Autoroute fédérale 65

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 65 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue:	Mutterstadt ( 49 ° 27 ′ 23 ″  N , 8 ° 21 ′ 41 ″  E )49,45633 8,36144
Fin de rue:	Wörther Kreuz ( 49 ° 2 ′ 23 ″  N , 8 ° 16 ′ 28 ″  E )49,039722222222 8,2744444444444
Longueur totale:	59 kilomètres
dont en fonctionnement:	59 kilomètres
État :	Rhénanie-Palatinat
Parcours de la route Transition off État de Rhénanie-Palatinat (5)  Triangle Ludwigshafen-Süd (6)  Ville mère - Nord (7)  Kreuz Mutterstadt (pont routier 60 m)  (8ème)  Dannstadt-Schauernheim (9)  Hochdorf-Assenheim Parking Spielberg / Spechtersee (dix)  Hassloch (11)  Deidesheim (60 m)  Pont ferroviaire et routier (12)  Neustadt an der Weinstrasse -Nord (13)  Neustadt an der Weinstrasse - Sud (14)  Edenkoben Aire de service Route des vins du Palatinat (15)  Landau -Nord (partie nord) (15)  Landau -Nord (partie sud) (50 m)  Pont routier (110 m)  Tunnel de Queichheim (16)  Centre de Landau (17)  Landau-Sud (18)  Insheim (19)  Rohrbach (20)  Kandel -Nord (21)  Centre de Kandel (22)  Kandel-Sud (23)  Wörth- Dorschberg (24)  Wörther Cross L 540 Transition dans En construction En planification Système de contrôle de la circulation Modèle: AB / Maintenance / Vide Remarques:  Carte avec toutes les coordonnées: OSM | WikiMap carte

L' autoroute fédérale 65 (abréviation: BAB 65 ) - forme courte: Autobahn 65 (abréviation: A 65 ) - est une autoroute fédérale du Land allemand de Rhénanie-Palatinat et mène de Ludwigshafen via Neustadt an der Weinstrasse et Landau à Wörth am Rhein , où il pénètre dans la B 10 passe, qui continue sur le Rhin jusqu'à Karlsruhe . Un projet d'extension de l'itinéraire de Kandel à travers le Bienwald jusqu'à la frontière française près de Lauterbourg avec une connexion à l' autoroute française A 35 en direction de Strasbourg a été abandonné pour des raisons de conservation de la nature.

La route autoroutière de près de 60 km a été construite dans les années 1970 et 1980, le dernier tronçon entre Edenkoben et Landau a été ouvert à la circulation en 1990. Les tronçons individuels de l'autoroute au sud de Landau ne sont pas conçus conformément à la norme autoroutière, car ils ont une médiane très étroite et pas d'accotement dur.

Route

L'autoroute relie Ludwigshafen le long du Haardt à Wörth am Rhein. Contrairement à la B 9 aux allures d'autoroute , qui relie les deux villes le long du Rhin de manière plus directe, la BAB 65 tourne plus à l'ouest le long de la lisière de la forêt du Palatinat .

Le début de l'autoroute est formé par le triangle Ludwigshafen-Süd , où il bifurque de la B 9 en forme d'autoroute, qui forme ici un contournement ouest de Ludwigshafen. La seule connexion directe avec le reste du réseau autoroutier suit quelques kilomètres au carrefour de Mutterstadt , où est traversé le BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ). Le BAB 65 mène maintenant dans une direction sud-ouest dans un large arc à Neustadt an der Weinstrasse , où le Haardt, la descente abrupte à l'est de la forêt du Palatinat dans la plaine du Rhin supérieur , est atteint. Dans une direction sud, il continue vers Landau , qui est relié à plusieurs points de connexion. Dans le même temps, la B 10 bifurque ici , qui traverse la forêt du Palatinat jusqu'à Pirmasens . Pour le trafic à destination et en provenance du sud de l'Allemagne, il constitue une liaison importante avec la Sarre et l'ouest de la Rhénanie-Palatinat , après l' abandon de la fermeture prévue de l'intervalle BAB 8 entre Pirmasens et Karlsruhe.

Au sud de Landau, des tronçons plus longs de l'autoroute n'ont pas d'accotement dur et une médiane très étroite. La zone de Haardt est à gauche et la route tourne vers le sud-est après Kandel . Là, la B 9 bifurque vers la frontière française, qui continue à partir de là comme la route A35 vers Strasbourg . Continuez tout droit à travers le Bienwald jusqu'à Wörth. Au Wörther Kreuz là , la B 9 mène au nord en direction de Germersheim, semblable à une autoroute . L'autoroute se termine ici et, en tant qu'autoroute B 10, passe Maximiliansau , traverse le Rhin et atteint la zone urbaine de Karlsruhe . Via le soi-disant Südtangente, il y a une connexion continue à quatre voies vers le BAB 5 sur la rive droite du Rhin , ainsi que vers le BAB 8 vers Stuttgart .

• 

  Voies surbaissées avec tunnel antibruit à Landau-Queichheim

• 

  Entre Landau et Wörth

l'histoire

La BAB 65 d'aujourd'hui est le produit d'une nouvelle autoroute fédérale sur la B 10 entre Landau et Karlsruhe, ainsi que la construction d'une nouvelle liaison autoroutière vers la région sud du Palatinat à partir de la BAB 61 sur la rive gauche du Rhin, qui est de importance. Le développement initialement prévu de la région entre Ludwigshafen et Karlsruhe sur la rive gauche du Rhin devait être réalisé par l' autoroute alors prévue sur la rive gauche du Rhin , qui devrait passer entre les frontières néerlandaise et française et relier les métropoles. entre les deux sur la rive gauche du Rhin . Les axes de peuplement à l'ouest à la lisière de la forêt du Palatinat auraient été reliés au réseau autoroutier via plusieurs nouvelles autoroutes fédérales.

Au cours des années 1970, lors de la réorganisation du réseau autoroutier, l'autoroute projetée sur la rive gauche du Rhin a été divisée en plusieurs itinéraires et bon nombre des nouveaux itinéraires prévus et construits à mesure que les routes fédérales ont été transformées en autoroutes: le nouveau Ludwigshafen - La route de Landau et la route fédérale de type autoroutière existante Landau - Karlsruhe ont été initialement désignées sous le nom de BAB 652, puis sous le nom de BAB 65. L'achèvement des premières sections a coïncidé avec la construction du BAB 61 dans les années 1970. En 1990, une autoroute continue a été progressivement construite à travers le front et le sud du Palatinat jusqu'à peu de temps avant Karlsruhe.

Autoroute sur la rive gauche du Rhin

La première autoroute construite en Allemagne a été ouverte en 1932 et reliait les villes de Cologne et de Bonn sur la rive gauche du Rhin . A l' époque du national-socialisme , lorsque les autoroutes de la Reich furent construites pour la première fois à grande échelle , aucun itinéraire n'était prévu sur la rive gauche du Rhin. L'accent dans ce domaine était initialement mis sur les routes Francfort - Mannheim sur la rive droite du Rhin , qui sont entrées en service en 1935 sous le nom de première Reichsautobahn, puis Cologne-Francfort.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , il a été envisagé de construire une autoroute sur la rive gauche du Rhin le long de la route de la B 9 , qui reliera les frontières néerlandaise et française. L' itinéraire répertorié comme A 14 dans le premier système de numérotation des autoroutes fédérales devait se connecter au réseau autoroutier néerlandais à Goch et de là conduire sur le Bas-Rhin gauche via Moers , Krefeld et Neuss jusqu'à Cologne . Après que Cologne a été contournée dans le cadre d'un anneau autoroutier qui était environ un tiers achevé avant la guerre , l'autoroute devait ensuite être plus à gauche du Rhin via Brühl , Bad Neuenahr , Coblence , le Hunsrück , Bingen , Alzey , Worms , Ludwigshafen , Speyer , Germersheim et Wörth à Lauterbourg à la frontière française. L'autoroute devrait donc ouvrir la rive gauche du Rhin sur toute sa superficie en Allemagne.

Dans les années 1950, les premiers tronçons de l'itinéraire prévu ont été ouverts à la circulation en tant que nouvelle route fédérale sans intersection avec initialement une voie directionnelle, initialement dans la région de Krefeld jusqu'à Neuss. Parallèlement à la fermeture prévue du périphérique autoroutier de Cologne, la poursuite de l'itinéraire sur la rive gauche du Rhin de Cologne à Coblence a été incluse dans la planification au milieu des années 1950 . La route finale de Krefeld à la frontière néerlandaise au nord-ouest et de la région de Coblence au sud a suivi au début des années 1960.

L'extrémité sud de l'autoroute sur la rive gauche du Rhin a été conçue comme un contournement ouest et sud des villes de Mannheim et Ludwigshafen, ainsi que les routes Francfort - Mannheim - Heilbronn et Mannheim - Sarrebruck , avec lesquelles un anneau autoroutier sera formé. Un itinéraire séparé a été prévu de Ludwigshafen à la frontière française, qui a été désignée comme l' A 14 et devait conduire de Spire le long de la rive ouest du Rhin via Germersheim et Wörth à Lauterbourg. La contrepartie sur la rive droite du Rhin est l'autoroute Heidelberg - Karlsruhe depuis les années 1930.

Les premiers tronçons à être construits le long de la route ont été le tronçon nord-ouest achevé de l'anneau de Cologne en 1965, le contournement de Neuss, qui a été agrandi comme une autoroute, en 1966, et le tronçon Rheinböllen- Bingen en 1967-69. En 1975, l'autoroute entre Cologne et Hockenheim était déjà complètement praticable. L'introduction du nouveau système de numérotation des autoroutes fédérales le 1er janvier 1975 a mis fin à l'utilisation de l'autoroute uniforme sur la rive gauche du Rhin. La route Goch - Cologne est devenue le BAB 57 , la partie nord-ouest de l'anneau de Cologne du BAB 1 et l'autoroute Cologne - Hockenheim est devenue le BAB 61 . La désignation BAB 69 était prévue pour l'autoroute non encore réalisée entre Speyer et Lauterbourg, puis entre Ludwigshafen et Lauterbourg .

Aménagement prévu du front et du sud du Palatinat

La zone le long du Haardt entre Bad Dürkheim , Neustadt et Landau ne devrait pas être reliée au réseau routier national via une autoroute supplémentaire pour le moment, mais via une nouvelle construction de la B 38 de Ludwigshafen. De l'autoroute Sarrebruck - Mannheim (puis A 20 ) près de Grünstadt via Bad Dürkheim jusqu'à Neustadt, une nouvelle B 271 aurait relié cette zone plus au nord. En outre, le tracé prévu de l'A 14 ou plus tard le BAB 69 était plus à l'ouest que la nouvelle construction de la B 9, qui aurait eu une liaison autoroutière indirecte à Landau et Germersheim.

Parallèlement à l'introduction du nouveau système de numérotation, de nombreuses nouvelles routes autoroutières ont été planifiées, en particulier dans les grandes agglomérations. De nombreuses liaisons plus courtes devraient relier les relations de conduite possibles entre elles de manière plus ou moins directe. Le système de numérotation que les autoroutes d'importance nationale à internationale attribuaient des numéros à un chiffre, les autoroutes d'importance supra régionale à deux chiffres et les autoroutes à numéros d'importance régionale à locale à trois chiffres, convenait à un réseau dense de routes de connexion et de desserte.

Un grand nombre des nouvelles autoroutes prévues ont été ajoutées au réseau autoroutier fédéral à partir de 1975, y compris la nouvelle construction de la B 38 entre Ludwigshafen et Landau. Celle-ci était désormais exploitée sous le nom d'autoroute fédérale 652 (BAB 652).

Nouvelle construction de la B 10 entre Landau et Kandel

Dès les années 1960, une nouvelle construction à voie unique de la B 10 a été construite, conçue d'une part pour contourner Kandel et d'autre part pour continuer juste avant Landau, de sorte qu'il n'y avait plus de nombreux passages à niveau locaux. pour le trafic national. Bien que la ligne soit à voie unique, elle avait déjà été construite avec une section plus généreuse, ce qui permettait d'ajouter une deuxième voie. Néanmoins, les courbes en particulier dans la zone autour de Kandel sont relativement étroites.

Construction d'autoroutes

Le BAB 652 a été construit à partir du milieu des années 1970, avec le contournement ouest de Ludwigshafen prévu comme le BAB 655 à l'époque . La BAB 655 est devenue plus tard une route fédérale semblable à une autoroute, d'autant plus que la BAB 61, un tronçon à quelques kilomètres plus à l'ouest, forme également un contournement ouest de Ludwigshafen. Le BAB 61 a été achevé dans ce domaine en 1970 et 1972.

La première phase de construction comprenait un petit tronçon à l'ouest de la jonction de Mutterstadt avec le BAB 61 d'une longueur d'environ 3 km jusqu'à Assenheim , qui a été achevé en 1977. Dans le même temps, des travaux de construction ont également été effectués sur le contournement de Neustadt , entre les carrefours Deidesheim (à l'époque la branche de Neustadt ) et Neustadt-Süd. À Deidesheim, le B 271 devrait être exploité comme un nouveau bâtiment performant jusqu'au BAB 6 à Grünstadt , c'est pourquoi la jonction a été conçue comme un triangle autoroutier. Cet itinéraire de 7,4 km a été ouvert à la circulation en 1979. Le tronçon du triangle Ludwigshafen-Süd , qui représentait la confluence avec le BAB 655 ou plus tard les B 9 et B 38, et le carrefour Mutterstadt a été ouvert au début de 1980 après trois ans de construction.

En 1980, la planification autoroutière a été modifiée: désormais, le BAB 652 ne devait représenter qu'un court tronçon entre Kandel et Wörth à l'extrémité sud de l'itinéraire, le reste de l'itinéraire prévu de Ludwigshafen à Kandel avec la continuation vers le français. la frontière est devenue l'autoroute fédérale 65 (BAB 65) redécédée. Sous ce nouveau nom, l'intervalle de 9 km entre Assenheim et Deidesheim est entré en service en 1980, ainsi que le tronçon de 7 km entre la jonction Kandel-Süd et le Wörther Kreuz sous le nom de BAB 652 à l'est de Wörth, dans la région de À la transition entre BAB 652 et B 10, un bassin d'eau souterraine de 676 m de long a été créé. Parallèlement à l'achèvement de la ligne Kandel - Wörth, la route à moteur précédemment désignée sous le nom de B 10 a été transformée en BAB 65 sans aucune modification structurelle. Rien qu'en 1980, le tronçon autoroutier s'est agrandi de nombreux kilomètres, de sorte que seul le tronçon entre Neustadt et Landau manquait.

Le comblement de l'espace de 17,7 km entre les jonctions Neustadt-Süd et Landau-Süd a été achevé à la fin des années 1980 jusqu'en 1990. En 1986, le premier tronçon de 5 km de long entre Neustadt-Süd et Edenkoben est entré en service. Deux ans plus tard, en 1988, près de 2 km entre les jonctions Landau-Zentrum et Landau-Süd ont suivi. Les 7,1 derniers kilomètres de l'autoroute ont été achevés en 1990. Ce tronçon était relativement complexe à construire, car un tunnel de protection contre le bruit d'environ 110 m de long a été construit dans la région de Landau- Queichheim et la jonction Landau-Nord a été réalisée en double jonction avec les B 10 et B 272 . Depuis lors, il y a eu une liaison importante entre la Sarre et le sud de l'Allemagne via la B 10, qui traverse la forêt du Palatinat jusqu'à Pirmasens , en évitant le détour par le BAB 6. Jusqu'à il y a quelques années, la destination de longue durée Sarrebruck était balisée à la jonction , ce n'est plus le cas aujourd'hui. En retour, sur la Sarre (partie ouest du BAB 8 ), la destination Karlsruhe est indiquée via les autoroutes 6, 61 et 5.

La signalisation pour le BAB 652, qui existait par exemple dans la jonction de Mutterstadt sur le BAB 61, a été changée en BAB 65 peu de temps après la redésignation de l'itinéraire. Le tronçon entre Kandel-Süd et le Wörther Kreuz a été officiellement désigné comme BAB 652 jusqu'à ce que l'écart avec la frontière française soit fermé, mais n'a jamais été signalé comme tel. Le panneau indiquait toujours le BAB 65.

Depuis l'achèvement de tout le parcours, un nouveau carrefour a été construit à Hochdorf-Assenheim , accessible uniquement en direction de Ludwigshafen. De plus, la connexion entre le BAB 65 de Ludwigshafen et la B 272 dans la partie nord de la jonction Landau-Nord n'a été achevée qu'en septembre 2019.

Liste des autorisations de circulation

Le volume de circulation

Dans le cadre du recensement manuel de la circulation réalisé par l'Institut fédéral de recherche sur les routes en 2015, le volume de trafic quotidien moyen suivant a été déterminé.

Trivia

Bien que la jonction Maximiliansau fasse partie de la B 10, elle est officiellement répertoriée comme AS no. 25 est balisé et reprend la numérotation de l'A 65.

Preuve individuelle

1. ^ Histoire de l'A61
2. ↑ Numérotation des autoroutes avant 1974
3. ↑ ^{a b} Plan du réseau autoroutier 1972
4. ↑ Rapport de construction de routes 1977
5. ^ Rapport de construction de route 1978
6. ↑ Rapport de construction de route 1979
7. ↑ ^{a b} Rapport de construction de routes 1980
8. ^ Rapport de construction de route 1986
9. ↑ Rapport de construction de routes 1988
10. ↑ Rapport de construction de routes 1990
11. ↑ Liste des autorisations de circulation
12. ^ Rapport de l'Institut fédéral de recherche sur les routes .

liens web

• Description détaillée de l'itinéraire de l'autoroute fédérale 65
• Description détaillée de l'itinéraire du tronçon d'autoroute anciennement indiqué sous le nom de l'autoroute fédérale 652