Gare centrale de Bielefeld
| Gare centrale de Bielefeld | |
|---|---|
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 7e |
| abréviation | EBIL |
| IBNR | 8000036 |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 1847 |
| Profil sur Bahnhof.de | Bielefeld_Hbf |
| Données architecturales | |
| Style architectural | Art Nouveau |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Bielefeld |
| pays | Rhénanie du Nord-Westphalie |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 1 '42 " N , 8 ° 31' 54" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie | |
La gare principale de Bielefeld est la gare principale de la région de Westphalie orientale-Lippe . En plus de la taille de Bielefeld , il est important en tant que plaque tournante entre le trafic longue distance et régional. La station appartient à la catégorie de station 2 et est située sur le col de Bielefelder .
système
La gare principale de Bielefeld est située au nord-ouest de la ville et sépare le nouveau quartier de la gare du centre-ville. Les entrées du tramway souterrain en centre-ville ne sont pas loin du bâtiment d'accueil . En face se trouve le centre de conférence local avec un hôtel de conférence, la mairie de Bielefeld .
Il s'agit d'une gare de transit sur la ligne ferroviaire Hamm – Minden qui traverse la zone urbaine du sud-ouest au nord-est . Les plates-formes sont couvertes individuellement.
histoire
Lors de l' ouverture de la section Hamm - Minden du chemin de fer Cologne-Minden le 15 octobre 1847, la gare de Bielefeld ne disposait que d'un bâtiment provisoire à colombages. Le premier bâtiment de la gare en pierre a été achevé en 1849. Il a été reconstruit et agrandi en 1885. A cette époque, la station était située loin au nord de la ville car il y avait suffisamment de terrain plat disponible. Au sud-ouest de la gare, l'itinéraire passe à proximité de la vieille ville, mais grimpe déjà jusqu'au col de Bielefelder . La distance de près d'un kilomètre entre la vieille ville et la gare a donné l'impulsion au développement des transports publics locaux à Bielefeld . Au cours des décennies suivantes, les développements résidentiels et industriels de la ville se sont rapprochés de la gare et, finalement, bien au-delà.
Au cours des premières décennies du trafic des trains express , tous les trains ne s'arrêtaient pas à Bielefeld. En tant que siège d'un président de gouvernement et forteresse avec une importante garnison, Minden était plus importante dans l'État prussien que Bielefeld, qui n'était alors caractérisé que par l'industrie.
Le nombre de voyageurs a fortement augmenté, de sorte qu'un nouveau bâtiment à Bielefeld était nécessaire. En 1907 commença la construction du bâtiment d'accueil actuel. Le bâtiment Art Nouveau aux façades en pierre naturelle a été inauguré le 1er mai 1910. Dans l'aile ouest il y avait une salle d'attente pour la première et la deuxième ainsi qu'une pour la troisième et la quatrième classe, dans l'aile est il y avait des bureaux et des appartements de service. La billetterie et le comptoir des bagages se trouvaient dans le hall d'entrée. Initialement, le bâtiment de la gare avait encore des portes donnant sur un quai de la maison adjacente. Lorsque la ligne Hamm – Minden a été convertie en quatre voies entre 1911 et 1917, les tunnels passagers et bagages ont été créés et la gare s'est dotée de six voies de quai sur trois quais, qui n'ont guère été modifiées jusqu'au début du 21e siècle. En conséquence, la première piste passait juste à côté du bâtiment, comme elle l'est encore aujourd'hui, et toutes les plates-formes ne pouvaient être atteintes que par les tunnels. Stylistiquement coordonné avec le hall d'accueil, mais sans façades en pierre naturelle, un bâtiment de manutention des marchandises a été construit du côté nord du système de voies.
La gare a survécu aux bombardements intensifs sur Bielefeld en septembre 1944 presque indemne, de sorte que la façade est restée presque inchangée à ce jour malgré plusieurs modernisations du bâtiment. Un mémorial sur le parvis de la gare commémore la déportation des Juifs vers les camps d'extermination, qui a également eu lieu depuis la gare de Bielefeld pendant la dictature nazie.
Après la Seconde Guerre mondiale, entre 1946 et 1947, la principale administration des chemins de fer des zones d'occupation américaine et britannique était située à Bielefeld , d'où émergea la Deutsche Bundesbahn en 1949 . La dernière fois que la Deutsche Bundesbahn, General Operations Management West, Bielefeld a agi en tant qu'éditeur de l'horaire officiel de l'horaire d'hiver du 2 octobre 1949 au 13 mai 1950.
L'importance de la gare dans le système ferroviaire a été renforcée par l'électrification de la ligne principale Hamm - Hanovre le 29 septembre 1968 et l'introduction de la liaison ICE entre Cologne et Berlin dans les années 1990, sur laquelle Bielefeld est un arrêt du système avec liaisons avec les lignes régionales.
perspectives
Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt , un agrandissement de la station est supposé. Une plate-forme centrale est prévue sur les voies 6 et 7 ainsi que des points supplémentaires. Au total, des investissements de 22 millions d'euros sont prévus pour cela au niveau de prix 2015.
Reconstruire en 2000
Lors de la pose des sections centrales du métro Bielefeld Stadtbahn , il a été décidé de ne pas aménager d'arrêt central sous la gare principale. La raison en est également le bunker de la Seconde Guerre mondiale situé sous le parvis de la gare, dont le retrait serait trop coûteux et prendrait trop de temps. Pour cette raison, l' arrêt de tramway central "Hauptbahnhof" a été construit à 150 mètres au sud-est. Il est relié au parvis de la gare par un tapis roulant couvert de passagers (communément appelé « le sac »). Au début du XXIe siècle, l'ancienne gare de marchandises au nord de la voie ferrée a été démolie pour faire place à une entrée et une sortie vers l'autoroute municipale Ostwestfalendamm et vers le nouveau quartier de la gare .
Les mesures de construction comprenaient l'élargissement et l'allongement du tunnel piétonnier avec une percée au nord ainsi que la modernisation sans obstacle des quais existants et du bâtiment d'accueil historique classé. Des pistes supplémentaires et une nouvelle plate-forme au nord ont également été construites. La gare de passagers a été étendue à sept voies de quai sur quatre quais.
La rénovation d'agrandissement et de modernisation devait initialement être achevée en 2000. Cependant, après la faillite de l'entrepreneur général, les travaux de construction ont été suspendus pour une période de 17 mois en raison de circonstances financières non résolues. Étant donné que la rénovation et l'agrandissement ont eu lieu pendant les opérations en cours, cela a été associé à une perte de confort considérable pour les passagers. Les travaux de construction n'ont pu être achevés qu'en septembre 2006. Au total, 26,2 millions d'euros ont été investis.
La gare est désormais directement reliée au nouveau quartier de la gare côté nord, ce qui a vocation à accroître l'attractivité de la ville. Les restaurants locaux, les discothèques , les installations de bien-être et de loisirs bénéficient de la connexion directe à la gare. Le quartier de la gare et la gare se soutiennent également ; Par exemple, le parking à étages du nouveau quartier est également utilisé par les voyageurs en train.
liens
Des trains longue distance et locaux partent de la gare principale de Bielefeld dans la région de la Ruhr - itinéraire Hanovre et des trains régionaux dans la région Ostwestfalen-Lippe. Parce que la gare ne dispose que de sept voies de quai, celles-ci sont partiellement occupées par deux trains en même temps.
Transport longue distance
| ligne | Cours en ligne | Tact | |
|---|---|---|---|
| GLACE 10 | Berlin Est - Hanovre - Bielefeld - Hamm | Dortmund - Duisbourg - Düsseldorf (- Aéroport de Cologne / Bonn ) | Horaire ( aile à Hamm) |
| Wuppertal - Cologne (- Bonn - Coblence ) | |||
| IC 32 | Berlin Südkreuz - Hanovre - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Duisbourg - Düsseldorf - (Mönchengladbach - Aix-la-Chapelle - Düren -) Cologne | Toutes les deux heures (ven/dim) | |
| IC 55 | Leipzig - Magdebourg - Bielefeld - Wuppertal - Cologne | Toutes les deux heures | |
| FLX 30 | Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin-Spandau - Wolfsbourg - Hanovre - Bielefeld - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne | 1 paire de trains / jour | |
Transport local
A partir de 2030, le RB67 doit être appelé comme S7 .
Tarif
L'association tarifaire régionale « Westfalentarif » dans le sous-réseau TeutoOWL et le tarif NRW s'appliquent à tous les trains régionaux, véhicules légers sur rail et bus . Les bus de nuit entre 1h00 et 5h00 du matin sont exclus . Le billet Basse-Saxe peut être utilisé avec un paiement supplémentaire depuis/vers Herford .
Liaisons de transport
La station de métro est desservie par toutes les lignes de la Stadtbahn :
| ligne | cours |
|---|---|
| 1 | Schildesche - U Hauptbahnhof - U Jahnplatz - Bethel - Brackwede - Senne |
| 2 | Altenhagen - Milse - Baumheide - Gare centrale - U Jahnplatz - Sieker |
| 3 | Babenhausen-Süd - U Hauptbahnhof - U Jahnplatz - Sieker Mitte - Dürkopp Tor 6 |
| 4e | Lohmannshof - Université - U Hauptbahnhof - U Jahnplatz - Hôtel de ville - Centre Stieghorst |
Des bus partent du parvis de la gare, entre autres. à Bad Salzuflen , Leopoldshöhe , Borgholzhausen , Gütersloh , Steinhagen . Ceux-ci desservent également des destinations du centre-ville, par exemple Heepen , Dornberg et Quelle . Cependant, le point de transfert central du réseau de bus de Bielefeld est situé sur la Jahnplatz (à un arrêt de tramway), à partir de là, les bus circulent dans toutes les directions.
Les lignes quotidiennes ne démarrent que vers 6h30 le samedi et entre 8h30 et 9h00 les dimanches et jours fériés. A partir de 5h00 du matin, les bus de nuit circulent alors sur un réseau spécial tôt le matin. La ligne N3 va à Europaplatz à l'arrière de la gare ( Neues Bahnhofsviertel ), la ligne N8 s'arrête directement au parvis de la gare, une autre ligne de nuit a un arrêt à Feilenstraße au coin de Bahnhofstraße (N3) ou à Herford Straße et Nahariyastraße (N12) .
Park and Ride, Bike and Ride, Louer un vélo
Dans la nouvelle Bahnhofsviertel il y a un parking de plusieurs étages avec P + R places pour le parc- o -bus et parc-rail . Il y a une station de vélos pour les balades à vélo juste à côté du bâtiment de la gare. Alternativement, vous pouvez louer des vélos et des vélos électriques auprès du service de coursier à vélo situé à côté du garage à vélos.
accès
L'entrée principale se trouve sur la Bahnhofsplatz et se trouve à environ 200 mètres de l'entrée du tramway. Le tramway est accessible sans obstacle via des ascenseurs, des voies de guidage et des trottoirs roulants . La gare principale est également équipée de panneaux tactiles.
Les voies 1 à 6 de la gare principale sont accessibles par des ascenseurs et quelques escalators sont disponibles. La gare et en particulier le quai 8 sont accessibles avec l'ascenseur via le nouveau quartier de la gare de l'autre côté des voies , d'où il y a un accès de plain-pied.
Voir également
- Transports locaux à Bielefeld
- Station de conteneurs Bielefeld Ost
- Liste des monuments architecturaux du quartier Bielefeld-Mitte
Littérature
- Werner Menninghaus : Le chemin de fer Cöln-Mindener en Westphalie orientale. De Planzug 1 à Intercity. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1983, ISBN 3-922657-27-3 .
- Jürgen Büschenfeld, Wolfgang Klee, Rüdiger Ufmann : Chemins de fer à Bielefeld. Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-75-3 .
liens web
- Voies dans les installations de service (EBIL) , DB Netz AG (PDF)
Preuve individuelle
- ↑ Nouvelle Westphalien. 26 septembre 2010
- ↑ Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 6 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »).
- ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 18 août 2021 (« Ébauche, au 17 août 2021 »).
- ↑ PAR ARIANE Mönikes: Une visite à la pègre . Dans : Centre de Bielefeld . ( nw.de [consulté le 16 novembre 2017]).
- ↑ Zone de validité des billets de Basse-Saxe. Dans : bahn.de (PDF ; 542 Ko).