Gare centrale de Bonn
Gare centrale de Bonn | |
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Les données | |
Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
Pistes de plate-forme | 5 |
abréviation | KB (Bonn Hbf) KB G (Bonn Gbf) |
IBNR | 8000044 |
Échelle des prix | 2 |
ouverture | 22 avril 1885 |
Profil sur Bahnhof.de | Gare centrale de Bonn 1020624 |
Données architecturales | |
Style architectural | Néo-Renaissance |
emplacement | |
Ville / municipalité | Bonn |
pays | Rhénanie du Nord-Westphalie |
Pays | Allemagne |
Coordonnées | 50 ° 43 '55 " N , 7 ° 5' 49" E |
Des lignes ferroviaires | |
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Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie |
Bonn Hauptbahnhof est la plus importante gare dans la ville fédérale de Bonn sur la route du Rhin à la main gauche et l'extrémité orientale de la Voreifelbahn . Elle appartient à la catégorie de gare 2 et dispose de liaisons IC , EC , ICE et train de nuit . Le tramway de Bonn s'arrête sous la gare Deutsche Bahn .
Environ 60 trains longue distance et 200 trains locaux circulent chaque jour à la gare centrale de Bonn . Environ 67 000 voyageurs utilisent la gare chaque jour. Le bâtiment de la gare de 1883-85 se dresse comme un monument sous la protection des monuments .
histoire
La première gare de Bonn, un peu plus au sud qu'elle ne l'est aujourd'hui sur Poppelsdorfer Allee , a été ouverte par le chemin de fer Bonn-Cölner en 1844 dans le cadre de la construction de la route du Rhin gauche entre Bonn et Cologne . Plus de dix ans plus tard, le 21 janvier 1856, le prolongement de la route du Rhin gauche au sud de Bonn à la gare de Rolandseck est mis en service. A partir de 1870 la trajectoire se termina sur la rive droite du Rhin à la gare de Bonn. Avec l'ouverture de la Voreifelbahn à Euskirchen en juin 1880, la gare est finalement devenue une plaque tournante. Le 1er mars 1883, la première pierre d'un nouveau bâtiment d' entrée fut posée , conçue par le maître d'œuvre Carl Schellen et inaugurée en avril 1885 ; Le maître d'œuvre Traugott Unger s'est vu confier l' exécution et l'élaboration des formes décoratives.
« Les habitants de Bonn étaient fiers du bâtiment majestueux. En effet, les architectes avaient créé une structure réussie. (...) Globalement, la station est une structure fermée aux rythmes mélodieux. »
Dans les années 1930, le bâtiment de la gare a été reconstruit - entre autres, l'étage supérieur a été agrandi en 1939 à des fins résidentielles et de stockage - et les portes en plein cintre d'origine et la peinture en verre sous l' arc de triomphe ont été retirées du portail d'entrée de la aile centrale .
Après la Seconde Guerre mondiale, la station enregistre une augmentation significative de son importance à partir de 1949, date à laquelle Bonn devient la capitale fédérale . De nombreux politiciens, employés fédéraux et employés administratifs ont voyagé en train, et les chanceliers et présidents fédéraux en exercice (par exemple Adenauer , Brandt , Heuss et Lübke ) ont utilisé le train du gouvernement pour de nombreux voyages de Bonn Hbf, pour lequel en 1949 il y avait une plate-forme gouvernementale séparée du côté de la Gare a été construit. Celui-ci était situé à l'extrémité sud-est de Quantiusstraße dans la zone de l'actuelle « station de vélo » et était pourvu d'une allée afin que les personnes particulièrement importantes ou vulnérables puissent être conduites directement sur la plate-forme en voiture.
Pendant de nombreuses années, des invités d'État ont également été reçus à Bonn Hbf. Le 8 novembre 1954, l' empereur éthiopien Hailé Sélassié fut le premier chef d'État étranger à se rendre à Bonn dans un train spécial pour une visite d'État dans la République fédérale encore jeune ; il y fut reçu sur l'estrade décorée 1 par le président fédéral Heuss . Au fil des décennies, les déplacements des membres du gouvernement et des invités de l'État se sont de plus en plus déplacés du rail à la route et à l'avion, de sorte que le quai du gouvernement a été de moins en moins utilisé et a finalement été démoli lors de la rénovation de la gare en 1991/92.
Après que Bonn se soit considérablement développée en 1969 grâce à l'incorporation et maintenant les stations Bad Godesberg , Beuel , Duisdorf , Oberkassel et Mehlem étaient également situées à Bonn, la gare a été rebaptisée gare centrale de Bonn à l'été 1971 .
Le 2 juin 1991, un nouveau concept d'horaires beaucoup plus dense a été introduit sur la ligne du Rhin gauche. Il reposait sur des révisions entre les trains locaux et les trains longue distance dans toutes les gares nodales. Étant donné que seule la voie 1 était régulièrement disponible pour les trajets vers le nord à Bonn Hbf à cette époque, une voie provisoire hors site 9 sud avec une plate-forme en bois a été construite sur laquelle les trains locaux et express vers Cologne s'arrêtaient, tandis que IC et IR circulaient sur la voie 1 . De nombreuses flèches jaunes étaient collées sur le quai 1, ce qui montrait aux passagers le sentier incroyablement large menant au quai 9 sud. Cette voie se trouvait sur le tracé de l'ancienne voie ferrée jusqu'à Oberkassel et possédait une plate-forme de fortune en bois comprenant un indicateur de destination du train, qui avait également un accès officiel depuis la Kaiserstraße au croisement de la Königstraße. Le 26 octobre 1992, l'extension du réseau de voies de Bonn est achevée à un point tel qu'à partir de ce moment, les trains locaux partent de la voie 2 vers le nord et la voie 9 sud, y compris les aiguillages et la plate-forme temporaire, est alors démantelée. Dès lors, les trains longue distance du quai 3 (anciennement 2) et les trains locaux du quai 4, en attente de révision, roulent vers le sud.
Au nord-ouest de la gare de voyageurs se trouvait une gare de marchandises désaffectée avec une petite gare de triage faisant partie de la gare , qui a été partiellement démantelée par l' Autorité fédérale des chemins de fer le 12 décembre 2001 et partiellement démantelée à ce jour. Les voies restantes sont utilisées pour dépasser les trains de marchandises et comme parking pour faire tourner les trains de voyageurs et les groupes de wagons de marchandises.
Dans les années 1980 et au début des années 1990, lors de la phase de planification de la ligne à grande vitesse Cologne – Rhin/Grande ligne , un tour de la nouvelle ligne via la gare centrale de Bonn a été discuté. Il était prévu de creuser un tunnel sous la ville. Ce tunnel devrait débuter à la périphérie nord et permettre aux trains de s'arrêter à une profondeur de 35 m sous le niveau de la rue. Après avoir traversé le district fédéral et le Rhin , l'itinéraire devrait atteindre le Siebengebirge et de là suivre la variante 0, privilégiée par la Deutsche Bundesbahn à l'époque, via Limburg an der Lahn jusqu'à Frankfurt (Main) Hauptbahnhof . Les surcoûts de cette variante ont été estimés à environ un demi-milliard d'euros. Une visite de la gare de Bonn-Beuel a également été évoquée. L'itinéraire dans le Logebachtal près d' Aegidienberg , près de l' autoroute fédérale 3 , devait être construit dans un tunnel de 14 kilomètres. Aujourd'hui, Bonn est indirectement reliée à la ligne à grande vitesse via la gare Siegburg / Bonn , accessible depuis Bonn Hbf en tramway (ligne 66) . Malgré la route ICE passant devant Bonn avec la gare Siegburg / Bonn, Bonn Hauptbahnhof reste un arrêt important pour les longues distances.
En décembre 2012, un engin explosif a été retrouvé dans un sac sur le quai de la maison (voie 1) . La station a alors été fermée et l'objet dangereux désamorcé.
Dans le cadre de l'agrandissement et de la modernisation de la Voreifelbahn, deux nouvelles voies et six nouveaux aiguillages ont été posés dans l'ancienne gare de marchandises de Bonn au second semestre 2013 afin de démêler les trains de la Voreifelbahn avec les trains sur le Rhin gauche. route. Après des travaux préliminaires de mi-novembre 2015, la toiture de la gare a été rénovée de novembre 2016 à novembre 2020 et un nouveau système de drainage a été installé et les lignes aériennes ainsi que les haut-parleurs et les systèmes d'éclairage ont été renouvelés. Les coûts initialement estimés à 8,7 millions d'euros sont passés à 33 millions d'euros en raison de l'état nettement plus mauvais de la toiture et des supports que prévu.
Le 28 novembre 2015, un train spécial Thalys avec une centaine d'employés du Secrétariat de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques, basé dans la ville fédérale de Bonn , a conduit de la gare centrale de Bonn à la Conférence des Nations Unies sur le climat à Paris.
A partir de novembre 2016, la piste 1 a été fermée en raison de la rénovation de la toiture du hall. Depuis lors, tous les trains partant normalement du quai 1 ont fonctionné à partir du quai 2. Surtout aux heures de pointe, les quais étaient très pleins car les passagers devaient partager un quai dans le sens nord et sud. Le chemin de fer a tenté de désamorcer le problème par le fait que les trains locaux sur les voies 2 et 3 roulent chacun jusqu'au bout du quai, de sorte qu'ils sont décalés les uns des autres et que les flux de passagers sont égalisés. Depuis fin juillet 2017, des échafaudages supplémentaires en acier pour les caténaires se trouvaient sur la plate-forme des voies 2 et 3, ce qui l'a encore rétrécie. La voie 1 ne pourra à nouveau être utilisée pour les trains locaux qu'à partir de juin 2019. Les trains longue distance ont continué à s'arrêter sur le quai 2 en raison de leur longueur. Depuis le changement d'horaire 2020/2021, tous les trains allant vers le nord circulent à nouveau comme prévu depuis le quai 1. Le 26 janvier 2020, la gare a dû être évacuée car à la suite d'une alerte à la bombe .
À la suite de la tempête du 15 juillet 2021, le trafic ferroviaire a été suspendu pendant plusieurs jours. De l'eau a pénétré dans la boîte de signalisation. Le S23 est toujours discontinué.
Rheinuferbahnhof
Jusqu'en 1985, la Rheinuferbahnhof de la Railways Cologne-Bonn était situé juste à côté de la gare ferroviaire principale . Au cours de la construction du tramway, les bâtiments existants devant la gare ont été démolis et repensés au début des années 1970. La rénovation du parvis de la gare est rapidement devenue l'objet d'une vive controverse parmi le public à Bonn, et il y a eu plusieurs initiatives pour le repenser.
service
La gare centrale de Bonn est la gare la plus importante de Bonn. Il a cinq pistes de plate-forme; les plates-formes mesurent 76 centimètres de haut. Leur longueur sur les pistes 1 à 3 est supérieure à 400 mètres. Les deux quais des voies 4 (quai intermédiaire) et 5 (quai latéral) ont respectivement une longueur de 220 mètres et 255 mètres, de sorte qu'aucun trafic longue distance n'est traité sur ces voies.
Normalement, tous les trains locaux et longue distance en direction de Cologne s'arrêtent au quai 1. Venant du nord, les trains ICE aboutissent à la voie 2, certains circuits de la Mittelrheinbahn de Cologne et les amplificateurs HVZ de la RB 48. Venant du sud, la Rhein-Ahr-Bahn se termine à la voie 2 . Tous les trains locaux et longue distance en direction de Coblence partent du quai 3, à l'exception du Rhein-Ahr-Bahn, qui relie le quai 4 via Remagen à Ahrbrück. Tous les trains locaux de la Voreifelbahn commencent et se terminent sur le quai 5.
Transport longue distance
Une soixantaine de trains longue distance s'arrêtent chaque jour à la gare centrale de Bonn. La gare est desservie par les lignes ferroviaires de voyageurs longue distance suivantes :
ligne | Cours en ligne |
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GLACE 10 | Berlin Gesundbrunnen - Berlin - ( Wolfsburg -) Hanovre - Bielefeld - Hamm - Hagen - Wuppertal - Cologne (- Bonn - Coblence ) |
GLACE 31 | Hambourg - Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Aéroport de Francfort - Francfort (à partir du 15 décembre 2019 - Hanau - Aschaffenburg - Würzburg - Nuremberg - Ratisbonne - Passau ) / Ingolstadt - Munich |
GLACE 91 | Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Aéroport de Francfort - Francfort - Hanau - Würzburg - Nuremberg - Ratisbonne - Plattling - Passau - Wels - Linz - St. Pölten - Vienne Meidling - Vienne (- Vienne Aéroport ) |
IC / EC 30 | Hambourg-Altona - ( trains individuels Westerland -) Hambourg - Brême - Münster - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart ( trains EC Mannheim - Karlsruhe - Fribourg - Bâle - Suisse ) |
IC / EC 31 | ( Château de Fehmarn ou Kiel -) Hambourg - Brême - Münster - Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Francfort - Hanau - Würzburg - Nuremberg - Passau |
IC / EC 32 | ( Seebad Heringsdorf / Ostseebad Binz - / Ven / Dim : Berlin - Hanovre - Bielefeld - Hamm -) / (Münster - Recklinghausen -) Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Remagen - Coblence - Mayence - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart ( une paire de trains Ulm - Augsbourg - Munich - Salzbourg - Klagenfurt , une paire de trains Ulm - Lindau - Innsbruck , un train Plochingen - Reutlingen - Tübingen ) |
IC 35 | ( Norddeich Mole -) Emden - Rheine - Münster - Recklinghausen - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Remagen - Coblence (- Mayence - Mannheim - Stuttgart / Karlsruhe - Offenburg - Singen - Constance ) |
IC 37 | Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Cochem - Bullay (DB) - Wittlich - Trèves - Wasserbillig - Luxembourg |
IC 55 | (( Leipzig - Halle -) Magdebourg - Brunswick -) Hanovre - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Remagen - Coblence - Mayence - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart (- Ulm - Oberstdorf ) |
Les trains de nuit circulent sous le nom d' ÖBB Nightjet en direction de l' Autriche depuis décembre 2016 . Les trains en provenance d'Autriche ne s'arrêtent à Bonn que le dimanche matin. Vous pouvez descendre à Koblenz Hauptbahnhof ou Cologne Hauptbahnhof du lundi au samedi .
Numéro de train | Course de train |
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NJ 40421 |
ÖBB Nightjet Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Aéroport de Francfort - Francfort Sud - Nuremberg - Ratisbonne - Passau - Wels - Linz - Amstetten - St. Pölten - Vienne Meidling - Vienne (système de train auto) |
NJ 421 |
ÖBB Nightjet Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Aéroport de Francfort - Francfort Sud - Nuremberg - Augsbourg - Munich - Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck |
NJ 421 et NJ 40421, ainsi que NJ 491 et NJ 40491, qui viennent de Hambourg-Altona, seront ailés et réunis à Nuremberg : NJ 421 va avec NJ 40491 à Innsbruck, tandis que NJ 40421 continue avec NJ 491 à Vienne. Avec deux trains, quatre liaisons sans correspondance sont possibles.
Le Hamburg-Köln-Express s'est arrêté entre décembre 2015 et août 2016.
Transport régional et S-Bahn
En termes de transport ferroviaire local de voyageurs , Bonn Hauptbahnhof est desservie par une ligne express régionale , plusieurs lignes de train régional et une ligne S-Bahn :
Planification
Le toit du hall obsolète de la gare centrale de Bonn devrait être entièrement rénové entre 2016 et 2019. Le toit du hall a été envoyé à une entreprise de la Ruhr, où il a été restauré et modernisé. Les travaux de construction devaient durer 3 ans, à partir de l'automne 2016, mais les travaux de construction du toit de la halle ont duré jusqu'en octobre 2020. Les travaux se poursuivent à ce jour sur la voie de plate-forme 1, qui a été fermée aux travaux de toiture à partir de 2016. Le revêtement de sol doit être entièrement renouvelé d'ici 2021. En 2019, une partie de la plate-forme a été rouverte avec une nouvelle surface et un nouvel éclairage. Cependant, les trains longue distance ne peuvent toujours pas utiliser le quai 1 car la section du quai qui a été ouverte n'est pas assez longue. Les trains régionaux en direction de Cologne reviennent régulièrement au quai 1. Un pont doit être construit vers un complexe de bureaux à proximité immédiate du quai 1, qui reliera le quai 1 et le complexe de bureaux. Le pont a été achevé début décembre. Cependant, le pont ne peut pas être utilisé car il est situé dans la section qui n'a pas encore été ouverte en raison de travaux de construction. Cette section et le pont devraient également être ouverts au printemps 2021.
Il était prévu que les trains circuleraient de la gare principale de Bonn directement à la gare de l' aéroport de Cologne / Bonn grâce à la construction d'un nouveau pont sur le Rhin entre Niederkassel et Wesseling / Cologne-Godorf . Ainsi, il y aurait une nouvelle connexion de la route du Rhin gauche et droite , de sorte que la gare de Bonn-Beuel ne serait pas le seul point d'entrée à Bonn pour rejoindre l'aéroport. Le ministre fédéral des Transports Alexander Dobrindt a décidé dans son nouveau Plan fédéral d'infrastructures de transport 2030 que la construction du pont sur le Rhin n'était pas une priorité. Pour cette raison, les ressources financières nécessaires ne seront pas mises à disposition pour ce projet avant 2030.
En outre, la gare centrale de Bonn doit être desservie par au moins une autre ligne de S-Bahn d'ici 2030 au plus tard. Il devrait relier Cologne et Bonn et absorber le flux croissant de navetteurs. Pour cela, cependant, de nouvelles pistes S-Bahn doivent être construites, car les pistes précédentes sont déjà surchargées. Le S-Bahn devrait alors circuler toutes les 20 minutes.
Stadtbahn - Gare centrale de Bonn (profond)
Gare centrale de Bonn (profonde) | |
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Systèmes de plate-forme du métro léger
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Les données | |
Concevoir | Gare du tunnel |
Pistes de plate-forme | 4e |
ouverture | 1979 |
emplacement | |
Ville / municipalité | Bonn |
pays | Rhénanie du Nord-Westphalie |
Pays | Allemagne |
Coordonnées | 50 ° 43 '55 " N , 7 ° 5' 49" Est |
Des lignes ferroviaires | |
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Gares ferroviaires en Rhénanie du Nord-Westphalie |
Au- dessous du bâtiment de la gare il y a une station de métro de la tramway Bonn . La gare à quatre voies a été ouverte en avril 1979 - quatre ans après le tunnel connecté vers Bad Godesberg . La station souterraine est conçue comme une intersection souterraine d'un axe nord-sud avec un axe est-ouest et est fréquentée par environ 50 000 passagers chaque jour. Au nord il y a deux voies d'accès (vers Bonn Ouest et vers la mairie ), au sud il y a des connexions pour trois voies (en direction de l' université/marché , vers Dottendorf et pour la Westbahn, qui était auparavant prévue pour être sous terre ). Les trains dans le sens nord-sud devraient pouvoir croiser les trains dans le sens est-ouest sur le même quai sans aucune hauteur. Étant donné qu'une seule des trois connexions sud a été mise en place, le système semble un peu surdimensionné. Le tunnel en direction de Dottendorf est utilisé comme système de virage , celui de la Westbahn pour garer le dernier véhicule à huit essieux restant à Bonn. Les quatre voies sont situées sur deux plates - formes centrales , avec à l'origine les lignes est-ouest (axe B) sur les lignes intérieures et les lignes nord-sud (axe A) sur les voies extérieures.
La station de métro est conçue de manière futuriste selon les normes de l'époque, avec les couleurs gris argenté (plafonds et murs extérieurs) et bleu (sol et murs intérieurs) dominants. Sur les murs extérieurs se trouve le soi-disant Kunstschiene Bonn , qui a été initié et réalisé par le peintre Heinz-Joachim Szymczak et ouvert en mars 1999. Il comprend les logos des métros du monde entier, des symboles des religions du monde apposés sur les murs intérieurs dans les années 1990 et des images d'enfants de diverses divinités . De plus, la station souterraine est conçue comme un bunker de protection pour les urgences NBC . Il dispose de sa propre alimentation en eau et électricité ainsi que de sanitaires (toilettes et douches). Cependant, seuls des travaux de maintenance minimes sont effectués, c'est pourquoi cette installation de protection civile est actuellement inutilisable.
À l'origine, il n'y avait que des plates-formes surélevées sur les voies extérieures. Comme une ligne de tramway se terminait également sur les voies intérieures, il y avait là des plates-formes plates préparées pour une élévation ultérieure. Après l'arrêt de la ligne 64 du tramway, les quais intérieurs ont été surélevés en un week-end en 1997. Un tiers de la plate-forme est resté à la hauteur d'origine, afin que les tramways puissent continuer à y circuler en cas de perturbations. Cela a été possible car l'arrêt fait plus de 100 mètres de long, mais les wagons B n'utilisaient - à double traction - qu'un peu moins de 60 mètres.
Entre l'inauguration du tunnel du tramway en 1975 et l'achèvement de la station de tramway en 1979, les tramways se sont terminés à un arrêt provisoire à voie unique à Am Hauptbahnhof , qui était situé dans le tablier de la gare principale actuelle sous la gare routière centrale . Après le démarrage du service de tramway vers Cologne (ligne 16), ce système a été à l'origine de nombreux retards sur le réseau. Le système de virage à double voie appartenant à la station de métro, qui est située au sud du ZOB, représente le point le plus bas du métro de Bonn.
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Lignes |
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Bonn Ouest |
16 Rheinuferbahn |
Université / marché | ||
Bonn Ouest |
Chemin de fer 18 Foothills |
finir | ||
Bonn Ouest | 63 | Université / marché | ||
Maison de ville | 66 | Université / marché | ||
Maison de ville |
67 Deux voyages |
Université / marché | ||
Bonn Ouest | 68 | Université / marché |
Poste de police fédérale
A l'extrémité nord du bâtiment de la gare sur la voie 1, se trouve un commissariat fédéral dans une annexe qui assure les missions de police des chemins de fer . Les agents sont également présents au commissariat fédéral de Siegburg . En raison du besoin de rénovation et de l'équipement inadéquat de la garde, il y a eu des pourparlers entre la police fédérale et DB Station & Service en tant que propriétaire au sujet de sa réparation et de sa modernisation depuis 2008 . Après que cela devait initialement démarrer au début de 2009, il était prévu depuis 2012 de le remplacer par une nouvelle « Maison de la sécurité », qui devait abriter le poste de police fédéral et l' installation soutenue par la ville de Bonn et la police d'état . Celui-ci était situé sous le nom de Joint Contact Point Bonn-Innenstadt (GABI) jusqu'au début de 2017 dans le sous-sol du bâtiment sud du parvis de la gare et est actuellement situé dans le bastion Cassius voisin . La mise en œuvre du projet « Maison de la sécurité » a été approuvée en principe en 2013, mais après un retard de plusieurs années, il a été abandonné en mai 2017 pour des raisons financières - une subvention à la construction de la ville aurait été nécessaire.
Anecdotes
Dans les années 1970, les chemins de fer modèle accessoires entreprises Faller et Kibri ont lancé des modèles de la station de voie H0 , aussi pour Faller jauge N . Ils sont maintenant considérés comme des classiques et sont toujours disponibles aujourd'hui.
Littérature
- Olga Sonntag : La gare de Bonn va - t-elle perdre la face à l'occasion de son 100e anniversaire ? Une contribution historique urbaine et artistique au débat actuel sur la planification du quartier de la gare de Bonn . Dans : Bonner Heimat- und Geschichtsverein , Stadtarchiv Bonn (éd.) : Bonner Geschichtsblätter: Yearbook of the Bonner Heimat- und Geschichtsverein eV , ISSN 0068-0052 , Volume 34, Bonn 1982, pp. 173-224.
- Reinhard Schmoeckel , Klaus Kemp : Cent cinquante ans du chemin de fer à Bonn. Archives municipales, Bonn 1994.
- Andreas Denk , Ingeborg flag : Guide architectural Bonn . Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-496-01150-5 , page 16.
liens web
- Voies dans les installations de service (KB) , DB Netz AG (PDF)
- Projets de construction en cours à la gare centrale de Bonn dans le BauInfoPortal de la Deutsche Bahn
Preuve individuelle
- ^ Deutsche Bahn AG, Division du transport de passagers, Marketing eCommerce : BauInfoPortal. Récupéré le 29 mars 2021 .
- ↑ Liste des monuments de la ville de Bonn (au 15 janvier 2021), p.5, numéro A 986
- ↑ Olga Sonntag : La gare de Bonn va - t-elle perdre la face à l'occasion de ses 100 ans ? Une contribution historique urbaine et artistique au débat actuel sur la planification du quartier de la gare de Bonn . In: Bonner Heimat- und Geschichtsverein , Stadtarchiv Bonn (Ed.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsverein eV , ISSN 0068-0052 , Volume 34, Bonn 1982, pp. 173-224 (ici: p. 179 210).
-
↑ Deux rapports de 1842 :
- Avis d'expert sur l'aménagement de la gare de Bonn pour le Bonn-Cölner Eisenbahn / Maertens, constructeur de quartier. - Bonn, Georgi, 1842. Édition numérisée de la Bibliothèque universitaire et d'État de Düsseldorf
- Avis d'expert sur l'aménagement de la gare de Bonn pour le chemin de fer Bonn-Cologne : avec éclairage détaillé du rapport d'expertise du maître d'œuvre de district Märtens zu Braunschweig sur le même système ; à l'instigation des habitants de Bonn . - Bonn, 1842. Édition numérisée de la Bibliothèque universitaire et d'État de Düsseldorf
- ↑ Olga Sonntag : La gare de Bonn va - t-elle perdre la face à l'occasion de son 100e anniversaire ? Une contribution historique urbaine et artistique au débat actuel sur la planification du quartier de la gare de Bonn . In: Bonner Heimat- und Geschichtsverein , Stadtarchiv Bonn (éd.): Bonner Geschichtsblätter: Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsverein eV , ISSN 0068-0052 , Volume 34, Bonn 1982, pp. 173-224 (ici - pp. 187 189, 204).
- ↑ a b Olga Sonntag: gare Will Bonn perdre la face à son 100 e anniversaire? Une contribution historique urbaine et artistique au débat actuel sur la planification du quartier de la gare de Bonn . Dans : Bonner Heimat- und Geschichtsverein , Stadtarchiv Bonn (Ed.) : Bonner Geschichtsblätter : Jahrbuch des Bonner Heimat- und Geschichtsverein eV , ISSN 0068-0052 , Volume 34, Bonn 1982, pp. 173-224 (ici : p. 203). 204).
- ^ Andreas Denk , Ingeborg Flagge : Architekturführer Bonn . Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-496-01150-5 , page 16.
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- ↑ Avec la voiture sur la plate - forme. À : Westdeutsche Zeitung - Bonn et ses environs (page 3). 24 août 1949, consulté le 13 mai 2020 .
- ↑ L' empereur Hailé Sélassié est décédé il y a 35 ans - premier invité de la République de Bonn , domradio.de du 27 août 2010
- ↑ Haile Selassie en Allemagne, le 8 novembre 1954 (reportage avec des scènes de la gare centrale de Bonn)
- ↑ Herbert Eidam : Photos sur la plate-forme gouvernementale à Bonn Hbf. Dans : Manifestations économiques, sociales et routières en Rhénanie. Heinrich Klein, 11 avril 1991, consulté le 13 mai 2020 .
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- ↑ Drehscheibe-online.de, utilisateur "userCman": "Pas Cologne: Bonn HBF à cette époque Gleis 9 Süd 1991 110 355-5 avec N vers Cologne" (dernière photo dans le premier post du fil. 1991, consulté en mai 13, 2020 .
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- ↑ a b Rénovation maintenant à partir de l'automne , General-Anzeiger , 5 février 2015
- ↑ Le quai 1 de la gare principale est fermé , General-Anzeiger , 27 octobre 2015
- ↑ Les travaux préliminaires pour la modernisation du toit de la plate - forme à la gare centrale de Bonn commencera le samedi. Deutsche Bahn AG, 9 novembre 2015, archivé à partir de l' original le 17 novembre 2015 ; consulté le 29 août 2019 .
- ↑ La gare centrale de Bonn est en cours de rénovation ( souvenir du 26 septembre 2016 dans Internet Archive ), heure locale WDR de Bonn, le 18 juillet 2016
- ↑ La remise à neuf est en phase chaude , General-Anzeiger , 4 novembre 2016
- ↑ Belles perspectives dans la gare centrale de Bonn. Deutsche Bahn AG, 4 novembre 2016, archivé à partir de l' original le 6 novembre 2016 ; consulté le 29 août 2019 .
- ↑ a b Bahn achève la rénovation du toit de la gare centrale de Bonn , Radio Bonn / Rhein-Sieg , 18 novembre 2020
- ↑ En route pour le sommet sur le climat : Train spécial de Bonn à Paris. Ville fédérale de Bonn , 8 décembre 2015, consulté le 9 mai 2016 .
- ↑ Projet de construction de la gare principale de Bonn. Consulté le 14 septembre 2017 .
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- ↑ Lisa Inhoffen : La police projette une maison de sécurité. La police fédérale devrait se doter d'un nouveau domicile à la gare centrale. A la place de l'extension nord de la gare, qui doit être démolie, un nouveau bâtiment est prévu. Les membres de la commission principale l'ont appris jeudi soir. Dans : Général-Anzeiger . 1er mars 2013, consulté le 23 juillet 2017 .
- ↑ "House of Security" est un projet modèle pour l'Allemagne. Le maire Jürgen Nimptsch considère la « Maison de la sécurité » prévue comme un « projet modèle pour l'Allemagne ». Au nord de la gare centrale, la police fédérale et le point de contact commun centre-ville de Bonn (GABI) de la ville fédérale et la police de Bonn seront logés dans un nouveau bâtiment de DB Station & Service AG. 6 mars 2013, consulté le 23 juillet 2017 (communiqué de presse de la ville de Bonn).
- ↑ Brouillons plus cher que prévu. La « Maison de la sécurité » de Bonn est retardée. Dans : Express . 9 juin 2015, consulté le 23 juillet 2017 .
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- ↑ http://www.viessmann-modell.com/kibri/index.php?show=shop&search=true&cPath=&cat=&lang=de ( Souvenir du 30 novembre 2017 dans Internet Archive )