Gare centrale de Lutherstadt Wittenberg

Lutherstadt Wittenberg Hbf
Bâtiment d'accueil, 2017
Bâtiment d'accueil, 2017
Les données
Emplacement dans le réseau Gare de passage
Pistes de plate-forme 6e
abréviation LW
IBNR 8010222
Échelle des prix 3
ouverture 1859
Profil sur Bahnhof.de Gare centrale de Lutherstadt-Wittenberg
Données architecturales
architecte Franz Schwechten
(bâtiment de 1877 à 2015)
Marc Ulrich (nouveau bâtiment)
emplacement
Ville / municipalité Lutherstadt Wittenberg
pays Saxe-Anhalt
Pays Allemagne
Coordonnées 51 ° 52 '3 "  N , 12 ° 39' 39"  E Coordonnées : 51 ° 52 ' 3 "  N , 12 ° 39' 39"  E
Hauteur ( SO ) 71  m au dessus du niveau de la mer RHN
Des lignes ferroviaires
Gares de Saxe-Anhalt
i16

Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof (jusqu'au 10 décembre 2016 : Lutherstadt Wittenberg ) est la gare la plus importante de l'est du Land de Saxe-Anhalt avec plus de 5000 passagers par jour . C'est l'une des sept gares de Lutherstadt Wittenberg .

Selon d'autres informations, un total de 3700 voyageurs et visiteurs utilisent la gare chaque jour. Chaque jour, 155 trains de voyageurs s'arrêtent sur les six voies.

En 2017, la station a été élue station de l'année par l' Alliance Pro Schiene .

Lieu et nom

La gare se trouve à environ un kilomètre à l'est du centre-ville historique de Lutherstadt Wittenberg. La ligne ferroviaire Berlin – Halle et la ligne ferroviaire Roßlau – Falkenberg / Elster dans le sens est-ouest se croisent à la gare.

A l'origine la station s'appelait seulement Wittenberg , plus tard Wittenberg (Prov Sachs) . Après que la ville eut reçu le surnom de « Lutherstadt » en 1938 , la gare s'appelle également Lutherstadt Wittenberg depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale . En décembre 2016, il a été nommé Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof .

histoire

Le 28 août 1841, l' Anhalter Bahn , construit par la Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) , atteignit Wittenberg depuis Köthen et Dessau . Dès le 10 septembre 1841, la ligne était en service jusqu'à l' Anhalter Bahnhof à Berlin . Dans ce cadre, le premier bâtiment de la gare est également érigé en 1841 sur le tracé nord-ouest de l'enceinte de la ville. Il a été conservé à ce jour et est considéré comme l'un des plus anciens bâtiments de gare d'Allemagne, mais n'est plus utilisé en tant que tel. Il est situé dans la rue Am Alten Bahnhof . Cependant, l'itinéraire d'origine n'est plus reconnaissable dans le paysage urbain.

Une refonte des installations ferroviaires a eu lieu avec la construction du premier pont ferroviaire sur l'Elbe en 1859, à la suite de laquelle Wittenberg a été directement relié à Bitterfeld à partir du 3 août 1859 . La même année, un nouveau bâtiment de gare dans le style d'une maison suisse a été construit. Il était situé du côté de la ville du réseau de voies à environ 95,0 km des kilomètres de route d'aujourd'hui.

Bâtiment d'entrée avec tramway à chevaux, 1900

Le 15 octobre 1875, la ligne Wittenberg – Falkenberg (Elster) est inaugurée par la BAE. Wittenberg était de plus en plus devenu un nœud ferroviaire. Le troisième bâtiment de la gare de la ville est inauguré le 13 novembre 1877. L'architecte et constructeur était Franz Schwechten .

De 1888 à 1921, le tramway de Wittenberg reliait la gare au centre-ville sous la forme d'un tramway hippomobile à voie métrique.

Les 16 et 20 avril 1945, la station est détruite par les raids aériens alliés. Seuls les murs extérieurs du bâtiment de la gare sont restés ; il a été reconstruit entre 1948 et 1951.

L'exploitation des trains électriques a commencé en 1978 , d'abord sur la ligne Berlin – Halle (Saale), puis, à partir de 1985, sur la ligne Roßlau – Falkenberg (Elster).

Au printemps 1996, d'importants travaux de rénovation ont commencé sur la gare dans le cadre du projet allemand Unity Transport n° 8.3 (extension de la ligne Berlin – Leipzig / Halle). Trois quais de la ligne ferroviaire Berlin – Halle (Saale) et un tunnel piéton de 42 m de long ont été entièrement reconstruits en 1998. Alors que l'accès à la gare n'était auparavant possible que par une route entre les voies sur les lignes vers Bitterfeld et Dessau, il existe désormais une sortie directe ouest vers la ville. La nouvelle gare routière est située sur le parvis nouvellement créé. Un enclenchement électronique a remplacé plusieurs enclenchements anciens. Un nouveau tracé suite à la construction du nouveau pont sur l'Elbe permet de traverser la gare à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.

Rénovation 2015-2016

Chantier de construction du tunnel voyageurs en février 2016
Extrémité est du tunnel passagers après achèvement, juillet 2021

La gare a été transformée en la deuxième « station verte » en Allemagne. A cet effet, le bâtiment d'accueil a été remplacé par un nouveau bâtiment. Les travaux de construction devaient initialement démarrer en juin 2012 et s'achever fin 2013. Le 7 mars 2011, Karl-Heinz Daehre, alors ministre de la Construction et des Transports de Saxe-Anhalt , a présenté l'idée de la première gare allemande respectueuse du climat. Surtout, des matériaux de construction naturels ont été utilisés, des énergies renouvelables telles que la lumière du soleil sont utilisées. La ville de Wittenberg a repensé les abords de la gare et créé des espaces Park & ​​​​Ride supplémentaires. L'État contribue à 50 pour cent des coûts prévus du projet de 3,3 millions d'euros. Stephan Böhning a construit le nouveau bâtiment de la gare à l' ouest des voies selon les plans de Marc Ulrich, décédé en 2015 . L'ancien bâtiment de la gare a été démoli fin 2015.

La construction a commencé mi-2015 et le nouveau bâtiment d'accueil de 658 mètres carrés a été inauguré en décembre 2016. Il est alimenté en énergie autonome. À cette fin, un système géothermique avec une puissance de chauffage de 35 kW et une puissance de refroidissement de 18 kW et un système photovoltaïque d'une puissance annuelle de 20 500 kWh ont été construits. L'eau de pluie est récupérée par le toit et traitée pour les installations sanitaires. La salle d'attente dispose de 24 places, de bornes de recharge USB, du WiFi et d'un éclairage LED. Le quai 5/6 (côté Falkenberger) a également été rénové et le tunnel passagers a été prolongé. Parallèlement, la NASA et la ville reconvertissent la gare routière, les parkings pendulaires et la station vélo.

La gare devient ainsi la deuxième gare « verte » d'Allemagne. C'est ainsi que DB décrit les gares exploitées de manière climatiquement neutre.

300 000 visiteurs étaient attendus à la gare pour le service de clôture du Congrès de l'Église évangélique le 28 mai 2017. En fait, environ la moitié des 120 000 visiteurs du service du festival ont voyagé vers et depuis le festival en train, avec plus de 100 trains-navettes en service.

Investissements

Plan d'étage du bâtiment d'accueil, premier étage, 1910
ancien bâtiment d'accueil, aujourd'hui démoli, 2006

Le bâtiment de la gare, inauguré en 1877 et démoli en 2015, était situé sur une île entre les voies. Les voies au sud du bâtiment ne sont pas connectées, la ligne vers Dessau y croise la ligne vers Bitterfeld. Au nord, il existe un champ de voie commun aux deux lignes, où se trouvent également les installations pour le trafic de marchandises.

Le bâtiment d'accueil conçu par Franz Schwechten a été conçu comme une basilique afin que la salle d'accueil reçoive la lumière du jour. Lors de la conception, Schwechten s'est basé sur les styles de la Renaissance italienne . Après la destruction de la Seconde Guerre mondiale, seuls les murs extérieurs sont restés, tout le design intérieur est venu de la période d'après-guerre.

À l'ouest de l'ancien bâtiment d'accueil se trouve la ligne Berlin – Halle (Saale) avec les voies de quai 1 à 4, avec la voie 4 comme quai principal de l'ancien bâtiment d'accueil. Les voies 2 et 3, situées sur une plate-forme insulaire conçue pour les trains express longs, sont les voies principales continues. Les quais sont couverts et reliés par un tunnel. La voie 1 est une plate-forme extérieure du côté ouest du système de voies, accessible directement depuis le nouveau parvis.

À l'est de l'ancien bâtiment d'accueil se trouve la ligne Roßlau – Falkenberg (Elster) avec les voies de quai 5 à 7, bien que jusqu'en 2013, seule la voie 6 était utilisée par les trains de voyageurs selon l'horaire. Son quai n'était pas couvert et n'était accessible qu'à partir du quai de la maison (quai 5) en traversant le quai. Au cours de la rénovation en 2016, une plate-forme en îlot avec toiture a également été créée ici, accessible par le passage souterrain pour piétons et sans obstacle. Avec le nouveau bâtiment de la gare à l'ouest des voies, la gare n'est plus une gare insulaire.

Le passage souterrain pour piétons prolongé vers Elstervorstadt a été inauguré le 11 novembre 2020. Le premier aménagement de ce projet, dont les allées piétonnières vers les quartiers d'habitation, le centre du lycée professionnel et un nouveau grand parking devaient être raccourcis, avait déjà été réalisé environ un quart de siècle plus tôt, le premier permis de construire en 2008. La mise en œuvre avait été retardé encore et encore.

Relié à la gare se trouve l'ancien dépôt de Lutherstadt Wittenberg situé à environ deux kilomètres au nord-est .

Liaisons de transport

La gare principale de Lutherstadt Wittenberg offre des liaisons au nord vers la capitale fédérale Berlin et au sud vers Halle (Saale) et Leipzig . À l'ouest, il existe des liaisons ferroviaires régionales vers Dessau-Roßlau et de là vers Magdebourg , à l'est vers Falkenberg (Elster) et vers Cottbus et Hoyerswerda . Les trains ICE et IC s'arrêtent également à la gare principale de Lutherstadt Wittenberg . Cela signifie qu'il y a un trajet ICE toutes les heures vers Berlin Südkreuz et Leipzig Hauptbahnhof , chacun avec un trajet d'une demi-heure. Le centre-ville historique est à environ un kilomètre de la gare.

ligne Déroulement du voyage Cycle (min) UEV
GLACE 11 Hambourg - Berlin - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig - Erfurt - Francfort (Main) - Stuttgart - Munich 120 DB transport longue distance
GLACE 28 Hambourg - Berlin - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig - Erfurt - Bamberg - Nuremberg - Munich 120
RE 3 Lutherstadt Wittenberg - Jüterbog - Berlin - Eberswalde - Greifswald - Stralsund 120 DB Regio Nordost
RE 14 Dessau - Roßlau - Coswig - Lutherstadt Wittenberg - Annaburg - Falkenberg trains individuels DB Région Sud-Est
RB 51 Dessau - Roßlau - Coswig - Lutherstadt Wittenberg - Annaburg - Falkenberg 060 (Dessau – Wittenberg)
120 (Wittenberg – Falkenberg)
S 2 (Jüterbog -) Lutherstadt Wittenberg - Graefenhainichen - Bitterfeld - Delitzsch - Leipzig Hbf - Leipzig-Stötteritz 120
S 8 (Jüterbog -) Lutherstadt Wittenberg - Graefenhainichen - Bitterfeld - Landsberg - Halle (Saale) 120

Équipements et services

Nouveau bâtiment d'accueil, 2021

Le nouveau bâtiment de la gare dispose d'un centre de voyage de la Deutsche Bahn , de casiers, de toilettes , d'une connexion Wi-Fi gratuite ainsi que d'un Bahnhofsbuchhandlung avec une demande de voyage et d'un agent de loterie et un coin boulangerie en pierre . Dans l'espace extérieur à côté du bâtiment de la gare, sous le toit de la tente, il y a aussi un distributeur de billets et un fournisseur de restauration mobile avec des boissons chaudes . Un arrêt de taxi jouxte le toit de la tente à l'ouest et une gare routière au nord . Les arrêts de nombreuses lignes de bus, principalement régionales , se trouvent ici . Par exemple, la ligne X2 relie Wittenberg à Bad Belzig et donc la Saxe-Anhalt au Brandebourg à partir d'ici . Plusieurs bornes de recharge pour véhicules électriques se trouvent sur le parking devant le bâtiment de la gare . Au sud du bâtiment de la gare en direction de la vieille ville et sous le toit de la tente, se trouvent de nombreux parkings vélos . Des scooters électriques sont également régulièrement installés sous le toit de la tente et à proximité .

Entre la piste 4 et la piste 5/6 il y a un autre distributeur de tickets et un service de covoiturage teilAuto en direction des places de parking là-bas .

Du côté est du passage souterrain pour piétons, il y a un grand parking avec une connexion directe à la rocade est de Wittenberg, la B2 et la B187 et via cette dernière à l' A9 .

Littérature

  • Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 .

liens web

Commons : Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Page n'est plus disponible , recherche dans les archives web : Programme de développement de la gare de Saxe-Anhalt (fichier PDF ; 4,31 Mo)@1@ 2Modèle : Lien mort / www.deutschebahn.com
  2. ↑ a b c Wittenberg: Gare pour un bon climat . Dans : mobile . Mai 2017, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , p. 98 .
  3. ^ Station de l'année Lutherstadt Wittenberg , allianz-pro-schiene.de, consulté le 1er septembre 2017
  4. ↑ Gare centrale de Wittenberg. Le nouveau bâtiment vert est ouvert In : Mitteldeutsche Zeitung , 9 décembre 2016, consulté le 16 juillet 2021
  5. ^ Un b Hilmar Spanel : Sur l'histoire du chemin de fer dans et autour de Wittenberg 1841-1991. Série de publications du Wittenberg City History Center, numéro 14. Wittenberg 1991, pp. 34 et 93
  6. ↑ Rapport d' étape sur les projets de transport de l'unité allemande ( Memento du 31 décembre 2013 dans Internet Archive ) (fichier PDF; 608 kB)
  7. ↑ La gare de Lutherstadt Wittenberg se dote d'un nouveau bâtiment d'accueil respectueux du climat.
  8. ↑ Construit pour l'année Luther . Dans : DB World . Non. 11 , 2015, p. 6 .
  9. ↑ Green Gate à Lutherstadt . Dans : DB World Region Sud-Est . Non. 7 , 2015, p. 17 .
  10. ↑ Le trafic spécial de la DB autour du Congrès de l'Église protestante s'est parfaitement déroulé . Dans : point 3 . Non. 12 , 2017, p. 23 ( en ligne [consulté le 28 juin 2017]).
  11. ^ Manfred Berger , Bâtiments historiques de la gare, tome 1, Saxe, Prusse, Mecklembourg et Thuringe , Transpress-Verlag (1980), page 160
  12. ↑ Irina Steinmann : Gare centrale de Wittenberg : La porte vers l'Est est en cours de réalisation. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. Mitteldeutsche Verlags- und Druckhaus GmbH, Halle (Saale), 2 février 2018, consulté le 6 décembre 2018 .
  13. ↑ Irina Steinmann : Bilan annuel à Wittenberg : Un tunnel, beaucoup d'espoirs. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. Mitteldeutsche Verlags- und Druckhaus GmbH, Halle (Saale), 7 janvier 2021, consulté le 2 mai 2021 .
  14. ↑ Schmitt & Hahn livre et presse à la gare de Lutherstadt Wittenberg. Consulté le 15 mai 2021 .
  15. ↑ © CoffeeBike 2021 : Coffee-Bike Lutherstadt Wittenberg. Dans : Café-Vélo. Récupéré le 15 mai 2021 (anglais britannique).
  16. ↑ Mein-Bus.net. Consulté le 15 mai 2021 .
  17. ↑ La nouvelle ligne X2 Lutherstadt Wittenberg - Bad Belzig relie la Saxe-Anhalt et le Brandebourg - INSA - Toutes les informations sur les transports locaux lourds. Consulté le 15 mai 2021 .
  18. ↑ Début des opérations de test pour les scooters électriques à Wittenberg. Consulté le 15 mai 2021 .
  19. ↑ Trottinette électrique à Wittenberg : Extension en perspective ? Consulté le 15 mai 2021 .
  20. ^ Gare principale de Lutherstadt Wittenberg. Récupéré le 15 mai 2021 (allemand).