Autoroute fédérale 66

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 66 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Wiesbaden-Frauenstein ; ( 50 ° 3 ′ 0 ″ N , 8 ° 10 ′ 25 ″ E )
Fin de la rue :	Triangle d'autoroute Fulda ; ( 50 ° 29 ′ 16 ″ N , 9 ° 42 ′ 56 ″ E )
Longueur totale:	127,7 km
dont en fonctionnement :	125,2 km
dont en construction :	0,3 km
dont en planification :	2,2 km
Etat :	Hesse
État de développement :	2 × 2, 2 × 3 et 2 × 4 voies
	Bundesautobahn 66 près de Diedenbergen
	État de Hesse
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

La Bundesautobahn 66 (abréviation : BAB 66 ) - forme abrégée : Autobahn 66 (abréviation : A 66 ) est une autoroute du Land allemand de Hesse qui relie Wiesbaden via Francfort-sur-le-Main et Hanau à Fulda . Il y a un terrain vague dans la zone urbaine de Francfort.

Dans sa partie ouest, l'autoroute constitue un axe de liaison important au sein de l'espace Rhin-Main et accueille principalement le trafic local. La section orientale forme une route alternative au BAB 5 entre le sud et l'est de la Hesse et ouvre la région autour de Fulda.

Les tronçons de l'autoroute sont également connus sous le nom de Rhein-Main-Schnellweg (Wiesbaden – Francfort) et Kinzigtalautobahn (Hanau – Fulda). Un autre terme d'argot pour l'autoroute est la Route 66 , faisant allusion à la célèbre ancienne autoroute des États-Unis .

Depuis le 18 juin 2021, l'A 66 entre les jonctions Wiesbaden-Biebrich et Wiesbaden-Mainzer Straße est fermée en raison du danger aigu d'effondrement du pont de Salzbachtal . Il est possible de contourner l' autoroute par l' A 60 , l' A 67 et l' A 643 . La démolition et la construction du pont dureront au moins jusqu'à l'été/automne 2022.

cours

Wiesbaden - Francfort

L'autoroute commence à la jonction Wiesbaden-Frauenstein comme une continuation transparente de la B 42 à quatre voies et de type autoroute venant de Rüdesheim . Le BAB 643 , qui forme la partie ouest du périphérique autoroutier de Mayence , est traversé à Schiersteiner Kreuz . Ceci est suivi par une courte section du BAB 66 à travers le quartier Wiesbaden de Biebrich , qui forme la section nord de l'anneau. Après avoir traversé la vallée de Salzbach, le BAB 671 commence à la jonction Wiesbaden-Mainzer Straße et ferme le ring à l'est. La connexion entre les deux autoroutes n'est pas continue, mais est partiellement interrompue par des feux de circulation. Après ce carrefour, le BAB 66 passe désormais à six voies au- delà du quartier d' Erbenheim et quitte l'agglomération de Wiesbaden. A Hofheim - Wallau , il traverse le BAB 3 ( Emmerich - Passau ) à la Wiesbadener Kreuz .

La section suivante traverse le Main-Taunus-Kreis et relie principalement la banlieue ouest de Francfort-sur-le-Main. À propos du triangle le plus ramifié de Krifteler, semblable à une autoroute B 40, se trouve le parc industriel , un emplacement important pour les industries chimiques et pharmaceutiques, et l' aéroport de Francfort . Ensuite, la zone métropolitaine de Francfort est atteinte. La jonction Francfort-Höchst sert à développer le quartier de Francfort du même nom, la banlieue Taunus de Francfort et le Main-Taunus-Zentrum , un grand centre commercial situé directement sur l'autoroute. À l' échangeur d'Eschborn commence le BAB 648 vers le centre-ville de Francfort, également connu sous le nom de feeder to fairground sert. A partir de là, le BAB 66 a quatre voies sur une courte section et traverse le BAB 5 ( Hattenbacher Dreieck - Basel ) à la jonction nord-ouest de Francfort .

À l'est de la jonction autoroutière, l'autoroute a à nouveau six voies et forme une desserte vers le nord de la ville de Francfort. Il traverse le Niddapark dans sa zone sud et rejoint la B 8 à la jonction Frankfurt-Miquelallee , qui forme la section nord du Frankfurter Alleenring .

Près de Wiesbaden-Biebrich
Devant la Wiesbadener Kreuz
Près de Francfort-Zeilsheim

Francfort - Fulda

Dans le quartier de Bergen-Enkheim à l'est de Francfort , le BAB 66 reprend à un carrefour temporaire qui bifurque de Borsigallee à la hauteur du centre commercial Hessen-Center . La première section à six voies passe devant les quartiers de Maintal , avant que la troisième voie ne bifurque à la jonction Hanau- Ouest , qui ne peut être atteinte qu'en bifurcation en direction de Francfort , et l'autoroute contourne maintenant Hanau en quatre voies pour le nord. À Hanauer Kreuz, il rencontre le BAB 45 ( Dortmund - Seligenstädter Dreieck ) et le B 43a en forme d' autoroute qui commence ici . Pendant quelques kilomètres, il mène avec le BAB 45 sur un itinéraire partagé à huit voies vers le nord-est, avant que le BAB 66 ne bifurque vers l'est au Langenselbolder Dreieck .

La section qui commence maintenant suit le cours de la Kinzig et est donc également connue sous le nom d' autoroute Kinzigtal . Il passe devant Langenselbold , Gründau et Gelnhausen et après Gelnhausen atteint la vallée de Kinzig, qui sépare le Vogelsberg au nord du Spessart au sud. La vallée est traversée presque sur toute sa longueur vers le haut, avant que la crête terrestre de Hesse ne soit franchie derrière Schlüchtern , qui forme la ligne de partage des eaux entre le Rhin et la Weser . Ensuite , il suit le Fliedetal jusqu'à Eichenzell , où l' autoroute dans la région de Neuhof passe dans un tunnel antibruit . La jonction Fulda-Süd relie le centre-ville de Fulda via la B 27 avant que la BAB 66 ne rejoigne la BAB 7 ( Flensburg - Füssen ) au niveau du triangle Fulda .

Jonction Erlensee au nord-est de Hanau
A Schlüchtern

histoire

Les prédécesseurs de l'autoroute actuelle entre Wiesbaden et Francfort étaient des routes construites après l' ère napoléonienne au début du XIXe siècle et leur tracé remonte en partie aux routes militaires romaines. À l' époque du national-socialisme , la ligne a été élargie sous le nom de Reichsstraße 54 et reliée à la Reichsautobahn Cologne – Francfort. Après la Seconde Guerre mondiale , la route, maintenant connue sous le nom de B 54, a été étendue à quatre voies et transformée en autoroute dans les années 1960. La section du triangle d'Eschborn à la jonction Francfort-Miquelallee et de grandes parties à l'est de Francfort, en revanche, n'ont été construites que dans les années 1970 et 1980 - l'écart complet avec le BAB 7 près de Fulda n'a été achevé qu'en 2014.

Rues prédécesseurs

Wandersmannstrasse

Chaussée avec Gasthof Zum Wandersmann et Monument sur une carte de 1893

L'histoire de la construction de routes terrestres - principalement connues sous le nom d' autoroutes - a commencé dans le duché de Nassau peu de temps après sa fondation au sein de la Confédération du Rhin en 1806. Friedrich August , le premier duc de Nassau, a ordonné la construction d'autoroutes pour relier les villes sous son règne. La route la plus importante menait du Limbourg à Wiesbaden à partir de 1813 - le château voisin de Biebrich était la résidence principale et d'été de Nassau à l'époque - et via Höchst à Francfort-sur-le-Main , qui était à nouveau une ville impériale libre à la fin de 1813 et faisait auparavant partie de un Grand-Duché éphémère .

Le cours de la Chaussee de Wiesbaden à Francfort correspondait en grande partie au Rhein-Main Schnellweg, qui a été construit plus tard sur la route, ou l'autoroute fédérale d'aujourd'hui. La route qui traverse la zone entre Main et Vordertaunus a atteint son point culminant sur la crête de 160 m de haut entre Wickerbach et Weilbach . Un monument en forme d'obélisque a été érigé à cet endroit en 1819, commémorant la construction de cette rue. Après la taverne Zum Wandersmann à proximité , le mémorial a rapidement été nommé Monument Wandersmann , et la route de Wiesbaden à Francfort était principalement connue sous le nom de Wandersmannstraße .

A la place de l'ancienne auberge se trouve aujourd'hui la croix de Wiesbaden , c'est pourquoi le monument a dû changer plusieurs fois d'emplacement. Après le nom historique du monument et des tunnels routiers sous l'échangeur de Wiesbaden, qui a ouvert en 2002 la branche vers Wiesbaden ICE, la ligne à grande vitesse Cologne-Rhin / Main comprend, en tant que tunnel Wanders-Nord et Wandersmann sud appelé.

Elisabethenstrasse

Le parcours rectiligne d'aujourd'hui du BAB 66 entre Kriftel et Eschborn revient également à une route de campagne d'avant l'automobile. Dès le 1er siècle après JC, à l'époque romaine, une route a été construite ici qui menait du Castellum Mattiacorum sur le Rhin - la tête de pont actuelle de Mayence-Kastel - à plusieurs forts romains de la Civitas Taunensium près de l'actuelle Francfort-Heddernheim . La ville romaine de Nida s'est développée à partir de cette dernière . L'importance que les Romains attachaient à cette route, qui était principalement utilisée à des fins militaires, a été démontrée par un arc d'honneur construit sur la tête de pont , qui est considéré comme l'arc de triomphe connu le plus au nord de l'époque romaine. Au Moyen Âge, la connexion a été utilisée pour les pèlerinages à la tombe de Sainte-Élisabeth à Marbourg , ce qui lui a donné le nom d' Elisabethenstrasse .

et afficher des informations sur l'image

Entre Kriftel et Eschborn, le BAB 66 suit l'historique Elisabethenstraße, qui à son tour remonte à une voie militaire romaine
(carte pas nord)

années 1930

Extension au contournement automobile

Les forces armées américaines utilisent la route de contournement Francfort - Wiesbaden près d'Unterliederbach, au rond-point en arrière-plan avec la station-service "Auto-Engel"

Au début des années 1930, la Wandersmannstrasse entre Erbenheim et le confluent avec la Reichsstrasse 40 près de Weilbach a été agrandie en une route motorisée à trois voies avec une piste cyclable parallèle et une voie pour le trafic agricole. Elle faisait partie de la Reichsstraße 54 et était également appelée Frankfurter Strae en raison de son itinéraire .

Dans le même temps, une partie de l'ancienne Elisabethenstrasse entre Kriftel et Eschborn a été agrandie et elle s'est poursuivie en arc de cercle vers Francfort. À cette fin, la rue existante a été élargie à neuf mètres de large en 1933 et connectée à la Reichsstraße 54 à Weilbach, l'ensemble de la rue étant désormais le contournement automobile de Francfort - Wiesbaden . À Unterliederbach, un grand rond-point a été construit, avec la Sodener Chaussee ou Königsteiner Strasse (maintenant B 8 ) a été connecté. La station-service qui existe depuis 1925, l'une des premières en Allemagne, a ensuite été construite dans le rond-point en tant qu'installation plus grande : Au fil du temps, Auto-Engel est devenue la plus grande station-service d'Allemagne.

Reichsautobahnbau

La construction de la Reichsautobahn par les nationaux-socialistes a accru l'importance de cette liaison routière entre Wiesbaden et Francfort. La Reichsautobahn Cologne – Francfort a été ouverte à la circulation en trois tronçons à partir de 1935 et jusqu'en 1940. Pour la section entre Limbourg et Wiesbaden, une jonction avec Reichsstraße 54 a été choisie comme extrémité sud de l'expansion, de sorte qu'en provenance de Cologne il y avait une connexion à Francfort ainsi qu'à Wiesbaden et Mayence . Cette section a été ouverte à la circulation le 23 septembre 1939. Avant cela, cependant, il a fallu trouver une solution pour relier l'autoroute au véhicule à moteur. Au lieu d'un simple carrefour, il a été décidé de construire un carrefour autoroutier en forme de trèfle, qui d'une part assurait une fluidité du trafic et, d'autre part, préparait les travaux de prolongement de la Reichsautobahn à la direction de Nuremberg . Lors de la construction de la croix, qui servait initialement de carrefour à Wiesbaden , le monument de l'homme errant a dû céder la place à son emplacement d'origine en raison des travaux de terrassement et de la construction des rampes de liaison et a été déplacé d'environ 400 m plus à l'ouest . Bien que la construction de la ligne ait commencé avant la Seconde Guerre mondiale , elle n'a plus été achevée, également à cause du pont principal encore inachevé .

Une connexion au réseau Reichsautobahn était également prévue à l'extrémité est. Le prolongement nord de la route Francfort - Mannheim à Gießen ( HaFraBa ) , qui a débuté en 1934 - cette dernière était la première Reichsautobahn de l'époque nazie à être construite à partir de septembre 1933 et ouverte en 1935 - devait être reliée à l'autoroute vers l'ouest de Francfort. La structure exacte de cette intersection a longtemps été controversée : la Supreme Construction Management Reichsautobahnen Frankfurt , qui a supervisé la construction de cette route, a prévu une simple jonction à cet endroit, car il s'agissait d'une connexion de l'autoroute au réseau routier subordonné. L'administration du district prussien à Wiesbaden ainsi que la ville de Francfort ont insisté sur l'expansion en tant qu'intersection sans hauteur, semblable à une jonction d'autoroute, en prévision des volumes de trafic élevés dans cette zone et, malgré la conception à voie unique, le itinéraire presque sans dénivelé du véhicule à moteur. En fin de compte, une croix de trèfle a été réellement construite, bien que dans une conception fortement asymétrique, alors que la Nidda traverse la zone dans la zone nord-ouest. Dans le quadrant nord-ouest de la jonction connue sous le nom de jonction Francfort-Nord , où se trouve aujourd'hui le Westkreuz Frankfurt , une station- service autoroutière a également été construite.

En raison du fait que la section de la Reichsautobahn avait commencé mais n'était plus terminée, en provenance de Cologne plus à l'est, qui prévoyait également une intersection avec la Reichsautobahn Frankfurt-Mannheim, le trafic venant de la dernière route mentionnée qui voulait continuer en direction de Cologne devait prendre le contournement automobile de Francfort –Utiliser Wiesbaden. Cela a fait de la route l'une des plus fréquentées d'Allemagne.

Rhein-Main-Schnellweg (Wiesbaden - Francfort-sur-le-Main)

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale et la lente reprise économique, une nouvelle expansion du réseau routier a commencé en République fédérale d'Allemagne, nouvellement fondée en 1949 . Après que seuls les dommages de guerre aient pu être réparés au cours des premières années, d'autres projets routiers ont été entrepris à partir de 1950 environ. Il s'agissait surtout d'achever des routes qui ne pouvaient plus l'être pour des raisons de guerre. La Reichsautobahn Cologne – Francfort a été construite au-delà de la jonction près de Wallau jusqu'à peu de temps avant le pont principal.

Dans de nombreuses zones métropolitaines ouest-allemandes, en complément du réseau autoroutier existant et à compléter de l'époque nazie, la construction d'autoroutes de type autoroute a été encouragée. Après l' élaboration du premier plan des besoins des routes nationales fédérales en 1956, celles-ci étaient souvent appelées routes fédérales de remplacement (abréviation : EB ). Les plans pour le Mainzer Ring remontent à cela.

Deux ans avant l'élaboration de ce plan par le gouvernement fédéral, le gouvernement du Land de Hesse décide en 1954 de relier les villes situées immédiatement au nord du Rhin et du Main. Le plan prévoyait une autoroute connue sous le nom de Rhein-Main-Schnellweg , qui relie Rüdesheim à Wiesbaden, Francfort-sur-le-Main et Hanau .

La même année, l'agrandissement d'une deuxième chaussée a commencé, initialement entre Erbenheim et Weilbach sur le tracé de l'ancienne Wandersmannstrasse, qui faisait désormais partie de la route fédérale 54 . L'extrémité ouest près d'Erbenheim était formée par un grand rond-point à l'intersection avec la B 455 , qui menait de Wiesbaden à Mayence-Kastel . Après l'achèvement de la section d'extension, l' auberge traditionnelle Zum Wandersmann , qui donnait auparavant son nom à la rue, a été démolie. La jonction en forme de trèfle avec l'autoroute Cologne – Francfort, anciennement la jonction Wiesbaden , était désormais appelée Wiesbadener Kreuz et porte encore ce nom à ce jour.

À la fin des années 1950, la section de Weilbach via Kriftel et Höchst jusqu'à la connexion à l'autoroute Kassel – Francfort – Mannheim a finalement été agrandie en deux voies. Le rond-point à la jonction avec Sodener Chaussée a été remplacé par un carrefour sans élévation. Après avoir pu rouvrir une première fois après la guerre en 1950, la station - service Auto-Engel dut céder la place à un agrandissement et fut démolie fin 1959. L'extension à quatre voies du Rhein-Main-Schnellweg jusqu'à la route Elisabethenstraße, qui faisait partie de la B 8 entre l'ancien rond-point et l'actuel carrefour de Höchst et la transition vers le réseau routier urbain de Francfort , a été achevée en 1962.

En compensation de l'arrêt de l'exploitation, le propriétaire d' Auto-Engel s'est vu attribuer deux stations-service directement sur la voie rapide à proximité immédiate du carrefour de Höchst. Chacune des deux stations-service n'est accessible que depuis une seule voie, comme c'est aujourd'hui la norme sur les aires de repos des autoroutes et voies rapides. Les stations-service ont continué à fonctionner après la mise à niveau de la route vers l'autoroute en 1965 et existent toujours aujourd'hui. Parce qu'elles ont été construites avant d'être reconverties en autoroutes, ces installations ne sont pas couvertes par la concession Tank & Rast en tant qu'exploitations autorisées .

Modernisation de l'autoroute et poursuite des travaux à travers Wiesbaden

Le contournement sud de Wiesbaden a été construit au début des années 1960 uniquement en tant que nouvelle construction à quatre voies de la B 42 entre Schierstein à l'ouest et Mainzer Strasse à l'est. Peu de temps avant la fin de la section d'extension est, le pont Salzbachtal de 300 m de long a été construit, qui, en plus de l'eau du même nom, traverse également de nombreuses voies ferrées menant à la gare centrale de Wiesbaden et à la B 263 . La connexion avec la B 262 de type autoroutier à l'extrémité ouest a été réalisée via une jonction sans hauteur sous la forme d'une feuille de trèfle. Le pont Schiersteiner sur le Rhin a été mis en service en 1962, le pont de Salzbachtal en 1963, mais il a fallu attendre 1966 pour que l'ensemble de l'autoroute en tant que section du ring occidental de Mainzer soit achevé.

En 1965, la route de type autoroute entre le rond-point près de Wiesbaden-Erbenheim et la jonction Francfort-Nord sur l'autoroute Hambourg-Bâle a finalement été modernisée des anciennes autoroutes fédérales 54 et 8 à l'autoroute. A cette époque, il n'y avait pas de numérotation sur les panneaux de signalisation - les routes européennes étaient signalées, si disponibles - dans un premier système de numérotation utilisé en interne, le numéro A 80 était attribué à l'autoroute . Cette autoroute devait former un tronçon continu de la frontière belge dans l' Eifel via Bingen , les parties ouest et nord du ring de Mayence , alors en construction , le Rhein-Main-Schnellweg via Francfort jusqu'à Hanau et enfin une continuation dans le direction Fulda . Un an plus tard, avec l'achèvement de la B 262 de type autoroutier, elle a également été modernisée en A 80 .

La section manquante entre Mainzer Straße et Erbenheimer Kreisel devait initialement également faire partie de la B 42, avant que la brèche dans la route existante de l' A 80 ne soit comblée avec l'achèvement et la réaffectation des sections ouest et est de la route . Dans cette zone, seule une route de campagne à deux voies existait auparavant comme liaison. De plus, le rond-point d'Erbenheimer a dû être abandonné sous sa forme antérieure afin de faire circuler l'autoroute en continu. L'expansion à quatre voies dans cette zone a été approuvée en décembre 1969 sous le nom de B 42a. Le rond-point d'Erbenheimer a été transformé en un carrefour qui continue d'utiliser des parties de la chaussée circulaire. A la fin des années 1970, le carrefour a été remplacé par l'ouvrage de passage sans hauteur désormais existant avec la B 455 à quatre voies.

Parallèlement à la construction du tronçon Mainzer Straße – Erbenheim, la B 42a à quatre voies a également été prolongée à l'ouest de Schierstein en direction de Rheingau de 2,9 km jusqu'à une connexion provisoire à Niederwalluf , à l'ouest de la jonction Wiesbaden-Frauenstein . Le 1er janvier 1972, l'ancienne B 42a entre Wiesbaden-Frauenstein et Wiesbaden-Erbenheim a été transformée en autoroute fédérale A 80.

Eschborn - Francfort-Miquelallee

Le prolongement du Rhein-Main-Schnellweg jusqu'à Hanau avec une traversée de la ville de Francfort était prévu dès les années 1950. De grandes parties de l'itinéraire doivent être guidées dans un tunnel routier sous une partie du Frankfurter Alleenring , le soi-disant Alleentunnel . Lors de la construction de la station de métro Miquel-/Adickesallee en 1966, une courte section de tunnel a été construite au-dessus de la station actuelle en tant que travail de construction préliminaire.

Au début des années 1970, la construction du Rhein-Main-Schnellweg à l'est a commencé. Initialement, il était prévu, en partant de la vieille rue historique , de poursuivre l'autoroute via la Heerstraße , prolongement d' Elisabethenstrae , vers l'est et ainsi de relier la Ville du Nord - Ouest , un nouveau quartier construit entre 1962 et 1968. De là, l'itinéraire devrait ensuite se poursuivre par le tunnel de l'avenue à l'est de la ville.

En fin de compte, cependant, une solution différente a été choisie. La route qui existe aujourd'hui se situe entre la Heerstrasse et la Wiesbadener Strasse et a été construite en deux sections d'ouest en est. En 1972, la première nouvelle section a ouvert entre Eschborn et la jonction Ludwig-Landmann-Straße . Dans la zone de la courbe précédente, où le train express ou l'autoroute plus récente a basculé de la ligne droite le long d'Elisabethenstraße vers le sud-est dans le centre-ville de Francfort, un triangle autoroutier a été créé avec une relation de conduite désormais continue plus à l'est. L'autoroute Hambourg-Bâle (plus tard BAB 5 ) était une autre jonction d'autoroute avec une jonction supplémentaire à Eschborn . L'extrémité orientale de la première section était la jonction Ludwig-Landmann-Straße, qui a été développée comme une feuille de trèfle sans hauteur. Parallèlement à la construction de l'autoroute, Ludwig-Landmann-Straße a été agrandie à quatre voies avec une voie ferrée souterraine interne.

En 1976, il a été poursuivi jusqu'au nord-ouest de l'Alleenring. La jonction Francfort-Miquelallee a également été développée comme une jonction sans élévation, car de grandes parties de l'anneau sont également construites avec au moins quatre voies, mais ont plusieurs rampes directes. Le terme Miquelknoten est donc également courant . À l'est de la jonction, l'autoroute rejoint la partie nord de Miquelallee, une partie de la B 8 , qui s'appellera Adickesallee dans la suite - c'est là que le portail ouest du tunnel de l'avenue était prévu pour la prochaine phase de construction.

Francfort-Bergen-Enkheim - Hanau

Une continuation du Rhein-Main-Schnellweg de Wiesbaden via Francfort en direction de Hanau était prévue depuis les années 1950 . La planification a commencé, cette fois comme l'autoroute A 80 Bingen-Fulda, suivie en 1963. Au cours de l'élaboration du plan de circulation global de Francfort en 1970, l'itinéraire a été trouvé, qui a été achevé l'année suivante dans le Frankfurt-Bergen-Enkheim section à Hanau. Dans la zone ouest du tracé près de Bischofsheim , le tracé était controversé car la forêt d'Enkheim est traversée et l'agglomération de Bischofsheim est touchée à une courte distance. La procédure d'approbation du plan du tronçon s'est achevée en 1973, mais une action en justice a retardé de quatre ans la force juridique de la décision, nécessaire pour une construction. Alors que la route a été dégagée dès 1974 dans la zone orientale, dans la forêt de Maintaler, la construction de la route n'a pu commencer qu'en 1977, maintenant sous le nom d'autoroute fédérale 66 Wiesbaden-Fulda. Le 20 novembre 1979, le tronçon de 8,5 km de long est enfin ouvert. Une particularité est que cet itinéraire a été réalisé avec six voies dès le départ, en prévision d'un volume de trafic plus élevé après la fermeture de la brèche à Francfort. L'extrémité ouest de l'autoroute à l'intersection Borsigallee / Edisonstrasse était donc une connexion provisoire dès le départ.

Une courte section du BAB 66 a été construite en 1978 lorsque le BAB 45, qui menait à l'époque de Dortmund au Gambacher Kreuz au sud de Gießen , a été prolongé en direction de Hanau. Afin d'établir une connexion à la fois avec le projet d'autoroute Francfort-Fulda et avec un prolongement en forme d'autoroute jusqu'à Hanau - parfois appelée autoroute fédérale 683 - et pour permettre un itinéraire en dehors de la zone de protection des eaux dans le Kinzigtal, les deux autoroutes ont été posés sur un itinéraire commun de 3 km de long . La section du BAB 45 de Langenselbold au BAB 3 près de Seligenstadt a été achevée en 1978 , en même temps que le Hanauer Kreuz et quelques kilomètres de la route menant à Francfort. La route fédérale B 43a de type autoroute de Hanauer Kreuz en direction de Rodgau n'a suivi que dans les années 1980.

Le fossé de 6 km de long entre les jonctions Hanau-Ouest et Erlensee a été fermé en 1983, rendant la section entre Francfort-Bergen-Enkheim et Langenselbold complètement praticable.

Hanau - Fulda

Le plus long tunnel autoroutier de Hesse : le tunnel du Neuhof en construction (juin 2010)

La construction de l'autoroute à travers la vallée de la Kinzig a commencé dans les années 1970. En 1974, deux courtes sections ont été créées à Gelnhausen et Bad Soden-Salmünster , et au milieu des années 1980, la section de Langenselbolder Dreieck à Steinau an der Straße , qui passait en grande partie dans la vallée de la Kinzig , était achevée.

Avec la chute du mur de Berlin et la réunification de l'Allemagne , le trafic dans le sens est-ouest a considérablement augmenté, d'où le besoin de voies de desserte efficaces vers les autoroutes de l'ancienne RDA . Le BAB 66 jusqu'à présent pas complètement achevé de Hanau à Fulda et le B 40 , sur lequel le trafic circulait à l'époque dans la zone de la brèche d'autoroute, a enregistré une forte augmentation du trafic, car cet itinéraire était une alternative à la BAB 5 occupé et désuet entre la région Rhin-Main et les pays d'Europe de l'Est - via le BAB 7 et depuis Kirchheimer Dreieck, le BAB 4 mène depuis lors une route principale vers la Pologne et l' Ukraine . Le parcours traversant de nombreux endroits a eu un impact négatif sur la qualité de vie des résidents en raison de la charge de trafic. Combler l'écart avec Fulda était donc une priorité - l'extension de 17,3 km de Steinau à derrière Schlüchtern a été ouverte à la circulation le 16 décembre 1994.

Le premier coup de pioche pour combler la brèche entre Schlüchtern et le BAB 7 près de Fulda a eu lieu en novembre 2000. Cette route a été ouverte à la circulation sur un total de quatre tronçons. L'ancienne jonction Fulda-Süd (93) de la BAB 7 a été transformée en triangle autoroutier en 2003 et les 2 premiers kilomètres de l'A 66 au sud de Fulda ont été ouverts avec deux jonctions. La route d'accès au carrefour a été prolongée par une voie directionnelle et un pont supplémentaire légèrement décalé a été construit dans le carrefour, qui était déjà conçu comme un triangle. De plus, la connexion entre Hanau et Kassel a été repensée afin qu'il y ait moins de virages serrés à traverser.

En octobre 2007, après une période de construction de deux ans, l'autoroute a été prolongée du sud-ouest jusqu'à la jonction Neuhof- Süd (51). La section suivante a ensuite suivi le 12 novembre 2012 entre les jonctions Neuhof-Nord (52) et Fulda-Süd (53), de sorte qu'il n'y avait qu'un écart dans la région de Neuhof. Le fossé entre les deux jonctions a été achevé le 13 septembre 2014 après près de neuf ans de construction. Les coûts de cette section de construction de 3,5 kilomètres de long s'élevaient à 154 millions d'euros, dont environ 80 millions d'euros pour la construction du tunnel. 60 millions d'euros supplémentaires ont été consacrés à la construction de la ligne ferroviaire Francfort-sur-le-Main – Fulda. Le cœur de la section finale est le tunnel de 1,61 kilomètre de long à travers Neuhof, le tunnel de Neuhof . Il s'agit d'un enclos qui n'a pas été creusé par l'exploitation minière, mais construit selon un mode de construction ouvert dans une allée puis entièrement recouvert de terre. La voie ferrée est restée en surface, mais a été construite à proximité du tunnel autoroutier.

Jusqu'à l'achèvement complet de l'autoroute entre Schlüchtern et Fulda, le trafic était acheminé sur les sections restantes de l'ancienne autoroute fédérale 40 . La section de la B 40 passant par Neuhof a été démantelée et renaturée en 2017. Sur l'itinéraire entre les anciennes jonctions B-40 Neuhof-Nord et Fulda-Süd, qui mène sur un barrage artificiel à travers la zone inondée de la Fliede , une piste cyclable et piétonne longe le conseil municipal de Neuhof.

Liste des autorisations de circulation

section	année	km	Remarques
AS Wiesbaden-Frauenstein - Schiersteiner Kreuz	1969	2,7 km	Mise à niveau vers l'autoroute 1972
Schiersteiner Kreuz - AS Wiesbaden-Mainzer Strasse	1963	3,2 km	Construit comme B 42, mis à niveau vers l'autoroute 1972
AS Wiesbaden-Mainzer Strae - AS Wiesbaden-Erbenheim	1969	3,6 km	Construit comme B 42, mis à niveau vers l'autoroute 1972
AS Wiesbaden-Erbenheim - AS Hofheim am Taunus	1958	10,2 km	Extension à deux voies de la route de campagne construite vers 1933 sous le nom de B 54 jusqu'en 1958, transformée en autoroute en 1965
AS Hofheim am Taunus - Triangle d'Eschborn	1962	13,9 km	Extension à deux voies de la route de campagne construite vers 1933 sous le nom de B 8 jusqu'en 1962, transformée en autoroute en 1965
Triangle d'Eschborn - AS Francfort-Ludwig-Landmann-Straße	1972	3,5 km
AS Francfort-Ludwig-Landmann-Straße - AS Francfort-Miquelallee	1976	2,9 km
AS Francfort-Bergen-Enkheim - AS Hanau-Ouest	1979	8,5 km
AS Hanau-Ouest - AS Erlensee	1983	6,0 km
AS Erlensee - Langenselbolder Dreieck	1978	5,9 km	Principalement double numérotation avec BAB 45
Langenselbolder Dreieck - AS Gründau-Rothenbergen	1984	5,6 km
AS Gründau-Rothenbergen - AS Gelnhausen-Ouest	1982	6,8 km
AS Gelnhausen-Ouest - AS Gelnhausen-Ost	1974	4,0 km
AS Gelnhausen-Ost - AS Bad Orb / Wächtersbach	1985	10,7 km
AS Bad Orb / Wächtersbach - Province Liaison avec Salmünster	1980	3,4 km
liaison provinciale Salmünster - AS Bad Soden-Salmünster	1974	4,2 km
AS Bad Soden-Salmünster - AS Schlüchtern-Nord	1994	17,3 km
AS Schlüchtern-Nord - AS Neuhof-Sud	2007	8,1 km
AS Neuhof-Sud - AS Neuhof-Nord	2014	3,8 km
AS Neuhof-Nord - AS Fulda-Sud	2012	4,0 km
AS Fulda-Sud - Triangle de Fulda	2003	2,1 km

Le volume de circulation

La section ouest du BAB 66 entre Wiesbaden et Francfort, en tant qu'itinéraire de banlieue typique dans la région métropolitaine de Francfort, a un volume global de trafic élevé. Selon le sens de circulation, des embouteillages se forment souvent le matin et l'après-midi notamment. Les travaux de construction rendent également les choses plus difficiles, comme la construction du nouveau pont de Salzbachtal, qui devrait durer au moins jusqu'à la fin de 2022. Ici, la circulation doit parfois dépasser le chantier de construction sur une seule voie. Pour l'essentiel, le parcours a donc été étendu à six voies. La section à l'est de Francfort est beaucoup moins fréquentée, ce qui est dû d'une part à l'insuffisance des liaisons routières à l'extrémité ouest de l'autoroute à Bergen-Enkheim, et d'autre part à l'expansion adaptée au trafic, de sorte que les sections individuelles ont déjà été construit avec six voies. De Hanau à Fulda, le trafic diminue régulièrement et les embouteillages sont moins fréquents à l'est de Gelnhausen, mais depuis que l'écart avec le BAB 7 près de Fulda a été fermé en 2014, l'itinéraire est devenu de plus en plus important.

Sections avec plus de 100 000 DTV par jour

section	Télévision numérique
Wiesbaden-Erbenheim - Wiesbaden-Nordenstadt	114 300
Wiesbaden-Nordenstadt - Wallau	111 000
Wallau - Croix de Wiesbaden	117 300
Diedenbergen - Hofheim am Taunus	101 500
Hofheim am Taunus - Hattersheim	105 900
Hattersheim - Krifteler Dreieck	119 200
Krifteler Dreieck - Francfort-Zeilsheim	112 700
Francfort-Zeilsheim - Kelkheim	114 100
Kelkheim - Francfort-Höchst	135 200
Triangle Francfort-Höchst - Eschborn	138 200

expansion

Le volume de trafic entre Wiesbaden et Francfort a rendu nécessaire l'extension de l'autoroute à six à huit voies relativement tôt afin d'offrir une plus grande capacité de circulation des navetteurs. Les travaux qui ont commencé à la fin des années 1980 seulement à l'ouest de la Wiesbadener Kreuz n'ont été achevés qu'en 2006 dans la zone entre Kriftel et Wiesbadener Kreuz, de sorte qu'il y a six voies entre la jonction Wiesbaden-Erbenheim et le triangle d'Eschborn - à l'exception de la chaussée principale, qui est toujours à quatre voies dans la Wiesbadener Kreuz. À l'est de Francfort, l'autoroute est principalement à quatre voies, seulement à six voies dans les sections entre Francfort et Hanau et à huit voies sur la route commune avec le BAB 45. En comblant l'écart avec Fulda, une nouvelle augmentation du trafic est attendue.

Extension à six voies Wiesbaden – Francfort

La section entre la jonction Wiesbaden- Erbenheim et la Wiesbadener Kreuz a été élargie en deux sections de quatre à six voies. La section est de la jonction Wiesbaden-Nordenstadt à la Wiesbadener Kreuz a été achevée en 1991, la deuxième section entre Erbenheim et Nordenstadt a suivi de 1991 à 1993.

Sur le tronçon de 8,4 km entre la Wiesbadener Kreuz et le Krifteler Dreieck , les travaux d'agrandissement ont commencé en juillet 2004 après la décision d'autorisation d'urbanisme en mars 2004. La décision du gouvernement fédéral de ne pas débloquer de fonds pour l'extension de la route avant la Coupe du monde de football en 2006 a été suivie par des pressions politiques du gouvernement de l'État de Hesse, de sorte que la construction devait commencer avec une période de construction prévue de quatre ans. et achèvement en 2008. Pour la Coupe du monde 2006, la majeure partie de la section devrait être accessible avec six voies - avec plus de 100 000 véhicules par jour, c'était l'une des sections d'autoroute à quatre voies les plus fréquentées d'Allemagne.

Au cours de l'agrandissement, un nouveau carrefour a également été construit à Hattersheim , les stations-service de Weilbach ont été transformées en aire de repos avec des places de parking plus grandes, pour lesquelles deux aires de repos plus petites avec kiosque à Hattersheim ont été abandonnées. Le bruit a également été amélioré par les sections d'autoroute abaissées et des murs antibruit ont été installés. À l' échangeur de Wiesbaden, les premières usines ont émergé un système de gestion du trafic nouvellement développé , les panneaux à messages variables avec informations de congestion intégrées (dWiSta) que les automobilistes via un écran LED pour afficher des informations sur les retards de circulation et les détours possibles. Le système est maintenant utilisé dans toute l'Allemagne.

Une première section élargie a été achevée en novembre 2005 entre la Wiesbadener Kreuz et Hofheim , mais uniquement en direction de Francfort. L'extension à six voies a été achevée à temps pour le début de la Coupe du monde de football 2006. La cérémonie d'ouverture a eu lieu le 6 juin 2006. L'extension a été achevée le 22 décembre 2008 avec l'extension de la chaussée principale dans le Krifteler Dreieck.

La section de l'A 66 de Francfort-Höchst à Eschborn Dreieck, qui est fortement utilisée avec près de 140 000 véhicules chaque jour, compte huit voies et est l'une des sections d'autoroute les plus fréquentées de toute l'Allemagne.

tunnel de Riederwald

L'autoroute ne se poursuivra que dans l'est de la ville, à la jonction Francfort-Bergen-Enkheim directement devant le Hessen-Center à Enkheim . La liaison entre la jonction Francfort-Bergen-Enkheim et l' A 661 au niveau du triangle autoroutier Francfort-Erlenbruch sous le versant Bornheimer a été incluse dans le programme anti-congestion 2003-2007 . Le tunnel de Riederwald long de 1100 m passe à la limite nord du quartier de Riederwald en contrebas de la rue Am Erlenbruch et du tracé de l' U7 qui s'y trouve . Au niveau de la rue transversale Borsigallee , l'autoroute débouche ensuite en surface via une rampe. La jonction Borsigallee a été construite un peu plus au sud de l'actuelle jonction Bergen-Enkheim . En février 2007, le ministère des Transports de Hesse a créé les droits de construction nécessaires pour le tunnel de Riederwald, bien que des poursuites aient été déposées contre la décision d'approbation de la planification. Une décision du tribunal administratif de Hesse a été annoncée pour la mi-2008. Le comblement de l'écart en tant que tel n'a pas été fondamentalement remis en cause par les procès. Les plaintes visaient principalement à renforcer la protection contre le bruit. Une première pelletée de terre symbolique a eu lieu le 23 septembre 2009.

Planification

La fin de l'autoroute est à Miquelallee

Gap à Francfort-sur-le-Main

L'autoroute 66 est interrompue à Francfort-sur-le-Main. La section ouest de l'itinéraire se termine à la jonction Miquelallee (Miquelknoten) à Frankfurter Alleenring , au niveau du siège de la Deutsche Bundesbank . Un tunnel à travers la ville était au stade de la planification depuis les années 1950, et sa mise en œuvre a été repoussée à plusieurs reprises. Dès 1966, une courte section de ce tunnel a été construite comme travaux préliminaires de construction avec la construction du métro à la station Miquel-/ Adickesallee . Cette pièce comprend une route à six voies et une baie de bus de chaque côté. Il est actuellement exploité en tunnel piétonnier.

Selon le planning établi en 1980 , le tunnel de l'avenue de 2800 mètres de long devait s'étendre de la jonction Miquelallee sous Adickesallee via la nouvelle jonction Nibelungenallee à construire et plus loin sous Rat-Beil-Strasse jusqu'à la nouvelle Friedberger Landstrasse / Rat-Beil -Strasse jonction . De là, l' Alleenspange en surface mène à travers des jardins familiaux au nord de Bornheim jusqu'au Seckbacher Dreieck , la connexion avec l' A 661 . La ville de Francfort avait déjà abandonné les plans en 2005, l'état de Hesse a annoncé le 19 novembre 2013 qu'il ne poursuivrait plus les plans non plus et ne déclarerait plus le tunnel pour inclusion dans le plan fédéral d' infrastructures de transport . Étant donné que l'interdiction de construction précédente sur le tracé prévu ne s'appliquera plus, la mise en œuvre du tunnel et donc la fermeture de la brèche ne peuvent plus être considérées comme réalisables dans sa forme initialement prévue.

Extension prévue de Fulda à Meiningen

Dans le passé, il était prévu de démarrer une autoroute à partir de la jonction A-7 Fulda-Mitte à travers la Rhön via Hofbieber , Schwarzbach , Tann , Kaltennordheim , Oberkatz , Herpf et Walldorf avec passage de Werra et une rocade nord de Meiningen à la jonction Meiningen Nord de l' A 71 à construire. Dans ce couloir, le B 87n à deux voies a ensuite été prévu à la place ("Rhöntrasse"). La route devait être atteinte autant que possible en étendant les routes nationales existantes L 3174 (Hesse) et L 1124 (Thuringe) sans circulation de transit. La planification a provoqué des conflits à long terme dans la région touchée, notamment en raison de la traversée compliquée de la réserve de biosphère de la Rhön en vertu de la loi sur la protection de la nature . Faisant expressément référence à la résistance dans la région, le ministère des Transports de Hesse a déclaré fin novembre 2013 que les projets du B87n ne seraient pas poursuivis. Cela signifie que le projet a également été achevé du côté de la Thuringe.

À l'avenir, avec la construction de la jonction Gersfeld / Döllbach ( A 7 ) prévue , la route fédérale 279 en tant que lien entre Fulda et Meiningen deviendra nettement plus importante.

Itinéraire existant

Pour le tronçon de 5,8 km de long de la jonction autoroutière Wiesbaden-Schierstein à la jonction Wiesbadener, le nouveau Plan fédéral d' infrastructure des transports 2030 prévoit une extension en cas de besoin urgent . La section à l'ouest d'AS Erbenheim doit être étendue à six voies, la section à l'est d'Erbenheim à huit voies.

Une extension à huit voies entre Wiesbadener Kreuz et Nordwestkreuz Frankfurt a été classée en tant qu'exigences supplémentaires avec droits d'urbanisme , entre Nordwestkreuz Frankfurt et Frankfurt-Miquelallee en tant qu'exigences supplémentaires .

Appels d'urgence

En 2013, avec 19,8 appels d'urgence par kilomètre, le plus grand nombre de signalements a été effectué sur une autoroute allemande. En revanche, seulement 0,2 appel d'urgence a été enregistré sur l' A 542 .

Littérature

Les IHK souhaitent accélérer l'extension continue de l'autoroute A 66 . Dans : Allgemeine Zeitung , 17 juin 2009
Autoroute Rhin-Main . Dans : Die Zeit , n° 44/1954 ; Les travaux de construction ont commencé

liens web

Commons : Bundesautobahn 66 - Album avec photos, vidéos et fichiers audio

Description détaillée du parcours de la route fédérale 66
L'A66 à OpenStreetMap
YouthTV : Emission Auaweia - le magazine de la ville du 25 octobre 2007, 20h38 : Ouverture du sujet A 66 (section Schlüchtern – Neuhof)
Jonction autoroute A 66 / A 661 Frankfurt Ost : Action Alliance Inhuman Motorway : www.molochautobahn.de

Preuve individuelle

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[3] Besoin urgent (VB)

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[4] Article de journal exemplaire avec le nom Route 66 . ( osthessen-news.de [consulté le 8 avril 2017]).

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[6] Margot Lesniewski : Oh, comment c'était alors..... : 1933-1939 . Auto-édité, Francfort-sur-le-Main 2008.

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[8] Archives pour l'histoire des autoroutes et des routes : BAB A5 : l'ancienne station-service Reichsautobahn Frankfurt-Nord (1936 - env. 1968). Récupéré le 8 janvier 2021 .

[9] Photo satellite de 1966 , geoportal-wiesbaden.de

[wallau-1982-10] Adolf Metzler : De l'histoire du village Wallau, Taunus . Auto-édité, Hofheim-Wallau 1982, DNB 948341572 .

[11] Frankfurter Neue Presse : la plus grande station-service d'Allemagne se trouvait dans le quartier de Sulzbacher. 15 mai 2017, consulté le 12 janvier 2021 .

[12] Bundestag allemand : Petite question de Frakton DIE LINKE au Bundestag allemand. 14 novembre 2018, consulté le 12 janvier 2021 .

[13] Photo satellite du Schiersteiner Kreuz, 1966 , geoportal-wiesbaden.de

[14] 50 ans de la Frankfurter Kreuz sur YouTube

[15] Carte générale allemande 1: 200 000, feuille 13, à partir de 1965

[Neubau1969-16] Petite question des députés Lemmrich, Rawe, Mursch (Soltau-Harburg), Dr. Jobst, Hein (Salzgitter-Lebenstedt), Mme Griesinger et ses camarades, 19 avril 1971 , Bundestag allemand

[17] Photo satellite de la jonction Wiesbaden-Erbenheim, 1977 , geoportal-wiesbaden.de

[18] Staats-Anzeiger für das Land Hessen, 8 novembre 1971 , page 1796

[AGAB-19] Archives pour l'histoire des autoroutes et des routes : BAB A66 / A661 : Sur l'histoire du tunnel de Riederwald. Consulté le 24 février 2021 .

[20] Peter Heckert : Histoire de la ville de Maintal. Consulté le 24 février 2021 .

[21] utobahn-online.de : Histoire de l'A 45 Giessen – Aschaffenburg. Consulté le 24 février 2021 .

[22] Hessischer Landtag: Petite enquête Abg. Welrich (CDU). Consulté le 24 février 2021 .

[23] Presque 40 ans "Bundesstrasse par le salon" : Le calme règne à Kautz ( de ) In : Osthessen-News . 29 juin 2016. Consulté le 16 mars 2021.

[24] Combler l' écart se rapproche - inauguration de la dernière section de construction de l'A66 ( de ) In: Osthessen-News . 29 juin 2016. Consulté le 16 mars 2021.

[25] A 66: Combler l'écart et le tunnel Neuhof ( de ) Dans: Hessen Mobil - route et gestion du trafic . 29 juin 2016. Récupéré le 6 janvier 2021.

[26] Contexte de l'A66 : Une histoire presque sans fin du Fuldaer Zeitung du 11 septembre 2014

[27] Liste des autorisations de circulation

[28] Rapport de l'Institut fédéral de recherche sur les autoroutes .

[29] Luftbilder 1990–92, Géoportail Wiesbaden

[30] uingenieur24.de : extension de l'A 66 à Wiesbaden, Allemagne. 6 juillet 2004, consulté le 20 mars 2021 .

[31] Frankfurter Allgemeine : Goulot d'étranglement pour 100 000 voitures : Le chantier de construction majeur sur l'A66. 20 septembre 2004, consulté le 20 mars 2021 .

[32] Frankfurter Allgemeine : A 66 entre Wiesbaden et Hofheim a maintenant trois voies. 6 juin 2006, consulté le 20 mars 2021 .

[33] Groupe parlementaire CDU Hesse : Axel Wintermeyer : "Des années d'engagement ont payé !" Le 06.06.06 6 voies de l'A66 ont été ouvertes ! 6 juin 2006, consulté le 20 mars 2021 .

[34] Autoroute 66 entre Wiesbaden et Francfort depuis aujourd'hui à trois voies . Dans : Wiesbadener Kurier , 22 décembre 2008

[35] Recensement manuel du trafic routier 2010 de la BVM ( Memento du 19 avril 2014 dans Internet Archive )

[riederwaldtunnel-36] Administration des routes et de la circulation de Hesse Nouveau bâtiment pour combler la brèche avec la rocade (A 661) (PDF; 2,4 Mo), projet de planification ( Memento du 22 décembre 2014 dans Internet Archive )

[37] Droits de construction pour le tunnel de Riederwald

[38] Dernier adieu à l'Alleentunnel ( Memento du 3 décembre 2013 dans l'archive web archive.today ) Dans : hessenschau.de, Nachrichten aus Hessen, 19 novembre 2013

[39] Impression pour la nouvelle jonction Gersfeld / Döllbach. 20 mai 2016, consulté le 24 février 2019 .

[40] Boîte d'appel d'urgence malgré le smartphone - la plus fréquemment utilisée est sur l'A7 - toujours des demandes étranges ; Allgemeine Zeitung Mayence du 23 avril 2014 ; 32

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