Gare de Hambourg-Altona

Hambourg-Altona
Entrée S-Bahn et quais longue distance
Les données
Emplacement dans le réseau	Terminus et poste de séparation
Concevoir	Gare terminale (train longue distance) Gare tunnel (S-Bahn)
Pistes de plate-forme	8 voies ferrées longue distance 4 voies S-Bahn
abréviation	AA (gare longue distance) AAS (gare S-Bahn)
IBNR	8002553
Échelle des prix	1
ouverture	1844-1898-1979
Profil sur Bahnhof.de	Hambourg-Altona-1030116
emplacement
Lieu / quartier	Altona
pays	Hambourg
Pays	Allemagne
Coordonnées	53 ° 33'7 "  N , 9 ° 56'6"  E Coordonnées : 53 ° 33'7 "  N , 9 ° 56'6"  E53.551944 9.935
Des lignes ferroviaires
Téléphérique de liaison (km 293,2) Bahn Altona-Kieler (km 0,7) Chemin de fer Altona-Blankeneser (km 1,0) Ville-S-Bahn (km 5,9)
Gares de la région de Hambourg

La gare de Hambourg-Altona (jusqu'en 1938 : Altona Hauptbahnhof , familièrement Altonaer Bahnhof ) est une gare terminale de la Deutsche Bahn et une gare de transit du S-Bahn de Hambourg . Avec un total de 138 000 voyageurs et visiteurs chaque jour, elle fait partie des 21 gares ferroviaires dans la gamme de prix la plus élevée de DB Station & Service . DB Netz la compte parmi les gares métropolitaines .

Dans le cadre du projet Neue Mitte Altona , la gare ferroviaire longue distance et régionale doit être remplacée par une nouvelle gare dans l'actuelle gare S-Bahn de Diebsteich . La station de S-Bahn d'Altona doit rester.

emplacement

Le Hamburg-Altona gare est situé dans le Hambourg quartier d'Altona à l'adresse postale Scheel-Plessen-Straße 17 Hambourg quartier de Altona Nordwest.

Contexte historique

En décembre 1840, à l'instigation des marchands d'Altona et de Kiel, l' Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft est fondée dans le fief impérial de Holstein , gouverné par le roi danois en union personnelle . Les membres de cette société ont promis de meilleures opportunités de vente pour leurs marchandises grâce à une connexion entre la mer du Nord et la mer Baltique et ont poursuivi l'objectif de construire et d'exploiter une ligne ferroviaire d'Altona à Kiel . Cette ligne de chemin de fer, ouverte en 1844 sous le nom bienfaisant de « King Christian VIII. Baltic Sea Railway », fut la première sous souveraineté danoise. En tant que terminus sud de ce chemin de fer, le terminus d'Altona et près du port de l'Elbe était d'une importance exceptionnelle dès le début.

Après la guerre d'Allemagne , la province prussienne du Schleswig-Holstein a émergé des deux anciens duchés du Schleswig et du Holstein en 1867 . À partir de 1883, des négociations ont commencé sur l'achat de l'Altona-Kieler Eisenbahn par le Royaume de Prusse , qui a repris son administration et ses opérations de la Direction royale des chemins de fer d'Altona le 1er mars 1884, initialement dans des locaux provisoires de la ville d'Altona. Les chemins de fer prussiens sont devenus propriétaires de l'AKE le 1er janvier 1887 (ou 1er juillet 1887) pour un prix d'achat de 70,65 millions de marks . La société a été dissoute. Dans ce contexte, la gare d'Altona devient également « prussienne » à partir de 1887.

En conséquence, les chemins de fer prussiens ont repris toutes les installations ferroviaires. La gare a gagné en importance économique et stratégique en tant que terminus des trains qui desservaient la province du Schleswig-Holstein ou dont les itinéraires traversaient Hambourg non prussien .

Première gare de 1844

Gare d'Altona vers 1850, gravure de Julius Gottheil (1810-1868).
Un attelage de chevaux peut être vu sur le côté droit, transportant du fret du port sur des rails jusqu'à la gare

En mai 1844, Carl Theodor Arnemann posa la première pierre de la première gare d' Altona directement au-dessus d'une pente raide vers l' Elbe , qui fut plus tard appelée le « balcon d'Altona ». Il devient rapidement impopulaire auprès de la population à cause du bruit des locomotives . Le maire d'Altona, Caspar Behn , fit donc construire la Bahnhofsstraße (aujourd'hui la Max-Brauer-Allee sud ) parallèlement à l'axe longitudinal de la gare . Leur développement a protégé le bruit des chemins de fer. En 1866, la gare est également devenue le terminus ouest de la ligne de raccordement à Hambourg voisine. À partir de 1867, le chemin de fer Altona-Blankeneser circulait également jusqu'à la gare. À partir de 1845, une voie du côté est de la gare reliait le chemin de fer du port d'Altona au réseau ferroviaire du port de pêche d'Altona. Les wagons de fret étaient initialement transportés le long de la pente jusqu'au port sur un plan incliné avec un câble de traction. A partir de 1876, les locomotives pouvaient entrer dans le port de pêche par le tunnel d'églefin .

Dans les années 1880, le trafic ferroviaire augmente et rend nécessaire un agrandissement de la gare. Entre-temps, cependant, le développement à Altona et Ottensen s'était considérablement accru et entravé les plans de construction. Par conséquent, il a été décidé de reconstruire la station environ 700 m plus au nord, à peu près au point où les trois itinéraires partant de la station se sont séparés.

Sur la zone ferroviaire laissée vacante entre l'ancienne et la nouvelle gare, un grand espace vert avec des routes principales secondaires a été créé, l'actuelle Platz der Republik . Dans les années qui suivirent, un grand axe urbain nouveau grandit à ses côtés avec de nombreux bâtiments représentatifs ( Direction royale des chemins de fer prussiens , Hôtel Kaiserhof , Altona Museum , Stuhlmannbrunnen ). L'ancien bâtiment de la gare de style classique formait l'extrémité sud de la place . Il a reçu une aile supplémentaire du côté nord et a pris en charge l'administration de la ville, qui est passée de l'hôtel de ville près du Nobistor à l'actuel hôtel de ville de New Altona . Aujourd'hui, le bâtiment est le siège du bureau de district d'Altona .

• 

  La première gare en 1844

• 

  Les quais voyageurs derrière le bâtiment, entre deux voies pour déplacer les locomotives. D'après un daguerréotype de Carl Ferdinand Stelzner vers 1844.

• 

  Gare du chemin de fer Altona-Kiel. Daguerréotype de Carl Ferdinand Stelzner vers 1844 (fin de l'été). Daguerréotype au Musée d'Altona .

• 

  Liaison ferroviaire de la gare d'Altona à "Elbquai", carte de 1860

• 

  Dès 1890, vue du sud. Le portail semi-circulaire mène à une plaque tournante devant la gare

• 

  Plan du site avec les embranchements vers Blankenese, Kiel et le chemin de fer de liaison (1890)

Deuxième gare de 1898

Carte postale Gare principale d'Altona

Section de la carte avec plan des voies de la gare centrale d'Altona 1894

Gare principale d'Altona (1912), à droite Hôtel Kaiserhof et Stuhlmannbrunnen

Après des réflexions initiales sur l'élévation de la nouvelle gare, la décision a été prise, après une bonne expérience avec la gare centrale de Francfort de 1888, conçue par Hermann Eggert , pour un nouveau bâtiment au niveau de la rue par le même architecte. Afin que le trafic ferroviaire puisse se poursuivre, les nouveaux systèmes ont été construits parallèlement au démantèlement des anciens en plusieurs phases de 1893 à 1898. Dans le cadre de la nouvelle installation, la ligne de liaison Hambourg-Altona a été surélevée dans la zone de la gare de fret d'Altona sur ce qui était alors Rainweg, l'actuelle Harkortstraße. Cette courbe de viaduc est restée à voie unique même après le détournement de la ligne de raccordement et elle l'est encore aujourd'hui. De plus, le tunnel d'églefin a été prolongé jusqu'à la nouvelle gare.

L'actuelle gare centrale prussienne d' Altona a été inaugurée le 30 janvier 1898. Son hall de gare à l'origine à quatre nefs mesurait 160 mètres de long et 82 mètres de large. De 1905 à 1907, une cinquième allée est construite à l'ouest pour le chemin de fer de banlieue. Les allées du hall s'étendaient sur un total de onze voies, dont les trois ouest étaient réservées au trafic suburbain et S-Bahn . Le bâtiment d' entrée en briques de style néo-roman avec ses tours rappelant les armoiries de la ville d'Altona est devenu un point de repère d'Altona. L'entretien d'une gare terminus était une évidence à l'époque, car il était nécessaire de changer de locomotive plus fréquemment dans les opérations de locomotives à vapeur. Comme il n'y avait qu'un petit dépôt à Hambourg à l'approche de la gare de Berlin et qu'il ne pouvait pas être agrandi pour des raisons d'espace, après l'extension à double voie de la ligne de raccordement, les trains venant du sud ont traversé Altona . Sur la route vers le nord, qui partait de la ligne de raccordement à Rainweg et ne touchait pas à la gare d'Altona , seuls les trains de marchandises circulaient jusqu'à l' électrification dans les années 1960.

Une boîte de signalisation de pont électromécanique a été construite sur les voies médianes en 1913 . Il a été détruit en 1943 et non reconstruit après la guerre. Lorsque la ville prussienne d'Altona a été incorporée à Hambourg par la loi du Grand Hambourg en 1938, la gare centrale d'Altona a été rebaptisée gare de Hambourg-Altona le 1er avril 1938 . La gare a été gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale , mais reconstruite sous une forme simplifiée dans les années 1950. En 1965, les voies de la gare sont électrifiées.

Troisième gare à partir de 1979

Pour la section ouest du S-Bahn de la ville de Hambourg jusqu'à la gare centrale de Hambourg, qui est entré en service le 1er avril 1979, une nouvelle station tunnel à quatre voies a été construite sous la partie ouest du bâtiment de la gare et le parvis de la gare. Au motif que l'ancien bâtiment de la gare ne pouvait pas résister aux vibrations pendant la construction, il a été démoli en 1974, malgré une opposition publique massive, y compris les halls de gare.

La majorité des coûts du projet de 60 millions de DM ont été financés par la chaîne de grands magasins Kaufhof , qui était également en charge du nouveau bâtiment. L'ouverture était initialement prévue pour Pâques 1977 en 1974.

Il a été remplacé par un bâtiment de deux étages fait d'éléments préfabriqués en béton gris, auquel le cube à double hauteur d'une succursale de Kaufhof AG était attaché au sud-est . L'intérieur du bâtiment actuel de la gare a été rénové à plusieurs reprises au cours des presque trois décennies de son existence, et des tentatives ont été faites pour le rendre plus convivial avec une peinture claire. Les quatre plates-formes longue distance ont reçu des toits simples. Au lieu des trois voies de banlieue, il y a une rampe vers la station du tunnel à quatre voies.

Emblème des armoiries prussiennes sur le mur extérieur du nouveau bâtiment de la gare d'Altona construit en 1979. Dans le champ carré inférieur, il y avait auparavant le cadran de l'horloge au-dessus du portail central de l'ancienne gare, voir l'image ci-dessus "Carte postale gare principale d'Altona "

Boîte de signalisation de 1995

Ancienne et nouvelle cabine de signalisation à l'extrémité sud de la Harkortstrasse (2015)

A la gare de Hambourg-Altona 1995 62600000 a été mis en service entre le 11 et le 13 mars deutschemark coûteux le verrouillage électronique (CBI) dans le réseau de la Deutsche Bahn . L'ESTW a remplacé huit anciens boîtiers de signalisation. Il comprend quatre postes de travail pour les répartiteurs en gare et un répartiteur en gare de fret à un kilomètre de là ; Au total, 49 emplois pourraient ainsi être sauvés. Au moment de sa mise en service, l'ESTW contrôlait le trafic ferroviaire avec 160  aiguillages , environ 250  signaux et 215  circuits de voie . En raison de déficiences logicielles, il y a eu des problèmes considérables au début; douze heures après la mise en service, le verrouillage s'est désactivé pour la première fois. Après presque trois jours de dépannage, la cause a été trouvée : deux bits mal réglés à plusieurs reprises ont conduit à un débordement de la mémoire , qui à son tour a conduit à la mise hors tension du système. Les anciens postes de signalisation ayant déjà été démontés, l'état ne pouvait plus être réactivé avant la mise en service. Un horaire d'urgence était en vigueur du 28 mars jusqu'au changement d'horaire le 27 mai 1995. En conséquence, les constructeurs ESTW Siemens et Alcatel se sont engagés à mettre en place des centres d'essais dans lesquels de nouveaux verrouillages électroniques peuvent être testés sur le système sollicité sous une charge maximale simulée et les futurs opérateurs peuvent être formés avant la mise en service.

Bâtiment de la gare rénové à partir de 2005

Façade extérieure après rénovation (2005)

Après que le Kaufhof ait abandonné l'emplacement au début des années 2000, le complexe a été largement reconstruit jusqu'au printemps 2006. Les premier et deuxième étages de l'ancien Kaufhof sont maintenant un MediaMarkt , au sous-sol se trouvent une succursale Lidl et des magasins de fournitures de voyage, de pâtisseries et de collations à emporter. Le centre de voyage Deutsche Bahn , une société de location de voitures , une succursale Rossmann et d' autres magasins ainsi qu'un certain nombre de restaurants sont situés au rez - de - chaussée .

À l'arrière du bâtiment, il y a un parking à l' ouest des voies , à l'opposé, du côté est se trouve l' InterCityHotel Hamburg-Altona de 5 étages et 133 chambres .

Rénovation 2014/2016

À partir de janvier 2014, le premier sous-sol a été à nouveau rénové avec accès aux zones piétonnes en surface , aux quais de bus , aux voies ferrées longue distance et aux quais inférieurs du S-Bahn. L'espace d'environ 5 000 m² a été vidé, les commerces redistribués, de nouvelles liaisons de chemins créées, les revêtements de sols et murs renouvelés et de nouveaux systèmes d'éclairage installés. Le coût total est estimé à 13 millions d'euros. Le 8 septembre 2016, les travaux se sont achevés par une cérémonie d'ouverture officielle.

propriétaire

En 2013, la société d'investissement britannique Reit RDI (anciennement Redefine) a acquis le bâtiment de la gare pour 72,5 millions d'euros au gestionnaire d'investissement irlandais CMC Capital, qui avait à son tour racheté le bâtiment en 2007 pour 67 millions d'euros à Pirelli RE et DGAG Deutsche Grundbesitz. Ils étaient propriétaires du complexe depuis 2003. En septembre 2019, Reit RDI a conclu un accord avec Volksbank Braunschweig-Wolfsburg (Brawo) pour vendre la propriété pour 91 millions d'euros. En novembre 2019, la ville de Hambourg a annoncé qu'elle ferait usage de son droit de premier refus.

liens

Itinéraires historiques

• à l'ouest ( Altona-Blankeneser Eisenbahn de 1867) en direction de Blankenese, en 1883 prolongé jusqu'à Wedel , l'actuelle ligne de S-Bahn pour les lignes S1 et S11
• au nord ( Altona-Kieler Eisenbahn , depuis 1844) en direction d'Elmshorn - Neumünster - Kiel, puis continuation vers Flensburg - Scandinavie ainsi que la route Itzehoe - Husum - Westerland ( Marschbahn ) bifurquant à Elmshorn
• à l'est ( ligne de liaison Hambourg-Altonaer , depuis 1866) en direction de Hamburg Hbf , avec une connexion aux chemins de fer vers Berlin et Lübeck, plus tard également vers la Scandinavie, Hanovre - sud de l'Allemagne et Brême - région de la Ruhr
• au sud jusqu'aux rives de l'Elbe, le chemin de fer portuaire d'Altona (1845-1992) et le port de pêche d' Altona par le tunnel d'églefin , pour le trafic de marchandises

Transport longue distance

Il existe des liaisons directes vers les villes au nord de Hambourg, les itinéraires dans les autres directions touchent initialement les gares Hamburg Dammtor et Hamburg Hauptbahnhof , à l'ouest et au sud (voies ferroviaires vers Brême et Hanovre ) également Hambourg-Harburg .

De nombreux trains ICE et Intercity / EuroCity , quelques trains de nuit et Flixtrain avec la ligne FLX 20 commencent et finissent à la gare de Hambourg-Altona .

Le trafic longue distance et régional est géré sur quatre plates-formes centrales (voies 5 à 12). En principe, toutes les voies peuvent être utilisées dans toutes les directions, mais les trains ICE allant vers le sud, qui sont utilisés à Hambourg-Altona, partent généralement des voies avec un numéro plus élevé (par exemple, les voies 9-12), tandis que les trains ICE allant vers le sud, la fin à Hambourg-Altona, prenez les pistes les moins numérotées (environ les pistes 5-8). Le trafic régional vers le nord est assuré par les voies numérotées du milieu (autour de 7 à 10). Pour des raisons opérationnelles, il existe bien entendu des dérogations à cette règle. Jusqu'aux années 1990, la numérotation des voies des voies longue distance était inférieure d'un chiffre, car jusqu'à la construction de la station du tunnel S-Bahn à quatre voies en 1979, il n'y avait que trois voies S-Bahn - à l'époque encore au-dessus du sol - Pistes de S-Bahn, l'ancienne numérotation des pistes de longue distance (4-11) mais a été conservée pour le moment. La voie 4 a donc été affectée à deux reprises, à la fois comme voie S-Bahn dans la gare du tunnel et comme voie de train longue distance. Ce n'est qu'après quelques années que la numérotation des pistes a été modifiée afin que les numéros soient sans ambiguïté.

Trains de nuit et trains auto

Les précédentes connexions City Night Line ont été interrompues en 2016. Certains trains de nuit ont été repris par les chemins de fer fédéraux autrichiens et fonctionnent depuis lors sous le nom de Nightjet . Plusieurs trains saisonniers circulent comme Holiday Express (UEX) commencent leur voyage vers le sud ici. L' Alpen-Sylt-Nachtxpress saisonnier , introduit en 2020, s'arrête également ici.

La gare de Hambourg-Altona était l'un des sept terminaux Autozug du transport longue distance DB en Allemagne. Des trains autorail partaient d'ici vers Lörrach , Munich , Villach , Vienne , Alexandrie , Bozen et Narbonne . En 2016, la Deutsche Bahn avait arrêté tous les trains autorail, seule la liaison avec Vienne a été reprise par les chemins de fer fédéraux autrichiens et s'est poursuivie dans le cadre de la liaison Nightjet. La société privée BTE continue également d'exploiter un service saisonnier d'autorail vers Lörrach et les trains express saisonniers de vacances exploités par Train4You transportent également des véhicules vers le sud.

Le chargement de véhicules à moteur dans une gare de voyageurs, qui s'effectue généralement dans des installations éloignées, est unique en Allemagne. À Altona, la caténaire est coupée pendant l' attente des trains routiers afin d'éviter les accidents, les véhicules à charger empruntent ensuite le pont transversal jusqu'aux rampes d'accès, par lesquelles les deux niveaux de chargement des voitures du train routier peuvent être atteints. Pendant ce temps, la plate-forme transversale sera partiellement séparée du public. Une fois le véhicule chargé, les passagers peuvent être transférés dans les voitures, la caténaire est remise en marche et le train commence à partir.

(À partir de 2020)

Trafic régional

RE 6 à Westerland (Sylt)

Former

Un quai de la gare S-Bahn d'Altona

Pour le trafic du S-Bahn, il existe une station tunnel séparée (voies 1 à 4) dans la partie sud-ouest de la gare depuis 1979 . Au nord de celle-ci, les voies à côté des plates-formes longue distance débouchent sur une rampe, derrière laquelle se trouvent de vastes parkings ainsi que des structures de viaduc pour le branchement des voies en direction de Blankenese, Elbgaustraße et Dammtor. Au sud des quais se trouve un système de balayage à voie unique, derrière lequel le tunnel City-S-Bahn traverse le centre-ville de Hambourg jusqu'à la gare principale .

Quai ouest - en direction de Hamburg Hbf :

• Piste 1 : ligne S1 via Jungfernstieg jusqu'à Poppenbüttel et jusqu'à l'aéroport, ligne S3 via Jungfernstieg jusqu'à Neugraben, Buxtehude et Stade et ligne S11 via Dammtor jusqu'à Ohlsdorf – Poppenbüttel
• Piste 2 : lignes S31 via Dammtor jusqu'à Harburg et S2 via Jungfernstieg en direction de Bergedorf

Quai de l'Est - direction hors de la ville

• Piste 3 : la ligne S31 se termine ici ; Ligne S2 via Jungfernstieg jusqu'à Bergedorf
• Voie 4 : Ligne S1 vers Blankenese – Wedel, la ligne S2 se termine ici, ligne S3 vers Elbgaustraße – Pinneberg et ligne S11 vers Blankenese

Dans les deux sens, des correspondances sur le même quai sont prévues entre les trains S1 et S31 dans l'horaire.

ligne	cours
	Wedel  - Rissen - Sülldorf - Iserbrook - Blankenese  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( en construction: Ottensen  -) Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Gare Centrale  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichsberg - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  | - Aéroport de Hambourg (aéroport)  | - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
	Blankenese  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( en construction: Ottensen  -) Altona  - Holstenstraße  - Schanze  - Dammtor  - Gare Centrale  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichsberg - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
	Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Gare centrale  - Berliner Tor  - Rothenburgsort - Tiefstack - Billwerder-Moorfleet - Mittlerer Landweg - Allermöhe - Nettelnburg - Bergedorf
	Pinneberg  - Thesdorf - Halstenbek - Krupunder - Elbgaustraße  - Eidelstedt  - Stellingen - Langenfelde  - Diebsteich  - Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Gare Centrale  - Hammerbrook  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Harburg  - Heimfeld - Neuenthal Town Hall - Heimfeld - Neuenthal - Fischbek  - Neu Wulmstorf  - Buxtehude  - Neukloster - Horneburg - Dollern - Agathenburg - Stade
	Altona  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - Gare centrale  | - Hammerbrook  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Mairie de Harburg  - Heimfeld - Neuwiedenthal - Neugraben | - la porte de Berlin

Transport en bus

À la gare de Hambourg-Altona, 21 lignes de bus partent de six zones de départ.

ligne	cours	Zones de descente
autobus 1	(S Rissen - Asklepios Westklinikum -) Sieversstücke - S Sülldorf - S Blankenese - Schenefelder Holt - Osdorf - Centre commercial Elbe - Trabrennbahn Bahrenfeld - S Othmarschen - AK Altona - Kreuzkirche Ottensen - Gare d'Altona	A (vers Sieversstücke - fissures S)
autobus 2	Schenefeld, Achterndiek - / Dépôt de bus de Schenefeld - Dorfplatz - Schenefelder Platz - Lurup - Trabrennbahn Bahrenfeld - Gare d' Altona - Mairie d'Altona - Fischmarkt - U S Landungsbrücken - U Baumwall - HafenCity, Am Sandtorkai - U Steinstr. - Hauptbahnhof / ZOB - U S Berliner Tor	B (vers Schenefeld )
autobus 15e	S Othmarschen - Mairie d' Altona - Gare d'Altona - U Schlump - U Hallerstraße - Alsterchaussee	A (vers S Othmarschen ) et C (vers Alsterchaussee)
autobus 16	Centre commercial Elbe - S Bahrenfeld - Gare d'Altona - S Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Hauptbahnhof - U Lübecker Str. - U Wartenau - S Friedrichsberg - U Straßburger Str. - Rentenversicherung Nord	E (vers Rentenversicherung Nord) et B (vers centre commercial Elbe)
autobus 20e	Bf. Altona - S Holstenstr. - Eimsbüttel, Schulweg - Hoheluft, Gärtnerstr. - Royaume-Uni Eppendorf - Eppendorfer Marktpl. - U Hudtwalckerstr. - Winterhuder Marktpl. - City North, New-York-Ring - S Rübenkamp	E (vers S Rübenkamp)
autobus 25	Bf. Altona - S Holstenstr. - Eimsbüttel, Schulweg - Hoheluft, Gärtnerstr. - Royaume-Uni Eppendorf - Eppendorfer Marktpl. - U Kellinghusenstr. - U Hudtwalckerstr. - Winterhuder Marktpl. - U Sierichstr. - Goldbekplatz - U Mundsburg - U Wartenau - S Landwehr - U Burgstraße (- S Hammerbrook - Sachsenstraße)	E (vers U Burgstrasse - Hammerbrook, Sachsenstrasse)
autobus 37	Place Schenefelder - Osdorfer Born - Centre commercial Elbe - Champ S Bahr - Bf Altona. - S Reeperbahn - U St. Pauli - U Rödingsmarkt (Big Burstah) - Place de la mairie - Gare centrale - AK St. Georg - U Hamburger Str. - U Dehnhaide - Place du village Bramfelder	B (vers centre commercial Elbe ) et F (vers Hauptbahnhof / ZOB )
autobus 111	Gare d'Altona - Terminal de croisière d' Altona - S Reeperbahn - US Landungsbrücken - U Baumwall - Elbphilharmonie - Überseequartier - HafenCity University - Baakenhöft	C (vers HafenCity)
autobus 112	Gare d'Altona - S Reeperbahn - U St.Pauli - Johannes-Brahms-Platz - U Stephansplatz - Hauptbahnhof - S Hammerbrook - Ausschläger Weg (bureau de la circulation) - Hamm-Süd, Osterbrookplatz	C (direction Hauptbahnhof - Hamm-Sud)
autobus 113	Neumühlen / Övelgönne - Bf. Altona - Neue Mitte Altona, Eva-Rühmkorf-Str.	B (vers Neumühlen / Övelgönne) et C (vers Neue Mitte Altona)
autobus 115	S Klein Flottbek - S Othmarschen - Kreuzkirche Ottensen - Bf.Altona - S Reeperbahn - S Holstenstraße - Langenfelde (- Eidelstedter Platz)	E (vers Langenfelde - Eidelstedter Platz) et B (vers S Klein Flottbek)
autobus 215	S Othmarschen - Reventlowstr. - Parkstrasse - Mairie d' Altona - Gare d'Altona
autobus 150	Cranz, Estebogen - barrage de l'estuaire - AIRBUS - Hambourg-Finkenwerder - sortie autoroute Waltershof - AK Altona - Kreuzkirche Ottensen - gare Altona	E (vers Cranz)
autobus 250	(Fischbeker Heideweg -) S Neugraben - S Neuwiedenthal - Accès autoroute Waltershof - AK Altona - Bf. Altona	E (vers Neugraben - Fischbeker Heideweg)
autobus 288	Centre de soins Lutherpark - Gare d'Altona	B (vers le centre de soins Lutherpark)
autobus 600	Bf. Altona - S Holstenstraße - Eimsbüttel, Fruchtallee - Hoheluft, Gärtnerstraße - Royaume - Uni Eppendorf - Winterhuder Marktpl. - U Saarlandstrasse - U S Barmbek - U Straßburger Str. - U Wandsbek Markt - U Horner Rennbahn - Horner Geest, Böcklerstrasse	E (vers Horn)
autobus 601	S Wedel - Schulau - Rissen - Sülldorf - Hambourg-Blankenese - Osdorf - Centre commercial Elbe - Othmarschen - AK Altona - Gare d'Altona - Reeperbahn - U St.Pauli - U Rödingsmarkt (Großer Burstah) - Rathausmarkt	A (vers Wedel) et C (vers Rathausmarkt)
autobus 609	Gare Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Gare Centrale - US Berliner Tor - U Burgstrasse - Sortie d'autoroute Horn - U Horner Rennbahn - U Billstedt - U Mümmelmannsberg - Gare Bergedorf - Speckenweg	C (vers Bergedorf)
autobus 621	S Wedel - Schulau - Rissen - S Sülldorf - S Iserbrook - Osdorf - Centre commercial Elbe - S Bahrenfeld - Gare d'Altona	A (vers Wedel)
autobus 641	Gare d'Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Hauptbahnhof - Gare de Harburg - S Harburg Rathaus - S Neuwiedenthal - S Neugraben - Sandbek, Neckersstücke	D (direction Harburg) un seul voyage du lundi au vendredi
autobus 688	Station Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Chambre des Métiers - Gänsemarkt - Rathausmarkt	E (vers Rathausmarkt)

Gare de fret d'Altona

Immédiatement au nord de la gare de voyageurs se trouvait la gare de marchandises d'Altona . Avec une superficie de 100 000 mètres carrés ainsi que sept quais de chargement et six autres rues de chargement accessibles depuis la rue et de nombreuses voies de manœuvre, il était plus étendu que les installations en surface de la gare de voyageurs. De plus, il y avait le port ou la gare à quai du chemin de fer portuaire d'Altona à environ 1000 mètres comme embranchement . La gare de marchandises a fonctionné jusqu'en 1996.

Dépôt d'Altona

Le dépôt de Hambourg-Altona a commencé en 1896 en tant qu'installation d'exploitation pour le trafic de fret de la Communauté ferroviaire prussienne-hesse , est devenu l'un des dépôts de locomotives à vapeur les plus importants à l'époque de la Reichsbahn et de la Bundesbahn et abritait des locomotives à vapeur express jusqu'à la fin de leur service . En 1982, le dépôt de Hambourg-Eidelstedt a repris sa fonction.

Plans historiques du métro

Dans le plan général du réseau de transport en commun rapide de 1935, une station de métro à deux étages passant transversalement sous la gare de train longue distance d'Altona était prévue comme station de transfert. Elle aurait dû servir d'arrêt à une ligne entre Freihafen et Lurup (rocade du centre-ville) et une autre entre Neumühlen et Freihafen ( Alsterhalbring ). Au cours de l'année de guerre 1942, une station de métro à quatre voies avec des quais centraux a été planifiée.

Dans la construction de la station de métro du City-S-Bahn d'aujourd'hui, la construction future d'un arrêt du métro de Hambourg passant en dessous et en travers a été structurellement prise en compte : dans cette zone, il y a une dalle de sol solide, un soi-disant "tunnel auxiliaire". Un tunnel pourrait ensuite être construit en dessous sans affecter le trafic S-Bahn qui le traverse. De l'espace a également été laissé pour les systèmes d'accès à l'éventuelle gare dans la zone S-Bahn : les escaliers menant à la station de métro pourraient se terminer sur le mur entre les escaliers menant au quai ouest et en dessous de l'escalier sud (en face du terminal). Il n'y a pas d'autres travaux préliminaires, en particulier pas de tunnel souterrain complet. Un tunnel auxiliaire similaire (dalle de plancher) a également été construit sous l' autoroute A7 à Bahrenfeld.

Ce travail préliminaire a été prévu pour la planification d'une ligne U4 entre Lurup et Winterhude à l'époque, mais cela n'a pas été mis en œuvre.

Régimes actuels

Liaisons de lignes et champs de voie de la gare d'Altona : Passagers et ancien dépôt de fret sont en haut au milieu, la ligne de liaison de/vers la gare principale est au milieu à gauche, les branches "courbe voleur" à partir de là vers la droite, sur le bord droit de l'image, la voie serpente de la gare de voyageurs à la voie ferrée de connexion et à l' itinéraire de / à Kiel , dans la courbe la plus extérieure à droite le site de l'ancien dépôt ferroviaire. Enregistrement à partir de 2010.

Abandon ou déménagement

La construction des extensions de réseau de 1950 à 1965 pour le S-Bahn de Hambourg avec la transition de la ligne de raccordement à l'ouest de la gare Holstenstraße vers le nord bifurquant vers la ligne de chemin de fer Altona-Kaltenkirchener en 1962 a soulagé la gare, en particulier dans le trafic régional .

Depuis l'électrification de la ligne principale vers Kiel en 1995, les trains en provenance de Neumünster / Kiel ont souvent contourné la gare d'Altona via Hamburg Dammtor jusqu'à la gare principale. Le fonctionnement de la gare terminale d' Altona pose également quelques problèmes : le chargement des véhicules pour les trains autorail a été géré directement via la plate-forme du terminal, qui est également utilisée par les passagers d'autres trains avec des barrières partielles. Environ la moitié des trains régionaux du Schleswig-Holstein se terminent encore à Altona en raison du goulot d'étranglement sur la ligne de liaison Hambourg-Altona, où les voyageurs vers la gare principale doivent combler la distance entre les deux gares avec le S-Bahn. En déplaçant le trafic des trains de marchandises vers la rocade de fret de Hambourg, qui a été étendue après 2005 , davantage de trains régionaux pourraient passer par la gare principale, la gare et le centre-ville d'Altona pouvant ainsi perdre une grande partie de leurs passagers ou de leurs clients sans rendez-vous .

Depuis le milieu des années 1990, il y a eu des réflexions et des plans approximatifs pour reconstruire l'ensemble de la gare à environ 1 ¹ ⁄ ₂  kilomètres plus au nord, directement sur la ligne principale nord-sud à l'actuelle station de S-Bahn de Diebsteich en tant que gare de transit. Cela aurait également l'avantage pour le trafic du centre-ville que si la vaste zone ferroviaire actuelle était abandonnée entre Stresemannstrasse et Julius-Leber-Strasse, une autre liaison routière est-ouest (par exemple de Bahrenfelder Steindamm à Haubachstrasse) pourrait être créée.

"Moyen Altona"

Selon l' Autorité pour l'Aménagement Urbain et l'Environnement (BSU), des investigations préparatoires sont menées à ce sujet depuis août 2009 ; en février 2010, les premiers projets de la nouvelle construction de la voie ont été publiés pour une étude préliminaire au nom de la BSU. La BSU écrit « Deutsche Bahn AG prévoit de déplacer la gare ferroviaire régionale et longue distance d'Altona nord au niveau de la gare actuelle de Diebsteich S-Bahn » et invite les personnes concernées et intéressées à des événements d'information sur la participation du public depuis la fin de mai / début juin 2010 est considéré comme assez controversé.

En novembre 2010, il a été annoncé que la conception de l'architecte André Poitiers avait remporté l'appel d'offres pour le schéma directeur d'aménagement du site. Ce plan prévoit entre autres 2000 appartements et espaces verts. Une partie de 13 hectares du site entre les voies ferrées à longue distance actuelles et la Harkortstrasse sera développée indépendamment de la décision en suspens sur le déménagement de la gare ferroviaire à longue distance. En avril 2011, la société ECE Projektmanagement , qui construit et exploite de grands immeubles commerciaux, a acheté 60 000 mètres carrés du site à la brasserie Holsten ; Dans cette zone de planification d'un nouveau quartier « Mitte Altona », ECE veut construire pour la première fois des appartements.

Début septembre 2013, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle ne prendrait pas de décision concernant le déménagement avant le début de 2014. L'entreprise a justifié cela par des impondérables après qu'une étude de sol a révélé une grave contamination. Cela signifie que le plan initial de refinancement d'une gare de transit à Diebsteich grâce aux revenus de l'espace ne peut plus être poursuivi et qu'un nouveau modèle de financement doit être trouvé. En raison du dépôt d'Eidelstedt à proximité, les trains devraient continuer à se terminer.

Dans la première phase de construction de la Neue Mitte Altona , 1600 appartements doivent être construits dans tous les cas.

Le 1er juillet 2014, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle déplacerait la gare ferroviaire longue distance et régionale à l'emplacement de l'actuelle gare S-Bahn de Diebsteich d'ici 2023. Une gare à huit voies avec six voies ferrées longue distance et régionales ainsi que deux voies S-Bahn et un nouveau bâtiment de gare sont prévus. L'objectif est de renouveler les systèmes ferroviaires et de soulager la gare principale de Hambourg. La procédure d'approbation du plan devrait être lancée fin 2015. Les plans sont affichés publiquement depuis la mi-mars 2016. Début septembre 2016, les projets de l'autorité d'urbanisme pour un bâtiment d'accueil de douze à vingt étages ont été rejetés par tous les groupes parlementaires de la commission d'urbanisme de l'assemblée du district d'Altona.

La ville de Hambourg devait acquérir la superficie de la gare existante d'ici le 30 juin 2015 pour 38,8 millions d'euros et la mettre à disposition de la DB jusqu'au déménagement de la gare ferroviaire longue distance. Cela a été fait fin 2014. La deuxième phase de développement d' Altona Mitte doit être réalisée sur plus de 13 hectares , avec 1900 appartements en construction. Les coûts prévus du projet n'ont pas été communiqués ; les estimations antérieures étaient d'environ 300 millions d'euros pour le déménagement de la gare. Jusqu'à présent, 13 millions d'euros ont été affectés à la planification. Il y a des protestations de l'initiative citoyenne Prellbock Altona contre le déménagement, car on craint des temps de trajet plus longs pour les navetteurs et parce qu'aucun terminal de chargement de véhicules n'est prévu sur le nouveau site.

La décision d'approbation de l'urbanisme de l' Autorité fédérale des chemins de fer a été rendue le 29 décembre 2017. VCD Nord et le porte-parole de l' initiative citoyenne Prellbock Altona ont introduit une action en annulation le 12 février 2018. Ils ont également demandé le rétablissement de l'effet suspensif de leur action. Le tribunal administratif supérieur de Hambourg a fait droit à la demande du VCD en statuant le 15 août 2018. La décision d'approbation de l'urbanisme a souffert « d'une gestion insuffisante des problèmes en ce qui concerne la relocalisation de l'installation de chargement pour le trafic des trains auto », pour laquelle il n'y a pas de plan concret. encore. Dès lors, le recours introduit par VCD Nord pourrait être fondé. La demande du porte-parole de l'initiative citoyenne Prellbock Altona a cependant été rejetée pour manque de valeur légale .

En réponse à l'ordonnance du tribunal, la Deutsche Bahn a annoncé en novembre 2019 qu'elle déplacerait le chargement des véhicules vers la station de S-Bahn Elbgaustraße à Eidelstedt . Sur les locaux ferroviaires locaux, un Autozuganlage devrait être construit. En février 2020, la planification a été confirmée lors d'une conférence de presse avec le sénateur des Finances Andreas Dressel. Le gel de la construction ordonné par le tribunal avait déjà été levé.

liens web

L'histoire de la gare d'Altona. Dans : Journal de Hambourg. Télévision NDR, 29 mai 2016, consulté le 8 avril 2020 . 

Preuve individuelle

liens web

• L'histoire de la gare d'Altona ( Memento du 30 mai 2016 dans Internet Archive ) Vidéo dans le NDR Hamburg Journal du 29 mars 2016
• Plan du site sur bahnhof.de (PDF; 0,42 Mo)
• Voies dans les installations de service (AA) , DB Netz AG (PDF; 1 833 Mo), DB Netz AG
• Nouvelle gare d'Altona : Consultez tous les plans en ligne ici . Dans : Nahverkehr Hambourg , 14 mars 2016
• Galerie de photos historiques de la gare d'Altona Journal web altona.INFO, 16 octobre 2009
• Vue aérienne de la gare d'Altona, vue sud-nord ; À droite du centre de l'image, on peut voir les anciens hangars et bâtiments de stockage de la gare de fret ( Memento du 28 mars 2016 dans Internet Archive ) Photo, In: Spiegel Online