Autoroute fédérale 49

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 49 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Cassel ( 51 ° 16 ′ 16 ″  N , 9 ° 31 ′ 33 ″  E )51.27116 9.52584
Fin de la rue :	Neuental ( 51 ° 0 ′ 10 ″  N , 9 ° 12 ′ 4 ″  E )51.00266 9.20124
Longueur totale:	86,9 km
dont en fonctionnement :	45,1 km
dont en construction :	41,8 km
Etat :	Hesse
Cours de la route État de Hesse (1)  Sur le tronc Lohfeldener (2)  Kreuz Kassel-Mitte (pont routier 70 m)  (3)  Parc industriel de Kassel (4)  Cassel-Waldau (320 mètres)  Pont de Fulda (5)  Cassel Auestadion (6)  Cassel-Niederzwehren (7)  Kreuz Kassel-West (pont routier 110 m)  (8e)  Baunatal -Nord (9)  Centre Baunatal (dix)  Baunatal-Sud Station-service Holzhausen (11)  Edermünde (12)  Felsberg Parking Scharfenstein (13)  Gudensberg Ems (14)  Fritzlar (140 mètres)  Pont d'Eder (50 mètres)  Pont ferroviaire et routier (15)  Osciller (16)  Borken (Hesse) (50 mètres)  Pont routier (180 mètres)  Pont de Schwalm (100 mètres)  Pont de Schwalm (17)  Neuental Modèle : AB / Maintenance / Vide Nouveau bâtiment : Achèvement d'ici la mi-2022 (285 mètres)  Pont de la vallée de Goldbach (170 mètres)  Pont du Schlierbachtal (50 mètres)  Pont vert (259 mètres)  Pont Todenbachtal (252 mètres)  Pont de Katzenbachtal (899 mètres)  Tunnel de Frankenhain (18)  Schwalmstadt Modèle : AB / Maintenance / Vide Nouveau bâtiment : Achèvement d'ici décembre 2024 (200 mètres)  Viaduc de Biedenbacher Teiche Arrêt de repos (300 mètres)  Pont du Kälbachtal Arrêt de repos (19)  Neustadt (Hesse) (20)  Stadtallendorf- Nord (350 mètres)  Pont de la vallée de Joßlein (21)  Stadtallendorf Sud (460 mètres)  Pont Glen (30 mètres)  Pont vert de la forêt Dannenröder (22)  Homberg (Ohm) (23)  Triangle Ohmtal   En construction En planification Système de contrôle du trafic  Carte avec toutes les coordonnées : OSM | WikiMap carte

A 49 planification; bleu : agrandissement actuel de l'autoroute, orange : prévu en 1976

L' autoroute fédérale 49 (abréviation : BAB 49 ) - forme abrégée : autoroute  49 (abréviation : A 49 ) - est une autoroute fédérale qui traverse le nord de la Hesse . Il relie Kassel au quartier Schwalm-Eder , où il se termine à Neuental . Une continuation vers Gemünden (Felda) avec une connexion à l' A 5 est prévue et en partie en construction .

Routage

L'A 49 bifurque de l' A 7 à la jonction d'autoroute Kassel-Mitte et est utilisée comme autoroute urbaine dans la zone des villes de Kassel, où elle traverse la Fulda , et Baunatal . Dans le cours ultérieur, il traverse la zone des communes d' Edermünde , Gudensberg , Fritzlar , Wabern , Borken et Neuental dans le district de Schwalm-Eder . Sur cet itinéraire se trouvent, entre autres, les ponts de la vallée sur l' Ems , l' Eder et le Schwalm , ce dernier étant ponté deux fois.

A son extrémité actuelle dans Neuental, A 49 rejoint la L 3074 route nationale  . Comme il n'est pas conçu pour accueillir le trafic autoroutier, la section d'autoroute de 8,5 km de long entre la jonction de Borken , où il y a une connexion à la B 3 en direction de Marburg , et la fin de l'autoroute à Neuental est complètement fermée à la circulation dense. .

Historique de la planification et de la construction

À l'origine, l'A 49 devait circuler de Kassel via Fritzlar , Schwalmstadt , Stadtallendorf , Kirchhain , Staufenberg jusqu'à Giessen puis via Butzbach , Bad Nauheim et Friedberg jusqu'à Francfort-sur-le-Main . À partir du triangle actuel de Preungesheim, l'A 49 aurait été sur le tracé de l'actuelle A 661 et aurait traversé Offenbach am Main et Egelsbach jusqu'à Darmstadt , où une connexion à l'A 5 devait être atteinte au sud de la ville.

Section Cassel – Giessen

Manifestation devant la représentation d'État de Hesse à Berlin en octobre 2020

A 49 au nord-est du Scharfenstein ; Vue sur Besse au nord jusqu'au Haut Habichtswald

La poursuite de la construction d'un tronçon de 42,5 km de l'A 49 de Neuental au sud afin de relier les deux centres régionaux de Kassel et Giessen par le chemin le plus court a été planifiée et controversée pendant des décennies .

Initialement, des projets incohérents ont été envisagés dans les années 1960, qui devaient plus tard être inclus dans l'itinéraire qui a été désigné comme l'A 49 à partir du 1er janvier 1975. Dans la Bachstraße à Lohfelden, certaines maisons ont été démolies pour que la future autoroute mène à la rue principale, mais le tracé prévu pour cette connexion n'a pas été utilisé et le Lohfeldener Rüssel a été mis en place à la place . En 1967/68, une artère à quatre voies de Kassel- Niederzwehren à la jonction Felsberg a été achevée sans envisager initialement une continuation de la route vers Gießen. Entre Marburg et Gießen, cependant, il y avait déjà des plans pour une nouvelle construction de type autoroute de la B 3. Au début des années 1970, une nouvelle construction de type autoroute à quatre voies de la B 3 de Kassel via Gießen à Francfort a été inclus dans les plans d'expansion des autoroutes fédérales jusqu'en 1985. En 1973, les cartes montraient une ligne allant de Lohfelden - contournement sud Kassel - Baunatal - Edermünde - Gudensberg - Fritzlar - Kleinenglis - Neuental - Schwalmstadt - Stadtallendorf - Kirchhain - Hassenhausen au sud de Marburg, où la route devait rencontrer la route Marburg - Gießen. En 1976, la planification entre Kirchhain et Gießen a été modifiée : l'itinéraire devait maintenant aller d' Ebsdorf via Ilschhausen à Odenhausen , où un croisement avec l' A5 était prévu. Un an plus tard, la connexion entre Kirchhain et Odenhausen a complètement disparu des plans. Au lieu de cela, l'A 49 devrait conduire à une nouvelle variante de l'A 5 à Kirchhain, qui devrait être menée de la région de Wetter via Kirchhain, Homberg (Ohm) à l' A 48 à Lumda . En 1979, l'itinéraire de l'A5 de Wetter via Kirchhain à Lumda a été supprimé des cartes. Au lieu de cela, la planification entre Kirchhain et Lumda pour l'A 49 a maintenant été reprise. La liaison Marburg – Giessen a été désignée A 485 . Dans la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales de 1971 à 1985, cet itinéraire a été inclus dans le niveau d'urgence I. Avec la troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales, cette variante est restée, selon laquelle la section entre la B 454 près de Kirchhain et l'A 5 n'était prévue que dans la planification ultérieure. La poursuite de la construction de l'autoroute s'est initialement arrêtée complètement avec l'achèvement d'une section en décembre 1994. Cependant, Hesse a recommencé à planifier pour combler l'écart dans les années 2000. L'itinéraire entre Neustadt (Hessen) et Homberg (Ohm) a été à nouveau modifié. L'autoroute devrait passer à l'est de Stadtallendorf et Homberg (Ohm) et atteindre l'A 5 dans la zone Gießen-Alsfeld à Rülfenrod ou Gemünden (Felda) .

Jusqu'à présent, les sections suivantes ont été complétées :

Extension prévue de Neuental – Gemünden (Felda)

Tunnel de Frankenhain , portail ouest en construction (2014)

La procédure d'approbation du plan pour l'avant- dernier tronçon de la fin actuelle de l'extension près de Neuental à Schwalmstadt a été conclue en septembre 2007 avec la signature de la décision d'approbation du plan. En janvier 2008, le BUND a intenté une action contre l'agrandissement prévu devant le Tribunal administratif fédéral de Leipzig . Cependant, la poursuite de la construction de l'A 49 a été déclarée immédiatement exécutoire par la loi fédérale, c'est pourquoi le procès n'aurait pas pu retarder le début de la construction. En avril 2009, le BUND a retiré l'action en justice contre cette section. La construction de la section entre Neuental et Schwalmstadt a commencé en 2010 avec le début des mesures préliminaires après que le gouvernement fédéral eut reçu un engagement de financement qui était auparavant en attente depuis plusieurs années malgré l'approbation de la planification. Un relâchement du trafic jusqu'à Schwalmstadt est à prévoir en 2022 , malgré le tunnel près de Frankenhain, achevé en 2015 . Le 16 juillet 2015, le ministre fédéral des Transports Alexander Dobrindt s'est engagé à hauteur de 120 millions d'euros, ce qui signifie que ce tronçon est désormais entièrement financé. En octobre 2015, les travaux de construction de l'extension à l'extrémité précédente de l'autoroute à Neuental ont commencé. La décision d'approbation de la planification de l' avant-dernier tronçon entre Schwalmstadt et Stadtallendorf Nord a été signée le 4 janvier 2012 par le ministre de l'Économie et des Transports de Hesse de l'époque, Posch. En mai 2012, le Naturschutzbund Hessen a poursuivi cette section en raison de la prétendue protection insuffisante des chauves-souris, mais a retiré cette action en juin 2013 en raison des chances de succès réduites. L'avant-dernière tranche sera financée dans le cadre d'un projet public-privé (PPP) avec des fonds d'entreprises. Ces donateurs exploitent généralement les routes et reçoivent en retour les revenus du péage des camions pendant des décennies . Dans l'accord de coalition entre la CDU de Hesse et le Hessian Bündnis 90 / Die Grünen pour la 20e législature, il était contractuellement stipulé le 23 décembre 2018 que l'A 49 serait achevée. Le 2 juillet 2020, certains DEGES le STRABAG infrastructure project GmbH en tant que partenaire PPP.

Tronçons Schwalmstadt - BAB A5

La procédure d'autorisation d'urbanisme du dernier tronçon entre Stadtallendorf Nord et l'autoroute fédérale 5 devait initialement s'achever en 2004 ; tout d'abord, l'A 49 doit passer au milieu du Herrenwald , à l' est de Stadtallendorf . En 2003, le conseil régional de Gießen a proposé le Herrenwald  comme zone européenne de protection de la faune, de la flore et des habitats (zone FFH ) en raison de ses nombreux habitats et espèces animales rares - il y a entre autres une population de tritons crêtés . En 2004, la reconnaissance a eu lieu. Le ministre des Transports de Hesse de l'époque, Alois Rhiel (CDU), a donc présenté à l'automne 2005 un itinéraire alternatif plus proche de Stadtallendorf, mais ne coupant que marginalement le Herrenwald. Cela devrait maintenant être réalisé. La décision d'approbation d'urbanisme pour la dernière section a été rendue le 30 mai 2012. Une action en justice intentée par deux associations de protection de la nature contre la décision d'approbation de l'urbanisme a été rejetée par le tribunal administratif fédéral de Leipzig le 23 avril 2014. Le dernier tronçon doit également être financé dans le cadre d'un projet public-privé (PPP), également avec STRABAG. Les trois derniers procès ont été classés sans suite les 23 juin et 2 juillet 2020.

En raison de l'engagement de financement, l'A 49 devait être achevée en 2021 à la mi-2015. En 2020, l'A 49 de Kassel à l'A 5 devait être achevée en 2024..

A partir du 1er octobre 2020 (après la fin de la période de végétation), les travaux de défrichement ont commencé en vue des travaux de construction du tronçon de construction VKE 40, initialement dans la forêt de Herrenwald et de Maulbacher. Diverses organisations (alliance d'action « No A49 ! », BUND , Campact , Fridays For Future , Friends of Nature in Germany , Schutzgemeinschaft Vogelsberg) ont appelé pour le 4 octobre. manifester contre le projet de construction et la déforestation. Ils ont évoqué la crise climatique et le réchauffement climatique et ont appelé à un arrêt de la construction de nouvelles autoroutes, au lieu de l'expansion constante du rail et des transports publics locaux pour un changement fondamental du trafic. De plus, la nouvelle construction de l'A 49 menace l'approvisionnement en eau potable de la région. Des cabanes dans les arbres ont été construites sur la route dans la zone forestière de Dannenröder pour empêcher toute nouvelle construction. Dans le sillage des manifestations, de nombreux actes de violence de la part de militants ont eu lieu jusqu'à fin 2020. La police a constaté 450 délits et 1 550 infractions administratives. Les allégations comprennent une violation de l'ordre public, des agressions physiques contre des policiers et des tentatives d'homicide. De plus, les services d'urgence ont été bombardés de pierres et d'excréments et tirés sur des jumeaux.

Section Giessen – Francfort-sur-le-Main

Depuis le milieu des années 1960, il était prévu de construire une nouvelle autoroute fédérale entre Marburg et Langgöns et entre Bad Nauheim et Friedberg (Hesse). Cependant, une planification cohérente n'a été réalisée qu'au début des années 1970. Le plan d'extension des routes nationales fédérales de 1971 à 1985 prévoyait une autoroute fédérale à quatre voies 3 ou 3n entre Marburg et Francfort-sur-le-Main. La route, désignée le 1er janvier 1975 comme A 49, reprenait ces plans. A la section Kassel – Staufenberg, l'A 5 devrait croiser à Staufenberg, l'A 48 au sud de Lollar, l'A 45 à Linden et l'A 5 à Butzbach, avant de finalement rejoindre l'A 661 au Preungesheimer Dreieck.

Pont Frankenhain, en construction

Dans la seconde moitié des années 1960, la construction de la rocade est de Giessen a commencé. Au milieu des années 1970, l'autoroute entre Gießener Nordkreuz et Langgöns était achevée - en partie encore à voie unique. En 1978, moins de trois ans après l'entrée en vigueur de la nouvelle numérotation des autoroutes, la route Marburg – Gießen – Langgöns a été rebaptisée A 485 . Ce changement était lié au réaménagement de l'A 49 dans le premier tronçon. Le projet de poursuivre l'autoroute de Langgöns à Preungesheim existait toujours au départ, mais cela a également changé en 1980. Avec la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, la planification autoroutière entre Langgöns et Preungesheim a été abandonnée. Le contexte était constitué de nouvelles considérations qui ont conduit à une révision des plans du Plan fédéral d'infrastructure de transport. Le rapport de construction routière du gouvernement fédéral de 1980 indique que les projets « doivent être adaptés aux nouvelles conditions, notamment au cadre financier actuel et futur ». Les priorités sont désormais de mieux prendre en compte les objectifs de politique environnementale et énergétique, d'intensifier le dialogue avec les citoyens, d'éviter la planification parallèle, de privilégier les investissements afin de préserver la substance et de moderniser le réseau existant, y compris en augmentant la sécurité, plutôt que de simplement construire de nouveaux ceux. Le tracé prévu de l'A 49 entre Langgöns et le triangle de Preungesheim ne devrait parcourir que quelques kilomètres parallèlement à l'A 5. Dans le plan des besoins de la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, la ligne nord de Bad Nauheim – Friedberg (Hesse) – Bad Vilbel a été prévue comme une nouvelle ligne fédérale à deux voies. route en phase I, la ligne Bad Vilbel – Preungesheim en phase I en tant que nouvelle route fédérale à quatre voies. L'itinéraire Pohlgöns – Butzbach – au nord de Bad Nauheim a été affecté au niveau d'urgence 2 en tant que nouvelle construction à deux voies. L'extension à quatre voies entre Okarben et Bad Vilbel était également à l'étape 2. La troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales a classé la section sud de Friedberg (Hessen) –Karben comme planification supplémentaire. En revanche, l'OU Bad Nauheim, l'OU Friedberg (Hessen) et l'itinéraire Karben – Bad Vilbel (chacun à deux voies) et Bad Vilbel – Preungesheim (quatre voies) sont restés prioritaires. L'extension à quatre voies entre Okarben et Bad Vilbel a également été incluse dans la planification future. À l'exception d'un court tronçon entre Butzbach et Bad Nauheim, tous les autres tronçons de ce tronçon sont actuellement mis en œuvre ou figurent dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030.

Jusqu'à présent, les sections suivantes ont été complétées :

Le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030 comprend les itinéraires suivants :

• OU Karben / Kloppenheim : nouveau bâtiment à deux voies (1,7 km, besoin urgent)
• OU Karben / Okarben : nouveau bâtiment à deux voies (3,4 km, besoin urgent)
• OU Butzbach (A 5 – Windhof) : nouveau bâtiment à deux voies (4,3 km, besoin urgent)

Tronçon Francfort-sur-le-Main – Darmstadt

La planification d'un contournement efficace à l'est de la ville de Francfort-sur-le-Main, qui a ensuite été inclus dans l'itinéraire qui a été désigné comme l'A 49 à partir du 1er janvier 1975, remonte aux plans routiers généraux de Francfort de 1934 et 1938. En 1934, seule la construction d'un nouveau pont principal dans le prolongement du Ratsweg jusqu'à Offenbach-Taunusring et la poursuite de cette nouvelle connexion en tant que contournement sud d'Offenbach jusqu'à l'actuelle B 448 ont été envisagées. En 1938, le plan était d'établir une connexion avec le Ratswegbrücke et l'extension du Ratsweg à partir de la desserte autoroutière de Bad Homburg via Eckenheim, Preungesheim et Seckbach. Après la Seconde Guerre mondiale , ces plans sont repris et aboutissent à la conception du B 3a / B 456 d'Oberursel via Bonames, Preungesheim, Bornheim, Offenbach jusqu'au B 46 au début des années 1960 . Dans la seconde moitié des années 1960, le projet voit enfin le jour, cette autoroute fédérale comme autoroute via Sprendlingen , Dreieichenhain , Langen , Egelsbach , Wixhausen , est Darmstadt-Arheilgen ou ouest Darmstadt-Kranichstein , Darmstadt-Ost et sud Darmstadt-Bessungen et Darmstadt -À l' ouest ou au nord de Ludwigshöhe Darmstadt jusqu'à l' A 5 près de Darmstadt-Eberstadt (Dreieck Darmstadt-Süd). À partir de 1971, l'autoroute d'Oberursel à travers l'est de Francfort jusqu'à Darmstadt a été incluse dans le plan d'extension des autoroutes fédérales pour les années 1971 à 1985 sous le nom interne « Autobahn 91 ». Au milieu des années 1970, les plans des autoroutes fédérales de type autoroute ou des autoroutes fédérales entre Kassel et Gießen ainsi que Gießen et Francfort-sur-le-Main ont été fusionnés avec la planification de l'« autoroute 91 » sous la nouvelle numérotation A 49. Dès 1978, cependant, l'ensemble de la connexion a été désigné comme A 661. De plus, l'itinéraire dans la région de Darmstadt a été modifié. La route proche de la ville près de Darmstadt entre Egelsbach et la B 26 avec l'intersection prévue avec l' A 680 a été abandonnée et à la place une connexion à l'A 680 à l'ouest de Roßdorf a été envisagée sous la forme d'un triangle autoroutier. Le contournement sud de Darmstadt, en revanche, devait être mis en œuvre tel quel, de sorte que la jonction autoroutière prévue à l'est de Darmstadt a été repensée pour devenir un triangle autoroutier. Avec la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des grands axes routiers fédéraux de 1971 à 1985, l'aménagement de l'A 49 ou A 661 entre l'AS Egelsbach et l'AD Darmstadt-Süd a également été supprimé dans cette section . Seule une rocade partielle au sud de Darmstadt entre la B 449 et Darmstadt-Eberstadt et une rocade partielle à l'est de Darmstadt entre la route nationale 3094 (Darmstadt-Dieburg) et la B 26, toutes deux en tant que nouvelles routes fédérales à deux voies de niveau d'urgence I. Avril 1986 pour modifier la loi sur l'extension des autoroutes fédérales ne prévoyait qu'une connexion entre Roßdorf-Ouest (B 26n) et la B 3 au nord de Darmstadt en tant que nouvelle route fédérale à deux voies dans la phase I, mais son tracé dans aucune section avec celui de l'A 49 était identique. Le prolongement de l'A 661 au sud de la jonction d'Egelsbach n'a pas été repris dans le plan des besoins. Cela n'a pas été sans effets sur les tronçons achevés de l'A 661, car l'importance de l'autoroute au sud de l'Offenbacher Kreuz ne correspondait plus aux attentes lors de sa construction. Un réservoir et une aire de repos près de Dreieich ont été démolis . Le tronçon AS Egelsbach – AD Darmstadt-Süd n'est pas non plus inclus dans le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2003. La deuxième voie entre AS Frankfurt-Seckbach et AS Frankfurt-Hanauer Landstrasse a été définie comme une priorité dans le plan de circulation fédéral. L' agrandissement doit avoir lieu dans le cadre de la construction de l' AD Erlenbruch et du tunnel de Riederwald sur l' A 66 .

Jusqu'à présent, les sections suivantes ont été complétées (toutes dédiées en tant que A 661) :

Anecdotes

Au cours de la Journée de la Bundeswehr à Fritzlar, la section entre les jonctions Gudensberg et Neuental a été complètement fermée le 13 juin 2015, ce qui en fait le plus long parking d'Allemagne.

Un accident sur l'A 49 a conduit à l'un des premiers jugements quant à savoir si l'enregistrement d'une dashcam peut être utilisé comme preuve devant un tribunal.

liens web

• Description détaillée du parcours de l'autoroute fédérale 49
• Statut de planification de l'A49 à Hessen Mobil

Preuve individuelle