Route fédérale 93

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 93 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Longueur totale:	Environ 268 km
État :	Bavière
Condition de développement:	2 × 2 voies
Parcours de la route État libre de Bavière (1)  Dreieck Hochfranken   Modèle: AB / Maintenance / Vide Parc et lac Hof Modèle: AB / Maintenance / Vide Cour du zoo (2)  Hof -Est (200 m)  Pont de Krebsbachtal Parking Bärenholz (3)  Regnitzlosau (210 m)  Pont Regnitztal (4)  Cour sud Modèle: AB / Maintenance / Vide Montagnes Fichtel Modèle: AB / Maintenance / Vide Rehau - ville modèle de Bavière (5)  Rehau- Nord (6)  Rehau-Süd (50 m)  Pont routier (290 m)  Pont de Perlenbach (50 m)  Pont vert Rehauer Forst Modèle: AB / Maintenance / Vide Schönwald (7)  Schönwald (130 m)  Pont de la vallée de Stockbach Modèle: AB / Maintenance / Vide Selb, la ville de la porcelaine (60 m)  Viaduc Modèle: AB / Maintenance / Vide Porzellanikon Selb (8ème)  Selb -Nord Modèle: AB / Maintenance / Vide Porzellanwelt Selb - Les musées (9)  Selb-Ouest (330 m)  Tunnel d'Unterweißbach place de stationnement (70 m)  Pont Egertal Modèle: AB / Maintenance / Vide Ruines du château de Thierstein (50 m)  Pont de la vallée de Dangesbach (dix)  Höchstädt (11)  Thiersheim Modèle: AB / Maintenance / Vide Ville de festival de Wunsiedel (140 m)  Viaduc Modèle: AB / Maintenance / Vide Labyrinthe rocheux de Luisenburg (12)  Wunsiedel Parking Peuntbach Modèle: AB / Maintenance / Vide Egerland-Kulturhaus Marktredwitz (210 m)  Pont de Röslautal (13)  Marktredwitz -Nord  (14)  Marktredwitz-Süd Modèle: AB / Maintenance / Vide Forêt de pierre (15)  Pechbrunn Modèle: AB / Maintenance / Vide Sources médicinales de Sibyllenbad (80 m)  Pont de la Seibertsbachtal Modèle: AB / Maintenance / Vide Ville du monastère de Waldsassen (16)  Mitterteich -Nord (240 m)  Wondrebtalbrücke (17)  Mitterteich-Süd (120 m)  Viaduc (18)  Wiesau Modèle: AB / Maintenance / Vide Forêt du Haut-Palatinat (19)  Falkenberg Aire de service Waldnaabtal Modèle: AB / Maintenance / Vide GEO-Zentrum-KTB Windischeschenbach (210 m)  Waldnaab (pont Waldnaabtal) Modèle: AB / Maintenance / Vide Casserole d'étang Tirschenreuther (20)  Windischeschenbach (340 m)  Pont Waldnaabtal Modèle: AB / Maintenance / Vide Mémorial de Flossenbürg place de stationnement Modèle: AB / Maintenance / Vide Centre européen du cristal au plomb à Neustadt an der Waldnaab place de stationnement (21a)  Neustadt an der Waldnaab Modèle: AB / Maintenance / Vide Parc naturel de la forêt du nord du Haut-Palatinat Modèle: AB / Maintenance / Vide Pierre de parc de cône de basalte (21b)  Altenstadt an der Waldnaab Modèle: AB / Maintenance / Vide Vieille ville historique de Weiden (22)  Willows North (23)  Willow West (50 m)  Route et voie ferrée Weiden - Bayreuth (24)  Direction des femmes Willow (50 m)  Pont routier (210 m)  Route surélevée (25)  Willow Sud (160 m)  Pont Waldnaab Modèle: AB / Maintenance / Vide Ruines du château de Leuchtenberg (26)  Luhe-Wildenau (200 m)  Pont Naab Modèle: AB / Maintenance / Vide Château de Wernberg Parking Grünau (27)  Wernberg-Koeblitz Modèle: AB / Maintenance / Vide Parc naturel de la forêt du Haut-Palatinat (28)  Kreuz Oberpfälzer Wald (pont routier 80 m)  (310 m)  Naab (Pont Naabtal) (60 m)  Pont de Pfreimd (29)  Pfreimd Modèle: AB / Maintenance / Vide Nabburg historique Parking du Schlossberg Modèle: AB / Maintenance / Vide Musée en plein air du Haut-Palatinat (30)  Nabburg (210 m)  Pont de Schwarzach (31)  Schwarzenfeld Modèle: AB / Maintenance / Vide District des lacs du Haut-Palatinat Parking Asbach Modèle: AB / Maintenance / Vide Labyrinthe de la cave rocheuse de Schwandorf Parking Fronberg (32)  Schwandorf- Nord Parking Kronstetten (80 m)  Schwandorf - Ligne de chemin de fer Furth dans la forêt (33)  Centre de Schwandorf Parking Klardorf (34)  Schwandorf-Sud Modèle: AB / Maintenance / Vide Vallée de la pluie (35)  Teublitz Modèle: AB / Maintenance / Vide Parc naturel de la forêt de Haute-Bavière (120 m)  Pont de la vallée des tranchées Parking Ponholz (36)  Ponholz (37)  Regenstauf Parking Regendorf Parking Benhof Modèle: AB / Maintenance / Vide Patrimoine mondial de l'UNESCO à Ratisbonne (38)  Ratisbonne -Nord (880 m)  Tunnel de Pfaffenstein (39)  Ratisbonne-Pfaffenstein (540 m)  Danube ( Pont du Danube Pfaffenstein ) (40)  Ratisbonne-Ouest (670 m)  Test de tunnel (41)  Essais de Ratisbonne (42)  Ratisbonne-Koenigswiesen (43)  Ratisbonne-Kumpfmühl (50 m)  Pont routier (44)  Jonction d'autoroute Ratisbonne   (45)  Ratisbonne-Sud (50 m)  Pont routier Aire de service Pentling (avec jonction) Modèle: AB / Maintenance / Vide Salle de la Libération à Kelheim (46)  Bad Abbach (47)  Triangle Saalhaupt Modèle: AB / Maintenance / Vide Abbaye de Weltenburg et gorges du Danube (48)  Hausen Parking Großmuß (49)  Abensberg Modèle: AB / Maintenance / Vide Pays du houblon Holledau (50)  Siegenburg Parking Deutschmeister (100 m)  Abensbrücke (51)  Elsendorf (52)  Aiglsbach (53)  Mainburg (54)  Wolnzach (55)  Triangle Holledau   Modèle: AB / Maintenance / Vide Interrompu, contournement via ou depuis le hall principal (56)  Triangle Inntal     Modèle: AB / Maintenance / Vide Route alpine allemande (57)  Reischenhart Modèle: AB / Maintenance / Vide Wendelstein (58)  Brannenburg Parking Petersberg / Heuberg (en projet) Modèle: AB / Maintenance / Vide Région de Brünnstein - Sudelfeld Parking Kranzhorn Modèle: AB / Maintenance / Vide Oberaudorf-Hocheck (59)  Londres 172 (60)  Kiefersfelden Aire de repos Inntal (340 m)  Pont de l'auberge (61)  Passage de la frontière Kiefersfelden ( DE ) - Kufstein ( AT ) Continuer sur  → Innsbruck  En construction En planification Système de contrôle de la circulation

L' autoroute fédérale 93 (abréviation: BAB 93 ) - forme courte: Autobahn 93 (abréviation: A 93 ) - est longue de 268 km et mène de Hof à Holledau et plus au sud de Rosenheim à Kiefersfelden à la frontière germano - autrichienne .

cours

Aperçu

L'autoroute se compose de deux tronçons non connectés: le tronçon nord du triangle Hochfranken - triangle Holledau et le tronçon sud du triangle Inntal - poste frontière de Kiefersfelden ( Autriche ).

La partie nord commence dans le triangle Hochfranken au nord-est de Hof près de la ville de Trogen à l'intersection avec l' A 72 . L'autoroute traverse les jonctions d'autoroute Oberpfälzer Wald ( A 6 ) et Ratisbonne ( A 3 ) et rejoint l' A 9 au niveau du triangle Holledau .

La partie sud bifurque sur l' A 8 au niveau du triangle Inntal et se confond avec l' autoroute Inntal au poste frontière germano-autrichien entre Kufstein / Kiefersfelden .

La connexion des deux sections était prévue, mais n'a pas encore été mise en œuvre. Elle est actuellement en construction sous le nom de route fédérale 15n .

Situation particulière à Ratisbonne

Dans la grande région de Ratisbonne , la route à quatre voies de la B 16, appelée «contournement ouest», a été transformée en autoroute. L'autoroute traverse ici des zones résidentielles. La densité élevée des sorties est due à des raisons historiques: en règle générale, l'autoroute n'a pas d'accotement dur, mais une voie d'accélération ou de décélération continue d'une entrée à la sortie suivante. Au carrefour autoroutier de Ratisbonne, il n'y a pas de bandes de distribution côté A 93.

Selon le plan initial, l'autoroute, venant du sud, ne doit pas pivoter vers l'ouest jusqu'à la B 16 à la station-service de Pentling, mais plutôt conduire dans la ville de Ratisbonne par le sud dans la zone de l' université actuelle . Sur cette route, abandonnée par la suite, vous pouvez encore voir les restes de structures préparées.

Entre l'AS Regensburg-West et Regensburg -prüfunging, l'A 93 a été équipé d'un boîtier pour des raisons de protection contre le bruit . Le haut du couvercle est utilisé comme un parc-relais.

Le pont de l' autoroute Pfaffensteiner est l'un des trois seuls ponts du Danube de la ville qui peut être utilisé sans restrictions. C'est pourquoi ce tronçon de l'A 93 est également souvent utilisé pour la circulation en centre-ville.

Autoroute Inntal Rosenheim - Kiefersfelden

Le tronçon entre Rosenheim et Kiefersfelden est également d'une grande importance, car il représente le début de la route nord-sud la plus importante sur les Alpes et cette route continue à travers l'Inntal et le Tyrol jusqu'à Innsbruck ( autoroute Inntal A 12) et plus loin sur le Brenner Passer en direction de Vérone en Italie ( autoroute autrichienne A 13 / italienne A22 Brenner ). C'est pourquoi il y a généralement beaucoup de trafic sur ce tronçon de l'A 93 entre l' A8 et la frontière germano-autrichienne. Les embouteillages se produisent souvent, notamment aux heures de pointe (notamment le début et la fin des vacances).

Surtout depuis l' élargissement de l' UE vers l'est , le trafic de poids lourds sur cette route a considérablement augmenté, ce qui a pesé lourdement sur la fluidité du trafic et la surface de la route. L'introduction du péage poids lourds n'a pas entraîné de réduction significative du trafic. Pour ces raisons, la surface a également été renouvelée afin de pouvoir résister aux demandes accrues. En outre, des interdictions différentes mais toujours affectent (week-ends, jours fériés, vacances) au Tyrol et en Italie le transport de marchandises , qui s'arrête alors presque entièrement sur cette ligne. L'un des effets de cette situation est le grand nombre d'arrêts de camions et de parkings dans le sud de Munich lorsqu'une telle interdiction de circulation se produit.

• Photos du parcours de l'autoroute
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  Pont de l'autoroute Pfaffensteiner avec un pont pour piétons au premier plan

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  Côté nord du tunnel Pfaffensteiner

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  Approche du sud

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  A 93 près d' Altenstadt a. ré. Waldnaab (sortie 21b)

l'histoire

Distance totale

Dans la République de Weimar , la ligne Hof (Saale) - Weiden - Ratisbonne - Landshut - Munich a été incluse dans l'avant-projet d'un réseau routier allemand pour les véhicules à moteur .

Alors que la planification et les travaux de la connexion Reichsautobahn Ratisbonne - Dreieck Holledau ont commencé tôt sous le règne des nationaux-socialistes, ce n'est qu'en 1938 que la ligne Ratisbonne - Wolnzach - Augsbourg a été incluse dans les plans du réseau, qui se sont poursuivis dans le nord jusqu'à Karlsbad. .

Au nord de Ratisbonne

En 1999, l'A 93 près de Gattendorf dans le quartier de Hof était encore en construction

La première section de la section nord du triangle Hochfranken entre Nabburg et Pfreimd a été libérée à la fin des années 1960. De là, l'autoroute a été prolongée morceau par morceau vers le sud jusqu'à Ratisbonne. L'achèvement a été retardé en raison de nombreuses objections et n'a reçu la priorité politique qu'avec un accident mortel avec un pétrolier sur le parallèle B15. Ce n'est qu'à l'ouverture de la section de Regenstauf en 1982 qu'elle a fonctionné en continu de Ratisbonne à Pfreimd, et en 1987 à Weiden . L'écart avec l'A 72 à Hof a été fermé avec l'ouverture du triangle Hochfranken après la réunification le 20 décembre 2000. La jonction Hof-Ost, qui est à moins de 100 m de la frontière de l'État saxon, a dû aller à l'encontre de l'original. plan dans lequel il était devrait fonctionner sur l'ancienne bande frontalière, devrait être tourné vers l'ouest pour des raisons écologiques.

Au sud de Ratisbonne

Au moment où les travaux ont été arrêtés pendant la Seconde Guerre mondiale , le tronçon de 23 kilomètres de l'autoroute triangulaire Ratisbonne - Holledau entre Holledau et Elsendorf avait été en grande partie terminé avec des travaux de terrassement et des ponts. En revanche, sur le tronçon entre Elsendorf et Ratisbonne, seuls 50% environ des travaux de construction du pont et environ 20% des travaux de terrassement ont été réalisés. Cependant, ces travaux préliminaires ont permis après la fondation de la République fédérale d'Allemagne l'achèvement rapide de deux sections de l' autoroute A 90 désignées: 1954 Section Holledau était - Mainburg et 1958, la partie Mainburg - Elsendorf a achevé une voie, à partir du début des années quatre-vingt sur deux pistes.

planification A 93 originale; bleu: extension autoroutière d'aujourd'hui, orange: prévu en 1976

Dans les années soixante, la planification d'une liaison autoroutière continue de Ratisbonne via Landshut à Traunstein (nom du projet: «Autoroute fédérale A 93 Ratisbonne-Traunstein») a commencé. En 1972, le gouvernement de Basse-Bavière a lancé la procédure d' aménagement du territoire . Avec l'abandon de la direction initiale de la cible au sud de Landshut vers Traunstein, la procédure a été suspendue. Avec un tracé modifié en direction de Rosenheim ( triangle autoroutier de l'Inntal ), la procédure d'aménagement du territoire a été reconduite en 1975 (nom du projet: «Autoroute fédérale A 93 Landshut-Rosenheim»).

Au cours des années 1970, ces plans sont abandonnés et l'A 93 pivote vers l'ouest depuis la jonction de Saalhaupt et est reliée à l' autoroute fédérale 90 . En 1986, la section Holledau- Regensburg résultante de l'A 93 a été complètement terminée. La planification ultérieure de l'A 90 a été abandonnée.

Les différents tronçons de l'itinéraire, initialement désignés sous le nom d'autoroute fédérale 90 et maintenant connue sous le nom d'autoroute fédérale 93, ont été ouverts à la circulation comme suit:

• 1954: AS Mainburg - AD Holledau (1ère voie, 11,0 km)
• 1958: AS Elsendorf - AS Mainburg (1ère voie, 13,0 km)
• 1976: AS Mainburg - AD Holledau (2e voie, 11,0 km)
• 1979: AS Elsendorf - AS Mainburg (2e voie, 13,0 km)
• 1984: AS Regensburg-Süd - AS Abensberg (quatre voies, 24,2 km; le tronçon AD Saalhaupt - AS Abensberg dans le cadre de l'A 90 environ 13 km)
• 1986: AS Abensberg - AS Elsendorf (quatre voies, 15,8 km)

Pour soulager le périphérique autoroutier autour de Munich , la route d'origine de Ratisbonne via Landshut à Rosenheim a été transférée de 1978 à une route fédérale à quatre voies semblable à une autoroute 15n , ouverte à la circulation depuis 2019 entre Saalhaupt / Schierling et Essenbach et est en construction d'Essenbach au BAB 92. Une modernisation ultérieure de cette route vers l' autoroute fédérale est possible en raison de l'état de développement.

Autoroute Inntal Rosenheim - Kiefersfelden

L'A 93 a été ouverte au trafic de l'Inntaldreieck à Kiefersfelden en 1965 et à la frontière autrichienne en 1968.

Le volume de circulation

En 2015, il y avait un total de douze points de comptage automatique le long de l'A 93. Dans le sens nord-sud, le volume de trafic quotidien moyen au cours de cette période était de:

La partie nord de l'A 93 est utilisée par de nombreux voyageurs comme parallèle à l' A 9 entre les triangles autoroutiers Holledau et Hochfranken avec l' A 72 pour contourner la grande région de Nuremberg. Le trafic sur cette route a considérablement augmenté depuis la réunification allemande. Néanmoins, la densité du trafic est nettement inférieure à celle de l'A 9, ce qui est dû à l'absence d'une plus grande agglomération le long de l'A 93 (comme la zone de Nuremberg sur l'A 9) et à des panneaux correctement conçus sur les deux triangles.

Progression de la construction / état de la planification

Plan fédéral des infrastructures de transport 2030

Il n'y a pas de plan pour l'A 93 dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030.

En 2016, le ministère de l'Intérieur de Bavière, pour la construction et les transports, a enregistré un projet pour le plan fédéral des infrastructures de transport 2030 (jusqu'en mars 2016 appelé le plan fédéral des infrastructures de transport 2015 ):

• A 93, A 3 (AK Regensburg) - B 16 (AS Regensburg-Süd).

Dans le premier projet ministériel, cette variante de projet était classée «sans obligation» (KB).

Trivia

Au 1er janvier 2016, les responsabilités de l'A 93 étaient les suivantes:

• dans la zone du triangle autoroutier Hochfranken avec l'A 72 (4/1) et la jonction Luhe-Wildenau (26) au centre de maintenance de l'autoroute Windischeschenbach / Rehau,
• dans la zone de la jonction Luhe-Wildenau (26) et de la jonction Ponholz (36) sur le site de maintenance de l'autoroute Oauterhofen / Schwandorf,
• dans la zone de la jonction Ponholz (36) et de la jonction Siegenburg (50) au centre de maintenance de l'autoroute Pentling / Pollenried,
• dans la zone de la jonction Siegenburg (50) et du triangle autoroutier Holledau (55/65) au bureau d'entretien autoroutier d'Ingolstadt,
• dans la zone du triangle autoroutier Inntal avec l'A 8 (101/56) et la jonction Kiefersfelden (60) au bureau d'entretien autoroutier de Rosenheim / Holzkirchen.

Remarques

1. ^ Les restes de structures de ponts près de Leoprechting ont été démolis en 1970-1980

liens web

• Description détaillée de l'itinéraire de la route fédérale 93

Preuve individuelle

1. ↑ "Route 89" sur www.openstreetmap.org
2. ↑ Avant-projet d'un réseau routier automobile en Allemagne - top network
3. ^ Histoire de l'A 93 Regensburg - AD Holledau. Henning Maruhn, consulté le 17 mai 2015 ( article Internet). 
4. ^ Reichsautobahnen 1935. Récupéré le 30 novembre 2014 (fichier image). 
5. ↑ Carte du réseau de 1938. Récupérée le 5 octobre 2014 (fichier image). 
6. ↑ Plan général de l' autoroute, état: 1940. Récupéré le 5 octobre 2014 (fichier image). 
7. ↑ Carte générale des autoroutes, au 1er janvier 1941. Récupérée le 13 novembre 2014 (carte). 
8. ↑ Carte générale des autoroutes, au 1er mai 1941. Récupérée le 13 novembre 2014 (carte). 
9. ^ Histoire de l'A 93 Regensburg - AD Holledau. Henning Maruhn, consulté le 17 mai 2015 ( article Internet). 
10. ^ Histoire de l'A 93 Regensburg - AD Holledau. Henning Maruhn, consulté le 17 mai 2015 ( article Internet). 
11. ↑ Nouveau bâtiment en 1965
12. ↑ Nouveau bâtiment en 1968
13. ↑ bast - Federal Highway Research Institute: stations de comptage automatique 2015 - A 93 . En ligne sur www.bast.de, consulté le 21 octobre 2016.
14. ↑ https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/G/bundesverkehrswegeplan-2030-otalplan.pdf?__blob=publicationFile
15. ↑ Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques: Annonce sur la participation du public dans le cadre de la préparation du Plan fédéral des infrastructures de transport 2030 du 8 mars 2016 . In: Ministère fédéral de la justice et de la protection des consommateurs (Ed.): Journal officiel . Bundesanzeiger Verlag, Cologne le 14 mars 2016 ( BAnz AT 14 mars 2016 B4 [consulté le 15 mars 2016]). 
16. ↑ Ministère de l'Intérieur du Land de Bavière: Plan fédéral d'infrastructure de transport 2015 (BVWP 2015) - Enregistrement du projet pour le domaine des autoroutes fédérales en Bavière - Statut: 12 mars 2013 ( Mémento du 18 février 2015 dans les archives Internet ) PDF. En ligne sur www.stmi.bayern.de. Récupéré le 19 février 2015.
17. ↑ PRINS: Autres projets (route) qui ne font pas partie du BVWP 2030 . En ligne sur www.bvwp-projekte.de, consulté le 22 mars 2016.
18. ↑ Autorité suprême du bâtiment du ministère de l'Intérieur de Bavière , pour la construction et les transports: État libre de Bavière - Carte routière - Responsabilités des autorités d'entretien des autoroutes . PDF. 1er janvier 2016, en ligne sur www.baysis.bayern.de, consulté le 17 septembre 2016.