Gare centrale d'Augsbourg

Gare centrale d'Augsbourg
Bâtiment d'accueil de la gare principale d'Augsbourg
Les données
Emplacement dans le réseau	Station de séparation
Pistes de plate-forme	15e
abréviation	MA
IBNR	8000013
Échelle des prix	2
ouverture	1er juillet 1846
URL de site web	stationsdatenbank.de
Profil sur Bahnhof.de	Gare centrale d'Augsbourg
Données architecturales
Style architectural	classicisme
architecte	Eduard Rüber remodelage (1869): Friedrich Bürklein
emplacement
Ville / municipalité	Augsbourg
pays	Bavière
Pays	Allemagne
Coordonnées	48 ° 21 '56 "  N , 10 ° 53' 11"  E Coordonnées : 48 ° 21 '56 "  N , 10 ° 53' 11"  E48.36556 10.88639
Hauteur ( SO )	489,1  m au-dessus du niveau de la mer RHN
Des lignes ferroviaires
Augsbourg – Buchloe (km 0,0) Munich – Augsbourg (km 61,9) Augsbourg – Ulm (km 0,0) Augsbourg – Nördlingen (km 0,0) ( Ingolstadt-Augsbourg-Hochzoll )
Gares de Bavière

La gare principale d'Augsbourg est la gare centrale de jonction pour le grand Augsbourg et la Souabe bavaroise . Plus de 50 000 personnes et environ 1 000 trains longue distance, régionaux et de fret y circulent chaque jour. Il possède le plus ancien bâtiment d'accueil encore en activité d' une grande ville allemande (construit en 1845). Il y a onze pistes principales , plus de 450 aiguillages et plus de 250 signaux . Le poste de signalisation a été construit en 1972 pour les Jeux Olympiques de Munich pour 40 millions de DM.

histoire

Construction précédente ailleurs

La première gare d'Augsbourg a été construite par la Munich-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft en 1838 ailleurs, près de la porte rouge sur Baumgartnerstrasse . La ligne ferroviaire Munich – Augsbourg, tracée en 1838, a été mise en service en 1840.

Avec l'agrandissement de la Ludwig-Süd-Nord-Bahn , le tronçon Augsbourg – Nördlingen fut créé dans les années suivantes et la gare d'Oberhausen y ouvrit d'abord en 1844 , puis l'actuelle gare principale d'Augsbourg en 1845 à Rosenauberg, qui remplaça la gare sur Baumgartnerstraße. Son hall de gare sert de dépôt pour le tramway d' Augsbourg depuis 1920 . La gare d'Oberhausen a été abandonnée après la construction de la nouvelle gare principale d'Augsbourg et n'a été reconstruite que plus tard.

Autres lignes de chemin de fer

En 1847, la ligne de chemin de fer Augsbourg - Buchloe a été ouverte avec l'extension de la Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Augsbourg disposait désormais de liaisons ferroviaires vers l'est, le nord et le sud. Enfin, en 1854, la Maximiliansbahn bavaroise assure également une liaison d'Augsbourg vers l'ouest (ligne Augsbourg – Ulm ).

Bâtiment d'accueil

La plaque au-dessus de l'entrée supprime le fait que l'architecte du bâtiment de 1845 était Eduard Rüber ; Friedrich Bürklein n'a entrepris une reconstruction stylistique du bâtiment existant qu'en 1869-1871.

Le bâtiment de la gare a été construit de 1843 à 1846 selon un projet de l'architecte Eduard Rüber , qui a également conçu les gares de Nuremberg, Bamberg, Kaufbeuren et Lindau. Il s'agit ainsi du « plus ancien bâtiment de gare d'une grande ville de République fédérale encore en activité » (inscription sur une plaque au-dessus de l'entrée). Les premières extensions ont été réalisées dès 1852 et le bâtiment central a été agrandi en 1856. Enfin, l'architecte Friedrich Bürklein a reconstruit le bâtiment de 1869 à 1871 dans le style du classicisme romantique tardif et a ainsi obtenu une impression globale cohérente.

La gare d'Augsbourg a été conçue à l'origine comme un bâtiment en briques nues (bicolores) , comme la plupart des bâtiments représentatifs de l'« architecture d'État » royale bavaroise du XIXe siècle (casernes, gares et bureaux de poste). A l'époque du national-socialisme , la façade, qui avait été endommagée par les intempéries, était enduite et le reste encore aujourd'hui. Dans les années 1950, les piliers de support en fonte ornés de la verrière ont été remplacés par de simples piliers en fer.

La dernière grande rénovation et modernisation a raconté le bâtiment de la gare en 1983-84 en prévision de l'anniversaire de la ville "2000 ans d'Augsbourg" en 1985. Entre autres, les colonnes coulées et la centrale étaient des télégraphes - lanterne de toit sur des modèles historiques reconstruits. Jusqu'en 2007, l'espace restauration en particulier a été reconstruit et agrandi, et un nouveau panneau d'affichage numérique a été installé dans le hall principal. En 2011/2012, l'aile sud a été rénovée, la salle d'attente et la zone de restauration ont encore été agrandies.

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Bâtiment d'accueil

La gare aujourd'hui

Un aperçu de la gare principale vue depuis la tour de l' hôtel

La gare principale d'Augsbourg est une gare de passage avec quatre quais centraux non accessibles aux obstacles et neuf voies de passage ainsi que six voies de passage supplémentaires. La voie 1 est située directement à l'arrière du bâtiment de la gare sur son propre quai.

Directement devant le bâtiment se trouve un grand parvis avec une fontaine, un parking avec une station de taxis et une gare routière pour les bus régionaux. Du côté nord de la place se trouve un centre commercial , l' ancien Fuggerstadt Center , qui a depuis été transformé en centre commercial Helio . Au cours des travaux de rénovation, la Police fédérale s'y est installée et a abandonné son ancien bâtiment, construit en 1972 à proximité du poste de signalisation. Sur le côté sud de la place se trouve l' abc Bohus-Center avec un bureau de poste, plusieurs cabinets médicaux et l'InterCityHotel. Il y a deux parkings un peu en retrait. À l'est de celui-ci et séparé par Viktoriastraße se trouve le Viktoriapassage , une galerie marchande, à côté se trouve le Salewahaus , un centre commercial, médical et administratif.

Le chantier du creusement du tunnel sous la gare principale et la zone de matériel de chantier associée dominent le parvis de la gare depuis 2014. Dans ce cadre, le puits a également été démantelé et la gare routière déplacée.

A l'ouest de la gare voyageurs se trouve l'ancienne gare de triage et fret, aujourd'hui à peine utilisée (voir transport de marchandises ). Plus au sud, dans l'ancienne gare de chargement intérieure, il y avait de nombreux bâtiments anciens et pour la plupart vides qui ont été démolis en 2013 (voir futur ). Le poste central de signalisation, inauguré en mai 1972, se trouve également directement au sud du bâtiment d'accueil .

circulation

Transport longue distance

Signe de la gare à la gare centrale d'Augsbourg

La gare ferroviaire d' Augsbourg constitue l'une des extrémités de la ligne ferroviaire la plus fréquentée d'Allemagne, la ligne à grande vitesse Augsbourg - Munich (qui fait partie de la Maximiliansbahn bavaroise ). En plus des trains Intercity , Eurocity et Nightjet , les trains Intercity Express de Munich en direction de Stuttgart et de Nuremberg sont distribués ici . De plus, la gare est desservie deux fois par jour dans chaque sens par le TGV français ou en direction de Paris .

Dans le cadre de l'ouverture de la ligne à grande vitesse Nuremberg – Ingolstadt en juin 2006 et de sa pleine intégration dans le réseau allemand ICE lors du changement d'horaire en décembre 2006, une partie des trains ICE - 30 des 120 trains longue distance qui s'étaient auparavant arrêtés à Augsbourg - se dirigeaient vers le nord via Ingolstadt au lieu d'Augsbourg. En remplacement de certains trains à longue distance, l' Allgäu-Franken-Express a été créé , grâce à la technologie de basculement diesel multiples unités de la 612 série , avec quatre paires de trains quotidiens et ICE telles que la durée de voyage entre Nuremberg et Augsbourg.

Vers 2006, environ 10 000 voyageurs longue distance par jour ont été dénombrés à Augsbourg. Avec 90 arrêts de train longue distance par jour, la troisième plus grande ville de Bavière était, selon les informations ferroviaires, mesurée par le nombre d'arrêts de train longue distance et de passagers en transfert, la troisième plus importante de Bavière.

Les lignes longue distance suivantes circulent dans la gare centrale d'Augsbourg :

Dans l'horaire d'été 1939, 87 trains longue distance par jour circulaient régulièrement via la gare principale.

Le 11 mai 2021, Flixtrain a annoncé qu'Augsbourg serait ajouté au réseau et desservi régulièrement. Tout d'abord, le FLX 35 a démarré sur la route Hambourg - Berlin - Leipzig. Depuis le 17 juin 2021, une paire de trains FLX 35N circule de nuit entre Leipzig, Iéna, Nuremberg et Munich. Ce train est relié au FLX 35 à Leipzig, de sorte que les billets peuvent être achetés pour l'ensemble du trajet Hambourg - Leipzig - Munich et que les passagers de Leipzig peuvent rester dans le train. Des voitures décloisonnées normales sont utilisées, qui sont également utilisées sur d'autres liaisons de jour. Selon le système d'information ferroviaire, cette liaison sera dans un premier temps exploitée jusqu'au 9 septembre. Une autre connexion Flixtrain a commencé le lendemain entre Munich et Francfort via Würzburg, Aschaffenburg et Hanau.

Trafic régional

De la gare centrale d'Augsbourg propose des trains régionaux express ou régionaux à Bad Wörishofen , Donauwörth , pieds , Memmingen , Ingolstadt , Landsberg , Lindau , Munich , Nuremberg , Oberstdorf , Schongau , Treuchtlingen , Ulm et Weilheim . Surtout sur la route de Munich, il y a régulièrement des trains surpeuplés en raison du trafic de banlieue intense, c'est pourquoi des trains avec des voitures à deux étages ont été utilisés ici jusqu'au changement d'horaire du 13 décembre 2009 , qui peuvent transporter près de 1 000 passagers. Depuis lors, les automotrices électriques de classe 440 du Fugger Express gèrent le trafic régional étendu entre Augsbourg et Munich. A partir de décembre 2008, la Regiobahn bavaroise a remplacé la DB Regio sur l' Ammerseebahn entre Augsbourg et Weilheim ; Depuis décembre 2009, la Bayerische Regiobahn a également repris l'exploitation de la Paartalbahn entre Augsburg Hbf et Ingolstadt Hbf . Depuis décembre 2018, la Regiobahn bavaroise exploite des trains régionaux sur le réseau dit Ostallgäu entre Augsburg Hbf et Buchloe ou Füssen ainsi que sur les lignes Bobingen – Kaufering et Kaufering – Landsberg am Lech . À partir de décembre 2022, la compagnie ferroviaire Go-Ahead reprendra le « réseau Fugger ». (Piano à queue concept Munich - Augsbourg - Ulm / Augsbourg - Treuchtlingen)

Transport en bus et tramway

Plan du réseau de tramway avec arrêt Hbf

La gare centrale d'Augsbourg est l'un des nœuds centraux de la ville. De nombreuses lignes de l'association des transports d'Augsbourg y sont desservies.

Ceux-ci peuvent être atteints à deux endroits : Dans la Bahnhofstrasse voisine, il y a l'arrêt de la gare principale pour les lignes suivantes :

• Tram ligne 3 : Direction Pfersee et Stadtbergen
• Tram ligne 4 : Direction Königsplatz, Oberhausen et P+R Augsburg Nord
• Tram ligne 6 : Direction Königsplatz, Hochzoll et P+R Friedberg West

Les arrêts de bus pour les lignes se trouvent dans la Viktoriastraße :

• Tram ligne 3 : Direction Königsplatz, Universität et Haunstetten West
• Lignes de bus 22 et 23 : Direction Firnhaberau
• Ligne de bus 32 : Direction Klinikum / BKH ou Königsplatz et Zoo / Jardin botanique
• Ligne de bus 43 : direction Diakonissenhaus ou Anna-Hintermayr-Stift
• Ligne de bus de nuit 91 : Direction Steppach, Stadtbergen, Leitershofen, Königsplatz et Oberhausen
• Ligne de bus de nuit 93 : Direction Lechhausen, Hammerschmiede, Firnhaberau ou Königsplatz et Hochzoll / Süd

Toutes les lignes mentionnées, à l'exception de la ligne 43, qui est desservie par la compagnie Storz, sont desservies par l' Augsburger Verkehrsgesellschaft .

Une gare routière avec plusieurs quais de bus se trouve directement sur le parvis de la gare . Au total, 22 lignes de bus régionales commencent / s'arrêtent là, qui partent de là dans toutes les directions et mènent parfois au dernier coin de la zone tarifaire AVV.

De plus, la gare sert de point de transfert central dans la zone tarifaire de l' Augsburger Verkehrsverbund .

Transport de marchandises

La gare principale depuis l'ouest : Au premier plan la gare de triage, à droite de l'ancien bâtiment le poste d' aiguillage

À l'ouest de la gare de voyageurs se trouve la gare de triage d'Augsbourg en grande partie démantelée, qui est divisée en trois zones. La gare de triage sud commence à la gare de Morellstrasse et s'étend jusqu'à la colline de drainage . La partie médiane se compose de la harpe de piste et de la branche orientale et des pistes de chargement. Vient ensuite la gare de triage nord, qui ramène les voies à la ligne principale.

Aujourd'hui, la gare de triage n'est utilisée que pour le trafic de marchandises local (avec le chemin de fer local d'Augsbourg ) ou comme parking pour les wagons et les locomotives. De plus, des véhicules de construction de voies y étaient également stationnés. L'embranchement et les voies de chargement au sud-est de la gare principale / Morellstrasse et Haunstetterstrasse ont été partiellement démantelés de telle sorte que les trains de marchandises ne puissent passer que toutes les trois heures. La raison de cette énorme baisse du trafic de wagons de fret est la délocalisation des conversions de wagons vers Nürnberg Rbf et München Nord Rbf .

La déclaration du chef de DB Netz Augsburg, Axel Boss, selon laquelle le trafic de fret serait désormais effectué à une vitesse pouvant atteindre 80 km/h sur les voies 5 et 7, qui sont situées au centre de la gare, a suscité de nombreuses critiques. Les critiques de cette mesure continuent de favoriser une relocalisation du trafic de marchandises vers la voie ferrée à l'ouest des quais de passagers, principalement parce qu'un volume accru de trafic de marchandises allant jusqu'à douze trains de marchandises par heure est à prévoir dans un proche avenir, ce qui réduire le confort en gare et les mesures de protection contre le bruit pour protéger les personnes en attente Les passagers sur le quai ne sont pas programmés. Cette solution est également considérée comme problématique car la rénovation à venir des quais et l'extension de la gare pour inclure le sixième quai F sont soutenus par des financements pour le transport local régional de voyageurs. Les critiques accusent donc le chemin de fer qu'une extension de la gare ne serait pas nécessaire si les voies 5 et 7 étaient encore utilisables pour le trafic de passagers et ainsi subventionné le trafic de fret au détriment du trafic de passagers local régional.

futur

Hub de mobilité Hauptbahnhof

Le projet « Augsburg Mobility Hub » regroupe plusieurs mesures structurelles qui visent à moderniser et à agrandir de manière significative à la fois le bâtiment lui-même et le voisinage immédiat de la gare. Fin 2009, la zone d'entrée avait été agrandie et l'accès au futur tunnel du tramway était prévu.

Agrandissement sans obstacle de la gare

La gare principale d'Augsbourg est généralement inaccessible aux personnes à mobilité réduite. Il n'y a pas d'escaliers mécaniques ni d'ascenseurs dans le hall de la gare ou sur les quais. Le hall de la gare est en principe accessible par une rampe pour personnes en fauteuil roulant, mais tous les quais à l'exception du quai A du quai 1 ne peuvent être accédés que par un tunnel, qui jusqu'à présent n'était accessible que par des escaliers. En raison de son importance croissante, il doit être rendu accessible aux personnes handicapées avec des ascenseurs et des escaliers mécaniques . À titre provisoire, un ancien tunnel postal a été ouvert à la circulation piétonne en octobre 2016, à partir duquel des rampes mènent à tous les quais. Cela améliorera l'accessibilité sans obstacle jusqu'à l'achèvement prévu de l'ensemble de la rénovation en 2022.

La décision d'approbation d'urbanisme a été rendue le 19 août 2016.

Extension des plates-formes

En plus des voies régulières 1 à 9, la station disposait de quatre autres "voies intermédiaires" (nommées 101, 501, 801 et 901), que l'on retrouve aux extrémités des quais sur les voies 1, 5 et 8 et 9, respectivement. Pour une extension du cycle ferroviaire régional d'Augsbourg , les capacités des plates-formes existantes seraient définitivement dépassées, en partie parce que les voies 5 et 7 doivent être réservées de manière centralisée dans la gare pour le trafic de marchandises uniquement. Par conséquent, une sixième plate-forme devrait éliminer ce problème. Cette nouvelle plate-forme est également nécessaire pour la réalisation des travaux de transformation. La décision d'approbation d'urbanisme a été rendue le 7 janvier 2015. Avec le changement d'horaire le 9 décembre 2018, la nouvelle plate-forme avec les voies de plate-forme 10 et 12 a été mise en service. La nouvelle plate-forme mesure 340 mètres de long et, grâce à une nouvelle technologie de signalisation, les trains peuvent entrer sur un bord de plate-forme des deux côtés en même temps.

Construction d'un arrêt de tramway souterrain

Parallèlement à la reconstruction du tunnel sous les voies, d'où l'on accède aux quais, un autre tunnel sera construit un niveau plus bas selon un mode de construction ouvert , dans lequel il y aura un arrêt de tramway. L'accès doit se faire par des escaliers et des ascenseurs, qui mènent également aux quais. Dans un premier temps, le passage souterrain pour piétons en forme de tunnel sera construit ici d'ici la fin 2021 à un niveau sous les quais et la surface sera restaurée. Lorsque cela sera terminé, un autre niveau sera construit sous le passage souterrain pour piétons, la station de métro et les voies et lignes aériennes seront installées. La mise en service devrait alors avoir lieu en août 2023. Par la suite, les plans d'itinéraire des tramways d'Augsbourg seront modifiés afin que quatre des six futures lignes (actuellement cinq seulement ; la ligne 5 est en phase de planification) se rapprochent de la gare principale toutes les 5 minutes, assurant ainsi une meilleure interconnexion des , Transport régional et longue distance.

Réseau de destination de la "Regio-Eisenbahn-Takt Augsburg" fixé dans le plan de transport local

Introduction de transports régionaux similaires au S-Bahn

Afin de mieux relier la région d'Augsbourg à son centre régional , un trafic de type S-Bahn est en train d'être mis en place avec le Regio-Eisenbahn-Takt Augsburg , qui ne sera cependant complet que dans un avenir lointain. En préambule, l'introduction partielle d'un horaire condensé dans le trafic ferroviaire local dans la grande région d'Augsbourg est à prévoir. Le cycle ferroviaire régional a été progressivement introduit sur les lignes ferroviaires individuelles depuis 2007. Les villes voisines (notamment Mering , Friedberg (b Augsbourg) , Meitingen , Bobingen et Gessertshausen ) et toutes les gares de la zone urbaine sont desservies aux heures de pointe et dans certains cas toutes les 15 minutes.

Mesures dans le quartier de la gare

A proximité immédiate de la gare, des travaux de rénovation sont également prévus : le parvis de la gare, qui abrite aujourd'hui un parking sans cesse surpeuplé et une gare routière pour les bus régionaux de l'association des transports d'Augsbourg, doit être embelli et modernisé par des mesures structurelles. Devant le bâtiment de la gare principale, un espace généreux est à créer et réservé aux piétons. A l'avenir, il est prévu de paver la place d'un pavage en pierre légère et d'en réserver la majorité aux piétons. Il y aura 34 places de stationnement de courte durée pour les véhicules et 650 places de stationnement pour les vélos en bordure. D'ici 2023, les stations de taxis et le terminal omnibus seront situés sur le passage souterrain pour piétons sud près du poste de signalisation, où les anciens entrepôts ont été démolis.

Jusqu'à la démolition en juillet 2013, il y avait un certain nombre de halls et de bâtiments vides du côté sud de la gare. Un nouveau quartier de la ville doit être construit ici. Les plans pour une arène multifonctionnelle à ce stade, y compris pour les matchs à domicile du club de hockey sur glace DEL Augsburger Panther , ont été abandonnés.

L'arrêt de tramway souterrain nécessitera également de nouvelles structures de rampes dans les rues environnantes, par lesquelles les tramways individuels pourront remonter à la surface.

Statut des mesures

En décembre 2011, la décision d'autorisation d'urbanisme pour la rénovation de la gare principale a été rendue afin que les travaux préparatoires puissent commencer en 2012. Le 4 août 2012, les travaux de rénovation de la gare principale ont débuté, qui devraient durer jusqu'en 2019.

La ligne 6 du tramway a été mise en service avec le changement d'horaire en décembre 2010, la ligne 5 est encore en phase de planification. D'autres mesures sont étroitement liées à l'avancement du réaménagement de la Königsplatz d' Augsbourg . Le 16 décembre 2010, le conseil municipal d'Augsbourg a adopté la résolution statutaire pour le plan de développement numéro 500 « Königsplatz et Augsburg-Boulevard ». Sur cette base, les travaux de rénovation ont été lancés, qui ont duré de 2011 à 2013.

À la demande de l'Autorité fédérale des chemins de fer, le gouvernement de Souabe a lancé une procédure d'audition en mars 2013 pour la construction d'un quai supplémentaire dans la gare principale d'Augsbourg. Concrètement, outre la construction d'un quai supplémentaire à la gare centrale d'Augsbourg, la mesure de construction comprend également la construction d'un système de formation de trains. En outre, la mise en œuvre des modifications nécessaires du plan de voie à l'approche et à la sortie des quais, l'adaptation des lignes aériennes, l'éclairage de la piste, les télécommunications et la technologie de contrôle et de sécurité dans la zone de voie respective, la nouvelle construction de une voie de garage à l'arrêt d'Inningen et le compactage de blocs à Bobingen sur les travaux de rénovation.

À l'automne 2014, un report de l'achèvement de 2019 à 2022 est devenu connu.

Le gros œuvre du tunnel du tramway du côté est de la gare a été achevé en 2014, depuis la rampe de départ de la Halderstrasse sous le parvis de la gare jusqu'au bâtiment de la gare. En 2015, les bâtiments de la zone du futur tunnel du tramway côté ouest de la gare ont été démolis et un nouveau bâtiment technique pour la Deutsche Bahn a été construit plus au sud. Dans le même temps, les travaux d'excavation pour la construction du tunnel du côté ouest de la gare dans la zone de la gare de fret ont été effectués et des ponts de voie temporaires ont été construits. En 2016, les travaux de bétonnage du tunnel auraient dû être réalisés dans cette zone et la construction de la nouvelle sixième plate-forme aurait dû démarrer. Ce n'est qu'une fois cette opération terminée que les plates-formes 1 à 5 pourront être progressivement mises hors service et que la construction du tunnel dans la section centrale pourra avoir lieu. L'achèvement du tunnel est prévu pour 2022. Le début de la construction de la nouvelle sixième plate-forme a été retardé d'un an en raison d'appels d'offres incorrects. Le passage inférieur moyen est fermé depuis le 14 août 2017. A sa place, un nouveau passage inférieur plus large sera construit à l'ouest d'ici 2023, comprenant le nouveau tunnel du tramway. Cela s'est accompagné du démarrage de la construction de la plate-forme F en août 2017, qui a été mise en service le 9 décembre 2018. Le 25 mars 2021, la soi-disant percée du tunnel , la percée souterraine des deux moitiés du tunnel, a eu lieu comme prévu.

Le 13 juillet 2015, le ministre fédéral des Transports Alexander Dobrindt a inauguré la cérémonie symbolique de la première pelletée de terre.

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Panoramabild Augsburg Hauptbahnhof, vue du nord

L'équipement technique a fait l'objet d'un appel d'offres fin septembre 2020. Le marché à attribuer s'étend de janvier 2020 à août 2023.

numérisation

La région d'Augsbourg doit être équipée d' enclenchements numériques et d' ETCS d'ici 2030 dans le cadre du « paquet de démarrage » de Digital Rail Germany , dans le cadre du corridor de réseau central TEN Scandinavie-Méditerranée .

Projet ferroviaire Ulm – Augsbourg

Dans le cadre du projet ferroviaire Ulm – Augsbourg, une ligne nouvelle et modernisée à double voie doit être construite entre la gare principale d'Augsbourg et Neu-Ulm. Quatre variantes ont été présentées en octobre 2020.

Voir également

• Tramway d'Augsbourg
• Dépôt ferroviaire d'Augsbourg
• Réseau électronique Augsbourg
• Raids aériens sur Augsbourg pour bombarder la gare principale en 1944
• Liste des gares Intercity Express
• Liste des gares interurbaines
• Liste des gares allemandes de la classe de prix 2

Littérature

• Ernst Erhart : Jonction ferroviaire Augsbourg - la plaque tournante du trafic ferroviaire . GeraMond Verlag, Munich 2000, ISBN 3-932785-23-1 . 

liens web

• Voies dans les installations de service (MA) , DB Netz AG (PDF; voies dans la jonction ferroviaire d'Augsbourg)
• Localisation et certains signaux ainsi que les vitesses autorisées sur l' OpenRailwayMap
• Gare centrale d'Augsbourg dans le Wiki d'Augsbourg
• Décision d'approbation d'urbanisme [1] (PDF; 2,2 Mo)
• Parvis de la station de caméra de chantier : Baucam

Preuve individuelle