ostbahnhof, la plupart d'entre eux dans la galerie marchande au premier sous-sol. Il y a aussi quelques magasins au rez-de-chaussée du bâtiment principal et à la sortie arrière de la Friedenstrasse. La plupart des magasins sont également ouverts les dimanches et jours fériés. Outre le commerce de détail, ce sont principalement les entreprises gastronomiques qui sont représentées. Il existe de nombreux distributeurs automatiques, par ex. B. pour les billets, les bonbons, les boissons, les photos d'identité, les cigarettes et les cartes de crédit pour les téléphones portables.
Parvis
Vu de l'entrée principale, il y a une succursale du discounter Lidl à droite du parvis . Après avoir fait le demi-tour du bâtiment, vous arrivez à une succursale de Post et Postbank . Aux étages supérieurs de cette maison, accessible depuis Orleanstraße, se trouve un bureau des citoyens de l'administration de la ville, anciennement appelé bureau d'enregistrement .
Pendant longtemps, la gare routière et l' Orleansplatz ont été considérées comme le plus grand point de rencontre de Munich pour les groupes socialement marginalisés et les utilisateurs de drogues illégales. Après de vives discussions - et contre la volonté du comité de quartier compétent - des caméras de surveillance ont été installées sur Orleansplatz sur toute la surface en avril 2007 et en même temps une présence massive de patrouilles de police s'est déroulée contre les personnes qui y séjournaient. Après la fermeture du Kontaktladen off à Orleansstrasse, les groupes à problèmes perçus de cette manière ont en grande partie disparu des rues autour de l'Ostbahnhof. Les caméras ont également été retirées à nouveau.
À côté de la gare, le S-Bahn de Munich a son siège, qui a également son dépôt dans le quartier voisin de Steinhausen .
accueil
Vers 1920, le peintre munichois d'origine italienne Eugenio Tomasi (1873-1969) a peint l'Ostbahnhof. Son travail est maintenant au Musée de la ville de Munich .
Voir également
- Liste des stations avec arrêts des Intercity de la Deutsche Bahn
- Liste des arrêts du S-Bahn de Munich
- Liste des gares et arrêts à Munich
- Liste des stations de métro de Munich
Littérature
- Peter Lisson : plaque tournante du sud. Jonction ferroviaire de Munich. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 .
- Thomas Guttmann : Giesing et le chemin de fer . Buchendorfer Verlag, Munich 1998, ISBN 3-927984-80-9 , Le bras de fer autour de l'Ostbahnhof, p. 18e ff .
liens web
- Plan du site sur bahnhof.de (PDF; 0,71 Mo)
- Voies dans les installations de service (MOP) , DB Netz AG (PDF; 1,94 Mo), plan des voies, DB Netz AG
- Localisation et tracé de la gare sur OpenRailwayMap
- Plan de la zone et plus d'informations sur la gare sur mvv-muenchen.de
- Munich Est dans la base de données des gares BEG
- Plus de description de la station de métro sur u-bahn-muenchen.de
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. (PDF) Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 10 juillet 2020 .
- ↑ Bundestag allemand (éd.) : Réponse du gouvernement fédéral à la question mineure des députés Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, autre parlementaire et groupe parlementaire FDP - Imprimé 19/19475 . Fiabilité du trafic ferroviaire aux gares de jonction. ruban 19 , non. 20455 , 29 juin 2020, ISSN 0722-8333 , p. 1 f . BT-Dr.19/20455
- ^ Hans-Joachim Ritzau : De Siegelsdorf à Aitrang. La catastrophe ferroviaire comme symptôme - une étude de l'histoire du trafic . Landsberg 1972, p. 44, 154.
- ↑ nœud de Munich actuellement . Dans : Bahn-Rapport . Non. 4 , 2021, ISSN 0178-4528 , p. 71 f .
- ^ A b Carmen Ick-Dietl, Peter T. Schmidt : Ostbahnhof : La boîte de signal ne sera pas numérique . Dans : Münchner Merkur . Non. 83 , 12 avril 2021, p. 13 .
- ↑ Ville de Munich, Service de l'urbanisme et de la réglementation de la construction (Ed.) : Décision de la Commission de l'urbanisme et de la réglementation de la construction du 19 juin 2002 . 19 juin 2002, p. 6–8 (en ligne [PDF]).
- ↑ a b Office fédéral des chemins de fer, succursale de Munich (éd.) : Décision d'approbation du plan 2. Ligne principale du S-Bahn Approbation du plan section 3 A Munich Est (S-Bahn) / Munich Leuchtenbergring . Munich 30 mai 2006, p. Page couverture, 21, 22 (en ligne [PDF; consulté le 13 juin 2015]). Fichier PDF ( Memento de l' original du 15 juin 2015 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Modification du planning de la deuxième ligne principale de Munich . Dans : Eisenbahn-Revue International . Non. 10 octobre 2019, ISSN 1421-2811 , p. 549 .
- ↑ a b Commençons : Permis de construire pour un nouveau poste de signalisation électronique à l'Ostbahnhof. Dans : deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 20 mai 2021, consulté le 22 mai 2021 .
- ↑ Autozug Hamburg-Munich en saison par train4you Vertriebs GmbH. Consulté le 24 janvier 2017 .
- ↑ Plan de la gare (PDF) sur mvv-muenchen.de, consulté le 20 janvier 2016.
- ↑ http://www.muenchen.de/rathaus/Stadtverwaltung/Sozialreferat.html
- ↑ Lexique de l'art munichois de Bruckmann. La peinture munichoise des XIXe et XXe siècles Siècle, Volume 6, Munich 1994, page 421.