Gare de Cologne Messe / Deutz
| Foire de Cologne / Deutz | |
|---|---|
 Vue générale Cologne Messe / Deutz avec Deutz (profond)
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | Gare voyageurs |
| Emplacement dans le réseau | Gare de passage |
| Concevoir | Gare de la tour |
| Pistes de plate-forme |
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| abréviation |
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| IBNR | 8003368 |
| Échelle des prix | 1 |
| ouverture | 20 décembre 1845 ( CME ) 11 novembre 1913 ( PSE ) |
| Profil sur Bahnhof.de | Cologne-Messe / Deutz-1032832 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Eau de Cologne |
| Lieu / quartier | Deutz |
| pays | Rhénanie du Nord-Westphalie |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 50 ° 56 '27 " N , 6 ° 58' 30" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie | |
La Köln Messe / Deutz (jusqu'en novembre 2004 : gare Köln-Deutz ) est une gare de la Deutsche Bahn dans le quartier rechtsrheinischen de Cologne de Deutz . Le parvis de la gare s'appelle ici Ottoplatz . La gare de passage avec dix voies ferrées - comme la gare centrale de Cologne sur la rive gauche du Rhin - est l'une des 21 gares de la classe de prix 1 la plus élevée de DB Station & Service .
C'est une gare juste près de la koelnmesse et un point de transfert entre les passagers à distance ( Inter City Express ) et -nahverkehr ( train régional / express régional et trains de banlieue à Cologne ). Pour les transports publics, les entreprises de transport de Cologne (KVB) sont sous terre dans la station voisine U Deutz / Messe de chemin de fer Cologne sont changés.
Köln Messe / Deutz est également une gare tour : la partie haute avec les points d'exploitation Köln Messe / Deutz et Köln Messe / Deutz Hp (pour S-Bahn) conduit les trains sur le pont Hohenzollern jusqu'à la gare centrale de Cologne. Dans la partie Cologne Messe / Deutz (bas) , seules les liaisons longue distance s'arrêtent normalement, qui desservent la ligne à grande vitesse Cologne – Rhin / Main et ne vont pas à la gare principale.
Une connexion directe pour ceux qui passent à la gare centrale de Cologne au moyen d'un téléphérique sur le Rhin est toujours en discussion.
histoire
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Structures précédentes
La gare actuelle de Köln Messe / Deutz s'est développée à partir de plusieurs constructions précédentes de 1845 et a été ouverte dans sa structure de base le 11 novembre 1913. Elle a progressivement remplacé les quatre gares de voyageurs des compagnies ferroviaires concurrentes Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) et Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME).
Le 20 décembre 1845, en prévision d'un pont sur le Rhin imminent ou au moins d'un ferry à vapeur à travers le Rhin jusqu'à la gare de Trankgasse en face avec une connexion à Aix-la-Chapelle et à Anvers, une gare terminale de la Compagnie des chemins de fer Cologne-Mindener a été construite comme point de départ point de la route vers Düsseldorf au sud-ouest de la gare actuelle près du Rhin . De plus, deux voies continues vers le Rhin sont visibles sur les plans anciens. La ligne a ensuite été étendue via Duisburg et Dortmund à Minden et connectée à une connexion à Berlin.
En 1859, la gare est également devenue le point de départ du chemin de fer Deutz-Gießener, qui était en construction. Dans le même temps, le premier pont fixe sur le Rhin depuis l'époque romaine, le Dombrücke ou, plus communément, le "Muusfall", a été construit entre Deutz et Cologne pour relier les voies ferrées à droite et à gauche du Rhin . Les anciennes installations de la gare ont été agrandies et des quais traversants sur le nouvel itinéraire ont été ajoutés. Les trains de voyageurs s'arrêtaient au terminus Deutz, tandis que les coursiers suprarégionaux et les trains express continuaient jusqu'à la gare centrale de Cologne. Une station de transfert simple initialement prévue pour les destinations Deutz, Cologne, Minden et Gießen dans la gare de triage Deutzerfeld également nouvellement construite n'a pas été réalisée plus loin.
Le 1er octobre 1886, les quais du terminus Cologne-Minden, construit en 1845, sont fermés et les trains de voyageurs sont dirigés vers la gare Bergisch-Märkischen Schiffbrücke. Jusqu'à la refonte des installations ferroviaires de Deutzerfeld, en particulier la construction de la gare de triage et de stockage de Deutzerfeld entre 1911 et 1913, l'ancienne gare terminale était principalement utilisée comme gare de fret.
Nouvelle gare centrale de Deutz
La nouvelle gare, conçue par Karl Biecker et Hugo Röttcher , a été ouverte en 1913. La même année, après la nationalisation des chemins de fer ( Chemins de fer prussiens , PSE), les gares Bergisch-Märkische, « Deutzer Feld » et « Schiffbrücke », ont également été démantelées et leurs lignes connectées à la nouvelle gare principale de Deutz. L'ancienne gare "Deutzer Feld", parfois également connue sous le nom de Deutz-Nord, se trouvait dans le quartier de la future foire de Cologne (aujourd'hui le bâtiment RTL), tandis que la gare de Schiffbrücke, également connue sous le nom de gare du pont, se trouvait sur la Rhin au pont maritime vers Cologne. Le nom « Deutzer Feld » a ensuite été transféré à la gare de triage et de stockage de Cologne-Deutzerfeld située plus à l'est .
National-socialisme et Seconde Guerre mondiale
Pendant le national-socialisme , presque tous les Juifs vivant à Cologne ont été déportés via la gare de Deutz-Tief . Le premier transport est parti d'ici en octobre 1941, le dernier connu a été envoyé au camp de concentration de Theresienstadt le 1er octobre 1944 . Les salles d'exposition servaient chacune d'entrepôt de collecte.
La salle des quais à trois nefs en éléments de fer et de verre, qui a été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale, a été remplacée après la guerre par des toits de plates-formes en béton. Des parties des tunnels et l'ensemble du parvis de la gare ( Ottoplatz ) sont inscrits sur la liste des monuments de la ville de Cologne.
Agrandissement de la gare ICE
À partir de 1988, la ville de Cologne a développé des concepts pour la réorganisation du trafic ICE dans la région de Cologne dans le cadre de la route à grande vitesse prévue vers Francfort. Le cœur de la planification était l'utilisation de la gare de Cologne-Deutz comme gare ICE.
Le Conseil de la Ville de Cologne (autre source : le Directoire de la Deutsche Bahn AG ) a décidé en 1996, l' agrandissement de la gare de Deutz pour Intercity Express -Terminal fin 1997, les Chemins de fer allemands ont posé le tracé de quelques nouvelles lignes ICE de la ligne à grande vitesse prévue Cologne-Rhin / Main par la gare de Deutz.
En décembre 1997, le conseil d'administration de la Deutsche Bahn a décidé d'agrandir la gare en plusieurs étapes.
Lorsque koelnmesse a finalement décidé en 1998 de construire un nouveau bâtiment pour l'administration, un partenariat public-privé a été établi en 1999 avec la participation de DB Station & Service , de la ville et de koelnmesse.
Pour un concours international d' architecture pour le terminal ICE Cologne-Messe / Deutz, qui a été annoncé à la mi-1999 , 57 propositions ont été soumises. Les aspects d' urbanisme et de circulation devaient être pris en compte . Huit participants ont été sélectionnés pour le tour final. La zone à concevoir comprenait 22 hectares et 150 000 mètres carrés d'espace utilisable. Les mesures prévues comprenaient également une extension et une adaptation des deux plates-formes souterraines pour le trafic ICE et l'extension à double voie de la voie d'accès. Une extension à quatre plates-formes ICE a été envisagée. Un tapis roulant couvert de 800 mètres de long était également prévu pour relier la gare à la gare centrale de Cologne. Cette procédure, menée conjointement par la DB, la Ville de Cologne et la KölnMesse, s'est achevée en 2000. En octobre 2000, la procédure d'approbation des plans d'extension a été lancée. Les coûts prévus pour le concept global de 140 millions de deutschemarks ont été relevés par la Deutsche Bahn, la ville de Cologne et la société d'exposition. Une verrière d'une longueur de bord de 120 mètres, qui devrait couvrir toute la gare, a été calculée avec 40 millions de DM supplémentaires.
Le 8 novembre 2001, débutent les travaux préparatoires à la modernisation des quais souterrains 11 et 12. Dès le début de l'exploitation de la nouvelle ligne (décembre 2002), un train par heure dans chaque sens devrait pouvoir traverser la gare principale via le système renouvelé. Plus tard, ce nombre devrait être porté à trois ou quatre. 10,9 millions d'euros ont été investis dans la modernisation des deux quais extérieurs de la station de métro et d'autres mesures.
La gare s'appelait Köln-Deutz jusqu'au 11 décembre 2004 , mais a ensuite été rebaptisée à l'initiative de koelnmesse, dont les locaux sont situés directement à côté de la gare. Le coût de cette opération a été supporté par koelnmesse, qui espérait que le changement de nom aurait un effet marketing. Depuis le 3 novembre 2006, le salon est directement relié à la gare via la nouvelle entrée sud.
En 2009, la station a reçu le Sour Lemon , un prix pour les bâtiments particulièrement infructueux qui gâchent le paysage urbain et est décerné par l' Office de tourisme de Cologne en raison de son état de santé . Une rénovation complète a ensuite eu lieu, y compris la refonte primée d' Ottoplatz . Il n'y a pas encore de date de planification pour les mesures d'accessibilité.
Systèmes ferroviaires
Aujourd'hui, la gare est la plus importante de la ville cathédrale après la gare principale et comprend trois points d'exploitation :
Le bureau de Cologne Messe / Deutz se compose de six voies sur trois quais et des deux voies sans quai sur les voies 3 et 6 en position surélevée.
Juste à côté, également en position élevée, se trouve la branche Cologne Messe / Deutz Hp avec deux voies S-Bahn sur sa propre plate-forme, qui a été construite dans le cadre de l'extension de la ligne principale de Cologne S-Bahn (1985 à 1990 ) et la nouvelle construction associée de la troisième section du pont, le pont Hohenzollern a été construit. L'arrêt de S-Bahn fait partie de la gare centrale de Cologne, tout comme les arrêts Hansaring et Trimbornstraße .
La branche Cologne Messe / Deutz (profonde) a été entièrement reconstruite lors de la construction de la ligne à grande vitesse Cologne – Rhin / Main . Les trains ICE réguliers des lignes 10 (Berlin - Cologne / Aéroport de Bonn ) et 41 ( Essen - Munich ) s'arrêtent sur deux voies. Ceux-ci conduisent directement vers le nord ou le sud sans avoir à se rendre à la gare principale, afin d'éviter de traverser deux fois le pont Hohenzollern et de changer de direction.
L'accès du nord à Cologne Messe / Deutz (profond) a été étendu à deux voies en décembre 2007, et la limite de vitesse maximale a été portée à 100 km/h. Afin de pouvoir procéder à la rénovation, la station de métro a été mise hors service du 10 décembre 2006 au 8 décembre 2007. La connexion au sud jusqu'à la jonction Gummersbacher Straße était initialement à voie unique et a été complétée par une deuxième voie début 2010.
Le répertoire des gares est répertorié comme KKDZ (Köln Messe / Deutz) ou KKDT (Köln Messe / Deutz (deep)), et l'arrêt de S-Bahn est répertorié comme KKDZB (Köln Messe / Deutz Hp).
Planification
Dans une résolution de l' Association des transports locaux de Rhénanie (NVR), il a été déterminé que la gare de Cologne Messe / Deutz devrait être équipée de quatre systèmes d'ascenseurs pour permettre un accès sans obstacle à toutes les plates-formes (jusqu'à présent, seules les voies 9 à 11 sont des libre). Afin que la voie 12 de la station souterraine soit également accessible sans obstacle (et sans les détours importants précédents depuis la direction du tunnel du tramway), un accès supplémentaire du tunnel du tramway au quai 12 doit être construit. Fin 2018, il était dit que plusieurs années s'écouleraient avant que l'accessibilité globale ne soit atteinte. L'efficacité des voies S-Bahn entre la gare principale et Messe / Deutz doit être augmentée de 30 % grâce à l' ETCS et aux extensions de quai.
Lors d'un sommet ferroviaire des chemins de fer, du gouvernement fédéral et de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie le 31 mars 2010 à Düsseldorf , il a été décidé que la gare devrait être agrandie d'ici 2019 pour 11 millions d'euros. Vers le salon, la gare doit être agrandie par une plate-forme extérieure de S-Bahn afin d'accélérer l'embarquement et le débarquement. Cependant, on vérifie toujours si deux nouvelles voies S-Bahn seront nécessaires, comme prévu à la gare principale.
Il est également prévu d'arrêter le trafic longue distance à Cologne dans une seule gare ferroviaire longue distance. En tant que future gare longue distance , Cologne Messe / Deutz fonctionne mieux que la gare principale, car tous les trains longue distance s'arrêtant à la gare principale traversent Cologne Messe / Deutz sans s'arrêter et les trains longue distance qui s'arrêtent à Cologne Messe / Deutz passent tous sur la rive droite du Rhin et ne passent donc pas par le pont Hohenzollern jusqu'à la gare principale.
Les réflexions visant à acheminer de plus en plus le trafic longue distance via la gare Messe / Deutz afin de soulager la gare principale ne seront pas poursuivies plus avant.
service
Transport longue distance
Dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance , la gare de Cologne Messe / Deutz (horaire annuel 2019) est desservie par cinq lignes Intercity Express et une ligne Intercity :
| ligne | Cours en ligne | Tact |
|---|---|---|
| GLACE 10 | Berlin - Hanovre - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Parc des expositions de Cologne / Deutz - Cologne / Aéroport de Bonn | trains individuels |
| GLACE 31 | Cologne - Köln Messe / Deutz - Dortmund - Münster - Brême - Hambourg-Altona | un train du lundi au vendredi |
| GLACE 41 | (Dortmund -) Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Parc des expositions de Cologne / Deutz - Aéroport de Francfort - Francfort - Wurtzbourg - Nuremberg - Munich | 60 minutes |
| GLACE 42 | Hambourg-Altona - Brême - Osnabrück - Münster - Dortmund - Bochum - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne Messe / Deutz - Aéroport de Francfort - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich | trains individuels |
| GLACE 47 | Münster / Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Parc des expositions de Cologne / Deutz - Aéroport de Francfort - Mannheim - Stuttgart | 120 minutes |
| IC 55 | Cologne - Köln Messe / Deutz - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund - Hamm - Gütersloh - Bielefeld - Herford - Hanovre - Brunswick - Magdebourg - Schönebeck - Koethen - Halle - Leipzig / Aéroport de Halle - Leipzig - Riesa - Dresde-Neustadt - Dresde | trains individuels |
Transport local
Au total, sept lignes Regional Express , six Regionalbahn et cinq lignes S-Bahn s'arrêtent dans le transport ferroviaire local . Une huitième ligne RE dessert la gare au petit matin.
Métro léger
La station de métro Deutz / Trade est une station du chemin de fer Cologne , dans les transports publics des lignes 1, 3, 4 et 9 de Cologne Transport est exploité.
Transport en bus
Le trafic des bus s'effectue via trois arrêts :
Gare de Deutz / LANXESS arena :
| ligne | Distance de conduite |
|---|---|
| 153 |
Gare de Deutz / LANXESS arena  - Deutz - Humboldt / Gremberg - Vingst - Höhenberg - Buchheim - Gare de Mülheim - Mülheim, Wiener Platz - Düsseldorfer Straße - Stammheim - Nouveau cimetière de Mülheim
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| 179 |
Gare de Deutz / LANXESS arena - Kalk - Vingst - Neubrück uniquement pendant les heures de pointe dans le sens de la charge
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| 196 |
Gare de Deutz / LANXESS arena - Cologne-Poll , Am Grauen Stein
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Gare Deutz / Messe
| ligne | Distance de conduite |
|---|---|
| 150 |
Kalk , Corintostraße - Gare Deutz / Messe - Thermes - Mülheim, Wiener Platz - Schanzenstraße / Schauspielhaus - Schanzenstr. Nord - Gare de Mülheim
|
Gare Deutz / Messeplatz
| ligne | Distance de conduite |
|---|---|
| 150 |
Kalk , Corintostraße - Gare Deutz / Messeplatz - Thermes - Mülheim, Wiener Platz - Schanzenstraße / Schauspielhaus - Schanzenstr. Nord - Gare de Mülheim
|
| 250 |
Breslauer Platz / Hbf - Heumarkt - Gare Deutz / Messeplatz - Thermes - Mülheim, Wiener Platz - Stammheim - Flittard Süd - Chempark - Gare Leverkusen Mitte - Gare routière Opladen - Leichlingen - Solingen
|
| 260 |
Breslauer Platz / Hbf - Heumarkt - Gare Deutz / Messeplatz - thermes - Mülheim, Wiener Platz - Höhenhaus, Am Emberg - Dünnwald, Leuchterstraße - Schlebusch - Burscheid, Hilgen - Wermelskirchen - Remscheid
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| N26 |
Breslauer Platz / Hbf - Heumarkt - Gare Deutz / Messeplatz - thermes - Mülheim, Wiener Platz - Burscheid, Hilgen - Wermelskirchen
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Littérature
- La nouvelle gare ICE Cologne-Messe / Deutz . In : Management du groupe de travail « ICE nouvelle ligne Cologne-Rhein/Main », City Planning Director Lars Möller (Ed.) : Nouvelles gares sur la nouvelle ligne ICE Cologne-Rhin/Main . Une exposition du groupe de travail « ICE new line Cologne-Rhein / Main » en coopération avec DBProjekt GmbH Cologne-Rhein / Main. Cologne 1996, p. 7-9 .
liens web
Deutsche Bahn AG :
- Voies dans les installations de service (KKDZ) , DB Netz AG (PDF ; 65 Kio ; consulté le 31 août 2019), plan des voies, DB Netz AG (sans plates-formes souterraines)
- Systèmes de voies ainsi que signaux individuels et vitesses autorisées sur l' OpenRailwayMap
Bahnhof.de :
- Plan du site (consulté le 7 septembre 2021, PDF)
NRWbahnarchiv par André Joost :
- Description du point d'accès Cologne Messe / Deutz
- Description du bureau Cologne Messe / Deutz (KKDZ)
- Description du bureau Cologne Messe / Deutz Hp (KKDZB)
- Description du bureau Cologne Messe / Deutz (deep) (KKDT)
Compagnie de transport de Cologne :
- Plan de la gare de Cologne Messe / Deutz (consulté le 7 septembre 2021, PDF)
Preuve individuelle
- ↑ Etude de faisabilité, le téléphérique pourrait relier Deutz à la gare principale. janvier 2010, consulté le 22 décembre 2015 .
- ↑ Scheiner, systèmes de construction du chemin de fer Cologne-Gießener et de l'embranchement de Betzdorf à Siegen, Nachdr. D. Ed. 1865 Siegburg Rheinlandia, page 3, Description spéciale de la ligne.
- ^ Poller Heimatmuseum, Deutz, Plan Deutzer Feld .
- ↑ Scheiner, systèmes de construction du chemin de fer Cologne-Gießener et de l'embranchement de Betzdorf à Siegen, Nachdr. D. Ed. 1865 Siegburg Rheinlandia, page 55 gares.
- ↑ Centralblatt der Bauverwaltung, publié au ministère des Travaux publics, Berlin, 17 septembre 1887, n° 38 Installations ferroviaires sur les rives du Rhin à Deutz, p. 355ff
- ^ Gares de A à Z, collection de feuilles mobiles, Cologne-Deutz, Großmann, GeraMond.
- ↑ Salutations . Dans: DBProjekt Köln-Rhein / Main (Ed.): Sur le sujet , numéro 1/2000, Frankfurt am Main, Février 2000, p 3,. ZDB -ID 2115698-0 .
- ↑ DBProjekt GmbH Cologne – Rhein/Main, maîtrise d'œuvre (éditeur) : Nouvelle ligne Cologne – Rhein/Main : Tronçon de construction nord : Cologne – Sankt Augustin , brochure (18 pages), Francfort-sur-le-Main, février 2000, p.15.
- ↑ Office d'urbanisme de la ville de Cologne (éd.) : Les gares du futur sur les nouvelles lignes à grande vitesse . Cologne, environ 1998, page 25.
- ↑ Concours d'architecture ICE-Terminal Köln-Messe / Deutz . Dans: DBProjekt Köln-Rhein / Main (Ed.): Sur le sujet , numéro 1/2000, Frankfurt am Main, Février 2000, p 6,. ZDB -ID 2115698-0 .
- ↑ boisement; Percée dans le tunnel du Limbourg ; Baptême du tunnel de Siegauen ; Ponts terminés ; Concours d'architecture . Dans: DBProjekt Köln-Rhein / Main (Ed.): Sur le sujet , numéro 4/1999, Frankfurt am Main, Août 1999, p 8,. ZDB -ID 2115698-0 .
- ^ Fritz Schramma : Salutations . Dans: Sur le sujet , ZDB -id 2115698-0 , édition 2/2001, Avril 2001, p 3..
- ↑ Beaucoup de nouveautés dans le nord - état actuel des travaux dans la section nord de la construction . Dans: Sur le sujet , ZDB -ID 2115698-0 , édition 2/2001, Avril 2001, pp 4-6..
- ↑ Arguments et vues . Dans: Sur le sujet , ZDB -id 2115698-0 , édition 2/2001, Avril 2001, p 12..
- ↑ Reconstruction à la gare de Cologne-Deutz (profonde) . Dans: Sur le sujet , ZDB -id 2115698-0 , édition 1/2002, Février 2002, p 9..
- ↑ Arguments et vues . Dans: Sur le sujet , ZDB -id 2115698-0 , édition 5/2000, Octobre 2000, p 12..
- ^ Ligne à grande vitesse Cologne - Rhin / Main . Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 10/2002, ISSN 1421-2811 , pp. 456-459.
- ↑ Barbara de Wiesche: "Sour Lemon" pour Deutzer Bahnhof. Dans : Kölner Stadt-Anzeiger . 10 décembre 2009, consulté le 18 décembre 2018 .
- ↑ https://www.kvb.koeln/haltestellen/download/lageplan/BDM_Lplan_Bf_Deutz_Messe.pdf
- ↑ Obstacles pour de nombreux habitants de Cologne : Reconstruction rapide de la gare de Deutz nécessaire. Dans : Kölner Stadt-Anzeiger. 18 décembre 2018, consulté le 18 décembre 2018 .
- ↑ Bernd Köppel : L'extension du nœud de Cologne est urgente ! Dans : Privatbahn Magazin . Non. 6 , 2019, p. 40 f .
- ^ Peter Berger : cheval de trait S 11 pour l'expansion de Cologne. Dans : Kölner Stadt-Anzeiger . 9 avril 2010, consulté le 18 décembre 2018 .
- ↑ Peter Berger: Deutsche Bahn ne veut pas une seconde gare principale de Cologne. Dans : Kölner Stadt-Anzeiger . 30 janvier 2018, consulté le 31 janvier 2018 .