Gare de Jueterbog
Carte avec toutes les coordonnées : | Jüterbog | |
|---|---|
 Bâtiment d'entrée, côté rue
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 3 (anciennement 7) |
| abréviation | BJUE |
| IBNR | 8010182 |
| Échelle des prix | 5 |
| ouverture | 1er juillet 1841 |
| Profil sur Bahnhof.de | Jüterbog |
| Données architecturales | |
| Style architectural | classicisme |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Jüterbog |
| Lieu / quartier | Jüterbog |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 59 '51 " N , 13 ° 3' 16" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Brandebourg | |
La gare de Jüterbog dans la ville du même nom a été mise en service en 1841, ce qui en fait l'une des plus anciennes gares du Land de Brandebourg actuel. Depuis 1848, le chemin de fer Jüterbog – Röderau a dérivé de la ligne principale de l'Anhalter Bahn . Avec l'ouverture de nouvelles lignes de chemin de fer, l'importance de la gare grandit. Certaines routes sont désormais fermées.
La gare a perdu son ancienne importance dans le trafic longue distance, de fret et militaire. Aujourd'hui, il est utilisé presque exclusivement pour le trafic régional. Le bâtiment de la gare est un bâtiment classé. Sont également répertoriés le bâtiment de la gare du chemin de fer militaire , qui fut en service pour les transports en commun jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale , d'autres bâtiments du chemin de fer militaire ainsi que le château d'eau de l'ancien dépôt au nord-est de la gare.
Lieu et nom
La gare est située à 62,8 km sur la ligne ferroviaire Berlin – Halle, à compter de l'ancienne Anhalter Bahnhof à Berlin . Dans cette zone, la route s'étend approximativement du nord-est au sud-ouest. Toujours du nord-est, un peu au sud de la ligne directe de Berlin, la ligne désormais désaffectée de Zossen , l'ancien chemin de fer militaire, atteignait la gare. Depuis l'est, la ligne à voie étroite de Dahme / Mark se déversait dans la gare. L'itinéraire en direction de Falkenberg et Röderau bifurque vers le sud de l'itinéraire vers Halle. Le chemin de fer Jüterbog – Nauen commence du côté opposé et tourne bientôt vers le nord-ouest.
La gare est bien en dehors du centre-ville, à environ deux kilomètres à l'ouest de la vieille ville. Initialement développé dans un champ ouvert près du domaine de Kappan, le développement urbain s'est maintenant étendu à la gare. Du côté nord-ouest de la gare se trouve le quartier Jüterbog II, qui a été construit sur un ancien site de casernes. A l'extrémité sud de la gare, la route fédérale 102 passe sous les installations ferroviaires.
La gare est construite à flanc de colline. Au sud-est, vers le centre-ville, le quartier descend, tandis que de l'autre côté il s'élève vers l'ancien quartier des casernes.
La gare s'appelait déjà Jüterbog lors de son ouverture , et parfois la ville et la gare étaient également orthographiées Jüterbogk . Depuis le début du 20ème siècle, seule l'orthographe d'aujourd'hui a été utilisée.
histoire
Les premières années
Dès le milieu des années 1830, des efforts ont été faits pour construire une liaison ferroviaire de Berlin à Leipzig et Dresde . Un certain nombre de variantes de routage ont été discutées. Finalement, une ligne a été créée de Berlin via Jüterbog, Wittenberg et Dessau à Köthen , où il y avait une connexion à Magdebourg et Leipzig. En avril 1839, les gouvernements de Prusse et du duché d'Anhalt ont signé un traité d'État correspondant, et le même mois, la Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (initialement appelée Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft à l'époque) a adopté son statut de société. La construction de la ligne a commencé le 15 avril 1839. Après deux bonnes années de construction, la section Berlin - Jüterbog et avec elle la gare de Jüterbog est entrée en service le 1er juillet 1841. La Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) a annoncé publiquement la mise en service dans les journaux parus le jour de l'ouverture. Initialement, il y avait trois paires de trains par jour qui s'arrêtaient entre Berlin et Jüterbog à Trebbin et Luckenwalde . La brèche entre Jüterbog et Wittenberg a été fermée le 10 septembre 1841, complétant ainsi l'ensemble du parcours. Pour la construction de la gare de Jüterbog, 16.000 Reichstaler avaient été estimés, en fait, cela a coûté 21.235 Taler. Avec le début du trafic de transit, deux paires de trains de transit ont circulé entre Berlin et Köthen via Jüterbog pendant la journée.
En même temps, il y avait des considérations pour la construction d'une connexion de Berlin à Dresde. Ici aussi, divers itinéraires ont été discutés jusqu'à ce qu'une connexion de Jüterbog à Röderau, où il y avait une connexion à la ligne ferroviaire Leipzig - Dresde , s'est avérée être l'option la moins chère. BAE a commencé à construire la branche en mai 1847 et la section entre Jüterbog et Herzberg a été achevée le 1er juillet 1848 . Le 1er octobre de la même année, l'extension jusqu'à Röderau a suivi avec les courbes de raccordement en direction de Leipzig et Dresde.
Dans les années 1870, il y avait d'autres considérations pour une expansion du réseau routier. Cela comprenait un itinéraire de la gare de Glöwen sur le chemin de fer Berlin-Hambourg via Brandebourg à Jüterbog, qui n'a pas été mis en œuvre.
Jüterbog comme nœud ferroviaire
En 1894, la ligne de Jüterbog à Treuenbrietzen est entrée en service, qui a été prolongée entre 1904 et 1908 dans le cadre d'une ligne de contournement prévue autour de Berlin via Potsdam à Nauen. En 1896, Jüterboger Straßenbahn AG a ouvert une ligne de tramway hippomobile de la gare au centre-ville, qui a fonctionné jusqu'en 1928.
Notamment en raison de la bonne connexion ferroviaire, l'importance de Jüterbog en tant que site militaire a augmenté. En 1890, l'École impériale de tir d'artillerie commença à déménager de Berlin à Jüterbog. Ils se sont installés dans la zone adjacente au nord-ouest de la gare, où de vastes casernes ont été construites. En 1897, le chemin de fer militaire royal prussien a étendu son itinéraire de Berlin via Zossen de Kummersdorf à Jüterbog. Le chemin de fer a traversé la ligne principale au nord-est de la gare de Jüterbog et a reçu sa propre gare du côté des voies à la caserne face à la ville.
De l'autre côté de la voie principale, à peu près en face de la gare militaire, les Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen construisent le terminus de la ligne à voie étroite de Dahme / Mark , qui a été ouverte en 1900.
Au début du 20e siècle, le volume de trafic sur l'Anhalter Bahn a considérablement augmenté. Pour cette raison, d'importants travaux ont commencé après 1910 pour agrandir l'Anhalter Bahn. Le tronçon Berlin-Jüterbog devrait être étendu à quatre voies. En 1915, les travaux étaient déjà bien avancés, mais s'arrêtèrent en raison de la Première Guerre mondiale. Un grand nombre de vestiges des bâtiments d'extension qui ont été commencés à l'époque sont encore reconnaissables. Il s'agit notamment d'un barrage au nord-ouest des voies existantes dans la zone autour de la gare de Jüterbog, qui devrait accueillir les nouvelles voies longue distance. Dans le même temps, de vastes structures ont été construites au sud de la gare pour l'extension sans croisement des routes vers Röderau et Wittenberg. Les extensions des systèmes de voies dans le secteur nord-est de la gare ont été achevées. Après la Première Guerre mondiale, les plans d'expansion ont été relancés, mais les travaux ont finalement été arrêtés en 1922, notamment parce qu'une autre liaison entre Berlin et l'Allemagne centrale était en construction avec le chemin de fer Wiesenburg - Roßlau , qui devrait soulager l'Anhalter Bahn.
Au cours du traité de Versailles , le chemin de fer militaire de Berlin à Jüterbog a dû être abandonné. La section de Zossen à Jüterbog est restée en service à des fins civiles, mais les trains desservent depuis la gare principale. Le viaduc sur les voies de l'Anhalter Bahn a été démantelé.
Développement après 1945
À la suite de la division de l'Allemagne et de Berlin, les flux de trafic ont changé. La route de Berlin via Jüterbog à Bitterfeld et à Halle et Leipzig est restée l'une des routes les plus importantes de la RDA. Berlin ne pouvait plus être atteint directement via l'Anhalter Bahn, mais depuis Ludwigsfelde via le périphérique extérieur de Berlin .
Après 1945, l'exploitation du petit chemin de fer, qui avait été interrompue en 1932 pour les passagers et en 1939 pour le fret, a repris. Une voie a été prolongée de la petite gare à la gare principale. En 1963, l'exploitation du petit train a finalement pris fin.
De nombreuses installations militaires dans et autour de Jüterbog ont été utilisées par l'armée soviétique après 1945. En conséquence, la station était également importante pour l'armée soviétique. En plus du transport de matériel, il y avait aussi des trains de voyageurs militaires. Un bâtiment d'accueil séparé a été construit au sud-ouest de la gare pour accueillir les passagers.
En 1974, la station a reçu un nouveau tableau de type GS III SP68, le premier du genre, il était le 19 septembre 1974 en service, remplaçant trois enclenchements mécaniques . Il était logé dans une structure frappante du côté nord-ouest du réseau de voies. Le 27 mai 1979, la station a été connectée à la ligne de contact électrique. Initialement, la ligne au sud-ouest est entrée en service, suivie le 1er juin 1980 par la ligne en direction de Luckenwalde. Au cours des années suivantes, l'exploitation électrique a été progressivement démarrée jusqu'à l'anneau extérieur de Berlin et plus tard plus au nord. En septembre 1989, la section de Jüterbog à Falkenberg a été électrifiée.
La gare de Jüterbog en Allemagne réunifiée
Après le tournant de la RDA et de la réunification allemande, le retrait des troupes soviétiques a commencé, qui s'est achevé en 1994. Après cela, Jüterbog n'était plus une base militaire. L'importance de la gare a diminué en conséquence, d'autant plus que le trafic de fret a également fortement chuté. Les systèmes de voies de la gare ont été considérablement démantelés. En 1999 les voies ont été connectées à un boîtier de signalisation électronique . Le poste de signalisation du schéma de voie était donc superflu, le bâtiment a été achevé en 2010.
En 1996, le trafic de passagers entre Jüterbog et Sperenberg (deux ans plus tard également sur toute la route vers Zossen) et le trafic de marchandises entre Jüterbog et Zossen ont été suspendus. La ligne a été fermée la même année.
Le bâtiment de la gare a été vendu en 2015 à un particulier qui réfléchit à des concepts d'usage de la maison. Il est en grande partie vide (à partir de 2016) et une billetterie utilise des chambres individuelles dans le bâtiment.
perspectives
Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt, il est supposé que la plate-forme sur la voie 5 pour les trains à destination/en provenance de Treuenbrietzen sera réactivée. A cet effet, au niveau des prix de 2015, des investissements de 8 millions d'euros sont prévus.
Investissements
Bâtiment d'accueil
Le bâtiment d'entrée classé est une structure allongée composée d'un bâtiment d'origine central en trois parties de 1841 avec des extensions des deux côtés. La partie centrale la plus ancienne du classicisme tardif du bâtiment est l'un des bâtiments de gare les plus anciens conservés du Land de Brandebourg. Il s'agit d'un système symétrique composé d'une section centrale à trois axes et à un étage et de deux sections latérales à deux étages, chacune avec cinq axes. Les trois parties ont des toits à pignon en pente douce, les parties latérales ont des saillies en forme de risalit du côté de la plate-forme.
Le bâtiment d'extension de 1896 vers le nord-est est également en trois parties avec deux segments latéraux à deux étages composés de trois ou cinq axes et une section médiane à cinq axes à l'origine d'un étage. Les deux parties latérales s'avancent vers le parvis de la gare. Le segment à côté de l'ancien bâtiment de la gare a été utilisé pour le hall d'accueil, dans le segment du milieu il y avait la salle d'attente 1ère et 2ème classe (plus tard utilisé comme restaurant), dans le segment nord-est la salle d'attente 3ème et 4ème classe. La partie centrale du bâtiment d'extension a été agrandie en 1906 pour un appartement pour le Bahnhofswirt. Le hall de réception a deux portes d'entrée et de sortie cintrées.
Au sud-ouest de la partie d'origine du bâtiment de la gare se trouve une chambre de post-emballage d'un étage construite en 1874, qui a été agrandie en 1913.
Dans la topographie des monuments, le bâtiment est reconnu comme l'un des plus anciens bâtiments de gare conservés du pays et l'un des rares bâtiments classiques de la ville. Il montre l'importance de la liaison ferroviaire pour le développement urbain.
Station militaire
Coordonnées : 52 ° 0 '7.77 " N , 13 ° 3' 31.31 " E
La gare militaire est située au nord-est de la gare principale, du côté des voies faisant face à la ville. Son bâtiment d'accueil est un bâtiment en briques jaunes de trois étages avec une extension de deux étages avec un pignon d'observation du côté de la voie et une cage d'escalier donnant sur le parvis.
Sont également répertoriés une maison de toilettes, un bâtiment à colombages d'un étage, ainsi qu'un immeuble résidentiel de deux étages en briques rouges et un entrepôt et le hangar à marchandises en briques jaunes. La conception du hangar à marchandises reprend les éléments structurels du bâtiment de la gare avec des plinthes et des rubans en briques rouges.
Le bâtiment de la gare est à usage privé.
Plates-formes et pistes
Jusqu'aux années 1990, la station avait les quais suivants :
- un quai de la maison au bâtiment de la gare
- deux plates - formes centrales au nord - ouest de la plate - forme de la maison, chacune avec deux bords de plate-forme
- un quai à l'est du quai principal en forme de coin à celui-ci aménagé sur une voie se terminant dans le parvis de la gare, principalement utilisé pour les trains en direction de Zossen.
- une plate-forme dans le prolongement sud-ouest de la plate-forme de la maison. Cela a également été utilisé pour les trains de voyageurs publics, mais a également servi des trains de voyageurs pour l'armée soviétique. Un bâtiment d'accueil séparé pour l'armée soviétique y a été construit dans les années 1950. Il est situé dans la rue bien au-dessous du niveau du sol de la voie ferrée et a ainsi reçu une sortie sur le quai à l'étage supérieur.
Au nord-est des plates-formes en direction de Berlin se trouvent les installations autrefois vastes pour le trafic de fret et les tâches opérationnelles. En plus de la rue de chargement, la gare avait d'autres points de chargement distincts :
- Point de chargement I sur le bord nord-est de la gare (Neuheimer Weg)
- Point de chargement II dans l'ancienne gare militaire
- Point de chargement III sur le parvis de la gare
La plupart des installations ont maintenant été démantelées. La plate-forme interne, principalement utilisée par les trains allant à Berlin, et une plate-forme insulaire, en particulier pour les trains allant à Wittenberg et Falkenberg et Berlin-Wannsee via Treuenbrietzen, sont toujours en service. Au nord-est de celui-ci, il y a encore quelques pistes opérationnelles.
Les quais sont reliés par un tunnel piétonnier, qui ouvre également les zones du quartier Jüterbog II au nord-ouest de la gare. Une passerelle mène à environ 500 mètres au nord-est des quais au niveau de la gare militaire au-dessus des voies.
Dépôt
Coordonnées : 52 ° 0 21,85 N , 13 ° 4 3,5 E
Le dépôt dans le branchement des lignes vers Berlin et Zossen a été créé au début du 20ème siècle au cours du développement de Jüterbog en un nœud ferroviaire. Avant cela, Jüterbog n'était qu'une gare de locomotives . Jüterbog a été brièvement exploité en tant que centre de services indépendant vers 1909, mais ce n'est qu'en 1924 qu'il a reçu le statut de dépôt ferroviaire indépendant. Après 1990, le dépôt a perdu de son importance, a été converti en site d'exploitation du dépôt de Seddin en 1994 et est complètement inutilisé depuis 1998.
Dans la partie ouest des locaux de l'usine se trouve le château d'eau classé, construit entre 1915 et 1917. Il s'agit d'un bâtiment en briques rouges, qui se rétrécit vers le haut, avec une salle des conteneurs en ossature de fer doublée de briques. L'équipement technique a été conservé même après qu'il n'a plus été utilisé comme château d'eau. La topographie des monuments en fait l'un des rares monuments techniques préservés de Jüterbog.
La topographie du monument mentionne également la rotonde de dix heures de 1914 et un bâtiment administratif des années 1950. Cependant, ces bâtiments ne figuraient pas sur la liste des monuments du pays. En cas de démolition non autorisée, les bâtiments du dépôt, longtemps vacants auparavant, à l'exception du château d'eau, ont été démolis en 2016.
Trafic de passagers
chemin de fer
Les trains longue distance se sont arrêtés à la gare de Jüterbog jusqu'à la fin des années 1990. Cependant, pendant plusieurs décennies, de la fin du XIXe siècle au début des années 1990, seule une partie des nombreux trains express sur le parcours est restée en gare. Il y avait aussi des trains de voyageurs, y compris sur les embranchements. Une particularité à l'époque de la RDA était un train de voyageurs de Jüterbog via Zossen et Erkner à Francfort (Oder), qui a été libéré pour les transports publics sur le territoire de la RDA. Ce train ne transportait que des wagons directs vers l'Union soviétique pour être utilisés par les membres des forces armées soviétiques.
Au début des années 1990, le billet de train était cadencé.
En 1995, la gare était desservie par les lignes suivantes :
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) |
|---|---|---|
| IR | ( Stralsund -) Berlin-Lichtenberg - Jüterbog - Halle (Saale) - Gare principale de Francfort (Main) | 120 |
| RE 3 | ( Stralsund -) Berlin-Lichtenberg - Jüterbog - Falkenberg (Elster) - Ruhland - Cottbus | 120 |
| RB 31 | Aéroport Schönefeld - Zossen - Jüterbog | 120 |
| RB 33 | Ville de Potsdam - Ville de Beelitz - Jüterbog | 120 |
| RB | Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg - Halle (Saale) | 120 |
En 1996, le trafic vers Zossen a été arrêté, en 1999 les trains interrégionaux ont été déplacés sur la ligne Dessau – Berlin. Une ligne interurbaine passait par Lutherstadt Wittenberg jusqu'à Berlin, mais ne s'arrêtait pas à Jüterbog. Pendant un an, il y avait encore une paire de trains interrégionaux de Berlin avec un arrêt à Jüterbog à destination d' Oberstdorf , qui a été interrompu en 2000. Depuis lors, aucun train longue distance ne s'est arrêté à la gare de Jüterbog. Au lieu de cela, l'offre de trains régionaux a été augmentée, depuis 1999, les trains RE entre Berlin et Jüterbog circulent toutes les heures, bien que les connexions aient changé plusieurs fois au fil des ans. Depuis 2006, Jüterbog est à nouveau directement relié au centre-ville de Berlin via l'Anhalter Bahn, le détour par Schönefeld n'est plus nécessaire. Dans l'horaire 2018/19, les lignes suivantes desservent la gare :
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) |
|---|---|---|
| RE 3 | Schwedt (Oder) / Stralsund - Gare centrale d'Eberswalde - Berlin - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg / Falkenberg (Elster) |
60 Angermünde - Jüterbog 120 sections restantes |
| RE 4 | Jüterbog - Luckenwalde - Ludwigsfelde - Berlin - Wustermark - Rathenow | trains individuels |
| RB 33 | Jüterbog - Treuenbrietzen - Beelitz City - Michendorf - Berlin-Wannsee |
60 (Lun-Ven) 120 (Sam-Dim) |
| S 2 / S 8 | Jüterbog - Zahna - Lutherstadt Wittenberg - Graefenhainichen - Bitterfeld - Leipzig / Halle | trains individuels |
Autres moyens de transport
Des lignes de bus relient la gare ferroviaire à la gare routière du centre-ville et à Treuenbrietzen .
La gare de Jüterbog est le point de départ des balades sur le patin de Flaeming , qui passe à quelques centaines de mètres au nord de la gare. La piste cyclable Berlin – Leipzig y passe également . Le Brandenburg Tour et deux des pistes cyclables du centre-ville de Brandebourg passent du côté sud-est de la gare.
liens web
- Inscription dans la base de données des monuments du Land de Brandebourg
- Plans de piste Reichsbahndirektion Berlin ( 1953 et 1980 ) sur sporenplan.nl
- Voies dans les installations de service (BJUE) , DB Netz AG (PDF; 2020)
Preuve individuelle
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 14-17.
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 24-26.
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , page 34.
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 36-38.
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , page 44.
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , page 107.
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , page 109.
- ^ Systèmes ferroviaires dans et autour de Berlin BiuuB, Military Railway Berlin - Jüterbog Introduction. Dans : biuub.de. 7 octobre 1903, récupéré le 17 février 2019 .
- ↑ Jüterboger accueille la réunion de quartier à la gare. Dans : Märkische Allgemeine Zeitung , 16 avril 2016, en ligne .
- ↑ Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 17 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »).
- ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 18 août 2021 (« Ébauche, au 17 août 2021 »).
- ↑ a b c d Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne - Monuments du Brandebourg. Tome 17.1 : Quartier Teltow-Fläming. Partie 1 : Ville de Jüterbog avec le monastère de Zinna et la communauté de Niedergörsdorf. , édité par Marie-Luise Buchinger, Marcus Cante et al., Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2000, ISBN 3-88462-154-8 , p. 179.
- ↑ Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne - Monuments du Brandebourg. Tome 17.1 : Quartier Teltow-Fläming. Partie 1 : Ville de Jüterbog avec le monastère de Zinna et la communauté de Niedergörsdorf. , édité par Marie-Luise Buchinger, Marcus Cante et al., Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2000, ISBN 3-88462-154-8 , p. 228.
- ↑ Klaus-Jürgen Kühne : Bahnbetriebswerke der DDR , transpress Verlag , Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71401-4 , p. 32.
- ↑ Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne - Monuments du Brandebourg. Tome 17.1 : Quartier Teltow-Fläming. Partie 1 : Ville de Jüterbog avec le monastère de Zinna et la communauté de Niedergörsdorf. , édité par Marie-Luise Buchinger, Marcus Cante et al., Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2000, ISBN 3-88462-154-8 , p. 198.
- ↑ L' usine ferroviaire de Jüterboger est en ruines . Dans : Märkische Allgemeine Zeitung , 24 mai 2016, en ligne .