Gare centrale d'Aix-la-Chapelle

Gare centrale d'Aix-la-Chapelle
Parvis et bâtiment d'accueil de la gare centrale d'Aix-la-Chapelle
Gare centrale d'Aix-la-Chapelle
(parvis et bâtiment d'accueil)
Les données
Type de point de fonctionnement gare
Emplacement dans le réseau Station de séparation
Concevoir Par la gare
Pistes de plate-forme 7e
abréviation KA
IBNR 8000001
Échelle des prix 2
ouverture 1905
Profil sur Bahnhof.de Gare centrale d'Aix-la-Chapelle 1027760
Données architecturales
Style architectural Art Nouveau
architecte Friedrich Mettegang
emplacement
Ville / municipalité Aix-la-Chapelle
pays Rhénanie du Nord-Westphalie
Pays Allemagne
Coordonnées 50 ° 46 '5 "  N , 6 ° 5' 28"  E Coordonnées : 50 ° 46 ' 5 "  N , 6 ° 5' 28"  E
Des lignes ferroviaires

Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie
i16 i16 i18

Aix-la-Chapelle Hauptbahnhof est la plus grande des trois gares de la ville d' Aix -la- Chapelle , qui compte également deux arrêts . Il appartient à la catégorie de gare  2. Les trains longue distance Thalys (de Dortmund via Liège et Bruxelles Sud vers Paris Nord ) et ICE ( Frankfurt (Main) Hbf  - Köln Hbf - Bruxelles Sud) ainsi que les trains locaux sur les lignes RE 1 ( NRW Express ) arrêtez-vous ici , RE 4 ( Wupper-Express ), RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ), RE 18 ( LIMAX ), RB 20 ( Euregiobahn ), RE 29 ( euregioAIXpress ) et RB 33 ( Rhein-Niers- Bahn ). À l'exception de l'Euregiobahn, toutes les lignes de transport locales mentionnées ci-dessus se terminent et commencent à la gare centrale d'Aix-la-Chapelle.

histoire

Implantation des premières gares d'Aix-la-Chapelle

L'ère du chemin de fer a commencé à Aix-la-Chapelle le 1er septembre 1841 avec l'ouverture de la ligne Cologne-Aix-la-Chapelle par la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Avec le prolongement de la ligne jusqu'à Herbesthal à la frontière belge et le prolongement jusqu'à Anvers , la première ligne ferroviaire transfrontalière est mise en service le 15 octobre 1843. À cette fin, la Rheinische Eisenbahn a construit la Rheinische Bahnhof dans le style classique à l'extérieur des murs de la ville à l' ouest du viaduc de Burtscheider . En 1853, la ligne de chemin de fer Aix-la-Chapelle-Mönchengladbach construite par l' Aix-la-Chapelle-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft a atteint la ville d'Aix-la-Chapelle. Le point d'arrivée de cet itinéraire était la gare d'Aix-la-Chapelle Marschierthor , qui comportait quatre voies ferrées, un bâtiment d'accueil indépendant de 4 étages et demi, plusieurs hangars à marchandises et rues de chargement et un atelier. La gare d'Aix-la-Chapelle Marschierthor a été construite à proximité du Marschiertor et immédiatement à l'ouest du Rheinischer Bahnhof ; il y avait une voie de liaison entre les deux gares.

Nouvelle construction de la gare principale actuelle

Gare centrale (avant 1938)

Vers la fin du XIXe siècle, la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft et la Aix-la-Chapelle-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft ont été nationalisées et fusionnées avec les chemins de fer prussiens . Les chemins de fer prussiens, cependant, n'avaient pas besoin de deux gares adjacentes. De plus, le développement de la ville enfermait les deux gares ; En raison des pistes de niveau, il y avait de plus en plus de difficultés avec l'augmentation du trafic routier. Par conséquent, les chemins de fer prussiens ont décidé de construire une nouvelle gare centrale.

La gare centrale d'Aix-la-Chapelle a été construite sur le site de la Rheinischer Bahnhof, car la ligne vers Liège bifurquait entre les deux gares et n'était accessible que par la Rheinischer Bahnhof. Tout d'abord, de vastes remblais et de nouveaux ponts ont été construits. S'ensuit la construction d'une gare provisoire pour permettre la démolition de l'ancienne gare. Le bâtiment d'entrée classé est inauguré sous sa forme actuelle le 21 décembre 1905. Il a été érigé comme un bâtiment provocant dans une forme stricte d' Art Nouveau . La façade était revêtue de pierre naturelle, qui se caractérise par des structures en retrait. Les fenêtres ont des échos romans, les plus grandes, notamment celle du hall de réception, sont conçues comme des fenêtres de thermes . Le pignon de la façade d'entrée porte un masque et l'horloge de la gare, au-dessus se trouve un haut relief avec l'aigle des armoiries prussiennes (couronne, sceptre, orbe et un FR stylisé en pièce maîtresse pour Fridericus rex ). A l'intérieur, le caractère de forteresse se prolonge par des colonnes trapues à forts chapiteaux en relief qui soutiennent la voûte du hall d'entrée. Le programme d'images comprend des motifs du chemin de fer et des thèmes historiques. Des peintures florales aux couleurs vives et des revêtements muraux en mosaïque formaient une symbiose de motifs muraux néo-romans et Art nouveau.

La salle des quais s'étendait sur un total de quatre quais avec un total de sept pistes. Il y avait une salle d'attente et un kiosque sur chaque quai . Dans les années 1930, passèrent le Nord-Express dit, Ostende-Wien-Express et le Ostende-Cologne Pullman Express trois trains de luxe de la CIWL sur les quais de la gare principale d'Aix-la-Chapelle, également des trains longue distance internationaux et nationaux. Il y avait des liaisons directes d'Aix-la-Chapelle à Paris , Berlin , Copenhague , Riga , Bucarest , Budapest , Prague , Vienne , Munich et Athènes, entre autres .

Le dépôt ferroviaire d'Aix- la- Chapelle Hbf a été construit sur le site de la gare d'Aix-la-Chapelle Marschierthor qui n'est plus nécessaire .

Dommages de guerre et période d'après-guerre

Locomotive à vapeur dans la gare principale

Dans la période jusqu'à la Seconde Guerre mondiale , le bâtiment est resté en grande partie inchangé. Ce n'est que lors de la retraite de l'automne 1944 que des parties de la gare sont détruites. Depuis que les Alliés ont forcé la reprise du trafic via Düren et la Bördebahn jusqu'à Euskirchen et via la Voreifelbahn jusqu'à Bonn , les dommages causés au système de voies ont été rapidement réparés. En 1950, les bâtiments ont également été réparés. Dans la période d'après-guerre, le trafic a repris, des trains d'avant-guerre tels que le Nord-Express et le Ostend-Wien-Express ont été réintroduits et de nouveaux trains tels que le Tauern Express ont été ajoutés. En 1959, la gare principale d'Aix-la-Chapelle comptait déjà 850 000 passagers, en 1961 le million était dépassé, en 1964 il y avait 1,25 million de passagers et en 1965 1,35 million. Parallèlement, le trafic ferroviaire passe de 20 paires de trains longue distance en 1959 à 31 en 1965 et le nombre de voitures de passage de 58 à 80. À partir de 1957, les automotrices diesel VT 11.5 se rendent à Paris sous le nom de Trans-Europ-Express Molière et Parsifal .

Conversion en cours d'électrification

Voies 7 et 8 dans la zone du quai en 2000 avant le début de la rénovation

En 1966, le trafic de trains électriques entre la Belgique et l'Allemagne a commencé. À cette fin, la gare principale d'Aix-la-Chapelle a été transformée en station de transfert de système entre les systèmes de traction allemand et belge . A cet effet, les lignes aériennes sur les pistes 6 à 9 sont passés de manière à ce que , soit le 15 kV 16,7 Hz courant alternatif de la Deutsche Bundesbahn ou 3 kV en courant continu de la NGBE pourraient être introduits à l'intérieur . De nombreuses rénovations avaient été effectuées au préalable. Les quais correspondants ont été allongés à 400 m, l'enclenchement mécanique a été remplacé par un enclenchement à relais et muni de signaux modernes. Des voies spéciales pour le trafic de fret ont également été mises en place.

Au cours de ces travaux, la physionomie des voies et des quais à l'intérieur de la gare a été profondément modifiée. Le hall du quai et le pont à l'ouest de la gare ont entravé la rénovation. Presque toutes les voies et quais ont été déplacés, une station de chargement pour les autorails a été mise en place et le passage supérieur pour les passagers a été remplacé par un passage inférieur. De plus, il y avait de nouveaux bâtiments pour le bureau d'entretien des chemins de fer, le service des voitures et le bureau d'entretien de la signalisation. Au final, 12 400 m de voie sont devenus 13 575 m, dont 10 390 m neufs. Au lieu des 118 points précédents , il y en avait maintenant 180. Il y a des informations contradictoires sur le début de l'exploitation. Certaines sources indiquent le 18 mai 1966 (ouverture officielle de l'électrification du train) et le 23 mai 1966 (changement d'horaire et donc basculement du trafic des trains vers les locomotives électriques), d'autres le tournant de l'année 1966/1967 (probablement l'achèvement de toutes les mesures de rénovation).

Rénovation renouvelée

En 2000, la rénovation de la gare a commencé. Cela comprenait la refonte du hall d'entrée, au cours de laquelle, entre autres, la suspension du plafond a été supprimée. Les quais et le tunnel d'accès aux voies ont été rénovés. Des ascenseurs ont été installés pour l'accès des personnes handicapées aux quais. Étant donné que la gare appartenait à la catégorie de gare 3, le point de service, qui était situé devant l'ancien centre de voyage, a été supprimé conformément au nouveau concept de service de DB Station & Service . A cet effet, le premier centre de contrôle technique 3-S de la DB a été mis en service dans le cadre d'un centre de contrôle du trafic à Aix-la-Chapelle . La rénovation a été achevée à temps pour les Jeux Equestres Mondiaux 2006 à Aix-la-Chapelle. La nouvelle gare principale a été ouverte du 17 au 19 août 2006.

Du 23 au 25 novembre 2007, l' ESTW Düren existant a été agrandi d'un bâtiment modulaire supplémentaire pour 40 millions d'euros. Ce bâtiment modulaire, également appelé ESTW-A, remplace l'ancien enclenchement à relais et trois enclenchements supplémentaires à Aix-la-Chapelle-Sud et Aix-la-Chapelle- Rothe Erde . Depuis lors, les opérations ferroviaires sont contrôlées à distance depuis le centre d'exploitation de Duisburg . Afin de raccorder la ligne à grande vitesse belge HSL 3 , plusieurs voies ont été équipées de TBL1 + .

Pour améliorer la connexion avec le quartier de Burtscheid , un tunnel creusé dans le tunnel piéton du côté sud de la gare est prévu depuis les années 1990. En juin 2019, la ville d'Aix-la-Chapelle a annoncé des services d'aménagement : Tout d'abord, le tunnel sous les voies au sud ainsi qu'un escalier et un système d'ascenseur doivent être planifiés. Un petit parvis doit être construit à l'arrière du bunker de grande hauteur classé Kasinostraße, qui doit être traversé par une crevaison dans le bunker, dont la planification ne fait pas partie de l'appel d'offres. De plus, le parvis devrait être accessible depuis le pont Burtscheider via un sentier pédestre et une piste cyclable. Selon le service de presse de la ville, les travaux de construction de l'accès sud devraient démarrer au plus tôt en 2021.

  • Bâtiment d'accueil et parvis en phase de rénovation, juillet 2006

  • Parvis redessiné avec une sculpture de cheval en bronze par le sculpteur d'Aix-la-Chapelle Bonifatius Stirnberg

  • Vue intérieure de la gare centrale d'Aix-la-Chapelle après la rénovation

perspectives

Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt , une extension avec des aiguillages supplémentaires et des voies de dépassement est supposée. Au niveau des prix 2015, des investissements de six millions d'euros sont prévus pour cela.

Transport et exploitation

Locomotives de NRW-Express, Rhein-Sieg-Express et Wupper-Express
LIMAX sur le quai 7 vers Maastricht en 2019
euregioAIXpress sur le quai 9 à Spa-Géronstère en 2015
Rhein-Niers-Bahn à Duisburg sur la voie 6 en 2011
Du côté est de la gare principale, il y a des rails en bout qui sont souvent utilisés pour garer les locomotives.

(À partir de 2021)

Depuis la gare centrale d'Aix-la-Chapelle, les voies circulent dans trois directions principales, qui sont utilisées par le trafic de voyageurs, à savoir :

L'itinéraire vers Cologne sera pris en charge par les deux express régionaux exploités -ligne RE 1 et RE 9, dans lequel les trains de la ligne RE 9 en raison de la vitesse des véhicules ne dépassant pas (en partie encore vieux Doppelstockwagen utilisé) de 140 km / h (plus 160 km/h sur la ligne RE 1) sont plus lents. Le train régional RB 20 circule également entre Aix-la-Chapelle et Stolberg et entre Langerwehe et Düren .

KBS 485 est desservi par la ligne RE 4 (vers Dortmund Hbf ), le train régional RB 33 (vers Essen Hbf ou Heinsberg ) et entre Aix-la-Chapelle et Herzogenrath par RB 20, avec RB 20 également à Kohlscheid et RB 33 en plus des arrêts à Kohlscheid, Brachelen , Herrath et Wickrath . Vers la Belgique, le RE 29 (euregioAIXpress jusqu'à Spa-Géronstère) et les trains longue distance ICE et Thalys, qui venaient auparavant de Cologne (KBS 480), quittent l' ancienne route vers Liège peu après la frontière et continuent sur la HSL 3 vers Liège et les voyages à Bruxelles. Aix-la-Chapelle est le dernier arrêt en Allemagne de ces trains.

L'Euregiobahn (RB 20), introduite en 2001, est la seule ligne de transport local qui ne commence ni ne se termine à la gare centrale d'Aix-la-Chapelle. Il relie Stolberg (Rheinl) Hbf via Alsdorf à Herzogenrath et via Aix-la-Chapelle jusqu'à Stolberg (Rheinl) Hbf, où le train est ailé et une partie du train va à Stolberg-Altstadt ou Düren.

En plus des lignes régulières, il y a eu trois autres liaisons longue distance avec des trains individuels depuis le 13 décembre 2009. L'IC 1918 a conduit le vendredi d'Aix-la-Chapelle via la KBS 485 à Berlin, l'IC 1919 a conduit dans la direction opposée le dimanche de Berlin à Cologne via Mönchengladbach et Aix-la-Chapelle. L'ICE 544 circulait également de Berlin à Aix-la-Chapelle via Düren le dimanche. Dans la nuit de dimanche à lundi, l'ICE 949 relie Aix-la-Chapelle via Düren à Berlin depuis décembre 2012. Des lignes qui existaient auparavant, par exemple vers le Luxembourg , ont été abandonnées pour cause d'inefficacité.

Le 27 janvier 2019, le LIMAX (RE 18) a commencé à circuler entre Aix-la-Chapelle Hauptbahnhof et Maastricht via Herzogenrath et Heerlen. Il est exploité par Arriva Nederland .

De plus, la gare est desservie la nuit par un train sur la ligne S 19 S-Bahn du S-Bahn de Cologne .

Pour le changement d'horaire 2019/2020, Flixtrain a prolongé sa liaison Berlin – Cologne jusqu'à Aix-la-Chapelle.

Depuis le 19 janvier 2020, ÖBB propose un Nightjet entre Vienne et Bruxelles, qui fait également escale à Aix-la-Chapelle. Arrivée à Bruxelles vers 10h30, départ vers 18h30.

La voie 1 est normalement utilisée exclusivement pour l'Euregiobahn en raison de la courte longueur de la plate-forme, qui n'est que complètement étendue, tandis que les autres voies de la plate-forme desservent également les autres lignes de transport locales. RE 29, ICE et Thalys s'arrêtent toujours sur les voies 6 à 9, car c'est le seul endroit où la caténaire peut être commutée pour changer le système . Les voies principales continues (voies 4 et 5) sont utilisées exclusivement pour le passage et le triage et n'ont pas de quai. La plupart des trains des lignes RE 1, RE 4, RE 9 et RB 33 se terminant à Aix-la-Chapelle sont mis à disposition à la gare centrale bien avant le départ.

La gare et les tronçons adjacents de la ligne ont été déclarés surchargés en 2019, et un plan d'augmentation de capacité a été présenté en septembre 2020.

Planification

Il était prévu d'avoir des trains ICE sur la future ligne Francfort - Cologne - Londres s'arrêtant à Aix-la-Chapelle. Il aurait fallu pour cela construire une porte de sécurité , au niveau de laquelle l' embarquement des passagers devrait être contrôlé pour le passage dans l' Eurotunnel . Cependant, les plans de l'ICE à destination de Londres ont été annulés pour des raisons de coût et l'équipement nécessaire pour le Velaro D n'a pour l'instant été que demandé, mais pas installé. Une liaison envisageable entre Londres et Francfort via Eurostar International avec le nouvel Eurostar 320 n'est pas encore prévue.

De plus, une nouvelle entrée dans le quartier de Burtscheid est prévue. Le tunnel sous la voie 9 doit être prolongé en direction du bunker de la Kasinostrasse.

En décembre 2014, une société de planification a publié une étude sur un futur concept d'horaire et les mesures d'infrastructure qui en découlent. Une connexion directe d'Aix-la-Chapelle à Maastricht, de nouveaux véhicules plus rapides sur le Wupper-Express et l' électrification de l'Euregiobahn ont été acceptés. Selon l'étude, les mesures suivantes pourraient augmenter l'efficacité et la ponctualité de la gare centrale d'Aix-la-Chapelle à long terme :

  • Equipement de sécurité pour la voie 6 en occupation double, afin que deux trains puissent être envoyés sur cette voie en même temps.
  • Les voies principales continues pour les trains de fret sont actuellement les voies 4 et 5. Si les voies 1 et 8 étaient utilisées à la place pour les trains de fret réguliers, les voies 4 et 5 pourraient être utilisées uniquement comme voies de dépassement et augmenter la capacité. Un inconvénient serait que les passages de train doivent être acheminés régulièrement sur des voies de quai.
  • En installant des points supplémentaires dans le tablier ouest de la voie, le nombre de voies possibles pourrait être augmenté.

Aucune information n'a été donnée sur les coûts éventuels et les délais possibles de mise en œuvre de ces mesures.

Le 11 décembre 2016, le nombre de connexions ICE précédentes est passé de 4 à 7. Le web allemand devrait à partir de cette date pouvoir utiliser les nouveaux trains multi-systèmes de la classe 407 .

A partir du changement d'horaire en décembre 2017, l'express régional qui circule actuellement entre Aix-la-Chapelle et Spa devrait être remplacé par un IC se terminant actuellement à Welkenraedt. Celui-ci circule actuellement entre Welkenraedt et Courtrai . Cependant, ce changement n'a pas été mis en œuvre à la date indiquée.

Depuis le 14 juin 2020, le RE 1 est exploité avec des véhicules Siemens Desiro HC dans le cadre du projet RRX d' Abellio Rail NRW . Cela a augmenté la capacité d'accueil d'environ 720 à 800 sièges.

Depuis le 13 décembre 2020, le RE 4 est également exploité avec des véhicules Siemens Desiro HC dans le cadre du projet National Express RRX , qui porte le nombre de places assises d'environ 580 à 800.

Lignes longue distance

A gauche l' ICE International de Bruxelles à Francfort , à droite l'IC 1918 à Berlin Ostbahnhof
Les trains ICE International sont exploités avec la série 406 .
ligne Déroulement du voyage Fréquence d'horloge opérateur
GLACE 79 Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid  - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord  - Liège-Guillemins  - Aachen Hbf  - Cologne Hbf  - ( Aéroport de Cologne / Bonn  - Siegburg / Bonn  - Limburg Süd  - Montabaur ) - Aéroport de Francfort Fernbf - Francfort (Main) Gare principale Toutes les 2 heures DB transport longue distance
GLACE 80 Paris-Nord  - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid - Liège-Guillemins - Aachen Hbf  - Köln Hbf - Düsseldorf Hbf - (Düsseldorf Airport -) Duisburg Hbf - Essen Hbf - Dortmund Hbf toutes les 2-4 heures Thalys
IC 32 Aix-la-Chapelle Hbf  - Mönchengladbach Hbf  - Düsseldorf Hbf - Dortmund Hbf  - Hannover Hbf  - Wolfsburg Hbf  - Berlin-Spandau  - Berlin Hbf  - Berlin Südkreuz - Dresde Hbf  vendredi DB transport longue distance
IC 32 Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Wolfsburg Hbf - Hannover Hbf - Bielefeld Hbf  - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Mönchengladbach Hbf - Aix-la - Chapelle Hbf  - Düren  - Köln Hbf dimanche DB transport longue distance
GLACE / IC 14 Berlin Ostbahnhof - Berlin Hbf - Berlin Spandau - Wolfsburg Hbf - Hanovre Hbf - Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Krefeld Hbf - Aix-la - Chapelle Hbf  trains individuels DB transport longue distance
CI 30 Hambourg Altona  - Hambourg Hbf  - Bremen Hbf  - Osnabrück Hbf  - Münster (Westf) Hbf  - Gelsenkirchen Hbf  - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Aix-la - Chapelle Hbf  dimanche DB transport longue distance
FLX 30 ( Leipzig Hbf  - Lutherstadt Wittenberg Hbf  -) Berlin Südkreuz  - Berlin Hbf  - Berlin-Spandau  - Hannover Hbf  - Bielefeld Hbf  - Dortmund Hbf  - Essen Hbf  - Duisburg Hbf  - Düsseldorf Hbf  - Köln Hbf (- Aix-la -  Chapelle Hbf ) Une paire de trains tous les jours du vendredi au dimanche Flixtrain
NJ 50490
NJ 50425 		Wien Hbf  - Wien Meidling  - St. Pölten Hbf  - ( Amstetten  -) 1 Linz Hbf  - Wels Hbf  - Passau Hbf  - Regensburg Hbf  - Nürnberg Hbf  - Frankfurt (Main) Süd  - Frankfurt Flughafen Fernbf  - Mayence Hbf  - Coblence Hbf  - Bonn-Beel  - Köln Hbf  - Aachen Hbf  - Liège-Guillemins  - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord  - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid
1 : uniquement vers Vienna
Wing à Nuremberg, Nuremberg-Bruxelles avec NJ 424/425 		une paire de trains les lundis et jeudis BB
NJ 424
NJ 425 		Innsbruck Hbf  - Jenbach  - Wörgl Hbf  - Kufstein  - Rosenheim  - Munich Hbf  - Augsburg Hbf  - Nürnberg Hbf  - Frankfurt (Main) Süd  - Francfort Flughafen Fernbf  - Mainz Hbf  - Coblence Hbf  - Bonn-Beuel  - Köln Hbf  - Aachen Hbf  - Liège-Guillemins  - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord  - Bruxelles-Midi / Aile Brussel-Zuid à Nuremberg, Nuremberg-Bruxelles avec NJ 50490/50425
 une paire de trains les lundis et jeudis BB

Lignes de transport régionales

ligne Cours en ligne Tact
RE 1 (RRX) NRW-Express :
Aix -la- Chapelle Hbf  - Aix-la-Chapelle-Rothe Erde  - Eilendorf (uniquement trains répétiteurs)  - Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler Hbf  - Langerwehe  - Düren  - Horrem  - Cologne-Ehrenfeld  - Cologne Hbf  - Cologne Messe / Deutz  - Cologne-Mülheim  - Leverkusen Mitte  - Düsseldorf-Benrath  - Düsseldorf Hbf  - Aéroport Düsseldorf  - Duisburg Hbf  - Mülheim (Ruhr) Hbf  - Essen Hbf  - Wattenscheid  - Bochum Hbf  - Dortmund Hbf  - Dortmund-Scharnhorst (pas toutes les heures, en alternance avec Nordbögge)  - Dortmund-Kurl  - Kamen - Methler ( SVZ uniquement )  - Kamen  - Bönen-Nordbögge (pas toutes les heures, en alternance avec Dortmund-Scharnhorst)  - Hamm (Westf) Hbf
Statut : changement d'horaire juin 2020 		60 minutes
RE 4 Wupper-Express :
Aachen Hbf  - Aachen Schanz  - Aachen Ouest  - Herzogenrath  - Übach-Palenberg  - Geilenkirchen  - Lindern  - Hückelhoven-Baal  - Erkelenz  - Rheydt Hbf  - Mönchengladbach Hbf  - Neuss Hbf  - Düsseldorf Hbf  - Wuppertal-Vohwinkel  - Wuppertal Hbf  - Wuppertal - Barmen  - Wuppertal-Oberbarmen  - Schwelm  - Ennepetal (Gevelsberg)  - Hagen Hbf  - Wetter (Ruhr)  - Witten Hbf  - Dortmund Hbf
Statut : changement d'horaire décembre 2020 		60 minutes
RE 9 Rhein-Sieg-Express :
Aachen Hbf  - Aachen-Rothe Erde  - Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler Hbf  - Langerwehe  - Düren  - Horrem  - Cologne-Ehrenfeld  - Cologne Hbf  - Cologne Messe / Deutz  - Porz (Rhein)  - Troisdorf  - Siegburg / Bonn  - Hennef (Victoire)  - Eitorf  - Herchen  - Schladern (Victoire)  - Au (Victoire)  - ( Etzbach  -) * Knowledge (Victoire)  - ( Niederhövels  - Scheuerfeld (Victoire)  -) * Betzdorf (Victoire)  - Kirchen  - Brachbach ( -  Niederschelden  - Eiserfeld (Sieg) ) * - Siegen Hbf
* Les trains individuels s'arrêtent pendant le trafic de nuit et aux heures de pointe
En date du : changement d'horaire décembre 2020 		60 minutes
RE 18 LIMAX :
Aachen Hbf  - Aachen West  - Herzogenrath  - Eygelshoven  Markt - Landgraaf  - Heerlen  - Valkenburg  - Meerssen  - Maastricht
Statut : 27 janvier 2019 		60 minutes
RE 29
L 09 		euregioAIXpress :
Aachen Hbf  - Hergenrath  - Welkenraedt  - Dolhain-Gileppe  - Verviers-Palais  - Verviers Central  - Pepinster  - Pepinster-Cite  - Juslenville  - Theux  - Franchimont  - Spa  - Spa-Géronstère
Statut : changement d'horaire décembre 2015 		60 minutes
RB20 Euregiobahn :
Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler-St. JORIS  - Alsdorf-Poststraße  - Alsdorf-Mariadorf  - Alsdorf-Kellersberg  - Alsdorf-Annapark  - Alsdorf-Busch  - Herzogenrath Août-Schmidt-Platz  - Herzogenrath-Alt-Merkstein  - Herzogenrath  - Kohlscheid  - Aachen Ouest  - Aachen Schanz  - Aachen Hbf  - Aachen - Rothe Erde  - Eilendorf  - Stolberg (Rheinl) Hbf  ici l' aile ; Train partie 1 : - Eschweiler-West  - Eschweiler Talbahnhof / Raiffeisenplatz  - Eschweiler-Nothberg  - Eschweiler-Weisweiler  - Langerwehe  - Düren  Train partie 2 : - Stolberg (Rheinl) Hbf (voie 27)  - Stolberg-Schneidmühle  - Stolberg gare  - Stolberg -Rathaus  - Stolberg Old Town
Statut : changement d'horaire décembre 2020 		60 min (Stolberg Hbf - Alsdorf-Annap.)
30 min
60 min (Langerwehe - Düren)
RB 33 Rhein-Niers-Bahn : train
partie 1: Essen Hbf  - Essen Ouest  - Mülheim (Ruhr) Hbf  - Mülheim (Ruhr) -Styrum  - Duisburg Hbf  - Duisburg-Hochfeld Süd  - Rheinhausen Ost  - Rheinhausen  - Krefeld-Hohenbudberg ChemPark  - Krefeld-Uerdingen  - Krefeld-Linn  - Krefeld-Oppum  - Krefeld Hbf  - Forsthaus  - Anrath  - Viersen  - Mönchengladbach Hbf  - Rheydt Hbf  - Wickrath  - Herrath  - Erkelenz  - Hückelhoven-Baal  - Brachelen  - Lindern train
partie 2: Heinsberg (Rheinl)  - Heinsberg Kreishaus  - Heinsberg -Oberbruch  - Heinsberg-Dremmen  - Heinsberg-Porselen  - Heinsberg-Horst  - Heinsberg-Randerath  - Aile Lindern ou fusion : Lindern  - Geilenkirchen  - Übach-Palenberg  - Herzogenrath  - Kohlscheid  - Aix-la-Chapelle Ouest  - Aix -la - Chapelle Schanz  - Aix-la - Chapelle Hbf Changement d'horaire décembre 2020

 60 minutes
S 19 Aachen Hbf  - Aachen-Rothe Erde  - Stolberg (Rheinl) Hbf  - Eschweiler Hbf  - Langerwehe  - Düren  - Merzenich  - Buir  - Sindorf  - Horrem  - Frechen-Königsdorf  - Köln-Weiden Ouest Métro léger  - Köln-Lövenich  - Köln-Müngersdorf  Technologiepark - Köln-Ehrenfeld Métro léger  - Köln Hansaring Métro léger  - Köln Hbf Métro léger  - Köln Messe / Deutz Métro léger  - Köln Trimbornstraße - Köln Frankfurter Straße  - Aéroport de Cologne / Bonn  - Porz-Wahn  - Spich  - Troisdorf  - Siegburg / Bonn Métro léger  - Hennef (Sieg)
Statut : changement d'horaire décembre 2020 		deux trains en circulation de nuit

La nuit, le Wupper-Express effectue également l'itinéraire habituel jusqu'à la gare principale de Düsseldorf et jusqu'à la gare du terminal de l'aéroport de Düsseldorf , où le train se termine. Cette correspondance signifie que les vols au départ de l'aéroport de Düsseldorf peuvent être atteints tôt le matin .

Lignes de bus

Mercedes-Benz CapaCity l' ASEAG sur la ligne 3B jusqu'à l'arrêt de bus jusqu'à la gare centrale

Les lignes de bus suivantes circulent à la gare centrale d'Aix-la-Chapelle :

ligne opérateur Cours en ligne
3 A / B ASEAG Ring line:
University Clinic  - Westfriedhof  - Schanz  - Luisenhospital  - Misereor  - Aachen Hbf  - Kaiserplatz  - Eurogress  - Memorial / Lousberg  - Ponttor  - Westbahnhof  - Campus Melaten - University Clinic
11 ASEAG Walheim Hasbach - Walheim  - Nutheim  - Schleckheim  - Oberforstbach  / Oberforstbach  zone industrielle - Lichtenbusch  - Waldfriedhof  - Burtscheid  - Marienhospital  - Aachen Hbf  - Misereor  - Elisenbrunnen  - Aachen Bushof  - Ludwig Forum  - Talbot  - Haaren  - Würselen  Kaninsberg - Weiden  - Vorweiden  - Linden-Neusen  - ( Broich  -) Village Broicher  - Blumenrath  - Montanstraße  - Mariadorf  - Hoengen
13 A / B ASEAG Ring line:
Ponttor  - Technical University  - Schanz  - Luisenhospital  - Misereor  - Aachen Hbf  - Kaiserplatz  - Eurogress  - Memorial / Lousberg  - Ponttor
14e ASEAG / TEC Aix-la-Chapelle Bushof  - Elisenbrunnen  - Misereor  - Aix-la - Chapelle Hbf  - Burtscheid  Hauptstr. - Diepenbenden - Linzenshäuschen  - Köpfchen  Grenz (D) - ( Hauset  (B) -) Eynatten  (B) - ( Raeren  -) Kettenis  - Eupen (le tarif AVV s'applique uniquement à la section allemande de l'itinéraire)
21 ASEAG Lintert Friedhof - Burtscheid  - Aachen Hbf  - Misereor  - Elisenbrunnen  - Aachen Bushof  - Ludwig Forum  - Talbot  - Haaren  - Würselen  - Morsbach  - Bardenberg  - ( Pley  -) Niederbardenberg  - Herzogenrath Bf  - Ritzerfeld  - Merkstein  - Boscheln  - Holthausen - Übach  - Palenberg  - Palenberg petit ami
31 ASEAG Siegel - Burtscheid  - Aix -la- Chapelle Hbf  - Misereor  - Elisenbrunnen  - Gare routière d'Aix -la- Chapelle  - Ludwig Forum  - Talbot  - Haaren  - Verlautenheide  - Zone industrielle d'Aachener Kreuz
44 ASEAG / Arrivée Bus express :
Aix -la- Chapelle Hbf  - Elisenbrunnen  - Gare routière d'Aix -la- Chapelle  - Ponttor  - Laurensberg  - Richterich  - Horbach  (D) - Hogeschool Zuyd  (NL) - Heerlen Nederlandse Spoorwegen logo.svg
51 ASEAG Waldfriedhof  - Burtscheid  - Aachen Hbf  - Elisenbrunnen  - Aachen Bushof  - STAWAG  - Carolus Thermen  - Alter Tivoli  - Scherberg  - Würselen  - Schleibacher Hof  - Alsdorf - Annapark  - Neuweiler  - Oidtweiler  - ( Carl-Alexander-Park  → Baesweiler  Reyplatz / Setterich )
103 ASEAG Bus express :
Waldfriedhof  - Burtscheid  - Aix -la- Chapelle Hbf  - Schanz  - Westfriedhof  - Clinique universitaire  - Campus Melaten
350 Arrivée Limburgliner:
Aachen Bushof  - Elisenbrunnen  - ( Theater  ← Aachen Hbf  ←) Schanz  (D) - Vaals  (NL) - Lemiers  - Gulpen  - Margraten  - Cadier en Keer - Maastricht  (le tarif AVV s'applique uniquement entre Aix-la-Chapelle et la gare routière de Vaals)Nederlandse Spoorwegen logo.svg
SB63 BVR Bus express :
Gare routière d'Aix -la- Chapelle  - Elisenbrunnen  - Misereor  - Aix -la- Chapelle Hbf  - Marienhospital  - Burtscheid  -  Zone industrielle d' Oberforstbach (-  Rott ) - Roetgen  - Lammersdorf  - ( Paustenbach  - Bickerath) / ( Rollesbroich  - Strauch  Am Roßbach) - Simmerath
N5 ASEAG Night Express: seulement les nuits avant le samedi, le dimanche et les jours fériés
Aachen Busof  → Elisenbrunnen  → Misereor  → Aachen Hbf  → Marienhospital  → Burtscheid  → Lichtenbusch  → Oberforstbach  → Schleckheim  → Kornelimünster  → Niederforstbach → Marque  → Forst  → Bf Rothe Erde  → Frankenberger Viertel  → Aachen Hbf  → Misereor  → Elisenbrunnen

La ligne 350 d'Arriva Limburg était un cas particulier : elle circule dans la zone urbaine d'Aix-la-Chapelle en tant que bus express et depuis Vaals en tant que bus régional normal, le tarif AVV ne lui a pas été appliqué. En décembre 2019, cependant, la ligne a été incluse dans le tarif AVV jusqu'à Vaals Heuvel. Auparavant, il y avait une interdiction de circuler et la ligne s'arrêtait aux arrêts à Aix-la-Chapelle en direction de Maastricht uniquement pour monter et en direction de la gare routière uniquement pour descendre. Les lignes express de nuit circulent les nuits du vendredi au samedi, du samedi au dimanche et avant les jours fériés.

Dépôt ferroviaire Aix-la-Chapelle Hbf

Bombardier Talent 2 dans l'usine d'Aix-la-Chapelle de DB Regio

Après l'abandon de la gare d'Aix-la-Chapelle Marschierthor, le dépôt ferroviaire d'Aix-la-Chapelle Hbf a été construit sur son site en 1902. Il comportait une rotonde en brique avec une plaque tournante et 25 voies, un système de charbonnage et un château d'eau avec un puits en brique. Des P 8 principalement prussiens ont été utilisés par le dépôt ferroviaire d'Aix-la-Chapelle Hbf ; Entre-temps, des locomotives prussiennes S 5 , S 6 , T 9 , T 13 , T 14 , T 16 et série 03 y étaient également situées.

Suite à l'électrification de la gare principale d'Aix-la-Chapelle, la gare principale d'Aix-la-Chapelle, qui était équipée de locomotives à vapeur, n'était plus nécessaire. En juin 1963, les 17 locomotives restantes ont été transférées au dépôt d' Aix- la- Chapelle ouest ; toutes les installations du dépôt ont été démolies et recouvertes de bardage.

Quelques années plus tard, un nouveau hall atelier a été construit à quelques mètres au nord, qui servait à l'entretien des voitures de voyageurs (y compris les voitures à bagages et à courrier ) déployées depuis Aix-la-Chapelle . De cet atelier est née l' actuelle usine d'Aix-la-Chapelle de DB Regio , où les voitures à deux niveaux pour le NRW-Express , le Wupper-Express , le Rhein-Express et le Rhein-Sieg-Express , Bombardier Talent pour l' Euregiobahn et Bombardier Talent 2 pour les Rhein-Sieg-Express sont desservis. Le hall de réparation a été agrandi de février 2010 à avril 2011. Entre fin 2010 et début 2019, trois machines de la série de locomotives électriques 120.2 portant les numéros de série 120 206, 207, 208 (anciennement 120 136, 139, 117) ont été remises à la DB Regio pour la ligne RE 9 et hébergée dans l'usine d'Aix-la-Chapelle.

Voir également

Littérature

  • Hans Schweers, Henning Wall : Chemins de fer autour d'Aix-la-Chapelle : 150 ans de la route internationale Cologne - Aix-la-Chapelle - Anvers . Verlag Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 1993, ISBN 3-921679-91-5 ( table des matières ).

liens web

Commons : Aachen Hauptbahnhof  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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  6. ^ Hans Schweers, Henning Wall : Chemins de fer autour d'Aix-la-Chapelle. 150 ans de la route internationale Cologne - Aix-la-Chapelle - Anvers. Schweers et Wall, Aix-la-Chapelle 1993, ISBN 3-921679-91-5 , page 151
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