HaFraBa
HaFraBa e. V. est l'abréviation de l' association pour la préparation de l' autoroute Hansestädte – Francfort – Bâle et donc le premier grand projet autoroutier en Allemagne .
L'association a été fondée le 6 novembre 1926 en tant qu'association pour la construction d'une route pour le trafic express de véhicules à moteur de Hambourg via Frankfurt a. M. a été fondée à Bâle par des entreprises de construction routière sous la direction de Robert Otzen et était basée à Francfort-sur-le-Main . Willy Hof est devenu le directeur général de l'association . L'organisation a prévu une connexion autoroutière de Hambourg via Hanovre et Francfort-sur-le-Main à Bâle (puis à travers la Suisse jusqu'à Gênes ). Le tracé prévu à l'époque correspond approximativement au tracé de l'actuelle autoroute fédérale 5 (entre Heidelberg et Darmstadt, l' A 656 , des tronçons de l' A 6 et de l' A 67 ) et la partie nord de l' A 7 .
Le 31 mai 1928, l'association a été rebaptisée Association pour la préparation des villes hanséatiques - Francfort - autoroute de Bâle afin de pouvoir inclure les villes hanséatiques de Brême et Lübeck dans la planification - l'acronyme HaFraBa est resté convenablement inchangé.
En 1930, plusieurs articles de synthèse sous-titrés Cities on Hafrabastraßen par JF Amberger ( Heidelberg ), Adolf Elsaesser (City Planning Director Mannheim ), Theodor Krebs ( Darmstadt ), Maurer ( Mayence ), Rehorn (Traffic Director Kassel ) et Carl Thalenhorst (Senator for Building Management Bremen ) a présenté les plans détaillés des villes respectives pour le raccordement à la Hafraba dans le Hafraba-Mitteilungsblatt .
Comme les pouvoirs publics ne voyaient pas la nécessité du projet, un système de péage a été envisagé pour financer le projet . Les calculs ont donné les prix suivants :
- une voiture avec chauffeur : 3 pfennigs par kilomètre
- chaque personne supplémentaire : 1 pfennig par kilomètre
- Camions : 2 pfennigs par kilomètre
- Charge : ½ pfennig par tonne et par kilomètre
Le projet s'est d'abord heurté au rejet des nationaux-socialistes . Après l'arrivée au pouvoir d' Hitler , les plans ont été partiellement repris et la paternité des idées revendiquée. L'inspecteur général des routes allemandes de l'époque, Fritz Todt , a exigé : « La Reichsautobahn telle que nous la construisons maintenant ne doit pas être considérée comme préparée par HAFRABA , mais uniquement comme les rues d'Adolf Hitler ». Le nom de l'association a été changé en GEZUVOR ("Société pour la préparation de la Reichsautobahnen e.V. "). L'utilisation de l'autoroute se concentrait moins sur le trafic individuel, très limité à l'époque, que sur le trafic des camions et les bus express Reichsbahn Francfort – Darmstadt – Mannheim – Heidelberg, qui circulaient trois fois par jour et six fois entre Darmstadt et Francfort dans les deux sens.
Littérature
- Richard Vahrenkamp : L'autoroute allemande 1920-1945 : Hafraba Visions and Mega Projects . 1ère édition. Josef Eul Verlag GmbH, Lohmar / Cologne 2010, ISBN 978-3-89936-940-3 ( vahrenkamp.org [PDF ; consulté le 12 août 2010]).
liens web
- L'autoroute oubliée près de Hanovre Article sur la route 24 partiellement inachevée de Michael Grube sur geschichtsspuren.de (anciennement lostplaces.de)
- Les Reichsautobahnen de Volker Wichmann
- Histoire de la construction d'autoroutes d'un point de vue bavarois ( Memento du 25 janvier 2007 dans Internet Archive ) du ministère de l'Intérieur de Bavière
- Hafraba-Mitteilungsblatt : Staedte an den Hafrabastrassen-III-Mannheim par Adolf Elsaesser 1930
- Documents de travail en histoire de la mobilité par Richard Vahrenkamp (Université de Kassel)
- Premiers documents et articles de journaux sur HaFraBa dans le dossier de presse du 20e siècle du ZBW-Leibniz Information Center for Economics .
Preuve individuelle
- ↑ La structure du pont des années 1930, qui enjambe la route fédérale 67 au sud-ouest de la ville de Pfungstadt et traverse le Gernsheimer Weg (chemin des champs), doit être remplacée par un nouveau bâtiment en raison de son état de conservation insuffisant. Communiqué de presse Hessen Mobil du 23 avril 2015
- ↑ Démolition du pont sur l'A 67 ( Memento de l' original du 22 mars 2015 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. sur hr-online.de ; en ligne sur Internet : 3 mai 2015
- ↑ Rapport des Archives fédérales sur la création de HaFraBa (PDF; 2,4 Mo)
- ↑ Anna Teut: Architecture in the Third Reich 1933 - 1945. Birkhäuser, 1967, ISBN 978-3-035-60200-5 , page 298 ( aperçu limité dans la recherche de livres Google).
- ^ Index des bulletins Hafraba 1928-1931
- ↑ Document des Archives fédérales du 15 octobre 1937 sur le concept et le sens des autoroutes en Europe ( Memento du 11 novembre 2011 dans Internet Archive )
- ↑ Titres de Bensheim à l'occasion du 175e anniversaire de la "Bergsträßer Anzeiger" 2007. (PDF 8.61 MB) L'"ancienne" et la "nouvelle" autoroute. P. 49 , archivé à partir de l' original le 5 octobre 2016 ; consulté le 28 décembre 2014 .
