Route fédérale 53
| Bundesautobahn 53 en Allemagne | |
| |
| carte | |
 | |
| Donnee de base | |
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
|
|
État : |
|
| Statut: |
redédié à  (1976)
|
L' autoroute fédérale 53 (abréviation: BAB 53 ) - forme courte: Autobahn 53 (abréviation: A 53 ) - a été du 1er janvier 1975 au 4 août 1976 la désignation d'un tronçon de l' autoroute fédérale actuelle 44 , celle de la frontière de l'État D / B à Aix-la - Chapelle - Lichtenbusch via Aachen, Jülich , Mönchengladbach , Krefeld jusqu'au triangle autoroutier qui n'est plus réalisé avec l' autoroute fédérale 59 à l' aéroport de Düsseldorf .
Historique de la planification et construction
La planification d'une liaison autoroutière entre Aix-la-Chapelle et Liège a commencé dès les années 1950. Dans le matériel cartographique du début des années 1960, par exemple, le projet d'une autoroute fédérale d'Aix-la-Chapelle-Lichtenbusch à une jonction d'autoroute Aix-la-Chapelle avec une extension en tant que route fédérale à quatre voies et une connexion à la route fédérale 1 à Würselen-Broich peut être trouvé . En outre, le vaste New B 1 à deux voies était prévu entre Alsdorf et Vierwinden avec les contournements Alsdorf- Hoengen et Aldenhoven et les routes Jülich-West - Mersch , Titz - Jackerath - Otzenrath / Garzweiler - Juchen - Grevenbroich - Four Winds. En 1963, la section de 7 kilomètres de la jonction d'autoroute Aix-la-Chapelle à la jonction Aachen-Brand a été achevée. Un an plus tard, le tronçon de l'AS Aachen-Brand à la frontière germano-belge d'une longueur de 4 kilomètres a été remis. Dans le même temps, la connexion à la B 1 près de Broich a été créée sous la forme d'une route fédérale à quatre voies 1a (4,8 km). En 1965/66, la ligne de l'ancienne B 1 au nord de Jackerath - Jüchen - Grevenbroich - Hemmerden était en construction en tant que route fédérale à quatre voies 1; l'A 53 représentait 5,3 kilomètres (au nord de Jackerath - Kreuz Holz). En 1968, le tronçon entre AK Neersen et la connexion à l'ancienne route fédérale 57 au sud de l'actuelle AS Krefeld-Forstwald d'une longueur de 5,1 kilomètres a été ouvert à la circulation en tant que route fédérale à quatre voies.
Le plan des besoins de la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 du 30 juin 1971 contenait les projets suivants, qui devaient plus tard former le tracé désigné comme "Autoroute fédérale 53":
| Nom court | section | expansion | était debout |
|---|---|---|---|
| B 1 | Würselen-Broich - Jülich - au nord de Jackerath | nouveau bâtiment à quatre voies | Étape I. |
| B 57z | Bois - Mönchengladbach-Ost | nouveau bâtiment à quatre voies | Étape I. |
| B 57 | au sud de Krefeld-Forstwald - Krefeld-Stahldorf | nouveau bâtiment à quatre voies | Étape I. |
| B 9 | Krefeld-Forstwald - Meerbusch -Strümp - Düsseldorf-Stockum ( Bundesstrasse 8 ) | nouveau bâtiment à quatre voies | Étape I. |
Aucune connexion n'était prévue entre la connexion à la B 8 près de Stockum et la connexion de l'ancienne «Autobahn 140» (plus tard: A 44) à la B 1 (plus tard: A 52 ) près de Ratingen.
Avant même la restructuration du réseau autoroutier fédéral, mise en place avec effet au 1er janvier 1975, ces projets se sont essentiellement vu attribuer le statut de planification autoroutière fédérale. Le tronçon déjà achevé entre Aix-la-Chapelle-Lichtenbusch (frontière de l'État) et la jonction Aix-la-Chapelle a reçu la désignation interne «Autobahn 15». L'itinéraire de la jonction d'Aix-la-Chapelle à la jonction de Holz s'appelait "Autobahn 201". La route de Mönchengladbach-Ost (ou Kreuz Holz) à l'aéroport de Düsseldorf a maintenant été transformée en "Autoroute 140".
La restructuration du réseau des autoroutes fédérales a déjà amené la désignation uniforme de la ligne de la frontière de l'État à Aachen-Lichtenbusch à Kassel (ou Eisenach) comme autoroute fédérale 44, mais le tronçon Aix-la-Chapelle - Düsseldorf a été officiellement nommé "autoroute fédérale 53" pour le moment. Cette désignation a été trouvée dans les rapports de construction de routes du gouvernement fédéral de 1974 et 1975 ainsi que dans le plan du réseau du gouvernement fédéral au début de 1976. Il est à noter que dans le rapport de construction de routes du gouvernement fédéral pour 1975 à la fois les désignations «A 53» et «A 44» pour cette section ont été utilisées.
En 1975, la ligne de Broich (ou Hoengen) à Jackerath d'une longueur totale de 30,9 kilomètres a été ouverte à la circulation.
Avec la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 à partir du 5 août 1976, le tracé est finalement devenu une partie de l'A 44.
En 1976, la route Osterath - Lank-Latum est tombée sous le trafic avec 3,7 km.
En 1977, le tronçon entre le carrefour Neersen et le carrefour actuel Mönchengladbach-Ost et entre le croisement Mönchengladbach-Odenkirchen et Holz a été achevé sur une longueur totale de 4,9 kilomètres.
En 1985, le tronçon entre Düsseldorf-Messe / Stadion et Düsseldorf-Stockum a été libéré d'une longueur de 2,1 km.
Ce n'est qu'en 1990 que l'écart entre Krefeld-Forstwald et Osterath a été comblé avec une longueur totale de 5,5 km.
En 1992, la section Düsseldorf-Stockum à AK Düsseldorf-Nord a été cédée d'une longueur de 5,3 kilomètres.
Avec la traversée du Rhin Ilverich et l'achèvement du tronçon Lank-Latum - Düsseldorf-Messe / Stadion de 5,9 kilomètres, l'écart au nord de Düsseldorf a été comblé en 2002.
L'écart entre Mönchengladbach-Ost et Mönchengladbach-Odenkirchen ne sera pas comblé pour le moment. L'itinéraire n'était plus inclus dans le plan fédéral d'infrastructure de transport de 2003, mais était toujours en cours de planification en tant que route nationale 12. Mais cela a également été abandonné en 2012.
Preuve individuelle
- ^ Shell Atlas, 29e édition, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1962/63, Bl.31 et 41
- ↑ Der Große Shell Atlas, 11e édition, Mairs Geographischer Verlag Stuttgart, 1965/66, p. 41
- ↑ Journal officiel fédéral de 1971, partie I, p. 873
- ↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Agrandissement des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction de routes 1972. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
- ↑ Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag Stuttgart, 1973/74, pp.31 et 41
- ^ Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministère fédéral des transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).
- ↑ Papier imprimé Bundestag 7/3822, p. 42
- ↑ Papier imprimé Bundestag 7/5677, p. 44
- ↑ Réseau d'autoroutes fédérales et d'autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
- ↑ Réseau d'autoroutes fédérales et d'autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
- ↑ Papier imprimé Bundestag 7/5677, p. 27, 28 et 46
- ↑ Journal officiel fédéral, 1976, partie I, p. 2093
- ↑ Dieter Weber: Off pour L 19 - Initiative pousse un soupir de soulagement. Rheinische Post Online, 12 juillet 2010, consulté le 3 mai 2014 (extrait de carte).
