Gare centrale de Hanovre

Gare centrale de Hanovre
La gare principale de Hanovre à Ernst-August-Platz
La gare principale de Hanovre
à Ernst-August-Platz
Les données
Emplacement dans le réseau Gare de passage
Pistes de plate-forme 12e
abréviation HH
IBNR 8000152
Échelle des prix 1
ouverture 1843 première gare
1879 bâtiment de la gare actuelle
Profil sur Bahnhof.de Hanovre-Hbf-1030204
Données architecturales
architecte taureau Hubert
emplacement
Ville / municipalité Hanovre
pays Basse-Saxe
Pays Allemagne
Coordonnées 52 ° 22 '38 "  N , 9 ° 44' 30"  E Coordonnées : 52 ° 22 ' 38 "  N , 9 ° 44' 30"  E
Des lignes ferroviaires
Gares de Basse-Saxe
i16 i16 i18

La gare centrale de Hanovre (  [ hanoːfɐ haʊ̯ptbaːnhoːf ] ) est la plus grande gare de passagers dans la capitale de l'état de Basse-Saxe Hanovre et, avec environ 280 000 voyageurs par jour , est la sixième gare longue distance la plus fréquentée de la Deutsche Bahn, derrière Hambourg , Francfort (Main ) , Munich , Cologne et Berlin . C'est également le nœud le plus important des transports publics locaux et du S-Bahn de Hanovre . S'il vous plaît cliquez pour écouter!Jouer

La gare de passage fait partie des 21 gares de la classe de prix  1 la plus élevée de DB Station & Service . La gare dispose de six quais avec douze voies et deux voies traversantes. 750 trains y passent chaque jour (en septembre 2016), environ 2000 personnes y travaillent.

histoire

Première gare de 1847

Vers 1850 : « Central-Bahnhof zu Hannover », gravure sur acier
Inauguration du monument Ernst August en 1861
Vers 1870 : Parvis de gare avec statue équestre

Lorsque la première ligne de chemin de fer vers Lehrte a été ouverte en 1843, une première solution temporaire a été construite. Lors de l'installation du système de voie, une gare terminus représentative a été supprimée et elle a été créée comme une gare de passage , ce qui en fait la première du genre dans une plus grande ville allemande.

De 1845 à 1847, le bâtiment du premier "Central-Bahnhof" a été érigé. L'architecte n'est pas certain, il est certain que l'architecte de la ville clairvoyant August Heinrich Andreae a déterminé l'emplacement et que l'architecte de la cour hanovrienne Georg Ludwig Friedrich Laves et Ferdinand Schwarz y ont contribué. Il a été construit dans le style romantique- classique comme un bâtiment strictement symétrique. La maçonnerie massive était enduite d'une teinte jaunâtre. Laves a planifié un nouveau quartier, le Ernst-August-Stadt , pour la zone entre Georgstrasse et le chemin de fer . Les rues approchant la gare de plusieurs directions menaient à son parvis représentatif, Ernst-August-Platz .

Un hall de quai en bois était attaché au bâtiment de la gare et enjambait deux voies. C'était suffisant pour le premier trafic, puisque les trains, qui étaient encore courts, se dirigeant vers l'est et l'ouest étaient installés sur le même quai. Au début, il n'y avait pas de trains continus. Le premier train direct a fonctionné à partir du 1er mai 1851 entre Berlin et Cologne (à cette époque encore "Cöln"). Le premier atelier ferroviaire a été construit du côté opposé au bâtiment de la gare. En 1853, après l'ouverture de la première section du chemin de fer du sud vers Alfeld , Göttingen et Kassel , la gare de transit devint un nœud ferroviaire. Une gare de triage est installée à Hainholz en 1868 pour soulager la gare .

Sur le plan de l'urbanisme, le chemin de fer pose problème avec un trafic de plus en plus dense, la voie ferrée traversant la ville. En 1873, il a été décidé d'élever la ligne de chemin de fer dans la zone urbaine à une hauteur de 4,50 mètres. L'ancien bâtiment de la gare a été démoli en 1875. La ligne, construite de 1875 à 1879, est devenue le modèle de la Stadtbahn de Berlin et de projets similaires dans d'autres villes. En 1876, une gare de marchandises générales fut construite à Weidendamm.

Deuxième gare de 1879

Vers 1879 : file d'ouvriers pour le photographe lors de la construction de la nouvelle gare principale ;
Photo de Friedrich Reinecke ; Repro : H. Brunotte, Direction fédérale des chemins de fer Hanovre
Passage inférieur de l'Alte Celler Heerstraße depuis que les voies ferrées ont été surélevées, en regardant vers le nord-est en direction de Raschplatz (2008), toujours sans ligne de tramway
La gare principale vers 1900

Alors que la première gare a été aménagé au niveau de la rue et donc entravé le développement urbain, pour le successeur bâtiment de huit kilomètres de systèmes de piste ont été soulevées et conçues pour être au niveau de la rue niveau . De plus, la nouvelle gare avait des longueurs de voies utilisables plus longues. Après les travaux préparatoires à partir de 1873 pour le déménagement des ateliers à Leinhausen , les installations de triage à Hainholz , la construction des voies de contournement des marchandises, la construction de l'installation qui existe encore aujourd'hui débute en 1875.

Le nouveau bâtiment d'accueil a été conçu par Hubert Stier dans le style néo-renaissance . C'était encore un bâtiment symétrique avec un hall principal et deux ailes latérales, chacune fermée par un bâtiment d'angle. Le bâtiment d'angle est avec le "Kaiserzimmer" a reçu une allée séparée. La structure était faite de briques jaunes avec des rayures de briques rouges et une base en grès. Les quatre quais avec sept voies de quai et deux voies traversantes étaient enjambés par deux halls, chacun d'une portée de 37 mètres. Après la démolition du bâtiment vieux de près de 30 ans, la construction de la nouvelle gare a commencé en avril 1877. Après une période de construction de 26 mois, elle a été mise en service le 22 juin 1879. Les plates-formes étaient accessibles par trois tunnels, et il y avait deux autres tunnels pour le transport des bagages et du courrier.

L'installation, achevée en 1883, comprenait sept voies ferrées et deux voies traversantes au milieu pour les trains de marchandises. La toiture de la plate-forme créée consistait en deux halls séparés, chacun de 37 mètres de large et 167,5 mètres de long avec un espace ouvert entre les deux voies traversantes de 9,25 mètres de large. Les coûts de construction s'élèvent à 12,7 millions de marks pour les bâtiments et à 22,5 millions de marks pour l'ensemble du complexe.

En 1910, un troisième hall de gare avec les voies 10 et 11 est construit. Le nouveau hall de construction en acier avait une portée de 27,5 mètres et une hauteur de 15,3 mètres ; la conception est venue de l'agent de construction Möller. L' achèvement de la "Hasenbahn" - une branche de la Heidebahn de Langenhagen via Großburgwedel à Celle, qui était prévu dès 1913, était d' une importance opérationnelle particulière pour la ligne Hanovre - Hambourg . Il n'était plus nécessaire de changer de sens de circulation à Hanovre en « tournant la tête ».

Dans l'horaire d'été 1939, la gare principale de Hanovre comptait au total 144 arrivées et départs de trains longue distance réguliers. C'était ainsi le nœud le plus important du réseau ferroviaire longue distance de la Deutsche Reichsbahn, après les nœuds de Berlin, Cologne, Francfort-sur-le-Main et les principales gares de Leipzig et Duisbourg .

Destruction et reconstruction de guerre

Gare centrale détruite en 1945

La station a été en grande partie détruite par les raids aériens sur Hanovre en Juillet et Octobre 1943. Il ne restait que le squelette des salles, les murs extérieurs du bâtiment d'accueil. Une piste n'était à nouveau praticable qu'au bout de quatre jours.

Le 13 juin 1945, des trains de voyageurs se rendent pour la première fois à Minden , Nienburg et Göttingen après la fin de la guerre . Le 14 août, le trafic des trains de voyageurs s'est considérablement accru. De Hanovre, les trains de voyageurs ont de nouveau couru vers Bremerhaven , Duisburg , Hameln , Göttingen, Braunschweig et Uelzen . Le 15 août 1946, Hanovre est reconnectée au réseau international longue distance avec le Nord-Express de Paris à Berlin, qui fonctionne à nouveau pour la première fois après la fin de la guerre .

Après les lourds dommages causés par les bombes, la reconstruction du bâtiment d'accueil a commencé à l'été 1948 dans la façade extérieure préservée avec des espaces intérieurs nouvellement coupés; les charpentes métalliques restantes des anciennes toitures des halls ont été enlevées et les quais ont reçu des toitures de secours en bois. De 1959 à 1961, les quais sont reconstruits, les quais à bagages disparaissent et des monte-voitures sont installés sur les quais passagers. L'entrée du milieu a été élargie, les tunnels latéraux pour passagers ont été fermés et les quais ont reçu de nouveaux toits. Depuis 1957, le réglage des signaux et des aiguillages s'effectue avec des enclenchements de schéma de voie . En 1963, la cinquième plate-forme a été élargie pour inclure la voie 12 (les voies 5 et 6 traversaient des voies sans plate-forme). Venant du sud, l'électrification du réseau de voies atteint la gare de Hanovre le 26 mai 1963, à partir du 20 décembre 1963, il est possible de continuer électriquement jusqu'à Lehrte et du 14 décembre 1964 jusqu'à Brême. La liaison vers Hambourg via la Hasenbahn , étendue à deux voies fin 1964 , est électrifiée depuis le 6 avril 1965. La construction de la ligne aérienne de Lehrte via Braunschweig à Helmstedt n'a été achevée qu'en 1976.

Construction de métro

Vue de Raschplatz à l' arrière de la gare

La construction du tramway de Hanovre a entraîné d'importants travaux de reconstruction de la gare. Comme toute la gare a dû être enfoncée en utilisant la méthode des tranchées et des couvertures, les travaux de construction n'ont été possibles qu'en bloquant les voies. Entre juillet 1969 et le printemps 1973, une sixième plate-forme avec les voies 13 et 14 est construite. Après son achèvement, deux voies ont été fermées entre 1970 et 1975, sous lesquelles le tunnel du tramway et un niveau piétonnier sus-jacent ( passerelle ) ont été construits. Le tunnel central a été fermé pour cela, et l'accès aux quais se faisait par les tunnels latéraux rouverts. Au cours de cette rénovation, la voie de passage 6 (maintenant 80) a été déplacée entre les voies de quai 8 et 9, tandis que la voie de passage 5 (maintenant 40) est restée à l'ancien emplacement. La gare a ensuite été repensée. Les quais, y compris les toits des quais, ont également été renouvelés. Le tunnel postal à l' ouest du passage souterrain Lister Meile entre le bureau de poste principal et le bureau de poste des colis sur la Raschplatz était relié aux quais par de longues rampes pour le transport des bagages et du courrier.

Dans le réseau interurbain introduit en 1971 , Hanovre est devenu l'un des hubs de transfert où il était possible de basculer entre les trains IC sur le même quai. Au printemps 1988, un système d'information des voyageurs avec des moniteurs de données sur les escaliers et les plates-formes est entré en service. Avec un total de 323 arrivées et départs de trains longue distance réguliers, la gare principale était le quatrième nœud le plus important du réseau de la Deutsche Bundesbahn dans l'horaire d'été 1989.

Construction d'un boîtier de signalisation électronique

Fin 1992, les travaux préparatoires de construction du plus grand enclenchement électronique du monde ont commencé dans un nœud ferroviaire (emplacement : 52 ° 22 27 ″  N , 9 ° 44 ′ 47 ″  E ) de la Deutsche Bahn. Le contrat pour la boîte de signalisation a été attribué à Siemens à la mi-1993. Le système, qui a coûté environ 109 millions de D-Marks, a été conçu pour contrôler environ 5100 itinéraires de trains et de manœuvres par jour, en utilisant 279 points et 535 signaux provenant de dix postes de travail répartiteurs. Le poste de signalisation a été mis en service le 25 août 1996 avec deux fermetures nocturnes de 8 heures chacune. Il était initialement contrôlé à partir d'une salle de contrôle nouvellement construite, car le centre d'opérations prévu n'était pas encore prêt à être occupé. Aujourd'hui, il est contrôlé depuis le centre des opérations de Hanovre.

Le 13 janvier 2019, une infiltration d'eau a entraîné une panne totale de trois heures du boîtier de signalisation.

Avec 398 arrivées et départs par jour de trains longue distance réguliers, la gare principale était le nœud le plus important du réseau de la Deutsche Bahn dans l'horaire d'été 1996.

Conversion pour l'Expo 2000

Niki-de-Saint-Phalle-Promenade au niveau -1 sous la gare

La gare principale a de nouveau été entièrement reconstruite à l' occasion de l' Expo 2000 . A cet effet, l'intérieur du bâtiment de la gare a été éviscéré jusqu'aux murs extérieurs puis reconstruit. Le tunnel central a été agrandi et éclairé par l'ouverture des quais. Les quais ont été équipés d'ascenseurs.

La promenade dans la gare principale a été créée à la suite de la rénovation . Entre autres, le déménagement de la vente des billets vers le bâtiment d'accueil et l'abandon du transport des bagages se sont traduits par une surface de vente de 7 000 mètres carrés.

Entre l'été 2004 et le printemps 2006, la passerelle au sous-sol a été largement modernisée et adaptée à la promenade. Il fait ainsi partie de la Niki-de-Saint-Phalle-Promenade de Kröpcke à Raschplatz . Avec 20 000 mètres carrés de surface de vente sur deux niveaux, une large gamme d'options est disponible. La plupart des magasins sont ouverts jusqu'à 22h en semaine.

Le 28 mai 2000, le Hanover S-Bahn est entré en service. La plate-forme avec les voies 1 et 2 est devenue la plate-forme S-Bahn pour le S-Bahn en direction de H-Bismarckstraße et Wunstorf, le S-Bahn en direction de Lehrte et Celle partent de la plate-forme avec les voies 13 et 14. Parallèlement, les entrées de la gare ont été modifiées : à l'ouest, une paire de voies supplémentaires pour le S-Bahn a été posée au sud des voies existantes, et à l'est, une voie supplémentaire a été créée au nord de la ligne pour Lehrte.

Planification

La Deutsche Bahn prévoit d'importants travaux de construction dans la gare dans les années 2020. Surtout, une voûte de la période de construction sous les voies 1 à 9 doit être remplacée, et les nouveaux ponts de voie et de plate-forme sont en cours de rénovation. De plus, les plateformes seront entièrement renouvelées. Deux pistes doivent être fermées pour la rénovation pendant les opérations en cours. En 2015, une période de construction de 2019 à 2029 était prévue. En 2018, le début des travaux était prévu pour 2021. On estime que la rénovation coûtera environ 160 millions d'euros.

Les premiers travaux préparatoires ont débuté en août 2019 et trois ponts auxiliaires pour les voies 1 à 3 ont été installés. En juillet et août 2020, des ponts auxiliaires ont également été installés sur les voies 4 à 9.

En novembre 2018, la construction de deux voies supplémentaires 15 et 16 a reçu la plus haute priorité du ministère fédéral des Transports . En 2019, un accord de performance sur l' évaluation de base et la planification préliminaire devrait être conclu. On estime que la construction de deux voies supplémentaires coûtera environ 25 millions d'euros. Le planning des pistes supplémentaires a été approuvé en 2021. Son coût est désormais estimé à 92 millions d'euros. La date d'achèvement prévue est 2032.

Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt , un passage souterrain supplémentaire pour piétons est prévu afin de raccourcir le temps de transition spécifié de 8 à 7 minutes. Au niveau des prix 2015, des investissements de sept millions d'euros sont prévus pour cela.

liens

Transport longue distance

La gare principale de Hanovre est reliée au réseau longue distance de la DB par plusieurs lignes Intercity Express et Intercity . Les deux lignes ICE 20 et 22 sont concentrées entre Hambourg et Francfort à un tarif horaire, de même que les lignes IC 55 et 56 entre Hanovre et Leipzig. Hanovre est le point d'aile des trains ICE Munich – Hanovre – Hambourg / Brême. En plus des liaisons régulières, des trains individuels sur les lignes répertoriées relient Hanovre à d'autres villes.

ligne Cours en ligne Cycle (min)
GLACE 10 Berlin  - ( Wolfsburg  -) Hanovre  - Bielefeld  - Hamm  -
( aile à Hamm)
Dortmund  - Bochum  - Duisbourg  - Düsseldorf 060 (120)
Hagen  - Wuppertal  - Cologne
GLACE 11

Hambourg-Altona  - Hanovre  - Göttingen  - Fulda  - Francfort  - Stuttgart  - Munich

trains individuels de nuit
GLACE 20 Hambourg  - Hanovre  - Göttingen  - Francfort  - Mannheim  - Karlsruhe  - Fribourg  - Bâle Bad - Bâle CFF 120
GLACE 22 Hambourg - Hanovre  - Göttingen - Francfort - Aéroport de Francfort - Mannheim - Stuttgart 120
GLACE 25 Hambourg - (/ Brême -) Hanovre  - Göttingen - Fulda  - Wurtzbourg  - Nuremberg  - Ingolstadt  - Munich 060 (120)
GLACE 26 Stralsund  - Rostock  - Hambourg - Hanovre  - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe  - Marburg  - Francfort - Heidelberg  - Karlsruhe 120
GLACE 43 Hanovre  - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Cologne - Aéroport de Francfort - Mannheim - Karlsruhe - Fribourg - Bâle CFF trains individuels
IC 26 Hambourg - Hanovre - Kassel - Wurtzbourg - Augsbourg - Munich Est - Freilassing - Berchtesgaden Une paire de trains (IC 2082/2083) avec une partie de train

à Oberstdorf (IC 2084/2085)

Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Oberstdorf
IC 32 Berlin - Wolfsburg - Hanovre  - Münster  - Recklinghausen  - Düsseldorf - Cologne - Coblence - Mannheim - Stuttgart - Ulm trains individuels
IC 55 Dresde  - Riesa  - Leipzig  - Halle  - Magdebourg  - Brunswick  - Hanovre  - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Wuppertal - Cologne 120
CI 56 Norddeich Mole - Emden  - Leer  - Oldenburg  - Brême  - Hanovre  - Brunswick - Magdebourg - Halle - Leipzig 120
IC 77 Berlin - Wolfsbourg - Hanovre  - Osnabrück  - Hengelo  - Amersfoort  - Amsterdam 120
FLX 30 Berlin Südkreuz  - Berlin  - Berlin-Spandau - Wolfsburg  - Hanovre - Bielefeld  - Dortmund  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Cologne 1 paire de trains par jour
NJ 401 Hambourg - Lunebourg - Hanovre  - Francfort - Baden-Baden - Bâle - Zurich trains individuels, opérateur : ÖBB
NJ 491 Hambourg  - Hanovre  - Passau  - Wels  - Linz  - Amstetten  - St. Pölten - Vienne trains individuels, opérateur : ÖBB
NJ 40491 Hambourg - Hanovre  - Würzburg - Nuremberg - Augsbourg - Kufstein - Wörgl - Innsbruck trains individuels, opérateur : ÖBB
FlixNuit Hambourg-Altona - Hamburg Hbf - Hanovre Hbf  - Fribourg-en-Brisgau - Lörrach 1 paire de trains les samedis et dimanches

(Supprimé jusqu'à nouvel ordre)

Au cours de l'année 2016/2017, le fournisseur privé Locomore a également opéré entre Berlin et Stuttgart via la gare centrale de Hanovre. Depuis le changement d'horaire en décembre 2017, ce train s'arrêtait alternativement à Lehrte (jusqu'en 2018) et Hannover Messe / Laatzen , depuis avril 2018 sous la marque Flixtrain ( abréviation de ligne en 2019 : FLX 10). Depuis décembre 2019, cette ligne ne passe plus par Hanovre.

Trafic régional

Plusieurs lignes de DB Regio , erixx , metronom , enno et Westfalenbahn , qui étaient désignées comme lignes R 1 à R 11 dans la région du Grand Hanovre (GVH) jusqu'au 13 décembre 2014 , passent par la gare principale . Ces noms de lignes n'étaient repris que dans les horaires et les plans de réseau de la GVH, ils n'étaient pas utilisés sur les trains ou sur les quais. Le nouveau système de numérotation national est utilisé depuis le 14 décembre 2014.

ligne Cours en ligne Cycle (min) Véhicules UEV
RE1 Norddeich Mole - Emden - Leer - Oldenburg  - Brême - Verden  - Nienburg  - Neustadt am Rübenberge - Hanovre 120 (amplificateurs HVZ individuels de / vers Brême) (avec RE 8 heures vers Brême) BR 146.1 / .2 + 7 voitures à double étage (Dosto97) DB Regio Nord
RE2 ( Uelzen  - Celle  - Langenhagen -) Hanovre  - Sarstedt - Kreiensen - Northeim  - Göttingen (120) 60 (avec RE 3 heures entre Hanovre et Uelzen) Br 146.1 / .2 + 6 voitures à double étage (Dosto03) métronome
RE3 Hanovre  - Langenhagen - Celle  - Uelzen  - Lunebourg  - Winsen - Hambourg   120 (avec RE toutes les 2 heures entre Hanovre et Uelzen) Br 146.1 / .2 + 7 voitures à double étage (Dosto03) métronome
RE8 Bremerhaven-Lehe  - Bremerhaven  - Brême - Verden - Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Hanovre 120 (amplificateurs HVZ individuels de / vers Brême et Oldenburg) (avec RE 1 heure vers Brême) BR 146.1 / .2 + 6 voitures à double étage (Dosto97) DB Regio Nord
RE10 Hanovre  - Sarstedt - Hildesheim  - Salzgitter-Ringelheim  - Goslar  - Bad Harzburg 060 Alstom Coradia LINT 54 (BR 622) erixx
RE30 Wolfsburg - Gifhorn - Lehrte  - Hanovre 060 Alstom Coradia Continental (BR 1440) Enno (métronome)
RE60 Brunswick - Peine - Lehrte - Hanovre  - ( Minden  - Löhne  - Osnabrück - Rheine ) 120 (avec RE 70 intervalles d'environ une demi-heure entre Hanovre et Brunswick, intervalles d'une heure jusqu'à Löhne) Stadler BAISER Westfalenbahn
RE70 Brunswick - Peine - Lehrte - Hanovre  - (Minden - Löhne - Bielefeld) 120 (avec RE 60 intervalles d'environ une demi-heure entre Hanovre et Brunswick, intervalles d'une heure jusqu'à Löhne) Stadler BAISER Westfalenbahn
RB38 Hanovre  - Langenhagen - Schwarmstedt - Walsrode - Soltau  - Schneverdingen - Buchholz idN (- Hamburg-Harburg ) 060 (vers Hambourg-Harburg uniquement le week-end) Alstom Coradia LINT 41 (BR 648) erixx

Former

Le réseau S-Bahn existe depuis le 14 décembre 2008, sept lignes en mouvement régulier traversant la région de Hanovre se développent et les comtés environnants et s'arrêtent généralement à chaque point d'arrêt. Les lignes circulent toutes les heures, sur des tronçons de deux lignes toutes les demi-heures. En superposant plusieurs lignes sur certaines sections de l'itinéraire, il existe également un cycle d'une demi-heure sur ces sections. Avec le changement d'horaire le 15 décembre 2013, deux lignes de sprinter supplémentaires ont été introduites, qui complètent les lignes fortement utilisées S 1, S 2 et S 5 sur deux itinéraires du lundi au vendredi aux heures de pointe . Toutes les lignes S-Bahn sont exploitées par DB Regio Nord, qui utilise ici des véhicules des séries 424 et 425 .

ligne Cours en ligne Remarques
S 1 Minden - Bückeburg  - Stadthagen - Haste - Wunstorf - Hanovre  - Weetzen - Barsinghausen - Haste avec S 2 toutes les demi-heures de Wunstorf – Haste
S 2 Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hanovre  - Weetzen - Barsinghausen - Haste avec S 1 toutes les demi-heures de Wunstorf – Haste le
dimanche uniquement Nienburg – Hanovre
S 21 Hanovre  - Weetzen - Barsinghausen Ligne de sprinter HVZ toutes les heures (s'arrête uniquement aux stations individuelles)
S 3 Hanovre  - Lehrte - Sehnde - Hildesheim avec S 7 toutes les demi-heures de Hanovre à Lehrte
S 4 Hildesheim - Sarstedt - Foire de Hanovre / Laatzen - Hanovre  - Langenhagen - Bennemühlen Toutes les demi-heures de Hanovre à Bennemühlen
S 5 Aéroport de Hanovre - Langenhagen - Hanovre  - Weetzen - Hameln  - Bad Pyrmont - Paderborn sans s'arrêter à Ronnenberg, Empelde, H-Bornum toutes les
demi-heures de Hameln à H-Airport
P 51 Seelze - Hanovre  - Saut - Hameln Ligne de sprinter HVZ toutes les heures (s'arrête uniquement aux stations individuelles)
S 6 Hanovre  - Berthoud - Celle sans s'arrêter à H-Kleefeld, H-Anderten / Misburg, Ahlten
S 7 Hanovre  - Lehrte - Burgdorf - Celle avec S 3 toutes les demi-heures de Hanovre à Lehrte
avec S 6 toutes les demi-heures d'Aligse à Celle
S 8 Aéroport de Hanovre - Langenhagen - Hanovre  - Foire de Hanovre / Laatzen Ligne juste

En plus de la gare principale, Hanovre compte dix autres stations de S-Bahn , auxquelles seuls les trains S-Bahn s'arrêtent.

station de métro

Station de métro Hauptbahnhof

La station de métro Hauptbahnhof de la Stadtbahn est située au nord-est de la gare depuis 1975 avec deux quais directionnels et quatre voies pour les lignes A et B. Il est entraîné en fonctionnement directionnel . Les lignes 1, 2, 3, 7, 8 (18), 9 et 10 (10, uniquement les trajets express et de nuit) fonctionnent ici. Au nord de la gare se trouve un système de balayage à double voie dans lequel la ligne 8, qui se termine ici, le répéteur circule sur la ligne 9, les trains express et les trajets de nuit sur la ligne 10 et la ligne événementielle 18 tournent. Il existe également des liaisons de voie pour basculer entre les deux lignes, mais cela n'a pas été pratiqué en exploitation régulière depuis 1995.

Lors de la construction du tunnel du tramway pour les lignes A et B, il était prévu de construire une autre ligne de tunnel . Ainsi, lors de la construction de la station de métro Hauptbahnhof, une station pour la ligne D prévue à l'époque avec un tunnel a été construite sous la station d'exploitation des lignes A et B en tant que travaux préliminaires de construction en gros œuvre .

Liaisons de transport du centre-ville

Au nord de la gare principale de Raschplatz , en plus des bus et autocars longue distance, les lignes sprintH 300, 500, 700, 900 (qui correspondent aux lignes Metrobus , les lignes 400, 600 & 800 du GVH sont également désignées) et les lignes de tramway 10 et 17 se terminent au ZOB Hanovre .La ligne de bus Üstra 121 s'arrête également ici.

Les lignes de tramway 10 et 17, les lignes 300, 500, 700 et les lignes de bus 128 et 134 s'arrêtent à l'arrêt Hauptbahnhof / Rosenstraße sur Kurt-Schumacher-Straße à l'ouest de la gare principale.

Les bus 121, 128, 134 et 900 s'arrêtent à l'arrêt Hauptbahnhof / Ernst-August-Platz au sud de la gare principale.

Il y a une station de vélos dans le passage souterrain de Fernroder Straße . Les vélos peuvent être garés, loués et réparés ici. Une autre station de vélos a été construite sur le parking à plusieurs étages de la Raschplatz.

Un parking à plusieurs étages de 1 000 places jouxte la gare principale de Raschplatz. Quatre autres parkings à plusieurs étages et un parking souterrain se trouvent à proximité immédiate. Il y a une station de covoiturage dans le parking souterrain .

Il y a deux arrêts de taxi sur Ernst-August-Platz et un autre à la sortie nord sur Raschplatz.

divers

Statue équestre d' Ernst August I.
Spectacle de lumière pour le 10e anniversaire de la rénovation en 2010

Pendant les salons Hannover Messe et Agritechnica , la gare de Hannover Messe / Laatzen est un autre arrêt longue distance à Hanovre.

L' Alliance Pro-Rail a décerné en 2004 pour la première fois le prix « Station of the Year ». Le gagnant dans la catégorie de la meilleure gare métropolitaine a été la gare principale de Hanovre, qui a été classée « très bien » dans une enquête nationale menée auprès de 25 000 personnes sur laquelle le prix était basé.

Il y a un salon DB au-dessus du centre de voyage pour les voyageurs de première classe et les clients de bahn.comfort .

Un lieu de rencontre populaire à Hanovre est "Unterm Schwanz". Il s'agit de la queue du cheval de l' Ernst-August-Monument sur l' Ernst-August-Platz devant la gare.

En 1967, Gerhard Richter a peint la gare à partir d'une carte postale. Il a également créé un cadeau annuel sous la forme d'une lithographie offset pour le Kunstverein Hannover . L'image est tenue en gris et se caractérise par le pinceau flou et réaliste typique de Richter dans les années 1960.

Dans le cadre de l' Expo 2000 dont la musique était meublée par Gully . Avec des listes de lecture changeantes , cela insonorise l'environnement et conduit souvent à l'étonnement et à l'amusement, en particulier chez les personnes non locales.

Littérature (sélection)

  • H. Albert Oppermann : Sur l'histoire du Royaume de Hanovre de 1832-1860 , Bd. 1 . : 1832-1848 , Leipzig : Wigand, 1860
  • Durlach, Seeliger : La conversion de la gare de Hanovre , Schmorl & von Seefeld, Hanovre, 1886 ; en ligne
  • Georg Hoeltje : projet d'extension de la ville de Hanovre depuis les guerres de libération jusqu'à l'introduction du chemin de fer. Dans : Hannoversche Geschichtsblätter , Nouvelle série 2 (1932/33), p. 187-243, ici : p. 192
  • Detlev Lüder : Recherche sur les chemins de fer du Royaume de Hanovre basée sur les fonds des Archives d'État de Basse-Saxe Hanovre , thèse 1971 à la Faculté de philosophie de l'Université de Hambourg, 1971
  • Horst-Werner Dumjahn (Vorr.) : Manuel des lignes de chemin de fer allemandes. Dates d'ouverture 1835-1935, longueurs des routes, concessions, structure de propriété (réimpression complète et inchangée de la publication publiée par la Deutsche Reichsbahn sous le titre Les chemins de fer allemands dans leur développement 1835-1935, Berlin, Reichsdruckerei, 1935)
  • Laves et Hanovre. L'architecture de Basse-Saxe au XIXe siècle , éd. par Harold Hammer-Schenk et Günther Kokkelink (nouvelle édition révisée de la publication Vom Schloss zum Bahnhof ... ), Ed. Libri Artis Schäfer, 1989, ISBN 3-88746-236-X ; dans ce:
    • Klaus Siegner : Hanovre - Hildesheim - Kreiensen. Architecture des gares entre 1845 et 1889 , pp. 327-343, ici : pp. 328, 330
    • NN : Schwarz, Ferdinand (1808-1866) [courte biographie], page 570
  • Direction fédérale des chemins de fer Hanovre : 1843-1983. 140 ans de la Direction des chemins de fer de Hanovre. Hanovre sans date (1983 ?). P. 49-58.
  • Alfred Gottwaldt : Hanovre et ses chemins de fer , Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .
  • Werner Hubert : Un après-midi à la gare centrale de Hanovre - Un reportage de 1922 par Werner Hubert . Dans : Alfred B. Gottwaldt (éd.) : Lok Magazin . Non. 119 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1983, ISSN  0458-1822 , p. 104-113 .
  • W. Lucke, Wolfgang Neß : La gare principale de Hanovre. Dans : Rapports sur la préservation des monuments en Basse-Saxe , numéro 2/1997, pp. 90-97
  • Sabine Meschkat-Peters : Chemins de fer et industrie ferroviaire à Hanovre 1835 - 1914 (= sources et représentations sur l'histoire de la Basse-Saxe , vol. 119), Hanovre : Hahn, 2001, ISBN 3-7752-5818-3
  • Helmut Knocke , Hugo Thielen : Ernst-August-Platz 1. Dans : Hannover Art and Culture Lexicon , p.105f.
  • Gerhard Greß : plaque tournante des transports de Hanovre . EK-Verlag, Fribourg 2005, ISBN 3-88255-250-6 .
  • Waldemar R. Röhrbein : Chemin de fer. Dans : Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) Et autres : Stadtlexikon Hannover . Du début à nos jours. Schlütersche, Hanovre 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , p. 153-156.

liens web

Commons : Hannover Hauptbahnhof  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. Coordinateur des transports de l'UE : les politiciens insistent pour étendre la jonction ferroviaire dans la ZAT à partir du 20 septembre 2016 ; consulté le 20 septembre 2016.
  2. ^ Alfred Gottwaldt : Hanovre et ses chemins de fer . alba Düsseldorf 1962, ISBN 3-87094-345-9 .
  3. ^ Theodor Unger : Hanovre, guide à travers la ville et ses édifices . Hanovre 1882 dans Klindworth's Verlag, réimpression 1978 Curt A. Vincenz Verlag, ISBN 3-87870-154-3 , pp. 207ff.
  4. ^ Theodor Unger : Hanovre, guide à travers la ville et ses édifices . Hanovre 1882 dans Klindworth's Verlag, réimpression 1978 Curt A. Vincenz Verlag, ISBN 3-87870-154-3 , page 228.
  5. a b c Ralph Seidel : L'influence des conditions-cadres modifiées sur la conception du réseau et les fréquences dans le transport ferroviaire de voyageurs à longue distance en Allemagne . Thèse à l'Université de Leipzig. Leipzig 2005, p. 27, 46, 62 .
  6. ↑ La gare principale de Hanovre dispose de douze voies ferrées . Dans : Die Bundesbahn , 8/1973, pp. 548f
  7. Signaler les informations sur les trains par ordinateur . Dans : Le Chemin de fer fédéral . 1988, n° 9, page 475.
  8. ^ Annonce Nouvelle boîte de signalisation pour 100 millions de marks . Dans : Deutsche Bahn . n° 1, 1993, page 87.
  9. a b Système de verrouillage de Hanovre - une centaine d'ordinateurs en réseau . Dans : Revue technique ferroviaire . n° 1 + 2/1997, p. 27.
  10. Siemens a livré le plus grand système d'interverrouillage électronique au monde . Dans : Revue technique ferroviaire . ruban 45 , non. 11 , 1996, p. 673 f .
  11. ^ El S Hanovre Hbf . In : signal + fil . n° 1 + 2/1997, p. 10.
  12. Défaillance du poste d'aiguillage à la gare centrale de Hanovre . Dans : platine . 2019, ISSN  0934-2230 , ZDB -ID 1283841-X , p. 41 f .
  13. ^ Deutsche Bahn AG. Consulté le 2 septembre 2020 .
  14. Bernd Haase : La gare principale de Hanovre devient un chantier majeur. Hannoversche Allgemeine Zeitung du 15 janvier 2015, p.1
  15. a b Ouvrez la voie à de nouvelles voies à la gare centrale de Hanovre. Consulté le 8 novembre 2018 .
  16. a b Le chef de chemin de fer demande deux voies supplémentaires. Hannoversche Allgemeine Zeitung, consulté le 3 mars 2018 .
  17. Bundestag allemand (Ed.) : Réponse du gouvernement fédéral à la petite question des députés Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan Kühn (Dresde), d'autres députés et du groupe parlementaire BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - imprimé 19/10271 - . Résultats du « Fulda Round » 2019. Volume 19 , non. 10571 , 3 juin 2019, ISSN  0722-8333 , p. 2 . BT-Drs 19/10571
  18. Bernd Haase : la gare centrale de Hanovre disposera de deux voies supplémentaires . Dans : Hannoversche Allgemeine Zeitung . 20 avril 2021, p. 15 .
  19. Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 11 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »).
  20. Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 18 août 2021 (« Ébauche, au 17 août 2021 »).
  21. Plan de réseau ICE 2015 ( mémento du 17 novembre 2015 dans Internet Archive ) consulté le 5 décembre 2015.
  22. Plan de réseau IC/EC 2015 ( mémento du 2 avril 2015 dans Internet Archive ) consulté le 5 décembre 2015.
  23. sprintH - lignes. Dans : sprinth.de . Region Hannover , consulté le 3 septembre 2020 .
  24. ^ Catalogue à l'occasion de l'exposition Deutsche Graphik im XX. Siècle au Kestner Museum 1976, p.102/103.
  25. L'idée - DJ Gullyman. Consulté le 1er décembre 2020 (en allemand).
  26. Comment son Hanovre en bas? Dans : HAZ.de . Madsack , 5 septembre 2014, consulté le 1er décembre 2020 .
  27. Irmtraud Reck : 30 mars 2017. Gare centrale de Hanovre. La musique s'écoule. Dans : myheimat.de . gogol medien GmbH & Co KG, 31 mars 2017, consulté le 1er décembre 2020 .
  28. Ceci est la liste de lecture actuelle du ravin de la musique à Hanovre. Dans : HAZ.de . Verlagsgesellschaft Madsack , 21 avril 2019, consulté le 1er décembre 2020 .
  29. La musique de Noël peut être entendue du drain musical de Hanovre | Dernières nouvelles et événements | Capitale de l'Etat Hanovre | Presse & Médias | Services | Hannover.de | Accueil - hannover.de. Consulté le 2 décembre 2020 .