Gare principale de Halle (Saale)

Gare centrale de Halle (Saale)
Bâtiment d'accueil
Les données
Type de point de fonctionnement	gare
Emplacement dans le réseau	Station pivot
Concevoir	Gare de l'île
Pistes de plate-forme	1 à 13
abréviation	LH
IBNR	8010159
Échelle des prix	2
ouverture	8 octobre 1890
Profil sur Bahnhof.de	Halle- (Saale-) - Hbf-1030068
Données architecturales
architecte	Friedrich Peltz
emplacement
Ville / municipalité	Halle (Saale)
Lieu / quartier	Territoire de la RD
pays	Saxe-Anhalt
Pays	Allemagne
Coordonnées	51 ° 28 41  N , 11 ° 59 12 ″  E Coordonnées : 51 ° 28 ′ 41 ″  N , 11 ° 59 ′ 12  E51.478056 11.986667
Des lignes ferroviaires
Halle – Cottbus (KBS 219) Berlin-Halle (KBS 250) Halle – Vienenburg (KBS 330) Magdebourg – Leipzig (KBS 340) Halle – Bebra (KBS 581) Halle – Hann. Munden (KBS 590)
Gares ferroviaires en Saxe-Anhalt

Halle (Saale) Hauptbahnhof est la gare de voyageurs la plus importante de la ville de Halle (Saale) dans le sud de la Saxe-Anhalt . Elle est située à l'est du centre-ville et appartient à la catégorie de gare 2. En tant que gare pour le trafic ferroviaire longue distance et régional , la gare principale de Halle est également le carrefour le plus important de la région et de la partie sud de l'état de Saxe-Anhalt. De plus, il est intégré au réseau du S-Bahn d'Allemagne centrale .

La gare est particulièrement fréquentée par les étudiants et les navetteurs. Environ 36 000 voyageurs et visiteurs sont recensés chaque jour. En 2015, jusqu'à 30 000 personnes entrant, sortant ou changeant ont été dénombrées. 600 trains pour le transport de voyageurs longue distance et local ainsi que l'arrêt du S-Bahn à la gare. En 2021, il y avait un total d'environ 38 000 personnes entrantes, sortantes et visiteurs par jour. La gare est l'une des 16 stations dites « futures » de la Deutsche Bahn, dans lesquelles des innovations sont testées.

système

Passage souterrain pour piétons dans la gare (2009)

La gare de Halle (Saale) Hbf est une gare insulaire . Le bâtiment de la gare est situé au milieu entre les voies 7 et 8.

La gare compte au total 13 voies de quai, dont 10 couvertes par des halls de gare . Des petits commerces et restaurants se trouvent dans les halls de gare.

La gare de marchandises de Halle est située au nord-est des voies de la gare voyageurs .

histoire

Les gares comme précurseurs de la gare principale

Au milieu de l'année 1840, la Magdebourg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft - initiée par le conseiller municipal de l'époque Matthäus Ludwig Wucherer , qui préconisait un itinéraire de Magdebourg à Leipzig via Halle - a construit la première gare à Halle, qui a été ouverte à partir de 1845 à 1847 en reliant le chemin de fer de Thuringe a été reconstruit à nouveau. La spécialité de la ligne entre Magdebourg et Leipzig est que ce fut la première liaison ferroviaire transfrontalière de la Prusse par Anhalt-Köthen à la Saxe et est considéré comme le deuxième allemand ferroviaire à grande distance.

Création de la gare principale

La gare principale sur une carte postale d'environ 1900

La gare est rapidement devenue trop petite en raison de liaisons supplémentaires, mais n'a pas pu être agrandie en raison des problèmes rencontrés par les différentes compagnies ferroviaires pour s'entendre sur un concept global. Le 8 octobre 1890, après la nationalisation d'une entreprise et après cinq ans de travaux, la nouvelle gare de voyageurs est inaugurée. Friedrich Peltz s'est vu confier la conception et la construction .

Modifications de la gare principale

Bâtiment d'accueil avec l'ancienne courtine (mars 1984)

212 001 à Halle devant un mur rideau bleu et blanc (septembre 1983)

Vue intérieure du dôme (2015)

Le hall de la gare a été épargné par les gros dégâts causés par les bombes pendant la Seconde Guerre mondiale ; seules les salles à manger de première et de deuxième classe ont été légèrement touchées par une bombe.

En 1967, le S-Bahn a été ouvert et une nouvelle plate-forme a été ajoutée du côté ouest. Il a été construit à l'extérieur du hall de la plate-forme ouest sur une ancienne voie de circulation des locomotives, a reçu un toit de plate-forme et est sans obstacle depuis Ernst-Kamieth-Straße. Les trains express urbains se sont arrêtés à Halle de 1976 à 1993 . En 1967/68, le hall de la gare est doté d' un mur-rideau en aluminium dans le style de l'architecture de l' époque , ce qui donne au bâtiment d'accueil du parvis de la gare l'aspect typique de la modernité socialiste. Ce mur-rideau a été supprimé à nouveau en 1984. Le hall en forme de dôme, le vestibule et la salle à manger est ont été rénovés. Lorsque la Riebeckplatz a été reconstruite en 1967 selon l'idée d'une ville conviviale pour les voitures , les arrêts de tramway ont été déplacés loin de la gare principale sous les ponts viaducs sur ce qui était alors la Thälmannplatz. La conséquence était des conditions de transfert extrêmement défavorables avec de longues distances. Ce n'est qu'en 2005 que ceux-ci ont été à nouveau considérablement améliorés avec une nouvelle conception de la Riebeckplatz et de la zone autour de la gare principale.

En 2002, le bâtiment d'accueil a été largement rénové, reconstruit et équipé d'espaces de vente au détail. Pour intégrer la nouvelle ligne Erfurt – Leipzig / Halle , actuellement en construction, la voie d'accès sud a été largement reconstruite sur une longueur de cinq kilomètres entre 2005 et 2011.

Pour l'avenir, d'autres mesures d'extension sont prévues pour le nœud ferroviaire de Halle avec un volume d'investissement d'environ 400 millions d'euros. Le 26 septembre 2012, a eu lieu le premier coup de pioche symbolique de la construction de la nouvelle installation de formation des trains à Halle , qui a coûté 146 millions d'euros . Une deuxième étape d'extension comprend l'intégration nord de la ligne d'extension Berlin – Halle / Leipzig (VDE 8.3) et le renouvellement des systèmes de voies et de lignes de contact dans le quartier de la gare. Deux nouveaux interverrouillages électroniques remplacent les 20 interverrouillages précédents. Fin octobre 2012, la convention de financement associée d'un montant de 252 millions d'euros a été signée, dont 223 millions d'euros sont pris en charge par le gouvernement fédéral. D'autres accords de financement sont toujours en attente (en juin 2013).

Le nœud ferroviaire a été rénové depuis septembre 2014 pour plus de 500 millions d'euros. Entre autres, les lignes nouvelles et modernisées ainsi que la gare de fret seront intégrées, et tous les quais de la gare principale seront démolis et reconstruits. L'intégration dans les lignes à grande vitesse devrait avoir lieu entre 2015 et 2017 et la gare principale elle-même devrait être reconstruite en 2016 et 2017. Le projet, qui a été reporté à plusieurs reprises pour des raisons financières, est considéré comme le plus grand projet d'infrastructure de la Deutsche Bahn en Saxe-Anhalt. La vitesse maximale autorisée dans la zone de la gare doit être augmentée de 40 à 160 km/h.

Début décembre 2013, la Deutsche Bahn a lancé un appel d'offres à l'échelle européenne comprenant le démantèlement de 28 kilomètres de voies et 71 aiguillages ainsi que la construction de 22 kilomètres de voies et 150 aiguillages. Les mesures devraient être mises en œuvre entre août 2014 et mars 2017.

Dans le cadre d'une fermeture complète de cinq jours, quatre kilomètres de voies et 54 nouveaux aiguillages ont été mis en service le 28 novembre 2015. Cela a permis de contourner le côté est qui devait être converti en premier. Dans l'horaire annuel 2016, le côté est de la gare principale devait être fermé et reconstruit pendant un an, et le côté ouest devait suivre dans l'horaire annuel 2017. La rénovation devrait être achevée en 2018.

Le 2 mai 2016, la Deutsche Bahn a annoncé un retard de construction. L'état des gouttières du côté est s'est avéré pire que prévu. Celle-ci ne devrait être achevée qu'à la fin de 2017 et le côté ouest devrait ensuite être reconstruit d'ici la fin de 2019. Une plate-forme de fortune supplémentaire et des connexions de commutation supplémentaires étaient destinées à améliorer la qualité des opérations. Cette plate-forme de fortune 13a a été construite sur la voie de la voie de contournement du trafic marchandises 6349 (Halle Gbf, Hg12 - Halle Hbf Al). Lors de la rénovation du côté est, il n'était accessible que par la Delitzscher Strasse. Les coûts des deux phases de construction, adjugés en août 2014 pour 49 millions d'euros, s'élevaient à 84 millions d'euros début juillet 2016, compte tenu de l'inflation. Lors de la rénovation, le toit court en porte-à-faux dans la zone d'escalier de la plate-forme 11/12, qui n'a été construit que pendant la Seconde Guerre mondiale (après la rénovation 12/13), a été complètement éliminé.

Signal box Hp 5 (décembre 2015)

Un point de repère frappant de la station était le poste de signalisation du pont Hp 5 dans l'entrée sud . Il s'agissait d'un poste de signalisation électromécanique de la conception de 1912. Le bâtiment a été démoli le 22 mai 2017 lorsque le nœud de Halle a été complètement fermé. Du 22 novembre 2017, 22 h jusqu'au matin du 30 novembre 2017, la jonction ferroviaire a été fermée, autour de la boîte de signalisation électronique et le côté est converti de la gare (voies 8 à 13) est entré en service. Le côté ouest (voies 2 à 6) a ensuite été fermé pour d'autres travaux de rénovation. Pendant la période de construction, les voies 1 et 1a seront utilisées par le S3 du S-Bahn Central Germany et le Harz-Elbe-Express.

Les voies de quai 4 à 7 (auparavant 3 à 6) ont été remises en service le 2 décembre 2019. Le nœud a été partiellement bloqué du 25 au 28 novembre 2019 (matin) puis complètement bloqué jusqu'au 2 décembre 2019 (matin). Par la suite, les voies 1 à 3 (anciennement 1a, 1 et 2) ont été reconstruites, et lors de la dernière fermeture totale de la jonction entre le 14 et le 17 janvier 2021, elles sont entrées en service le 17 janvier 2021 à 18h.

Les travaux sur le nœud intérieur de Halle étaient ainsi achevés.
Environ 850 millions d'euros ont été investis, y compris la gare de fret et la nouvelle installation de formation des trains (ZBA). Les arcades sous les voies ferrées du côté ouest de la gare ont également été rénovées.

La connexion initialement prévue du trafic à longue distance de Berlin à Erfurt et Magdebourg à Leipzig sur une plate - forme commune dans chaque direction, y compris sans niveau filetage et sortir, a renoncé pour des raisons de coût.

Dans la zone de la gare, Halle Saale Hbf (Ouest) est l' un des cinq centres d'itinéraires ETCS pour les nouveaux itinéraires du projet de transport allemand Unity n°8 .

La zone de Halle doit être équipée d' enclenchements numériques et d' ETCS d'ici 2030 dans le cadre du « starter package » de Digital Rail Germany , dans le cadre du corridor du réseau central TEN Scandinavie-Méditerranée .

Liaisons de transport

Transport longue distance

Avec un total de 146 arrivées et départs réguliers par jour dans le trafic longue distance, la gare principale était le quatrième nœud le plus important du réseau de la Deutsche Reichsbahn dans l'horaire d'été 1989.

De 1976 à 1991, Halle était desservie par divers trains City Express.

La gare se trouve actuellement à l'intersection des liaisons Berlin – Erfurt et Dresde – Magdebourg. Halle est régulièrement reliée au réseau longue distance de la Deutsche Bahn par deux lignes interurbaines et quatre lignes express interurbaines . Depuis décembre 2018, la première liaison internationale sur la nouvelle ligne Erfurt – Halle existe avec une paire de trains sur la ligne ICE 91 . De plus, des trains individuels sur d'autres lignes IC et ICE s'arrêtent également à Halle, commencent ou finissent ici. Les deux lignes Intercity 55 et 56 combinent l'offre entre Leipzig et Hanovre à un service horaire. La ligne ferroviaire Berlin – Halle a été agrandie en 2006. Le trafic longue distance vers Erfurt s'effectue sur la ligne à grande vitesse Erfurt – Leipzig / Halle depuis la gare de Halle-Ammendorf au sud de Halle depuis le 13 décembre 2015 .

Depuis le 15 décembre 2019, les trains de la ligne 10 du FlixTrain Berlin – Stuttgart s'arrêtent à la gare principale de Halle. Cette connexion a été interrompue pour le moment en mars 2020 .

En 2017, 3 200 personnes entrant et sortant des transports longue distance ont été dénombrées par jour ; en 2018, au 15 mars, ce chiffre était de 5 000.

Transport régional et S-Bahn

Liaisons de transport du centre-ville

Parvis de gare avec passage tram

Dans les transports publics locaux , la gare principale est reliée aux lignes de tramway 2, 4, 5, 7, 9, 10 et 12 ainsi qu'aux lignes de bus de ville 30 et 44 exploitées par HAVAG . Les arrêts de tramway se trouvent du côté ouest à côté du quai 1a (lignes 2 et 5) et sur la Delitzscher Strasse sous les ponts du côté ouest (lignes 4, 7, 9, 10 et 12). Il existe une connexion via Schkopau, Merseburg et Leuna à Bad Dürrenberg via la ligne de tramway Halle – Bad Dürrenberg avec la ligne 5 qui la traverse. La gare routière centrale de la ville est située à la sortie ouest de la gare .

La gare de Halle (S) Hbf se trouve à proximité de la Riebeckplatz , l'un des carrefours les plus fréquentés d' Allemagne de l'Est . Il existe des routes à plusieurs voies au nord ( Landesstraße 50 , ancienne B 6 vers A 14 ), au sud ( B 6 vers Leipzig , B 91 vers Merseburg et A 38 ), à l'ouest ( B 80 vers Halle-Neustadt et Lutherstadt Eisleben ). À l'est, il y a une autre connexion à l'A 14.

Littérature

• La reconstruction de la gare de Halle adSaale dans les années 1880 à 1892. Dans : Zeitschrift für Bauwesen , 43e année (1893), Numéro IV – VI, Sp. 275-298 et Issue VII-IX, Sp. 345-372 comme ainsi que la feuille Atlas 29-40.
• Ralf Jacob : Gare principale de Halle (Saale) : histoire et tradition, avenir et vision . VGN Verlag Neddermeyer, 2015, ISBN 978-3-941712-50-8 . 
• DB ProjektBau (Ed.): Nœud ferroviaire Halle (Saale) - verrouillage électronique avec conversion de plan de voie . Août 2014 ( vde8.de [PDF; 875 Ko ; consulté le 12 août 2015] brochure). 

liens web

• Voies dans les installations de service (LH) , DB Netz AG (PDF)
• Emplacement, positions des voies, signaux et vitesses autorisées sur OpenRailwayMap
• Photos de la reconstruction des voies ferrées de la gare principale sur bastellen-doku.info
• Dossiers et plans de la gare principale de Halle dans les fonds de la Reichsbahndirektion Halle aux Archives nationales de Saxe-Anhalt, département de Dessau

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