Autoroute fédérale 43

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 43 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue:	Münster ( 51 ° 54 ′ 56 ″  N , 7 ° 33 ′ 38 ″  E )51,915441 7,560435
Fin de rue:	Sprockhövel ( 51 ° 18 ′ 46 ″  N , 7 ° 15 ′ 59 ″  E )51,312815 7,266509
Longueur totale:	Environ 93 km
État :	Rhénanie du Nord-Westphalie
Condition de développement:	2 × 2; 2 × 3 voies
A 43 à Bochum
Parcours de la route État de Rhénanie du Nord-Westphalie Transition hors de Bielefeld , Osnabrück , Ibbenbüren (via ), Gronau (via ) Modèle: AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies VBA (2)  Traverser Münster-Süd   (3)  Envoyer (4)  Nottuln Système de contrôle de la circulation Parking Rödder Parking Karthaus (5)  Dülmen-Nord (6)  Dülmen (7)  Lavesum Aire de service Hohe Mark (150 m)  Viaduc du Treckeberg (8ème)  Titulaires (50 m)  Pont ferroviaire et routier (400 m)  Pont Lippe et canal Wesel-Datteln (9)  Kreuz Marl-Nord (pont routier 70 m) Parking Haard / Brinkfortsheide (dix)  Marl -Sinsen Parking Speckhorn Modèle: AB / Maintenance / Vide d'ici 6 voies (11)  Recklinghausen / Herten (partie nord) (pont routier 70 m) (11)  Recklinghausen / Herten (partie sud) (12)  Kreuz Recklinghausen (pont routier 60 m)  Modèle: AB / Maintenance / Vide Agrandissement à 6 voies d'ici la fin de 2028 (13)  Recklinghausen-Hochlarmark (380 m)  Emscher (14)  Traverser Herne Modèle: AB / Maintenance / Vide Agrandissement à 6 voies d'ici la fin de 2025 (15)  Herne-Eickel Modèle: AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies (16)  Bochum - Riemke (pont routier 50 m) (120 m)  Viaduc (17)  Bochum- Gerthe (17)  Kreuz Bochum (pont routier 60 m) (18)  Bochum- Laer (19)  Traverser Bochum / Witten (19)  Bochum- Querenburg (20)  Witten - Heven (510 m)  Pont de la Ruhr (21)  Witten - Herbede (340 m)  Pont de la vallée de Blankenstein (300 m)  Pont de la vallée de Hammertal Parking sur la Heide VBA (22)  Sprockhövel Parking Hagelsiepen Parking Scherenberg (320 m)  Paradis du viaduc (23)  Traverser Wuppertal-Nord (partie nord)  (23)  Traverser Wuppertal-Nord (partie sud)  Système de contrôle de la circulation En construction En planification Système de contrôle de la circulation  Carte avec toutes les coordonnées: OSM | WikiMap carte

La Federal Highway 43 (abréviation: BAB 43 ) - Forme courte: Highway 43 (abréviation: A 43 ) - commence à Münster-Süd (ou ligne améliorée Weseler Str.) Et passe par Recklinghausen et Marl -Sinsen jusqu'à la jonction Wuppertal-Nord cross à travers l'ouest du Münsterland et la région de la Ruhr . Il sert une autoroute de secours pour l' A 1 , le trafic est également acheminé vers et depuis la région de la Ruhr via cette tangente. En raison du trafic intense, l'autoroute entre Marl-Sinsen et Witten-Heven est progressivement étendue à six voies.

Entre la jonction Münster Süd et la jonction Marl-Nord, l'A 43 (avec l'A 52 / B 224) sert de liaison d'angle entre l'A 1 en direction de Hambourg / Brême et l'A 2 en direction de Düsseldorf / Oberhausen et joue donc également un rôle dans le trafic longue distance joue un rôle important entre le Danemark et les Pays-Bas / la Belgique. En raison de dommages au pont sur le pont Emschertal près de Herne, l'A 43 entre le carrefour de Recklinghausen et le carrefour de Herne ne peut être utilisé que par des véhicules d'un poids brut de 3,5 tonnes depuis avril 2021. Une déviation pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes mène via les autoroutes 2, 42 et 45.

Historique de la planification et construction

Tronçon Münster - Wuppertal

Dans les années 1960, la route fédérale de remplacement (EB) 51, semblable à une autoroute, était prévue entre Münster, Recklinghausen, Bochum et Wuppertal. Au milieu des années 1960, les tronçons Recklinghausen / Herten à Bochum-Riemke, Bochum-Riemke à Kreuz Bochum et Kreuz Münster Süd à la rocade de Münster, achevée dans les années 1950, étaient en construction. L'itinéraire de la jonction de Bochum à la jonction de Wuppertal-Nord et la construction de la jonction de Münster à la jonction de Senden ont suivi.

Dans le plan d'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985, le tronçon entre Münster et la partie nord de la double jonction Recklinghausen / Herten était toujours inclus comme autoroute fédérale 51, tandis que le tronçon entre Recklinghausen et Wuppertal avait le statut d'une autoroute avec la désignation interne «A 77» a été reçu. Mais dès 1973, tout le parcours entre les croisements Münster-Süd et Wuppertal-Nord était nommé "Autobahn 77".

Avec l'introduction de la nouvelle numérotation autoroutière à partir du 1er janvier 1975, la section entière a été consacrée à l'A 43, bien qu'un changement devait être apporté à une date ultérieure entre la jonction d'autoroute prévue au sud de Sprockhövel et la jonction Wuppertal-Nord ( cf.).

Le dernier écart entre AS Nottuln et AS Lavesum a été comblé en 1981. Cela a rendu l'autoroute entre Münster et Wuppertal complètement praticable.

Les différentes sections ont été complétées comme suit:

Tronçon Münster - Gütersloh

Début de l'autoroute à Münster

A 43 planification; bleu: extension autoroutière d'aujourd'hui, orange: prévu en 1976

Déjà dans les années 1960, une nouvelle construction en forme d'autoroute de l'autoroute fédérale 51 entre Münster / St.Mauritz et Telgte était envisagée, à laquelle une nouvelle autoroute fédérale à deux voies devait relier Telgte, Milte au nord de Warendorf et Sassenberg . Dans le plan d'agrandissement des routes nationales fédérales de 1971 à 1985, un nouveau bâtiment à quatre voies entre Münster, Telgte, Sassenberg, Harsewinkel , Marienfeld et Gütersloh était prévu comme B 51, B 64n et B 513. À Gütersloh, la ligne devait fusionner avec la nouvelle route fédérale à quatre voies 61 (plus tard: A 47 ).

Au milieu des années 1970, cette planification a été modifiée par la première loi du 5 août 1976 modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 (Journal officiel fédéral 1976, partie I, p. 2093). La route, qui a été désignée comme l'A 43 avec effet au 1er janvier 1975, devait maintenant bifurquer la route B 51 à Hiltrup au sud de Münster et au sud de Wolbeck , Alverskirchen , Freckenhorst , au nord de Westkirchen , Lette , Clarholz , Herzebrock à l'A 47 au nord de Rheda, reliez Wiedenbrück .

Cette extension de l'A 43 a été abandonnée avec la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 (Journal officiel fédéral 1980, partie I, p. 1614) et une nouvelle construction à deux voies de la B 64n sur la même route entre Münster et Rheda-Wiedenbrück classée en niveau d'urgence I dans le plan de besoins. La troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales (Journal officiel fédéral 1986, partie I, p. 557) a également conduit à la suppression de ce projet. Maintenant, l'expansion à quatre voies de la B 51 OU Münster dans un besoin urgent, l'expansion à quatre voies de la B 51 entre St.Mauritz et Telgte comme planification supplémentaire et la nouvelle construction de la B 64 à l'ouest de Warendorf - Rheda-Wiedenbrück comme planification supplémentaire. Le plan fédéral d'infrastructure de transport de 1992 a suivi. Mais le projet a rencontré des protestations locales. Enfin, la construction de quelques contournements a été favorisée. Le plan fédéral des infrastructures de transport 2003 contient les projets suivants:

• OU Warendorf (9,0 km, besoin urgent)
• OU Beelen (4,1 km, autres exigences avec droits de planification)
• OU Herzebrock / Clarholz (10,4 km, autres exigences avec droits d'urbanisme)

Mais il y a aussi une résistance à cela. Un «groupement d'intérêt Warendorf-Süd» a été formé pour lutter contre la construction du B 64n. Une initiative entrepreneuriale, en revanche, appelle à la construction accélérée d'une route entre Warendorf et Rheda-Wiedenbrück dans le cadre d'une liaison efficace entre les centres régionaux de Münster et Bielefeld.

Tronçon Sprockhövel - Leverkusen

Dans le plan d'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, une jonction entre l'actuelle A 43 et la B 51 en forme d'autoroute a été prévue au sud de Sprockhövel , qui devait conduire de la région de Gelsenkirchen via Wattenscheid . Une autre autoroute, qui a reçu le nom interne «A 160», était censée se connecter à la croix. Il était prévu que l'A 160 traverserait aujourd'hui l'A 1 au sud de la jonction de Gevelsberg . Le parcours supplémentaire était prévu à l'ouest de Gevelsberg, à l'est de Schwelm jusqu'à une croix à l'ouest de Radevormwald . De ce croisement, l'A 160 devrait conduire à Wermelskirchen et être reliée à l'A1 d'aujourd'hui.

Avec la restructuration de la numérotation des autoroutes à partir du 1er janvier 1975, le nouveau projet de construction de la B 51 Gelsenkirchen - Sprockhövel a reçu la désignation A 41 . Au carrefour autoroutier au sud de Sprockhövel, la première loi du 5 août 1976 modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 (Journal officiel fédéral 1976, partie I, p. 2093) exigeait le maintien de l'A 43 sur la ligne désignée à l'origine «Autobahn 160» via Gevelsberg et Schwelm est prévue. Contrairement aux plans précédents, l'A 43 devrait conduire de Radevormwald (jonction avec l' A 54 prévue ) via Hückeswagen , Kreckersweg ou Dhünn au sud de Wermelskirchen (jonction avec l' A 1 prévu ) jusqu'à Burscheid jusqu'à l'A 1. Finalement, l'intention était de conduire l'A 43 de Burscheid au sud de la route existante de la B 51 à Leverkusen (intersection avec l'A 1 et l' A 59 ), où l'A 43 devrait fusionner avec la B 8 . En janvier 1976, seul un triangle autoroutier avec l'A 31 était prévu près de Dhünn, auquel l'A 43 devrait aboutir.

Cependant, ce projet n'a pas duré longtemps. Avec la deuxième loi du 25 août 1980 portant modification de la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 (Journal officiel fédéral 1980, partie I, p. 1614), la liaison Sprockhövel - Leverkusen a été interrompue presque sans interruption. parallèle à l'A1 doit être construit. Le plan fédéral d'infrastructure de transport de 1980 reflétait le changement de politique des transports en République fédérale d'Allemagne. C'était maintenant sous l'influence des protestations publiques en cours contre la construction de nouvelles autoroutes et les contraintes financières. Le rapport de construction de routes de 1980 du gouvernement fédéral indique que les projets «doivent être adaptés aux conditions changeantes, en particulier au cadre financier actuel et futur». Les priorités sont désormais de mieux prendre en compte les objectifs de la politique environnementale et énergétique, d'intensifier le dialogue avec les citoyens, d'éviter la planification parallèle, de donner la priorité aux investissements afin de préserver la substance et de moderniser le réseau existant, y compris en augmentant la sécurité, plutôt que de simplement en construire de nouveaux. Même avec la troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales (Journal officiel fédéral 1986, partie I, p. 557), le tracé n'a pas été pris en compte.

expansion

La croix Münster-Süd a été reconstruite en 2008. Le virage vers l'A 1 au nord mène désormais à deux voies sur l'A 1.

L'A 43 entre Recklinghausen et Witten est particulièrement sujette aux embouteillages. Pour cette raison, le plan fédéral des infrastructures de transport 2030 prévoit l'extension à six voies entre la jonction Witten-Heven et la jonction Marl-Sinsen d'une longueur totale de 20,4 kilomètres ainsi que la conversion de la jonction d'autoroute de Herne en cas d'urgence ou un projet planifié. En octobre 2014, les travaux ont commencé sur la jonction d'autoroute de Recklinghausen dans le premier tronçon entre la jonction de Recklinghausen et le canal Rhin-Herne . Au sud de ce tronçon, la jonction d'autoroute de Herne est en cours de conversion . En raison de l'augmentation du volume de trafic, des arriérés se produisent souvent ici. Ce projet est très complexe, car il y a un pont ferroviaire sur l'autoroute et la rénovation doit avoir lieu avec un trafic roulant et un entretien constant des opérations ferroviaires. Par conséquent, toute la planification doit être coordonnée avec la Deutsche Bahn , c'est pourquoi une rénovation ne devrait pas avoir lieu avant 2024.

Trafic 2009

• Münster - Région de la Ruhr: 63000 véhicules par jour
• Région de la Ruhr: 100 000 véhicules par jour
• Région de la Ruhr - Wuppertal: 56000 véhicules par jour

Piste de fortune pour les transporteurs militaires en cas de conflit

L' aérodrome auxiliaire III / 5 sur l'A 43 a été créé entre les jonctions Nottuln (4) et Dülmen -Nord (5) . L' autoroute dans cette zone est rectiligne, plane et non traversée par des obstacles (ponts ou pylônes à haute tension). Il avait des garde-corps amovibles (bétonnés en dessous) et une plantation latérale en retrait. La section était destinée à servir de piste d'atterrissage de fortune pour les transporteurs militaires. Le site d'atterrissage est de 2500 m net et 2800 m brut.

Le site d'atterrissage d'urgence a été démantelé en 2002 dans le cadre d'un renouvellement de la chaussée. Les garde-corps amovibles ont été remplacés par une bande verte normale. En 2011, les places de stationnement de cette section ont été considérablement agrandies.

liens web

• Description détaillée de l'itinéraire de l'autoroute fédérale 43

Preuve individuelle