Gare du Nord de Berlin
| Gare du Nord de Berlin | |
|---|---|
 Gare de Szczecin vers 1875
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | ancienne gare intermédiaire terminus (train longue distance) (S-Bahn) |
| Concevoir | ancienne gare terminus (train longue distance) gare tunnel (S-Bahn) |
| Pistes de plate-forme | 4 (S-Bahn) |
| abréviation | BNB (S-Bahn) |
| IBNR | 8089024 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture |
1er août 1842 (gare longue distance) 27 juillet 1936 (gare S-Bahn) |
| Transport | 18 mai 1952 (gare longue distance) |
| URL de site web | sbahn.berlin |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Nordbahnhof-1029526 |
| Données architecturales | |
| architecte |
Theodor August Stein (gare longue distance) Armin Wegner (ancienne gare de banlieue) Günther Lüttich (gare S-Bahn) |
| emplacement | |
| Lieu / quartier | Centre de Berlin |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 31 '55 " N , 13 ° 23' 16" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
Berlin Nordbahnhof (jusqu'en 1950 : Berlin Stettiner Bahnhof ) était l'une des principales gares terminales de Berlin . Jusqu'en 1952, c'était le point de départ de la ligne de chemin de fer vers Stettin en Poméranie . C'était au nord du centre-ville sur Invalidenstrasse dans le quartier Mitte .
En plus des restes d'un bâtiment de la gare de train de banlieue, il n'y a que le métro Nordbahnhof S-Bahn station du S-Bahn nord-sud . Il est répertorié en tant que BNB dans le répertoire des points de fonctionnement .
histoire
La gare TGV
A partir du 1er août 1842, les trains de la Stettiner Bahn en direction de Bernau , Eberswalde , Angermünde , Stettin et les années suivantes également à partir de 1863 avec le chemin de fer Angermünde-Stralsund vers la Poméranie occidentale . En 1878, le chemin de fer du Nord de Berlin est entré en service via Oranienburg , Neustrelitz et Neubrandenburg jusqu'à Stralsund , qui utilisait également la gare de Szczecin pour le trafic de passagers. Avec le Kremmener Bahn , une troisième ligne est ajoutée en 1893, qui sert d'embranchement pour le trafic local et régional.
Dès 1851, la Stettiner Bahnhof était reliée au chemin de fer de liaison de Berlin , ce qui permettait l'échange de voitures avec les autres gares terminus berlinoises Hamburger Bahnhof , Potsdamer Bahnhof , Anhalter Bahnhof et Frankfurter Bahnhof (plus tard : Schlesischer Bahnhof , aujourd'hui : Ostbahnhof). Cependant, ce trafic est à nouveau arrêté en 1871 car il perturbe le trafic croissant.
Pendant ce temps, l'agrandissement et la rénovation de la gare de Szczecin ont été abordés, car les installations ne pouvaient plus faire face à l'augmentation rapide du volume de trafic. Fin 1876, le nouveau bâtiment de la gare était prêt à être utilisé. L'architecte était Theodor August Stein , qui était également responsable d'un certain nombre de bâtiments de gare sur le chemin de fer Angermünde-Stralsund. À partir du 1er décembre 1877, la gare desservait également le trafic voyageurs du chemin de fer du Nord de Berlin, ouvert quelques semaines plus tôt, via Neustrelitz jusqu'à Stralsund.
Au cours de l'élévation des systèmes ferroviaires, le tunnel Stettiner , ouvert en 1896, a été créé , un tunnel piétonnier servant de liaison entre la Schwartzkopffstrasse dans le quartier berlinois d' Oranienburger Vorstadt et la Gartenstrasse dans le quartier de Gesundbrunnen .
En 1903, le bâtiment de la gare a été agrandi pour inclure trois salles plus petites sur le bord est pour le trafic longue distance. En 1914, des trains express longue distance allaient de la gare de Szczecin à Berlin à Stralsund, Dantzig via Szczecin et Rostock . La connexion la plus rapide de la gare de Szczecin à Szczecin a pris deux heures en 1914. En outre, il existait des liaisons ferroviaires express combinées pour le rail et le transport maritime de Berlin, Stettiner Bahnhof via Rostock, Gedser à Copenhague (Kobenhavn).
Pendant la Seconde Guerre mondiale , la station longue distance est gravement endommagée par les raids aériens alliés .
Après la reconnaissance de la frontière Oder-Neisse , la référence du nom à la ville portuaire de Poméranie de Szczecin, aujourd'hui en Pologne , devait être évitée, et ainsi la gare fut rebaptisée Nordbahnhof le 1er décembre 1950 à l' époque de la RDA . Jusque-là, le nom Nordbahnhof était utilisé pour la gare de marchandises de la Nordbahn située plus à l'est . À partir de 1950, cela s'appelait la gare Eberswalder Strasse . Dans le même temps, la gare de Silésie à Ostbahnhof a été renommée.
Deux ans plus tard, le 18 mai 1952, la gare interurbaine est fermée, à la fois en raison des dommages de guerre et en raison de la situation géographique de la ligne de départ. Cela a conduit de la gare d'abord via la gare de Berlin-Ouest Gesundbrunnen , avant d'atteindre à nouveau la zone urbaine de Berlin-Est à la frontière entre Wedding et Pankow . Le contexte était qu'à partir du 1er juin 1952, la RDA avait interdit aux Berlinois de l'Ouest le libre accès à leur territoire . Trois ans plus tard, il a été décidé de démolir le bâtiment et en 1962 les travaux de démolition ont été achevés.
La gare de banlieue
À partir de 1897, le chemin de fer de banlieue allait d'ici via Gesundbrunnen à Pankow. A cet effet, à l'ouest, à côté du grand hall de la gare de train longue distance de Szczecin, un bâtiment d'accueil séparé et plus petit, la gare de banlieue de Szczecin (également connue sous le nom de Petit Szczecin ), a été construit selon les plans de la l' inspecteur de la construction ferroviaire Armin Wegner . Le 8 août 1924, le premier train S-Bahn à commande électrique a quitté la gare de train de banlieue en direction de Bernau à partir d'ici .
Après la construction du tunnel nord-sud , la gare de banlieue perd sa fonction le 27 juillet 1936 et est fermée. Le bâtiment de la gare de la petite gare de banlieue de Szczecin sur la Zinnowitzer Strasse (aujourd'hui : Julie-Wolfthorn-Strasse) a survécu à la guerre et endommagé à l'époque de la RDA. En 2011, il a été entièrement rénové et intégré au projet commercial Nordbahnhoffices qui a été construit à côté . Il y a un espace événementiel dans le bâtiment d'accueil.
La station de métro S-Bahn
La nouvelle station de S-Bahn a été construite en sous-sol selon la conception du Reichsbahnoberrat Günther Lüttich à l' est de la gare de train longue distance. C'était la première station du tunnel nord-sud du S-Bahn, qui continuait vers le sud en direction de Friedrichstrasse et Unter den Linden . Il a reçu son propre bâtiment d'accueil sur Invalidenstrasse. Une autre structure d'accès à la station de métro S-Bahn a été construite sur Gartenstrasse.
En raison du trafic de transfert vers les trains longue distance ainsi que pour des raisons d'exploitation (la gare est à l'extrémité nord du tunnel et avait une connexion avec le dépôt S-Bahn en surface), la gare a été aménagée en une et une demi fois la profondeur avec quatre pistes avec deux plates-formes directionnelles. Un système de balayage est connecté au nord et au sud des quais . Le dépôt de S-Bahn pouvait être atteint sans aucun croisement via le système de balayage nord via un lacet.
Les deux plates - formes centrales mesurent chacune 157 mètres de long et 10,5 mètres de large au maximum. Les quais sont reliés par des escaliers aux allées transversales souterraines construites au-dessus des voies ferrées, qui se prolongeaient autrefois sous les quais interurbains ; Un tunnel pour la manutention des bagages a été construit au-dessus de l'extrémité nord de la plate-forme, qui est reliée aux plates-formes par un ascenseur. Un pavillon relativement spacieux a été construit comme entrée principale de la gare.
La méthode de construction berlinoise a été utilisée pour le hall du quai souterrain . Avec des carreaux de couleur ivoire revêtus de trois rangées de colonnes revêtues de rouge dans quatre vaisseaux divisés, les rangées extérieures de supports occupent l'axe de la plate-forme et la rangée intérieure entre les voies se trouve. Les chapitres de colonnes ou les points de base sont indiqués de manière abstraite par des évidements dans le revêtement. Les doubles poutres en T du plafond ont été soulignées en couleur. Bien que la gare ait été conçue sous le régime national-socialiste , le style de l'intérieur simple et pragmatique peut certainement être attribué à l'époque moderne .
Peu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale , le 21 avril 1945, les opérations cessèrent. À la suite de l'explosion du tunnel nord-sud sur le canal de Landwehr le 2 mai 1945, la station S-Bahn était également sous l'eau. Jusqu'à la réouverture de la gare le 31 janvier 1946, les trains S-Bahn venant du nord pénétraient dans la gare longue distance en surface et s'y arrêtaient.
La gare du tunnel a été fermée au trafic voyageurs pendant l'existence du mur de Berlin et est devenue une soi-disant « gare fantôme », à travers laquelle les trains passaient sans s'arrêter. Sur le plan opérationnel, cependant, la station a continué à être importante jusqu'à ce que le réseau S-Bahn dans la partie ouest de Berlin a été repris par le Berliner Verkehrsbetriebe en 1984. Jusqu'à ce moment-là, certains des trains qui y circulaient étaient utilisés par le dépôt S-Bahn Nordbahnhof (Bw Nob) , qui était situé dans le secteur est mais faisait partie opérationnellement du réseau ouest .
Après la réunification
Peu de temps après la réouverture de la station S-Bahn le 1er septembre 1990, le tunnel nord-sud a dû être fermé en raison d'importantes mesures de rénovation. Après un an et demi de travaux, le tunnel et la gare souterraine nord ont été rouverts le 1er mars 1992.
Après sa remise en service, les entrées de la gare souterraine nord ont été progressivement rouvertes. La gare a été rénovée conformément aux bâtiments classés et agrandie d'un ascenseur lumineux et d'un local à vélos. Le dernier bâtiment à rouvrir en mai 2006 était l'ancien accès au quai nord dans le langage de conception légèrement expressionniste de Richard Brademann au nouvel arrêt de tramway . Cette entrée servait auparavant d'accès au quai spécial G de la gare de Szczecin. De là, tous les « trains KDF » se dirigeaient vers les stations balnéaires de la mer Baltique .
Depuis 2005, plus de 2000 employés de la Deutsche Bahn AG travaillent dans les nouveaux immeubles de bureaux du Stettiner Carré sur le site de l'ancienne gare de banlieue de Szczecin . En 2011, ce site a été agrandi pour inclure la gare Carré Nordbahnhof , avec 1 300 postes de travail supplémentaires, et constitue le plus grand site de bureaux de la Deutsche Bahn en Allemagne.
Dans le cadre de la construction d'un nouvel arrêt de tramway, l' administration du Sénat de Berlin a fait réaménager le parvis de la gare en 2006. Entre les anciennes voies ferrées, qui étaient encastrées dans le nouveau trottoir, certains noms des villes de Poméranie et de la mer Baltique qui étaient autrefois accessibles par le chemin de fer de Szczecin sont inscrits dans leur forme allemande et peut-être aussi leur forme polonaise.
Depuis août 2016, la manutention des trains est effectuée par les conducteurs à l'aide d'un moniteur de cabine de conduite (ZAT-FM).
Le bâtiment de l'ancien poste de signal Ntm à l'extrémité nord de la zone de la gare à Grenzstraße a été démoli en juin 2018.
Au niveau de distribution nord de la gare de S-Bahn, une exposition avec des photos et des vidéos des dispositifs de sécurité aux frontières de la RDA dans les stations de métro et de S-Bahn de Berlin est présentée .
Lien
Il existe des options de transfert vers deux lignes de bus et trois lignes de tramway. La seule ligne de métro U11 actuellement prévue entre la gare principale et Marzahn doit relier la gare du nord.
| ligne | cours | Tact |
|---|---|---|
| M8 | Ahrensfelde / limites de la ville - S Springfuhl - S Landsberger Allee - Landsberger Allee / Petersburger Straße - U Rosa-Luxemburg-Platz - U Rosenthaler Platz - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - Mitte, Lüneburger Straße / Mitte, Clara-Jaschke - Rue | 10 minutes |
| M10 | S + U Warschauer Strasse - U Frankfurter Tor - Landsberger Allee / Petersburger Strasse - U Eberswalder Strasse - U Bernauer Strasse - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - Mitte, Lüneburger Strasse / Mitte, Clara-Jaschke-Strasse |
5 minutes
la nuit : 15 min |
| 12e | Weißensee, Pasedagplatz - Antonplatz - Prenzlauer Allee / Ostseestrasse - U Eberswalder Strasse - Brunnenstrasse / Invalidenstrasse - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - U Oranienburger Tor - S + U Friedrichstrasse - Mitte, Am Kupfergraben | 10 minutes |
| 247 | U Leopoldplatz - U Nauener Platz - Nettelbeckplatz / S Wedding - S Humboldthain - S + U Gesundbrunnen - Gesundbrunnen, Wolliner Straße - U Bernauer Strae - U Voltastraße - S Nordbahnhof | 20 min
(U Leopoldplatz - Wolliner Straße 10 min) |
| N40 | Friedrichshain, Wühlischplatz - S Ostbahnhof - S + U Jannowitzbrücke - S Hackescher Markt - U Weinmeisterstraße - U Rosenthaler Platz - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - U Turmstraße | 30 min (uniquement la nuit) |
Littérature
- Association des architectes et ingénieurs de Berlin (éd.) : Berlin et ses bâtiments, partie X Volume B : Systèmes de circulation (2) Trafic longue distance. Berlin (Ouest) 1984, ISBN 3-433-00945-7 .
- Carl Bathmann : Le développement des systèmes ferroviaires dans le nord de Berlin depuis 1890 . Dans : Zeitschrift für Bauwesen , Tome 53 (1903), Sp. 283-290, 479-496, panneaux 33-40, version numérisée de la Bibliothèque centrale et d'État de Berlin (ZLB).
- Carl Cornelius : Transformation et extension du bâtiment d'accueil de la gare de Szczecin à Berlin . Dans : Zeitschrift für Bauwesen , Tome 54 (1904), Sp. 213-224, Tafeln 21-23, version numérisée du ZLB.
- Günther Lüttich : Nouveaux bâtiments de la Reichsbahn à la Stettiner Bahnhof à Berlin . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung , volume 57 (1937), pp. 805-811 ; voir.Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin .
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer : Les stations de S-Bahn de Berlin - Trois quarts de siècle. Berlin-Brandebourg 1999, ISBN 3-930863-60-X , pages 198 et 294-295.
Films
- Lieux mystérieux - la gare du nord. Temple de voyage et station fantôme. Documentaire, Allemagne, 2019, 44:14 min, livre et réalisateur : Lutz Rentner, caméra : Michael Schmidt, production : Noahfilm, rbb , série : Mysterious Places , première diffusion : 12 novembre 2019 sur rbb television , résumé par rbb, en ligne Vidéo disponible jusqu'au 8 novembre 2020.
liens web
- Inscription sur la liste des monuments de l'État de Berlin avec plus d'informations (gare de banlieue de Szczecin, bâtiment d'accueil)
- Berlin Nordbahnhof sur stadtschnellbahn-berlin.de
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ^ Carte de la Reichsbahndirektion Berlin 1953 . Dans : www.blocksignal.de . Consulté le 14 décembre 2018.
- ↑ Nouvelles en bref: S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 9 , 2011, p. 175 .
- ↑ Salle d'attente Berlin. Consulté le 4 février 2020 (allemand).
- ^ Susanne Dost : Richard Brademann : 1884–1965 : Architecte du S-Bahn de Berlin , Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-36-1 , page 206.
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 10 , 2016, p. 203 .
- ↑ Nouvelles en bref - chemin de fer . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 11 , 2018, p. 231 .