Autoroute fédérale 82

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 82 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
État :	1975 et début 1976: Bade-Wurtemberg ; 1991 à 1994: Saxe-Anhalt , Thuringe , Basse-Saxe
Statut:	Mi-1976: planification abandonnée dans le Bade-Wurtemberg; en Saxe-Anhalt, Thuringe et Basse-Saxe au fur et à mesure de la réalisation

Bundesautobahn 82 (abréviation: BAB 82 ) - forme abrégée: Autobahn 82 (abréviation: A 82 ) - était le nom du projet de divers nouveaux projets de construction d'autoroutes.

En 1975, une autoroute projetée de Karlsruhe via Pforzheim - Ditzingen à Stuttgart a été désignée comme A 82.

Après l'abandon de cette planification, le nouveau projet de construction d'une autoroute de Mannheim via Heidelberg à Bruchsal a été baptisé A 82 au premier semestre 1976. Ce projet n'a pas non plus abouti.

En 1991, la liaison Göttingen - Halle an der Saale - A 14 a été incluse dans la liste des projets de transport unitaires allemands sous la désignation A 82 et en 1992 dans le Plan fédéral des infrastructures de transport . La mise en œuvre a eu lieu sous les désignations A 38 et A 143 .

Historique de la planification

Karlsruhe - Pforzheim - Ditzingen - Stuttgart

Dans la République de Weimar , la ligne Karlsruhe - Stuttgart a été prévue dans la deuxième phase d'expansion du plan du soi-disant «réseau supérieur». Cependant, il n'était pas prévu d'exécuter une deuxième route en parallèle.

Le tronçon entre le triangle Karlsruhe et Wimsheim , qui devait plus tard être redécouvert dans le cadre de l'autoroute fédérale 82, faisait partie du réseau autoroutier de base mis en place par les nationaux-socialistes en 1934 et appartenait à la ligne Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Munich . Il a été achevé en 1938. Une liaison parallèle entre Wimsheim et Stuttgart n'était pas prévue. Cependant, la ville de Pforzheim avait déjà demandé un itinéraire au sud de la ville pour l'autoroute Karlsruhe - Munich. Cela a été rejeté par Fritz Todt en 1934 pour des raisons stratégiques.

Le plan d'expansion des routes fédérales de la loi du 27 juillet 1957 ne contenait ni le projet de relocalisation de l'autoroute Karlsruhe - Stuttgart - Munich sur une nouvelle route ( Sarrebruck -) Ettlingen - Bruchhausen - Wimsheim (- Munich ), ni la construction de une nouvelle autoroute entre Wimsheim, Ditzingen et Stuttgart- Feuerbach . Un tel projet n'était même pas inclus dans le réseau bleu des routes fédérales.

Cela a fondamentalement changé avec le plan des exigences de la loi sur l'expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985 du 30 juin 1971. Sous la désignation interne "Autobahn 76", celle-ci contenait une connexion de Trèves via Kaiserslautern , Pirmasens , Bad Bergzabern , Ettlingen, au sud de Pforzheim à Ditzingen (intersection avec la route maintenant connue sous le nom A 81 ). Entre Ditzingen et Stuttgart, la continuation a été conçue comme une B 295 à six voies ressemblant à une autoroute . L'image suivante est apparue pour l'itinéraire qui devait plus tard être désigné comme autoroute fédérale 82:

Nom court	section	expansion	était debout
A 21	AD Karlsruhe - pl. Traverser près de Wimsheim	quatre voies	terminé (aujourd'hui: A 8 )
Un 76	prévu Traverser près de Wimsheim - pl. Traversez l'ouest de Ditzingen avec le réacheminement prévu de l'A 23 (nom actuel: A 81)	quatre voies	Stade III
Un 76	prévu Traversez l'ouest de Ditzingen - croisez avec l'A 81 d'aujourd'hui à l'est de Ditzingen	quatre voies	Niveau I)
B 295	Traverser avec l'A 81 d'aujourd'hui à l'est de Ditzingen - Stuttgart-Feuerbach	six voies	Niveau I)

Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, qui a été introduite avec effet au 1er janvier 1975, le train de ligne a reçu la désignation uniforme «Autoroute fédérale 82». L'autoroute fédérale 8 devrait circuler entre Pirmasens, Karlsruhe, Pforzheim et Wimsheim sur le nouveau tracé prévu pour l'A 76 dans le plan des besoins de 1971.

Mais l'A 82 entre Karlsruhe et Stuttgart ne figurait plus dans la carte du réseau du gouvernement fédéral du 1er janvier 1976.

Dans le plan des besoins de la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985 à partir du 5 août 1976, l'A 82 a été supprimée sans remplacement. L'extension à six voies de l'A 8 Karlsruhe - Stuttgart déjà achevée (niveau d'urgence Ib) et la construction de la B 295 Ditzingen - Stuttgart (niveau d'urgence Ia / Ib) sont désormais prévues.

Avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales de 1971 à 1985 du 25 août 1980, l'A82 est restée fermée. De plus, l'extension à six voies de l'A8 Karlsruhe - Stuttgart (entre Karlsruhe et Pforzheim -Est en urgence niveau I) ainsi que la construction de la B 295 Ditzingen - Stuttgart (en partie un projet en cours, sinon au niveau d'urgence II).

La troisième loi modifiant la loi d'agrandissement des routes nationales fédérales du 21 avril 1986 n'a pas conduit à la réinscription de l'A 82 dans le plan de besoin. L'extension à six voies de l'A 8 entre Karlsruhe et Stuttgart (entre l'AD Karlsruhe et l'AS Pforzheim-West et dans la zone de l'AD Leonberg au niveau d'urgence I) et la construction de la B 295 entre Ditzingen et Stuttgart- Feuerbach (niveau d'urgence II, s'il n'est pas encore terminé).

Dans le plan des besoins de la quatrième loi portant amendement de la loi sur l'expansion des routes longue distance du 15 novembre 1993, le tracé initialement prévu comme l'A 82 de Karlsruhe via Pforzheim et Ditzingen à Stuttgart était toujours supprimé. La construction supplémentaire de la B 295 entre Ditzingen et Stuttgart-Feuerbach a également été supprimée du plan des besoins. La priorité était désormais l'extension à six voies de l'ensemble de l'A 8 entre Karlsruhe et Stuttgart.

Le plan des besoins de la cinquième loi portant amendement de la loi sur l'expansion des routes longue distance du 4 octobre 2004 n'a donné lieu à aucun ajout à l'itinéraire initialement prévu comme A 82 dans le Bade-Wurtemberg. Seule l'expansion de l'A 8 s'est poursuivie en priorité.

Mannheim - Heidelberg - Bruchsal

Dans la République de Weimar , la ligne Francfort / Main - Darmstadt - Mannheim - Karlsruhe - Bâle a été prévue dans la première étape d'expansion du plan dit "top network". Une connexion croisée de Mannheim à Heidelberg n'était pas prévue.

Dans le cadre de la ligne villes hanséatiques de Brême et Hambourg - Francfort-sur-le-Main - Bâle (HAFRABA), un projet d'autoroute a ensuite été soumis dans les années 1920 pour relier les villes de Mannheim, Heidelberg et Bruchsal.

La liaison Hambourg - Hanovre - Kassel - Gießen - Francfort / Main - Darmstadt - Mannheim - Heidelberg - Karlsruhe faisait partie du réseau autoroutier de base établi par les nationaux-socialistes en 1934. La route entre Francfort et Heidelberg a été achevée dès 1935. Un an plus tard, le tronçon Heidelberg - Bruchsal est livré. Cela a fourni au trafic une connexion haute performance. La construction d'une liaison autoroutière parallèle entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal n'a donc pas été envisagée.

Le plan d'expansion des autoroutes fédérales de la loi du 27 juillet 1957 ne prévoyait pas non plus d'aménagement d'autoroutes fédérales parallèles entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal. Cependant, il contenait la B 3 Darmstadt - Heidelberg - Karlsruhe dans le cadre du réseau bleu des routes fédérales à agrandir ou à construire, bien que l'autoroute fédérale Francfort / Main - Karlsruhe ne soit parallèle qu'à quelques kilomètres.

Il est vrai que le plan des besoins de la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 à partir du 30 juin 1971 ne prévoyait pas la construction d'une autoroute fédérale entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal. Mais pour la première fois, l'agrandissement à quatre voies en forme d'autoroute et la nouvelle construction de la B 38 (Mannheim-Käfertal - Mutterstadt - Landau in der Pfalz ), la B 37 entre Mannheim-Seckenheim et Heidelberg-Neuenheim et la B 3 entre Dossenheim et Bruchsal était prévu.

Après l'abandon de la planification de l'A 82 de Karlsruhe à Stuttgart, la carte du réseau du gouvernement fédéral datée du 1er janvier 1976, appelée A 82, a trouvé une connexion qui se connecte à l' autoroute fédérale 659 à Viernheimer Kreuz et via Mannheim. Käfertal, Mannheim-Feudenheim, la ville-aéroport de Mannheim, Mannheim-Seckenheim, Edingen-Neckarhausen , Heidelberg (triangle avec la route fédérale 656 ), Leimen , Walldorf ou Wiesloch , Bad Schönborn , Ubstadt-Weiher à Bruchsal (triangle avec la route fédérale 80 ) devrait fonctionner.

Cependant , l'A 82 n'a pas non plus été inclus dans le plan des besoins de la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985 à partir du 5 août 1976 pour cette connexion. Entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal, subsistaient ces projets qui avaient déjà trouvé leur place dans le plan d'exigence en 1971, à savoir:

Nom court	section	expansion	était debout
B 38	Mannheim-Käfertal - Mannheim-Feudenheim	quatre voies	Stade Ib
B 37	Mannheim-Seckenheim - Heidelberg-Neuenheim	quatre voies	1ère voie de l'OU Mannheim-Seckenheim au niveau d'urgence Ib, sinon d'autres besoins
B 3	Dossenheim - Heidelberg-Neuenheim - Heidelberg-Kirchheim	quatre voies	besoin supplémentaire
B 37z	Heidelberg-Kirchheim - colle	quatre voies	1ère voie au niveau d'urgence Ia, 2ème voie comme exigence supplémentaire
B 3	Colle OU		1. La route en tant que projet en cours, sinon d'autres besoins
B 3	au sud de Leimen - Bruchsal	quatre voies	1ère chaussée Nussloch - Wiesloch au niveau d'urgence Ia, 1ère chaussée Wiesloch - Malsch au niveau d'urgence Ib, sinon d'autres besoins

L' A 82 entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal n'a pas été inclus dans le plan des besoins de la deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales de 1971 à 1985 du 25 août 1980. De plus, l'expansion à quatre voies de la ligne a été abandonnée à quelques exceptions près. Seuls les éléments suivants ont été réalisés:

Nom court	section	expansion	était debout
B 38	Mannheim-Käfertal - Mannheim-Feudenheim	quatre voies	Niveau I.
B 37	OU Mannheim-Seckenheim	deux voies	Niveau I.
B 3	Colle - Malsch	quatre voies	1. Chaussée de l'OU Leimen et Nußloch - Malsch en tant que projet en cours, sinon niveau d'urgence II

L' A 82 entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal ne figurait pas non plus dans le plan des besoins de la troisième loi modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales du 21 avril 1986. Les éléments suivants étaient également prévus:

Nom court	section	expansion	était debout
B 38	Mannheim-Käfertal - Mannheim-Feudenheim	quatre voies	Stade II
B 3	Colle - Malsch	quatre voies	1ère voie sous trafic, 2ème voie au niveau d'urgence II

Avec le plan des besoins de la quatrième loi modifiant la loi d'agrandissement de la route nationale du 15 novembre 1993, la désignation A 82 a été attribuée pour l'itinéraire Göttingen - Halle an der Saale. Les projets suivants ont été prévus sur le tracé initialement prévu pour l'A 82 entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal:

Nom court	section	expansion	était debout
B 38	Mannheim-Käfertal - Mannheim-Feudenheim	quatre voies	besoin supplémentaire
B 3	Colle - Malsch	quatre voies	1ère voie sous trafic, 2ème voie comme exigence supplémentaire
B 3	OU Bad Schönborn	deux voies	besoin supplémentaire
B 3	OU Ubstadt-Weiher	deux voies	besoin supplémentaire

Le plan des besoins de la cinquième loi portant modification de la loi sur l'expansion des autoroutes du 4 octobre 2004 ne contenait plus un seul des projets précédemment prévus entre Mannheim, Heidelberg et Bruchsal. En particulier, l'A 82 a été annulé.

Göttingen - Nordhausen - Halle sur la Saale

Avec la chute du mur de Berlin et la réunification allemande, le gouvernement fédéral a décidé le 9 avril 1991, le programme " Transport Projects German Unity " (VDE) en prévision du Plan fédéral d' infrastructure de transport 1992. Il comprenait la liaison Göttingen - Halle ( Westtangente) - A 14 au nord de Halle ainsi qu'une jonction au sud de Halle avec la route fédérale 9 près de Weißenfels. L'itinéraire Göttingen - Halle - A 14 a reçu la désignation "Bundesautobahn 82". Le plan des exigences de la quatrième loi modifiant la loi sur l'expansion des routes du 15 novembre 1993 contenait alors également cet itinéraire sous le nom de A 82.

La route Göttingen - Halle / Saale (A 14) n'a finalement pas été désignée comme A 82, mais entre le triangle Drammetal et le triangle Halle / Saale-Süd comme l'A 38 et entre le triangle Halle / Saale-Süd et Halle-Neustadt comme Un 143 réalisé. Le tronçon entre Halle-Neustadt et le triangle Halle / Saale-Nord (12,1 km de long) est en construction sous le nom de A 143 d'ici 2025. Le plan des besoins de la cinquième loi modifiant la loi sur l'expansion des routes du 4 octobre 2004 prévoyait le tracé comme une nécessité urgente. Cependant, la décision d'approbation du plan a dû être rejetée en raison de la décision du Tribunal administratif fédéral du 17 janvier 2007.

Littérature

• Klaus Schefold, Alois Neher (Ed.): 50 ans d'autoroutes dans le Bade-Wurtemberg. Une documentation. Office des autoroutes du Bade-Wurtemberg, Stuttgart 1986.

liens web

• Description détaillée de l'itinéraire de la route fédérale 82

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