Autoroute fédérale 56

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 56 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
État :	Rhénanie du Nord-Westphalie
Condition de développement:	Planification abandonnée , mais partiellement au fur et à mesure et exécutée

La Federal Highway 56 (abréviation: BAB 56 ) - Forme courte: Highway 56 (abréviation: A 56 ) - était une autoroute prévue en 1970 par la frontière fédérale Allemagne / Pays-Bas à Waldfeucht à propos de Jülich , Düren , Euskirchen , Bonn après Waldbroel plomb devraient.

Les travaux de construction

Sur l' A 565 , l' A 1 et l' A 44 , comme travaux préliminaires de construction, entre autres, pour les intersections d'autoroute prévues avec l'A 56 prévu, un pont a été construit en partie et en partie la quasi-totalité de la croix. A Bonn-Ückesdorf, l'A 565 passe sur un pont ( ) presque entièrement creusé et qui n'a plus de fonction aujourd'hui. La B 56n à la double jonction Euskirchen ( ) n'utilise qu'environ 40% de la largeur du pont, qui est surdimensionnée pour une route fédérale. Un « pont de soude » enjambe un chemin de terre entre la jonction et Euskirchen ( ). AS Jülich-West ( ) sur l'A 44 a été construit comme une jonction d'autoroute incomplète avec deux tangentes et deux feuilles de trèfle. Seuls les piliers ont été construits à partir du pont de l'A 56 sur l'A 44.50,689224 7,057052 50,677656 6,74192550,677534 6,74843850,914087 6,323383

Le pont de Soda près d'Euskirchen comme construction préliminaire de l'A 56 initialement prévu. En arrière-plan, l'extrémité de la B 56n Zülpich - Kreuz Frauenberg sur la gauche.

Le tracé prévu de l'A 56 à l'ouest du franchissement du Rhin peut être facilement suivi sur la carte des forages du service géologique de Rhénanie du Nord-Westphalie en fonction de l'emplacement des forages (verts) accessibles au public qui ont été réalisés dans le cadre du tracé préparatoire exploration. L'alignement inhabituel de la jonction de Miel, qui est encore provisoirement développé aujourd'hui, de la direction de Mönchengladbach révèle la jonction initialement prévue entre le BAB 61 et le BAB 56.

Sections complétées

Sur le tracé prévu pour l'autoroute fédérale 56, des tronçons du tracé ont été ouverts à la circulation en tant que travaux préliminaires:

• En 1972, le pont du Rhin de Bonn a été complété avec quatre voies sur une longueur de 2,0 kilomètres avec une connexion à Bundesstraße 9 sur le côté ouest du Rhin et à Bundesstraße 42 sur le côté est du Rhin. En 1978, le tronçon entre la jonction Bonn-Beuel-Süd et la jonction Bonn-Ost d'une longueur de 1,3 kilomètre a suivi sur la rive orientale du Rhin. Cette section entière était initialement mentionnée dans les rapports de construction routière du gouvernement fédéral sous les noms de " Bundesstrasse 56 " (1972), "A 56 / B 56n" (1974), "A 56 / B 56n / B 56z" (1975), " A 451 "(1976) et" A 562 "(à partir de 1977). Elle a finalement reçu la consécration en tant qu'autoroute fédérale 562 .

• En 1986, le tronçon entre Zülpich et la jonction d'autoroute Frauenberg (A 1, aujourd'hui: double jonction Euskirchen) d'une longueur de 6,3 kilomètres a été mis sous circulation en une seule voie et dédié à la B 56n. Jusqu'en 1984, cette route était désignée comme la première chaussée de l'A 56 dans les rapports de construction routière du gouvernement fédéral.

• De 1998 à 2005, le tronçon de l'A 562 entre la jonction Bonn-Bad Godesberg et la nouvelle jonction provisoire vers Nahum-Goldmann-Allee / August-Bebel-Straße sur la ligne de chemin de fer sur la rive gauche du Rhin a été construit comme un passage souterrain sous la B 9 ( sortie A562 / B9 ).

Historique de la planification

Dans le plan d'exigence de la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 du 30 juin 1971, le tracé, plus tard dédié comme autoroute fédérale 55, n'était pas inclus comme projet de construction d'une nouvelle autoroute, mais était déjà envisagé comme un projet de construction de routes fédérales à quatre voies en forme d'autoroute. Il était divisé en sections suivantes:

• B 56n: Frontière fédérale D / NL près de Waldfeucht - sud-ouest de Heinsberg ( Bundesstrasse 221 ) en niveau d'urgence III
• B 56n: sud-ouest de Heinsberg (B 221) - Heinsberg-Dremmen (croisement avec le projeté B 1109, qui a ensuite été mis en œuvre comme autoroute fédérale 46 ) - sud-ouest de Linnich (croisement avec la B 57n , qui a ensuite été donnée le nom du projet de l'autoroute fédérale 51 ) - Jülich- Koslar (croisement avec la B 1 , la dernière autoroute fédérale 44 ) - à l'ouest de Niederzier - Arnoldsweiler (croisement avec l' autoroute fédérale 4 ) en niveau d'urgence II
• B 56n: Arnoldsweiler (jonction avec l'A 4) - à l'ouest de Merzenich ( Bundesstrasse 264 ) en niveau d'urgence I.
• B 56n: à l'ouest de Merzenich (B 264) - à l'ouest de Vettweiß - au nord-ouest de Zülpich ( Bundesstrasse 265 ) en niveau d'urgence II
• B 56n: nord-ouest de Zülpich (B 265) - Euskirchen-Frauenberg (croisement avec l'autoroute fédérale 1 ) - nord d'Euskirchen - Swisttal-Miel (croisement avec l'autoroute fédérale 61 ) en niveau d'urgence I
• B 56: Swisttal-Miel (croisement avec l'A 61) - au nord de Witterschlick - Bonn-Röttgen - Bonn-Poppelsdorf - Bonn-Beuel (croisement avec l' autoroute fédérale 59 ) en niveau d'urgence I
• B 56z: Bonn-Beuel (croisement avec l'A 59) - Dambroich (croisement avec l' autoroute fédérale 3 ) en niveau d'urgence I
• B 56z: Dambroich (croisement avec l'A 3) - sud-est de Hennef (croisement avec l' autoroute fédérale 31 ) en niveau d'urgence II
• B 478n: sud-est de Hennef (jonction avec l'A 31) - Waldbröl (transition vers la quatre voies B 256) en niveau d'urgence II

Entre Waldbröl et Freudenberg , la nouvelle construction à deux voies de la B 478 jusqu'à l' autoroute fédérale 45 près de Freudenberg était prévue, mais uniquement au niveau d'urgence III. Alors qu'en 1972, ces plans étaient encore inclus dans les plans du gouvernement fédéral en tant que projet de construction de routes fédérales, en 1973, le statut d'au moins la section frontière fédérale D / NL - Bonn (A 3) a changé en un projet d'autoroute fédérale sous le nom interne "Autobahn 204".

Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, qui a été introduite à partir du 1er janvier 1975, le train de ligne frontière fédérale D / NL - Jülich - Düren - Euskirchen - Bonn - Waldbröl a reçu le nouveau nom «Autoroute fédérale 56».

Même après la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 à compter du 5 août 1976, l'A 56 a été incluse dans le plan d'exigences. Cependant, l'urgence des sections individuelles a été modifiée:

• Frontière fédérale D / NL - Jülich - Düren (traverser avec l'A 4) comme condition supplémentaire possible
• Düren (croisement avec l'A4) - Zülpich (B 265) voie unique au niveau d'urgence Ib, deuxième voie comme condition supplémentaire possible
• Zülpich (B 265) - Euskirchen (B 51) voie unique au niveau d'urgence Ia, 2ème voie comme condition supplémentaire éventuelle
• Euskirchen (B 51) - Swisstal-Miel (jonction avec l'A 61) voie unique au niveau d'urgence Ib, 2ème voie comme condition supplémentaire possible
• Swisttal-Miel (jonction avec l'A 61) - Bonn-Poppelsdorf (B 9) comme exigence supplémentaire possible
• Bonn-Poppelsdorf - Dambroich (croisement avec l'A3) au niveau d'urgence Ia
• Dambroich (croisement avec l'A3) - Waldbröl comme exigence supplémentaire possible

Le plan de besoin de la deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales de 1971 à 1985 du 25 août 1980 prévoyait toujours l'A 56, mais uniquement entre la frontière fédérale D / NL - Heinsberg - Jülich - Düren - Zülpich - Euskirchen (croisement avec l'A 1). Le reste de l'itinéraire a été annulé en tant que planification autoroutière fédérale. Le tronçon Jülich (croix avec A 44) - Düren - Zülpich a été affecté au niveau d'urgence I, le tronçon frontière fédérale - Jülich (croix avec le A 44) affecté au niveau II. La construction de la ligne Zülpich - Euskirchen (croisée avec l'A1) a été incluse comme projet en cours. En outre, sur l'ancien tracé de l'A 56 entre Euskirchen et Waldbröl, les plans suivants pour la construction de nouvelles routes fédérales ont été inclus dans le plan des besoins:

• B 56n: Croiser avec l'A 1 près d'Euskirchen - Swisttal-Miel (deux voies)
• B 56n: Witterschlick - Bonn-Röttgen ( Bundesautobahn 565 ) (deux voies)
• B 56n: Bonn-Röttgen - Bonn-Poppelsdorf (quatre voies)
• B 56: Bonn-Beuel - Dambroich (triangle avec l'A3) (deux voies)

Les quatre projets susmentionnés ont été affectés au niveau d'urgence I.

Avec la troisième loi modifiant la Federal Highway Extension Act du 21 avril 1986, la fin de la route fédérale 56 est arrivée. Seulement sur l'ancien tracé, les projets de construction de routes fédérales suivants sont restés dans le plan des besoins:

• B 56: Puffendorf ( Bundesstrasse 57 ) - Jülich-Koslar - à l'ouest de Niederzier (ancienne B 56), deux voies, comme condition supplémentaire
• B 56: Düren (B 264) - Zülpich, deux voies, comme exigence supplémentaire
• B 56n: Kreuz Euskirchen (A 1) - à l'est d'Euskirchen (ancien B 56), deux voies, en cas de besoin urgent
• B 56n: Witterschlick - Bonn-Röttgen ( Bundesautobahn 565 ), deux voies, comme exigence supplémentaire
• B 56n: Bonn-Röttgen - Bonn-Poppelsdorf, quatre voies, comme exigence supplémentaire
• B 56: Bonn-Beuel - Dambroich (triangle avec l'A3), deux voies, en cas d'urgence

L'A 56 n'a pas été inclus dans le plan d'exigences même après la quatrième loi modifiant la loi d'agrandissement des routes nationales du 15 novembre 1993. Les projets de construction de routes fédérales suivants, qui se trouvaient sur le tracé précédemment prévu de l'A 56, sont restés dans le plan des besoins:

• B 56: OU Düren (B 264), à deux voies, en cas de besoin urgent
• B 56: Kreuz Euskirchen (A 1) - à l'est d'Euskirchen (ancien B 56), deux voies, en cas de besoin urgent
• B 56: OU Swisttal-Miel, à deux voies, comme un besoin urgent
• B 56: Witterschlick - Bonn-Röttgen ( Bundesautobahn 565 ), deux voies, comme exigence supplémentaire
• B 56: Bonn-Röttgen - Bonn-Poppelsdorf, quatre voies, comme un besoin urgent
• B 56: Bonn-Beuel - Dambroich (triangle avec l'A3), deux voies, en cas d'urgence

Le plan fédéral d'infrastructure de transport de 2003 n'a donné lieu à aucun nouvel ajout à l'A 56. Seuls les projets de construction de routes fédérales suivants étaient prévus dans le cadre du B 56:

• B 56: OU Swisttal-Miel (2,6 km, deux voies, besoin urgent)
• B 56: OU Düren (6,9 km, dont 2,6 km à quatre voies, besoin urgent)
• B 56: OU Euskirchen-Kuchenheim et OU Ludendorf-Essig (9,2 km, deux voies, besoin urgent)

La construction de la rocade sud de Bonn a été initialement supprimée du plan des besoins. Cela a été fait notamment en vue de « les mesures données aucune chance réaliste de mise en œuvre en vue de la résistance locale considérable. » Dans le plan d'infrastructure de transport fédéral 2030 à partir de 2016, la rocade sud est de nouveau inscrite à l'urgence « plus besoin » , il porte le nom de projet B 56-G40 NW et devrait s'étendre sur 11,5 km pour un coût de 683,4 millions d'euros.

Preuve individuelle

1. ↑ photo aérienne de l'AS Jülich-West sur les pages de l'Aachener Zeitung; du 30 avril 2019
2. ↑ Forages en Rhénanie du Nord-Westphalie . Commission géologique de Rhénanie du Nord-Westphalie. Consulté le 31 janvier 2019.
3. ↑ Journal officiel fédéral de 1971, partie I, p. 873
4. ↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Agrandissement des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction de routes 1972. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte). 
5. ↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1973/74, feuille 41f.
6. ^ Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministère fédéral des transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte). 
7. ↑ Réseau d'autoroutes fédérales et d'autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte). 
8. ↑ Journal officiel fédéral, 1976, partie I, p. 2093
9. ↑ Journal officiel fédéral 1980, partie I, p. 1614
10. ↑ Journal officiel fédéral 1986, partie I, p. 537
11. ↑ Journal officiel fédéral 1993, partie I, p. 1877
12. ↑ Le contournement sud - c'est tout. Association de Siebengebirgsregion habitable e. V., consulté le 2 mai 2014 (présence Internet des opposants au projet). 
13. ↑ Carsten Schultz: Bundesverkehrswegeplan Réactions bien connues dans la région In: Bonner Rundschau 16 mars 2016