Autoroute fédérale 31

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 31 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Emden ; ( 53 ° 21 53 ″ N , 7 ° 10 ′ 20 ″ E )
Fin de la rue :	Bottrop ; ( 51 ° 33 ′ 17 ″ N , 6 ° 55 ′ 33 ″ E )
Longueur totale:	240,5 km
Etat :	Basse-Saxe; Rhénanie du Nord-Westphalie;
État de développement :	2 × 2 voies
	L'Emstunnel
	État de Basse-Saxe
	État de Rhénanie du Nord-Westphalie
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

L' autoroute fédérale 31 (abréviation : BAB 31 ) - forme abrégée : Autobahn 31 (abréviation : A 31 ) -, également appelée Emslandautobahn et (Est) Friesenspieß , commence à Emden sur la côte de la mer du Nord et se termine au triangle autoroutier de Bottrop sur autoroute fédérale 2 .

Lignes

Au sud du début de l'autoroute à Emden se lie d'abord la jonction autoroutière vide l' A28 , puis la jonction autoroutière lieue sur une brève A280 , l' autoroute néerlandaise 7 à. Entre les deux triangles, l'A 31 fait partie de l' E 22 dans le réseau routier européen et passe sous l'Ems dans le tunnel de l'Ems .

L'A 31 quitte la Frise orientale et traverse l' Emsland près de la frontière néerlandaise . Au Meppen jonction, il traverse le E 233 sur le trajet de l' autoroute de type route nationale 402 , qui se confond dans la Dutch A37 , en direction ouest . Plus au sud, à peu près au milieu de l'A 31, son seul échangeur relie Schüttorf à l' A 30 . Une dizaine de kilomètres plus tard, l'A 31 franchit la frontière avec la Rhénanie du Nord-Westphalie et traverse l'ouest du Münsterland . Deux autres carrefours en forme de trèfle relient chacun une route semblable à une autoroute, AS Gronau / Ochtrup l' autoroute fédérale 54 et AS Borken l' autoroute fédérale 67 .

L'A 31 se termine à l'échangeur autoroutier de Bottrop dans la Ruhr sur l' A 2 non loin de sa transition vers l' A 3 à l'échangeur d'Oberhausen . Au fil de l'autoroute, Oberhausen est désignée comme destination, tandis que ceux qui ne connaissent pas la région cherchent parfois en vain Bottrop. Une extension nord et une extension sud ont été abandonnées.

les particularités

Chapelle de l'autoroute "St. Antoine "

Chapelle d'autoroute "Jésus - Pain de Vie"

L'autoroute 31 a quatre voies partout et, à l'exception de la section du début de l' AS Emden-West à Emden-Ost, a des bandes d'accotement. Par la suite, des voies d'urgence ont été ajoutées entre l'AS Emden-Ost et Neermoor dans les années 2000 et 2010, afin qu'elles soient interrompues aux ponts trop courts. La remise en état qui a eu lieu au cours de celle-ci a entraîné plusieurs affaissements de la chaussée fraîchement revêtue pendant la période de construction et trois semaines après l'approbation.

A l'échangeur autoroutier de Leer, la branche sud de l'A 31 se confond parfaitement avec l' A 28 jusqu'à Oldenburg et Brême jusqu'à l' A 1 . Pour rester sur l'A 31 il faut tourner en triangle ( TOTSO ).

Entre la jonction de Leer West et Jemgum , l'A 31 passe sous l' Ems, qui est ici navigable, dans le tunnel de l' Ems de 945 mètres de long . Après le nouveau tunnel de l'Elbe à Hambourg , il s'agit du deuxième passage souterrain de l'embouchure allemande d'un fleuve difficile à franchir en raison de la grande hauteur des navires océaniques.

La partie Basse-Saxe de l'A 31 n'est généralement pas très fréquentée, surtout la nuit, il y a peu de circulation. Pendant les périodes de vacances et les longs week-ends (par exemple le jour de l'Ascension), les flux de vacanciers vers la Frise orientale et retour provoquent une circulation dense et des embouteillages.

L'itinéraire traverse des zones en grande partie peu peuplées.

Sur le parking Heseper Moor entre le carrefour Twist (22) et Geeste (23) se trouvent la chapelle d' autoroute "Jesus - Pain de vie" au sud et la chapelle d' autoroute St. Antonius à la sortie Gescher / Coesfeld (33) .

histoire

A 31 planification; bleu : agrandissement actuel de l'autoroute, orange : prévu en 1976

En 1966, l'A 31 a été incluse pour la première fois dans le plan de circulation fédéral, initialement sous le nom d'A 113. Il a été construit entre 1975 et 2004 avec le soutien financier des régions voisines.

Avancement des nouvelles constructions

La section entre Neermoor et Riepe en Frise orientale est la cellule d'origine de l'A 31, qui existe depuis 1976. En 1984, la construction de l'Emstunnel a commencé et, à partir de l' A 2 au niveau du triangle autoroutier de Bottrop, l'extension de la A 31 en Rhénanie du Nord-Westphalie, qui a été achevé en 1989 à Heek . L'ouverture de l'Emstunnel la même année a été l'étincelle initiale pour la poursuite de l'expansion de l'A 31 et aussi de l' A 28 qui a suivi à Leer , qui à l'époque n'avait pas encore avancé à ce point. Les deux branches ont continué à se rapprocher jusqu'en 1995. Un parcours de brèche balisé a été mis en place. Jusqu'alors, l'A 28 était également reliée à l'A 31 au niveau de l'échangeur autoroutier de Leer. Du côté de la Basse-Saxe, l'A 31 mène désormais à Twist et en Rhénanie du Nord-Westphalie à Ochtrup-Nord. Dans la perspective, cependant, il était déjà devenu évident que les fonds pour l'expansion des autoroutes ouest-allemandes avaient été considérablement étirés dans le cadre du développement vers l' est . Seule la section Twist – Geeste a été ouverte au cours des huit années suivantes.

Projet modèle comblant l'écart

Il est progressivement devenu évident que le gouvernement fédéral avait reporté l'agrandissement final jusqu'en 2015. Le fait que les travaux de construction se soient achevés le 19 décembre 2004 et que toute la longueur de l'autoroute soit carrossable depuis lors a été rendu possible par un modèle de financement unique en Allemagne et dans lequel particuliers, entreprises, communes , quartiers et les Pays - Bas contribuent tous aux frais. L'objectif principal était de rembourser au gouvernement fédéral les intérêts pour l'achèvement anticipé de la fermeture coûteuse d'environ 500 millions de DM (Geeste – Ochtrup-Nord). Sur les 135 millions de DM nécessaires à cette fin, 21 millions de DM ont été levés par l'économie et 114 millions de DM par les villes, districts et municipalités environnantes sur l'A 31 ainsi que les Pays-Bas. L'État voisin considère l'A 31 principalement comme une liaison rapide entre les zones frontalières de Groningue et Enschede / Hengelo , car il n'y a pas de liaison nord-sud correspondante du côté néerlandais.

Les pères intellectuels de ce projet modèle remarquable étaient l'industriel Rolf Trauernicht de Großefehn dans le district d'Aurich , qui a également apporté un don privé de 250 000 DM , et le directeur de district supérieur , plus tard administrateur de district , du district d'Emsland , Hermann Bröring . Un avis d'expert de l'Institut des sciences des transports de l' Université de Münster est parvenu à la conclusion dans une analyse coûts-avantages que le bénéfice de la réduction de l'écart serait plus de huit fois supérieur aux coûts. De vives critiques de ce financement sont venues des Verts locaux. Les comtés, "au-dessus de ceux des milieux de la faillite", ne devraient pas se laisser entraîner par des dépenses aussi élevées.

Après la signature du contrat correspondant entre le gouvernement fédéral, l'État et la région en mars 2001, la construction a été poursuivie, initialement avec la date cible à la fin de 2005. Un nouveau raccourcissement successif d'un an a été possible grâce à l'avancement rapide de la construction, car le nouveau bâtiment était également une " affaire de cœur " des entreprises locales réalisant les travaux, ainsi que des planificateurs et des fonctionnaires impliqués. Les mesures compensatoires pionnières ont également rencontré une écrasante approbation de la part des associations de protection de la nature. Presque chaque nouvelle ouverture d'une section était célébrée par un grand festival folklorique.

A l'extrémité nord de l'A 31 à Emden, seule la rocade nord-ouest de la ville manquait depuis 1981. Cette dernière section (Emden-West - Emden-Mitte), longue de seulement quatre kilomètres, a duré près de dix ans. Le sable dérivé a dû rester pendant des années afin de compacter suffisamment le marais mou près de la mer du Nord . Un autre retard est survenu lorsqu'un camion trop chargé a percuté le coffrage du pont fraîchement bétonné sur la B 210 à la jonction Emden-Mitte. Néanmoins, cette section ainsi que la fermeture de la brèche en 2004 et donc l'ensemble de l'autoroute pourraient être achevés.

Dans les années 2000 et 2010, la bande d'arrêt d'urgence manquante a été construite entre les jonctions Emden-Ost et Neermoor.

Libération des sections

vers 1965 : AS Neermoor - AS Veenhusen (2 km, initialement B 72a, plus tard B 530 , achèvement de l'extension de l'autoroute fédérale : 1994)
1973 : AS Riepe - AS Neermoor (10,1 km, dédié comme B 530)
1976/77 : AS Emden-Ost - AS Riepe (7 km, dédié comme B 530)
1981 : AS Emden-Mitte - AS Emden-Ost (3,5 km)
1982 : AS Borken - AS Reken (7,1 km)
1984 : AS Schermbeck - AS Kirchhellen-Nord (8,5 km)
1985 : AS Legden / Ahaus - AS Gescher / Coesfeld (12,9 km)
1986 : AS Gescher / Coesfeld - AS Borken (9,6 km)
1987 : AS Kirchhellen-Nord - AK Bottrop (8,5 km)
1988 : AS Heek - AS Legden / Ahaus (7,6 km)
1989 : AS Leer-Ouest - Emstunnel - AS Weener (11,3 km)
1990 : AS Weener - AS Dörpen (23,7 km)
1990 : L 510 près de Gronau / Ochtrup - AS Heek (10,0 km)
1990 : AS Reken - AS Schermbeck (11,2 km)
1991 : AD Leer - AS Leer-Ouest (6,7 km)
1992 : AS Dörpen - AS Lathen (12,4 km)
1993 : AS Lathen - AS Haren (Ems)
1994 : AS Haren (Ems) / Rütenbrock - AS Twist (17,0 km)
1995 : AS Emden-West - AS Pewsum (3,0 km, initialement à voie unique sur le tracé d'une rocade nord-ouest d'Emden, achevée en 1970/71, 2e voie : 1999)
1995 : AS Veenhusen - AD Leer (3,7 km)
1995 : AS Ochtrup-Nord - L 510 près de Gronau / Ochtrup (5,9 km)
1998 : AS Twist - AS Geeste (9,0 km)
2002 : AS Geeste - AS Wietmarschen (5,5 km)
2003 : AS Wietmarschen - AS Lingen (7,3 km)
2004 : AS Pewsum - AS Emden-Mitte (1,7 km sur le tracé d'un contournement nord-ouest à voie unique d'Emden, achevé en 1970/71)
2004 : AS Schüttorf-Ost - AS Ochtrup-Nord (10,7 km)
2004 : AS Emsbüren - AS Schüttorf-Ost (4,3 km)
2004 : AS Lingen - AS Emsbüren (13,7 km)

Plans abandonnés

Depuis qu'il a été inclus pour la première fois dans le Plan fédéral des infrastructures de transport en 1966, divers itinéraires ont été envisagés, mais ceux-ci n'ont jamais été approuvés. Seuls quelques tronçons modifiés et courts ont été réalisés avec un numéro d'autoroute à trois chiffres au sud de l'actuelle A 31. À l'exception d'une section de l'itinéraire dans la région de la Ruhr qui n'a pas été réalisée en raison de protestations publiques réussies, il n'y a jamais eu d'enquête sur les variantes ni même de détermination d'itinéraire. Cela ne s'est produit que dans le contexte de l'itinéraire qui a été réellement planifié et mis en œuvre aujourd'hui.

Planification abandonnée de Bottrop à Bad Neuenahr

Selon le plan d'exigence de la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, adoptée en 1971, l'A 113 devrait aller de Norddeich à la région de la Ruhr et de là comme un autre axe nord-sud jusqu'à l' A 61 près de Bad Neuenahr-Ahrweiler . Le tracé de l'A 31 entre Bottrop et Bad Neuenahr-Ahrweiler était planifié comme suit :

à l'ouest de Bottrop- Eigen
Bottrop est - Fühlenbrock et centre-ville de Bottrop ouest
à l'est d' Oberhausen - Sterkrade
à l'est d'Oberhausen- Osterfeld (croisement avec l' A 42 )
à l'est d' Essen - Frintrop ou à l'ouest d'Essen- Gerschede
à l'est d'Essen- Bedingrade et à l'ouest d'Essen- Schönebeck
à l'est de Mülheim an der Ruhr - Eppinghofen et à l'ouest de Mülheim an der Ruhr- Heißen (croisement avec l' A 40 )
à l'ouest d'Essen- Haarzopf et d'Essen- Bredeney (croisement avec l' A 52 )
Traversée de la Ruhr à l' ouest d'Essen- Schuir ou à l'est d'Essen- Kettwig
à l'ouest de Velbert et à l'est de Heiligenhaus (croisement avec l' A 44 )
à l'ouest de Wülfrath et à l'est de Mettmann
à l'ouest de Wuppertal - Vohwinkel (croisement avec l' A 46 )
près de Solingen - Gräfrath
à l'ouest de Remscheid (croisement avec l' A 54 ) et à l'est de Solingen- Burg an der Wupper
à l'ouest de Wermelskirchen (croisement avec l' A 1 )
à l'ouest de Wermelskirchen- Kreckersweg et à l'est de Dhünn (triangle avec l' A 43 )
à l'ouest de Kürten - Bechen et à l'est de Bergisch Gladbach
à l'ouest de la pointe de Kürten
à l'est d' Overath - Brombach
à l'ouest d'Overath (croisement avec l' A 4 )
à l'est de Lohmar - Dahlhaus
à l'ouest de Lohmar - Hoven et - Honrath
à l'est de Lohmar- Scheiderhöhe et - Donrath
ouest Lohmar- Algert et - Heide
à l'est de Siegburg - Kaldauen
à l'ouest de Seligenthal (Sieg)
à l'est d' Hennef (triangle avec l' A 560 et croisement avec l' A 56 )
à l'est de Lichtenberg
près de Windhagen (croisement avec l' A 3 )
au sud de Himberg et au nord de Rederscheid
à l'ouest de Kalenborn , à l'est de Bruchhausen
Traversée du Rhin au nord de Linz et à l'est d' Erpel (croisement avec l' A 59 et l'autoroute fédérale 42 )
à l'est et au sud de Remagen
au nord de Sinzig et au sud de Bad Bodendorf , au nord de Heimersheim
au nord de Bad Neuenahr-Ahrweiler (avec des connexions à l' A 61 à Löhndorf et Grafschaft )

Ce tronçon d'environ 100 km de long a été inclus dans le plan des besoins comme suit :

section	expansion	Niveau d'urgence
entre la croix près de Bottrop ( A 2 ) et la croix avec l' A 56 près de Hennef	nouveau bâtiment à six voies	JE.
entre la croix près d'Hennef et la croix avec l' A3 près de Bad Honnef	nouveau bâtiment à quatre voies	II
entre la croix de Bad Honnef-Himberg et Himberg	nouveau bâtiment à quatre voies	JE.
entre Himberg et la croix avec la route fédérale 9 près de Remagen	nouveau bâtiment à quatre voies	II
entre la croix près de Remagen et Bad Neuenahr-Ahrweiler ( A 61 )	nouveau bâtiment à quatre voies	JE.

Mémorial A-31, plaque en fonte

Mémorial A-31 avec aire de repos. Le chêne a également été planté par le groupe d'action.

Fin 1973, les plans du premier tronçon du Hexbachtal, qui enjambe les villes , sont affichés publiquement . La construction devrait commencer immédiatement après la fin de la divulgation. Mais les inquiétudes exprimées par plusieurs centaines de citoyens des villes de la région de la Ruhr affectées par la planification autoroutière ont retardé et finalement empêché l'approbation de la planification et donc la nouvelle construction.

Les objections portaient principalement sur la possible mise en danger de la vallée d'Hexbach entre Mülheim-Dümpten et Essen-Borbeck . Son importance écologique faisait déjà l'objet des accords d'incorporation conclus au début du 20e siècle, dans lesquels la protection du paysage de Siepentall - connu sous le nom de bassins de vallée - était prévue.

Mais il n'y a pas que les pères de la ville de l'époque qui se sont révélés être des urbanistes et des écologistes modernes. L' objectif de l' association de colonisation du district houiller de la Ruhr, fondée en 1920, était d'empêcher les villes individuelles de se développer ensemble et d'empêcher l'étalement urbain. Les terres vertes et arables indispensables doivent être préservées. Pour cette raison, des espaces ouverts dignes de protection ont été définis comme des corridors verts régionaux, dont le parcours nord-sud a été conservé entre les villes de l'agglomération de la Ruhr. À partir de 1923, l'association de colonisation du district houiller de la Ruhr sécurise également le corridor vert régional B, qui a été légalement ancré dans le plan de développement régional de 1966 - auquel appartient le Hexbachtal - en achetant des terres et en les maintenant libres de tout type de développement.

Lorsque les plans du tronçon sud de la zone Mülheim-Heißen ont été affichés publiquement, de nombreuses initiatives citoyennes s'étaient déjà formées le long de la route de Bottrop à Overath (sud-est de Bergisch Gladbach), qui se sont associées pour former le groupe d'action A 113 . Cela avait pour objectif d'empêcher complètement l'A 113 pour des raisons environnementales.

La deuxième divulgation a donné lieu à plus de 16 000 signatures contre la construction. Ils étaient particulièrement importants parce que les experts ont signalé des erreurs dans les prévisions de trafic et ont critiqué l'absence des rapports nécessaires sur l'écologie et l'aménagement du territoire. La discussion avec les planificateurs ( associations paysagères ) et d'autres partisans ( ADAC , IHK , industrie de la construction) a duré environ huit ans et a été menée auprès de toutes les autorités et organes politiques concernés jusqu'au Bundestag . En 1976, celle-ci décide d'abord de déclasser la partie sud de l'autoroute, rebaptisée depuis l'A 31, avec la loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985. Ainsi, le tronçon entre Bottrop et Hennef est dans le niveau d'urgence Ib ainsi que la route Hennef à Bad Neuenahr classée dans les autres exigences. Seul le contournement d'Hennef (OU) au cours de la route fédérale 8 a reçu la plus haute priorité. A Bad Neuenahr, les connexions à l'A 61 étaient déjà en construction.

Malgré le déclassement au niveau d'urgence I b, la décision finale n'avait pas été prise, car la planification de l'autoroute était toujours en niveau d'urgence. L'engagement du groupe d'action A 31 dans le processus de planification officielle et dans la formation de l'opinion publique a porté ses fruits. Mais la pression politique pour la construction de la route nationale était encore considérable, d'autant plus que dans la région de la Ruhr, des décisions fondamentales entre les partis pour la route avaient été prises dès les premières phases de la planification. Les promoteurs ont cité leur validité. Étant donné que le gouvernement fédéral ne voulait pas imposer la construction contre la volonté de la région centrale de la Ruhr, politiquement influente, touchée par le projet d'autoroute, il était donc important, du point de vue des écologistes, d'adopter une attitude négative envers la planification des autoroutes dans les municipalités du district, également au niveau politique. Les écologistes ont été aidés par les premiers résultats des rapports partiels, qui avaient été décernés pour le processus de planification de l'A 31 par le ministre fédéral des Transports, le ministre de l'Économie, des PME et des Transports de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie et de Rhénanie. Conseil régional. Les résultats de l'étude environnementale, connus prématurément, dans le cadre du rapport d'ensemble, ont accru la pression sur les partis politiques, dont les organisations de base réclamaient désormais également la tâche d'aménagement de l'A31. De cette façon, il y a eu une refonte politique dans les villes limitrophes de la Ruhr, qui a conduit à des décisions dans les instances communales contre l'A 31.

Avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, toute la liaison entre Bottrop et Bad Neuenahr a donc été supprimée en 1980.

Il ne restait plus que les parties déjà terminées à Bad Neuenahr-Ahrweiler avec les nouvelles désignations A 571 et A 573 ainsi que la planification de l'OU Hennef (B 8, quatre voies, besoin urgent) et la liaison Bad Neuenahr-Ahrweiler ( A 571) - Remagen - Bad Honnef (A 3) comme autoroute fédérale à quatre voies 266 . La troisième loi modifiant la Highway Expansion Act de 1986 n'a pas réintégré le tracé dans le plan de demande. Au contraire, la section entre Remagen et Bad Honnef (A 3) a également été supprimée. Dans la quatrième loi modifiant la loi sur l'extension de la route nationale en 1993, en plus de la section Bad Neuenahr-Ahrweiler - Remagen, une traversée à voie unique du Rhin jusqu'à Linz a été prévue. Le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003 contenait le tronçon Bad Neuenahr (A 573) jusqu'à Bad Neuenahr-Ost (quatre voies, 1,8 km, besoin urgent), le passage à niveau de l'Ahr (quatre voies, 1,6 km, première voie urgente) comme partie de la B 266 près d' Ehlingen , le contournement de Bad Bodendorf (quatre voies, 1,9 km, exigence supplémentaire) et la route Remagen - Linz am Rhein (deux voies, 3 km, exigence supplémentaire). De tous ces projets, seule la section près de Bad Neuenahr est en construction. Le passage de l'Ahr traverse une zone FFH et n'était donc plus inscrit au plan fédéral des infrastructures de transport 2015 par le gouvernement du Land de Rhénanie-Palatinat. L'A 31 n'était pas non plus incluse dans le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2003.

À Mülheim, le groupe d'action - rebaptisé en conséquence - A 31 a érigé un mémorial sur l'itinéraire prévu, qui est maintenant un lieu de repos populaire pour les marcheurs.

Planification abandonnée entre Leer et Haren (Ems)

Le plan initial pour le dernier A 31 était de créer une ligne directe entre Norddeich, Leer et Haren (Ems). Le plan d'exigence de la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 comprend donc un itinéraire avec une traversée de l'Ems au nord de Jemgum , à l'ouest de Leer et Weener. Dans la première moitié des années 1970, il y avait une planification d'itinéraire selon laquelle dans la région de Veenhusen , la route fédérale 72a déjà achevée (plus tard réaffectée en B 530 ) devait être reliée et Leer devrait être contourné à l'est (à l'ouest de Leer- Logabirum et Normoor ). Après avoir traversé les rivières Jümme et Leda , le tracé ultérieur de l'autoroute entre Westrhauderfehn et Ostrhauderfehn , à travers le Klostermoor et à l'est et au sud autour de Papenburg, a été planifié. Le tracé devait ensuite être posé au nord de Dörpen (traversée de l'Ems) et de Dersum , afin de franchir enfin la lande de Bourtanger sur une ligne plus à l' ouest que l'A 31 réalisée aujourd'hui (à l'ouest de Neusustrum et Haren (Ems) -Altenberge ). Ce n'est qu'à la jonction de Wesuwe que la conception de l'itinéraire à l'époque rencontrait l'A 31 d'aujourd'hui.

Dans la seconde moitié des années 1970, ce plan a été abandonné et la variante d'itinéraire qui est essentiellement mise en œuvre aujourd'hui a été développée à la place. Le nouveau tracé prévoyait un tracé commun avec l' A 22 entre Bunde et Leer . En conséquence, le nombre total d'itinéraires autoroutiers à construire a été raccourci et plusieurs ponts plus grands ont été supprimés (traversant l'Ems près de Dörpen, le Jümme et Leda près de Leer). Alors que dans la région de Bunde, il était toujours prévu de traverser l'A 22 entre la frontière avec les Pays-Bas, Leer et Westerstede, de sorte que la route devrait aller de la frontière au nord autour de Bunde jusqu'à Bunderhee . Là, l'A 31 devrait bifurquer vers Bottrop. À la fin des années 1970, la version mise en œuvre aujourd'hui a également été reprise ici.

Planification abandonnée entre Norddeich et Riepe

Le plan d'exigence de la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 prévoyait que la route fédérale à quatre voies 70 devait être construite entre Norddeich et Leer et reliée à l'A 113 à Leer. La section Norddeich - Norden - Georgsheil a été affectée au niveau d'urgence II, le tronçon adjacent à Leer a été affecté au niveau d'urgence I. Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, le tracé de l'A 31 de Norddeich à Bad Neuenahr a été entièrement planifié. En 1976, la loi modifiant la loi sur l'extension des routes nationales fédérales de 1971 à 1985 a modifié que le tracé de la route fédérale 530 devait être utilisé pour l'A31 entre Riepe et l'actuel triangle de Leer . L'A 31 entre Georgsheil et Riepe était toujours incluse dans le niveau d'urgence Ia, tandis que la section Norddeich - Georgsheil n'était classée que comme une exigence supplémentaire. 1980 est venu avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, la fin de la variante nord de l'A 31 entre Norddeich et Riepe. Au lieu de cela, la ligne vers Emden a été entièrement dédiée à l'A 31. Entre Georgsheil et Riepe, la construction d'une route fédérale était prévue en niveau d'urgence II, qui devait être mise en œuvre sur quatre voies au sud du canal Ems-Jade . De plus, l'OU nord était toujours prévue dans le cadre du B 70, qui a même reçu le niveau d'urgence I. Le dernier itinéraire mentionné a également été inclus dans le besoin urgent en vertu de la troisième loi visant à modifier la loi sur l'expansion des autoroutes de 1986, tandis que la ligne Georgsheil - Riepe a été annulée. L'OU Nord a également été incluse dans la quatrième loi visant à modifier la loi sur l'extension des autoroutes de 1993. L'itinéraire Georgsheil - Riepe n'a pas été repris; à la place, un itinéraire de Riepe à Aurich a été prévu (à nouveau), qui, cependant, n'était plus sur l'itinéraire d'origine de l'A31. En 2009, l'OU Nord, qui figurait également dans le Plan fédéral d'infrastructure de transport 2003, a été achevée. La ligne est destinée à la nouvelle construction de la B 210 entre Riepe (A 31) et Aurich y compris le contournement d'Aurich depuis 2012.

divers

Le nom Ostfriesenspieß est mentionné pour la première fois dans une caricature parue sur un tract en 1974 et publiée dans l'hebdomadaire d'Essen Borbecker Nachrichten . Un membre du conseil scientifique du groupe d'action A 31 y est cité : Depuis le tracé autoroutier « brochettes » de nombreuses réserves naturelles et aires de loisirs locales comme une brochette de kebab les morceaux de viande, il mérite le nom de « frison oriental ». brochette". Ce terme a ensuite été rendu accessible à un public plus large dans les discours sur les libérations partielles du ministre fédéral de l'Intérieur de l'époque, Rudolf Seiters , qui vit dans la ville voisine de Papenburg .

La dénomination du carrefour de Lingen a été précédée d'une contestation. La ville de Nordhorn a insisté sur le nom Lingen/Nordhorn . Le différend a été tranché par un règlement plus récent, selon lequel la ville ou la municipalité la plus proche est nommée. Nordhorn a perdu quelques mètres. La même règle donne à la petite ville de Schüttorf une renommée inattendue. La jonction d'autoroute centrale A 30 / A 31 et une jonction pour chacune de ces deux autoroutes portent son nom.

Il y a une jonction non marquée entre la jonction Dorsten et Schermbeck dans le parking Holsterhausen : en direction d'Emden comme sortie et en direction de Bottrop comme allée. Ce carrefour est aussi appelé sortie Hürland - en référence à l'ancienne secrétaire d' État à la Défense Agnès Hürland-Büning, qui habitait à proximité immédiate . L'allusion remonte à la rumeur selon laquelle la sortie cachée aurait été construite comme un raccourci pour le chemin de Hürland-Büning vers le ministère à Bonn.

En raison du trafic souvent très faible, certaines sections sont devenues des itinéraires populaires pour conduire rapidement dans des voitures de sport. En raison de la proximité des Pays-Bas et de la Belgique, les ateliers de tuning utilisent également l'A 31 pour les essais routiers.

Les carrefours de la zone urbaine de Bottrop ont été renommés en 2017 : l'AS Kirchhellen s'appelle désormais Bottrop-Kirchhellen , l'AS Kirchhellen-Nord s'appelle désormais Bottrop-Feldhausen . Le prochain carrefour au nord, Dorsten-West , a également un nouveau nom ( Dorsten ).

Bien que l'A 31 mène à Bottrop, elle est balisée vers l' Oberhausen voisin , ce qui se justifie par le fait qu'Oberhausen, contrairement à Bottrop, a une importance suprarégionale et avec la jonction Oberhausen l' un des principaux carrefours autoroutiers de Rhénanie du Nord-Westphalie. .

Liste de sortie détaillée

Quartier / ville	#	sortir	km	Buts marqués	Remarques
DME	1	Emden-Ouest	240,6	Emden-Ouest	L'autoroute commence à une intersection de feux de circulation
	2	Pewsum	238,2	Pewsum Greetsiel Emd.-Conrebbersweg
	3	Centre d'Emden	236,3	Centre d'Emden Aurich digue nord Nord
	4e	Emden-Wolthusen	233,4	Emden -Wolthusen -Uphusen
	5	Emden-Est	232,6	Emden-Est est	jonction sans plan en forme de trompette
AUR / LER	6e	Riepe	225,4	Riepe Oldersum Aurich
REL	7e	Neermoor	215,3	Neermoor Timmel Warsingsfehn	Il n'y a aucun signe qu'il est connecté.
	8e	Veenhusen	213.2	Veenhusen Hesel Warsingsfehn	jonction sans plan en forme de trompette
	9	Triangle d'autoroute Leer	209,4	Oldenbourg Leer-Ost	L'A 31 ne forme pas la chaussée continue dans le triangle ; pour y rester, il faut rouler dans les deux sens dans la descente ( TOTSO ).
				Meppen Groningue Leer-Nord
				digue nord Emden Veenhusen
	dix	Leer-Nord	206,9	Leer-Nord Neermoor
	11	Leer-Ouest	202.2	Leer-Ouest -Port Oldersum
	12e	Jemgum	201.3	Jemgum Bingum
	13e	Weener	191,4	Weener Liasses
	14e	Triangle autoroutier de la Bunde	189,5	Groningue Bunde-Ouest
	15e	Papenbourg	186,7	Papenbourg Lande sur pilotis Wymeer
cuillère à soupe	16	Rade (Ems)	178,2	Rade (Ems) Aschendorf Bellingwolde (NL)
	17e	Dorpen	169,3	Dorpen Heede Bourtange (NL)
	18e	Lathen	156,7	Lathen Sögel Niederlangen Neusustrum
	19e	Haren (Ems)	149,2	Haren (Ems) Stadskanaal (NL) Rutenbrock Merci
	20e	Wesuwe	142,5	Wesuwe Levier mer
	21	Meppen-Nord	138,4	Meppen-Nord Haselünne	Jonction sans plan en forme de trèfle
	21	Meppen-Nord	138,4	Emmen (Pays-Bas) Schöninghsdorf	Jonction sans plan en forme de trèfle
	22e	tourner	132,3	tourner Coevorden (NL) Meppen-Ouest
	23	Geeste	123,1	Geeste Dalum Emlichheim
NON	24	Wietmarschen	118,1	Wietmarschen Neuenhaus Uelsen Récompense Emlichheim
NON	25	Lingen	111,0	Lingen Nordhorn Récompense
cuillère à soupe	26	Emsbüren	95,8	Emsbüren Schüttorf-Nord
	27	Jonction autoroutière Schüttorf	94,1	Osnabrück Rhin Montagnes de sel
	27	Jonction autoroutière Schüttorf	94,1	Amsterdam Schüttorf-Nord
NON	28	Schüttorf-Ost	92,2	Schüttorf-Ost mauvais Bentheim Montagnes de sel
ST	29	Ochtrup-Nord	81,1	Ochtrup-Nord mauvais Bentheim
	30e	Gronau / Ochtrup	73,8	Ochtrup Steinfurt	Jonction sans plan en forme de trèfle
	30e	Gronau / Ochtrup	73,8	Gronau Enschede	Jonction sans plan en forme de trèfle
BORE	31	Heek	65,3	Heek Metelen Schöppingen Epe Ahaus-Nord
	32	Legden / Ahaus	57,5	Legden Ahaus Vreden Salaires de la ville Rosendahl
	33	Gescher / Coesfeld	44,8	Gescher Coesfeld Winterswijk Velen Salaires de la ville	Sortie à la chapelle d'autoroute St. Antonius
	34	Aboyer	35,1	Dülmen	Jonction sans plan en forme de trèfle
	34	Aboyer	35,1	Aboyer Bocholt Rade Velen	Jonction sans plan en forme de trèfle
	35	Reken	29,6	Reken Païen
RÉ	36	Lembeck	23,6	Lembeck Rhadé Raesfeld
	37	Scherbeck	16,8	Scherbeck Wesel Titulaires Wulfen Raesfeld
	sans numéro	"Sortie Hürland"	environ 14,6	non	jonction non balisée du parking Holsterhausen; Sortie uniquement en direction d'Emden, allée uniquement possible en direction de Bottrop ; populairement connue sous le nom de sortie Hürland, d'après l'ancienne secrétaire d'État à la Défense Agnes Hürland-Büning , faisant allusion à l'endroit où elle vivait près de ; Raison de l'origine non clarifiée
	38	Dorsten	11.3	Dorsten Hünxe Gahlen	Jusqu'en 2019 Dorsten-Ouest
BOT	39	Bottrop-Feldhausen	8.5	Bottrop - Feldhausen - Kirchhellen-Nord Dorsten-Sud	Jusqu'en 2019 Kirchhellen-Nord
BOT	40	Bottrop-Kirchhellen	6.1	Bottrop-Kirchhellen Zweckel	Jusqu'en 2019 Kirchhellen
RE / GLA	41	Gladbeck	3.6	Gladbeck
BOT	42	Triangle autoroutier de Bottrop	0.0	Hanovre Dortmund	Le point fixe (0,0 km) se trouve au début de la bretelle Oberhausen - Emden.
BOT	42	Triangle autoroutier de Bottrop	0.0	Düsseldorf Eau de Cologne Oberhausen Bottrop

liens web

Commons : Bundesautobahn 31 - Collection de photos, vidéos et fichiers audio

Littérature

Michael Schmidt : Entreprise qui comble l'écart. L'histoire de l'autoroute A 31 d'Emsland (série Emsland / Bentheim, tome 23), Sögel 2014.

Preuve individuelle

↑ Bande d'arrêt d'urgence entre les jonctions Riepe et Neermoor , accessible le 23 novembre 2019.
↑ Poursuite du limogeage sur l'A31 entre Emden et Neermoor , Nordwest-Zeitung Online 2020.
↑ https://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509
↑ L' AUTOROUTE: Les donateurs privés . Dans : Der Spiegel . Non. 10 , 2000 ( en ligne - 6 mars 2000 ).
↑ Combler l' écart sur l'autoroute d'Emsland ( Memento du 4 mars 2016 dans Internet Archive )
↑ http://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html
↑ mobilundsicherheit.de : Emslandautobahn Interest Group ( Memento du 31 décembre 2015 dans Internet Archive ), consulté le 31 décembre 2015.
↑ Bande d'arrêt d'urgence entre les jonctions Riepe et Neermoor , accessible le 23 novembre 2019.
↑ Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873.
↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, nouvelle édition 1977/78, Stuttgart 1977/78, Bl. 32, 42, 208-211.
↑ Contrats d'incorporation entre la ville d'Essen et les communes de Borbeck, Altenessen, Bredeney, Haarzopf avec contrats subsidiaires , Essen 1915, p.21
↑ Wolfgang Sykorra : Du « Talmulden » au corridor vert régional B. In : Contributions Essener. Contributions à l'histoire de la ville et du monastère d'Essen 128 (2015), pp. 261-296.
↑ ^a^b Gazette loi fédérale, 1976, partie I, p. 2093
↑ Andreas Koerner: Entre le château et cheminées. L'histoire de Borbeck , Bottrop 1999, p. 214 sq. ; voir aussi en détail Sykorra, op.cit. , p. 264 et suiv.
↑ Klaus Gresser et al. : Appréciation globale A 31 Bottrop / Wermelskirchen. Version courte. Expertise pour le compte du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie - Landschaftsverband Rheinland - en tant qu'agence fédérale , Bâle : Prognos AG en avril 1979
↑ Voir notamment SPD Schönebeck-Bedingrade (éd.) : De nouvelles routes détruisent notre pays, Essen 1978 (dans les fonds des archives de la ville d'Essen).
↑ Quand Essen-Borbeck est devenu le berceau de la protection de l'environnement. Dans : Neue Ruhr Zeitung, édition locale d'Essen. 25 décembre 2020, consulté le 25 décembre 2020 .
↑ ^a^b BGBl 1980, partie I, p 1614.
↑ ^a^b Gazette loi fédérale, 1986, partie I, p 537.
↑ ^a^b BGBl 1993, partie I, p. 1877
↑ Konrad Gasper: La revue de presse sur l'état de la dérivation B266 Lohrsdorf - Bad Bodendorf. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf / Green e. V., consulté le 25 octobre 2013 ( article Internet ).
↑ ^a^b BGBl 1971, partie I, p 873.
↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Expansion de routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
↑ The Great Shell Atlas, nouvelle édition 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1971/72, pages 12 et 22
↑ Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
↑ The Great Shell Atlas, nouvelle édition 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1977/78, pages 12 et 22
↑ The Great Shell Atlas, nouvelle édition 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, pages 12 et 22
^ Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).
↑ [1]
^ Deuxième télévision allemande / ZDF, télétexte page 593 , consulté le 28 juillet 2013.

[1] Bande d'arrêt d'urgence entre les jonctions Riepe et Neermoor , accessible le 23 novembre 2019.

[2] Poursuite du limogeage sur l'A31 entre Emden et Neermoor , Nordwest-Zeitung Online 2020.

[3] ttps://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509

[spiegel-15876121-4] L' AUTOROUTE: Les donateurs privés . Dans : Der Spiegel . Non. 10 , 2000 ( en ligne - 6 mars 2000 ).

[5] Combler l' écart sur l'autoroute d'Emsland ( Memento du 4 mars 2016 dans Internet Archive )

[6] ttp://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html

[7] undsicherheit.de : Emslandautobahn Interest Group ( Memento du 31 décembre 2015 dans Internet Archive ), consulté le 31 décembre 2015.

[8] Bande d'arrêt d'urgence entre les jonctions Riepe et Neermoor , accessible le 23 novembre 2019.

[9] Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873.

[10] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, nouvelle édition 1977/78, Stuttgart 1977/78, Bl. 32, 42, 208-211.

[11] Contrats d'incorporation entre la ville d'Essen et les communes de Borbeck, Altenessen, Bredeney, Haarzopf avec contrats subsidiaires , Essen 1915, p.21

[12] Wolfgang Sykorra : Du « Talmulden » au corridor vert régional B. In : Contributions Essener. Contributions à l'histoire de la ville et du monastère d'Essen 128 (2015), pp. 261-296.

[ReferenceA-13] Gazette loi fédérale, 1976, partie I, p. 2093

[14] Andreas Koerner: Entre le château et cheminées. L'histoire de Borbeck , Bottrop 1999, p. 214 sq. ; voir aussi en détail Sykorra, op.cit. , p. 264 et suiv.

[15] Klaus Gresser et al. : Appréciation globale A 31 Bottrop / Wermelskirchen. Version courte. Expertise pour le compte du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie - Landschaftsverband Rheinland - en tant qu'agence fédérale , Bâle : Prognos AG en avril 1979

[16] Voir notamment SPD Schönebeck-Bedingrade (éd.) : De nouvelles routes détruisent notre pays, Essen 1978 (dans les fonds des archives de la ville d'Essen).

[17] Quand Essen-Borbeck est devenu le berceau de la protection de l'environnement. Dans : Neue Ruhr Zeitung, édition locale d'Essen. 25 décembre 2020, consulté le 25 décembre 2020 .

[ReferenceB-18] BGBl 1980, partie I, p 1614.

[ReferenceC-19] Gazette loi fédérale, 1986, partie I, p 537.

[ReferenceD-20] BGBl 1993, partie I, p. 1877

[21] Konrad Gasper: La revue de presse sur l'état de la dérivation B266 Lohrsdorf - Bad Bodendorf. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf / Green e. V., consulté le 25 octobre 2013 ( article Internet ).

[ReferenceE-22] BGBl 1971, partie I, p 873.

[23] Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Expansion de routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).

[24] The Great Shell Atlas, nouvelle édition 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1971/72, pages 12 et 22

[25] Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).

[26] The Great Shell Atlas, nouvelle édition 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1977/78, pages 12 et 22

[27] The Great Shell Atlas, nouvelle édition 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, pages 12 et 22

[28] Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).

[29] [1]

[30] Deuxième télévision allemande / ZDF, télétexte page 593 , consulté le 28 juillet 2013.

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