Autoroute fédérale 63

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 63 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Mayence ( 49 ° 57 ′ 59 ″  N , 8 ° 14 ′ 30 ″  E )49.96639 8.24159
Fin de la rue :	Triangle d'autoroute Kaiserslautern ( 49 ° 27 ′ 38 ″  N , 7 ° 48 ′ 1 ″  E )49.4605555555556 7.8002777777778
Longueur totale:	73 km
Etat :	Rhénanie-Palatinat
Cours de la route État de Rhénanie-Palatinat Transfert de Mayence Système de contrôle du trafic (2)  Jonction Mayence-Sud   (3)  Klein-Winternheim (4)  Nieder-Olm Système de contrôle du trafic (270 mètres)  Mühlgrabentalbrücke (5)  Saulheim (6)  Wörrstadt (7)  Biebelnheim (8e)  Kreuz Alzey (pont routier 60 m)  (9)  Erbes-Büdesheim (1250 mètres)  Viaduc de Weinheim (dix)  Freimersheim (50 mètres)  Pont de chemin de fer Parking Heubergerhof (11)  Kirchheimbolanden (80 mètres)  Pont Häferbachtal (12)  Goellheim Parking - conversion en : Aire de service Donnersberg (205 mètres)  Viaduc de Langmeiler Senke (50 mètres)  Pont de la vallée du Gonbach (276 mètres)  Viaduc de Langmeil (13)  Winnweiler (271 mètres)  Pont de Lohnsbachtal (60 mètres)  Pont routier (210 mètres)  Pont de la vallée de Lanzenbachtal (260 mètres)  Viaduc de Baalborner Wasser (14)  Sembach (100 mètres)  Viaduc (235 mètres)  Viaduc d'Eselsbachtal (15)  Triangle Kaiserslautern (15)  Triangle Kaiserslautern   En construction En planification Système de contrôle du trafic  Carte avec toutes les coordonnées : OSM | WikiMap carte

L' autoroute fédérale 63 (abréviation : BAB 63 ) - forme abrégée : Autobahn 63 (abréviation : A 63 ) - est une autoroute allemande qui relie Mayence à Kaiserslautern . Il relie l' espace Rhin-Main à l'agglomération de Sarrebruck , d'où il existe une liaison transfrontalière vers la France avec le BAB 6 . L'autoroute a donc une importance suprarégionale.

Le BAB 63 a été construit entre Mayence et Alzey dans les années 1970, et l'établissement du siège alternatif du gouvernement du Land de Rhénanie-Palatinat à Alzey a été l'un des facteurs décisifs pour l'achèvement de cette section. La continuation vers Kaiserslautern a été ouverte dans sa dernière section en octobre 2004.

Route

Le BAB 63 commence à la jonction Mainz-Süd , où il émerge de l'itinéraire de la B 40 à quatre voies qui vient du centre-ville de Mayence et est divisé en deux directions . Il traverse le BAB 60 , qui forme la section sud de la ceinture autoroutiere de Mayence, et mène de là à Alzey dans une direction sud-ouest à travers les collines de la Hesse rhénane , en suivant en grande partie le tracé de l'ancienne B 40, via Nieder-Olm et Wörrstadt . À Wörrstadt, il y a actuellement un relais routier en construction, car sur toute la section de Mayence à Alzey, aucune aire de pique-nique n'est disponible.

A Alzey est traversé le BAB 61 ( Venlo - Koblenz - Ludwigshafen - Hockenheim ). Les liaisons du BAB 63 de Mayence au BAB 61 en direction de Ludwigshafen et vice versa sont des liaisons directes à deux voies, car au moment de la construction la section entre Alzey et Kaiserslautern n'était pas encore terminée et le trafic de poids lourds dans le direction Sarrebruck via le BAB 61 et enfin le BAB 6 a été dirigé. Après avoir contourné Alzey sur un viaduc d'environ 1300 m de long, l'autoroute à Kirchheimbolanden atteint le bord des collines de la Hesse rhénane jusqu'aux hautes terres du nord du Palatinat au nord-ouest et à la forêt du Palatinat au sud. La plus haute montagne de tout le Palatinat, le Donnersberg, se trouve directement sur la route.

Jusqu'à Winnweiler , l'autoroute suit désormais une dépression séparant les deux chaînes de montagnes basses, également connue sous le nom de Kaiserstraßensenke en raison de l'ancienne Kaiserstraße Paris – Mayence . Ensuite, il traverse les premiers contreforts nord de la forêt du Palatinat avant de déboucher dans une combinaison de courbes relativement raides jusqu'à Kaiserslautern. Avant la jonction avec le BAB 6 , qui est une connexion directe uniquement depuis et depuis Sarrebruck, il y a une jonction qui mène à la L 395 dans le centre-ville de Kaiserslautern. Une connexion au BAB 6 en direction de Mannheim est également possible via cette jonction .

• 

  Départ de l'autoroute à la jonction Mayence-Sud

• 

  Au nord d'Alzey

• 

  Comme la dernière section ouverte à Sembach

histoire

Le BAB 63 d'aujourd'hui suit en grande partie une section de la B 40 entre Mayence et Kaiserslautern . Celle-ci, à son tour, remonte dans sa partie ouest à la Grande Route Impériale construite entre 1806 et 1811 sous Napoléon Bonaparte , qui reliait Paris à Mayence . Toute la région de la rive gauche du Rhin en Allemagne a été annexée par la France à cette époque (1798-1814) et, de manière analogue à la structure administrative de la France, a été divisée en départements , eux-mêmes divisés en arrondissements . Mayence ( Mayence française ) était à cette époque le siège administratif du département du Mont-Tonnerre (du nom du Donnersberg , Mont Tonnerre français ). Avec l'introduction de la numérotation des autoroutes importantes dans la République de Weimar , la connexion longue distance, maintenant connue sous le nom de Kaiserstraße , est devenue Reichsstraße 40 en 1932 , et enfin Bundesstraße 40 après la Seconde Guerre mondiale .

Premiers plans

Des plans d'autoroutes réservées exclusivement à la circulation automobile ont été élaborés dès les années 1920. Dès l'« Avant-projet de réseau routier automobile en Allemagne » de mars 1926, l' exclusion de planification de la Société d'études pour la construction routière automobile proposait un itinéraire de Francfort-sur-le-Main via Mayence, Kaiserslautern et Sarrebruck jusqu'en France pour la première partie agrandissement.

Après la prise du pouvoir des nazis en janvier 1933 débuta rapidement avec la construction du réseau autoroutier qui indique essentiellement sur les plans de l'association HaFraBa ( Association pour préparer l'autoroute Villes hanséatiques-Francfort-Bâle ) fondée dans les années 1920, par le NSDAP pourtant ont été strictement rejetés les années précédentes. Une liaison directe entre Francfort-sur-le-Main et Sarrebruck était également prévue dans le réseau de base, par exemple sur une carte de 1935, mais cette route n'était pas prête à être construite. Jusqu'à l'arrêt des travaux de construction lié à la guerre à partir de 1941, certains tronçons de la ligne Mannheim – Sarrebruck avaient été achevés dans cette région, en plus de la ligne Francfort – Mannheim / Heidelberg – Karlsruhe qui avait été construite en premier. Le pont sur le Rhin près de Ludwigshafen et la section de Landstuhl à Sarrebruck n'étaient plus achevés .

Construction de l'autoroute

Quelques années après la fin de la guerre, après que les dommages de guerre tels que les ponts autoroutiers arrachés aient été enlevés et provisoirement rénovés, la construction du réseau autoroutier a commencé. Dans la jeune République fédérale , l'accent a d'abord été mis sur la poursuite de la construction des lignes commencées avant la guerre mais qui ne sont plus terminées. Dans les années 1960, la construction de nouvelles autoroutes a commencé, souvent appelées nouvelles autoroutes fédérales des routes fédérales de remplacement (EB). Un produit de cette époque est le périphérique autoroutier autour de Mayence , qui a été construit au début des années 1960 en tant que nouvelle section de la B 9 et finalement reconverti en autoroute au début des années 1970. L' anneau sud de Mainzer fait partie du BAB 60 depuis 1975 .

A cette époque, la construction de l'autoroute a commencé, initialement entre le Mainzer Ring et Alzey . En plus d'une expansion généralement forte du réseau autoroutier en Allemagne de l'Ouest, la construction du siège alternatif du gouvernement du Land de Rhénanie-Palatinat sous le gymnase du lycée public d'Alzey a rendu urgente la construction de cet itinéraire. La jonction du Mainzer Ring construite au milieu des années 1960 avec la B 40 près de Mayence-Marienborn menant au centre-ville de Mayence (Pariser Tor) a été choisie comme point de départ de la nouvelle autoroute - créant ainsi une transition entre le moteur existant véhicule et celui en construction autoroute à la jonction de l' autoroute elle - même. les premiers kilomètres jusqu'au niveau des aujourd'hui Klein-Winternheim de jonction ont été construits directement sur l'ancienne route du B 40, avant que l'ancien chemin mène fédéral par la ville elle - même dans la direction Nieder-Olm . A la fin de la première section de l'autoroute, qui a été libérée en 1976, à la jonction Nieder-Olm, une autoroute distincte avait déjà été mise en place.

Deux ans plus tard, le tronçon suivant est construit entre le carrefour de Wörrstadt et le carrefour autoroutier d'Alzey avec le BAB 61 , qui avait été ouvert dans cette zone trois ans plus tôt . Dès le début, les liaisons ultérieures Mayence-Ludwigshafen étaient et vice versa comme une route directe à deux voies de taille généreuse, pas la circulation dense, dans le but de Sarrebruck et de la France sur la route en fait plus directe via l'autoroute vers Kaiserslautern , mais sur la autoroutes 61 et 6 à conduire.

L'écart entre Mayence et Alzey a été comblé deux ans plus tard, le 12 décembre 1980, avec l'ouverture de la section entre Nieder-Olm et Wörrstadt. La jonction de Saulheim d'aujourd'hui était déjà prévue comme Nieder-Olm-Süd lorsque la section a été construite, mais n'a été construite que plus tard. Un an plus tard, le premier tronçon suivait le sud-ouest de la jonction d'Alzey jusqu'à la jonction de Freimersheim . Dans cette section, qui a également été conçue comme une rocade de la ville d'Alzey, le viaduc de Weinheim de 1,3 km de long est la structure de pont la plus longue de tout le parcours.

La construction de la ligne continue d'Alzey à Kaiserslautern a duré environ 20 ans. La section entre Freimersheim et Kirchheimbolanden a été retardée en raison de la reprogrammation de l' aéroport d' autoroute auxiliaire à Morschheim , qui était nécessaire après les objections de plusieurs agriculteurs , de sorte que la section suivante entre la jonction Kirchheimbolanden et une connexion provisoire à la L 394 à Steinbach am Donnersberg a été achevé pour la première fois en 1989 est devenu. L'écart entre Freimersheim et Kirchheimbolanden a finalement été comblé en 1993. L'élimination de la jonction provisoire a suivi en 1996 avec l'extension à la jonction de Winnweiler , avant qu'une autre section à une nouvelle connexion provisoire ne s'achève à Lohnsfeld l'année suivante . Jusqu'au carrefour de Sembach , le BAB 63 a finalement été achevé en 1999, ce qui signifie qu'il ne manquait que la section jusqu'à la connexion avec le BAB 6 près de Kaiserslautern.

Le tronçon Sembach – Autobahn triangle Kaiserslautern a été ouvert à la circulation le 15 octobre 2004, ce qui signifie que près de 30 ans après la construction du premier tronçon, l'autoroute longue de 73 km peut être utilisée pour la première fois en continu. En plus des lignes techniquement complexes à la lisière nord de la forêt du Palatinat , la coupure de la Mehlinger Heide par l'autoroute était particulièrement controversée. Il a fallu attendre 2001 pour trouver un tracé convenable et ainsi la construction de la dernière section ne pouvait que commencer.

Liste des autorisations de circulation

section	année	km
Jonction Mayence-Sud - Jonction Nieder-Olm	1976	11,5 km
AS Nieder-Olm - AS Wörrstadt	1980	7,6 km
AS Wörrstadt - Kreuz Alzey	1978	8,5 km
Croix d'Alzey - AS Freimersheim	1981	7,4 km
AS Freimersheim - AS Kirchheimbolanden	1993	6,6 km
AS Kirchheimbolanden - Steinbach	1989	11,0 km
Steinbach - AS Winnweiler	1996	6,6 km
AS Winnweiler - Lohnsfeld	1997	8,3 km
Lohnsfeld - AS Sembach	1999	3,1 km
AS Sembach - triangle Kaiserslautern	2004	9,8 km

Importance du trafic

Liaison directe entre Mayence et Kaiserslautern , deux villes de Rhénanie-Palatinat , la BAB 63 a initialement un caractère régional. Depuis l'achèvement du dernier tronçon en 2004, elle est également la liaison la plus courte entre la région Rhin-Main et la France. l'autoroute est également la liaison la plus rapide pour les forces armées américaines entre le quartier général des forces aériennes des États-Unis en Europe ( base aérienne de Ramstein ) et les forces terrestres ( US Army Europe ) dans la caserne Wiesbaden Lucius D. Clay ( aérodrome de Wiesbaden-Erbenheim ).

Dans le recensement manuel du trafic routier du Federal Highway Research Institute , qui est effectué tous les cinq ans, un « volume de trafic quotidien moyen » (DTV) entre 24 000 et 63 000 véhicules par jour avec une part de 10,3 pour cent (valeur médiane) de trafic lourd (bus, camions > 3,5 t poids brut avec et sans remorques, semi-remorques) sur tous les véhicules automobiles. Cinq ans plus tôt, en 2005, il y avait entre 20 400 et 60 700 véhicules (10,1 %).

La section avec le plus de trafic dans le recensement de la circulation 2010 est entre la jonction d'autoroute Mayence-Sud et la jonction Klein-Winternheim. Après cela, le trafic automobile diminuera progressivement. Entre les échangeurs de Kirchheimbolanden et de Göllheim, il atteint alors son taux d'utilisation le plus bas avec 24 000 véhicules par jour. C'est la même section qu'en 2005.

Volume de trafic quotidien moyen (DTV) 2015

Au cours du recensement manuel du trafic effectué par l'Institut fédéral de recherche sur les autoroutes en 2015, le volume de trafic quotidien moyen suivant a été déterminé. La section entre Mayence et Alzey a toujours une charge de trafic nettement plus élevée que la section entre Alzey et Kaiserslautern.

section	Télévision numérique
Traverser Mayence-Sud - Klein-Winternheim	64 600
Klein-Winternheim - Nieder-Olm	58 400
Nieder-Olm - Saulheim	52 200
Saulheim - Wörrstadt	44 800
Wörrstadt - Biebelnheim	45 200
Biebelnheim - Croix d'Alzey	38 600
Croix d'Alzey - Erbes-Büdesheim	32 000
Erbes-Büdesheim - Freimersheim	26 900
Freimersheim - Kirchheimbolanden	27 600
Kirchheimbolanden - Göllheim	26 100
Göllheim - Winnweiler	26 100
Winnweiler - Sembach	28 200
Sembach - triangle Kaiserslautern	31 400

Limites de vitesse

Des limitations de vitesse fixes ou variables ont été introduites en plusieurs points le long de l'autoroute. Sur la B40 , la continuation de la BAB 63 vers le nord jusqu'au centre-ville de Mayence, 70 km/h s'applique en permanence pour des raisons de protection contre le bruit  .

Jonction d'autoroute Mayence-Sud	A partir du kilomètre 2.0	100 km/h / 130 km/h	Libération temporaire d'épaule dure (TSF)
Nieder-Olm	À partir du kilomètre 9,0	Illimité
AS Erbes-Büdesheim	À partir du kilomètre 30,0	130 km/h	Vent de travers sur le viaduc de Weinheim
AS Freimersheim	A partir du kilomètre 33,5	Illimité
AS Winnweiler	A partir du kilomètre 59,5	130 km/h
AS Sembach	À partir du km 63,0	Illimité
AS Kaiserslautern	A partir du kilomètre 68,5	130 km/h	Virages serrés et risque d'embouteillages avant le passage à l' A6
AS Kaiserslautern	A partir du kilomètre 69,5	100km/h
Triangle autoroutier de Kaiserslautern	À partir de 71,5 km	100km/h	Panneaux à messages variables devant le passage à l' A6

expansion

Système de libération de voie dure et de contrôle de la circulation

En raison du volume élevé de trafic immédiatement au sud de la jonction autoroutière Mayence-Sud, qui causait souvent des embouteillages sur l'itinéraire à quatre voies d'origine, la section jusqu'à la jonction Nieder-Olm a été adaptée au volume de trafic ces dernières années. Entre la jonction Mainz-Süd et la jonction Klein-Winternheim, il y avait déjà une troisième voie supplémentaire dans les deux sens avant le début des travaux de construction, la voie d'accélération à la jonction de l'autoroute se confondant avec la voie de décélération à la jonction.

Tout d'abord, entre mi-septembre et fin décembre 2007, la bande d'arrêt d'urgence de la chaussée de Kaiserslautern entre les jonctions Klein-Winternheim et Nieder-Olm a été redessinée en une voie supplémentaire, puis la chaussée de Mayence a été renouvelée de début mai à mi-mai. -Août 2008. La bande d'arrêt d'urgence a également été transformée en une troisième voie de ce côté. Jusqu'à fin décembre 2008, la jonction Mainz-Süd – Nieder-Olm était à trois voies dans les deux sens : les voies d'accélération respectives de Nieder-Olm à Mayence et la transition de l' A 60 de Bingen am Rhein à Nieder-Olm sont environ 7 km dans une voie de décélération pour la sortie Nieder-Olm ou la transition vers l'A60 en direction de Francfort-sur-le-Main . Avec l'élimination de la bande d'arrêt d'urgence, des baies d'arrêt d'urgence supplémentaires sont devenues nécessaires. La chaussée de Kaiserslautern a ensuite été rénovée en novembre 2009, et la protection contre le bruit de la commune d' Ober-Olm , située directement sur l'autoroute, a également été améliorée.

Dans une deuxième phase de construction, la section a été équipée de la télématique routière à partir de 2011 . D'avril à septembre, de nouveaux portiques de signalisation avec panneaux à messages variables (prismes inverseurs) et systèmes de signalisation intelligents ( dWiSta ) ainsi que des caméras de surveillance de Funkwerk ont ​​été installés sur toute la section du parcours pour un dégagement temporaire d'accotement (TSF). La troisième voie supplémentaire entre la jonction Mainz-Süd et Nieder-Olm a été remarquée comme une bande d'arrêt d'urgence, qui est plus large en raison de son utilisation comme voie temporaire et il y a également des baies de secours sur la voie. L'usine est en service depuis le 16 avril 2012.

• 

  dWiSta (tableau d'affichage intelligent) juste avant la jonction Mainz-Süd. Indication d'un embouteillage sur l'A60 vers Francfort avec une recommandation sur l' A643 et l' A66 vers Francfort à conduire
  (2012)

• 

  Le même panneau d'affichage cette fois avec un avis de déviation pour traverser l'A 60 et l' A 671 jusqu'à Wiesbaden à cause du pont Schiersteiner fermé (février 2015).
  

• 

  Avant même l'installation du panneau d'affichage intelligent, un panneau permanent a été érigé au milieu des années 2000, qui peut être ouvert si nécessaire et indique que le pont Schiersteiner sera fermé.

En avril 2013, les travaux de construction pour l'extension et l'extension de la TSF de Nieder-Olm après que Saulheim ont commencé à s'étendre, en tant que centre de colis à Saulheim de la Deutsche Post DHL . Les travaux de construction devaient initialement durer jusqu'en juillet 2013, selon le panneau d'information du chantier, mais ont ensuite été prolongés d'un mois puis prolongés jusqu'en décembre 2013 en septembre. Jusqu'à présent (en mars 2019), aucun système TSF n'a été installé entre les jonctions Nieder-Olm et Saulheim.

L'asphalte spécial insonorisant placé sur la chaussée entre Saulheim et Nieder-Olm présentait des trous après un an car il n'était pas appliqué correctement. La chaussée a donc dû être entièrement fraisée et reconstruite en un week-end. L'entreprise de construction routière a pris en charge les coûts de la rénovation.

Relais routiers et parkings

Il n'y a pas d'aires de repos sur la partie la plus ancienne de la route entre Mayence et Alzey. Il n'y a des aires de repos qu'à Kirchheimbolanden et quelques kilomètres plus loin sur Donnersberg. En août 2008, des plans pour un relais routier à la jonction de Wörrstadt ont été annoncés. Cependant, des plans pour un relais routier au prochain carrefour de Biebelnheim sont connus depuis le milieu des années 1990. Selon l'autorité compétente, les deux projets n'ont pu être approuvés en août 2008. Six mois plus tard, les premiers faits et résultats devraient être annoncés lors d'événements d'information. En septembre 2009, l'approbation a été donnée pour le relais routier de Wörrstadt, qui devait initialement être achevé en 2010. La municipalité de Wörrstadt a activé début 2015, le ministère de l'Économie après qu'un accord avec le ministère de l'Infrastructure semblait impossible, car les coûts pour le drainage de la zone sont devenus l'objet. De l'avis de la Verbandsgemeinde, les coûts de l'État, qu'ils ont fournis au nom du gouvernement fédéral, sont beaucoup trop élevés. De même les coûts pour le gyroscope nécessaire.

Au premier semestre 2019, le carrefour avec ronds-points de Wörrstadt a été aménagé pour mieux relier le futur relais routier à la route principale et à l'autoroute. La cérémonie d'inauguration du relais routier près de Wörrstadt a eu lieu le 17 juin 2019.

Un réservoir et une aire de repos prévus à la place du parking de Donnersberg près de Steinbach am Donnersberg ont échoué jusqu'à présent en raison de la protestation des résidents locaux. Une variante plus petite, dans laquelle seules des places de stationnement supplémentaires, mais pas d'aire de repos, doivent être construites, doit maintenant être réalisée, mais se heurte également aux protestations des résidents locaux. Une réalisation est donc incertaine.

Comme il n'y a actuellement pas de place de parking, de nombreux chauffeurs routiers utilisent les quais de secours dans la section entre Klein-Winternheim et Nieder-Olm pour prendre leurs pauses. Depuis fin janvier 2018, des panneaux sous le panneau d'arrêt d'urgence ( ) signalent en anglais qu'il ne s'agit pas d'un lieu de repos pour manger et dormir.

Nœuds

• 

  Jonction d'autoroute Mayence-Sud

• 

  Jonction d'autoroute d'Alzey

• 

  Triangle autoroutier de Kaiserslautern

les particularités

Panneaux d'information touristique

Il y a des panneaux touristiques sur l'autoroute qui indiquent les attractions à proximité immédiate de l'autoroute.

• Cathédrale de Mayence (après le Nieder-Olm AS en direction de Mayence)
• Katharinenkirche Oppenheim (devant l'AS Wörrstadt)
• ancienne église de pèlerinage Armsheim ( Armsheim , en face de l'AS Biebelnheim)
• Hesse rhénane (direction Mayence devant l'AS Freimersheim)
• Celtic Donnersberg (direction Kaiserslautern devant l'AS Kirchheimbolanden)
• Kirchheimbolanden - Petite résidence (face à l'AS Kirchheimbolanden)
• Parc romain Vicus Eisenberg (devant l'AS Göllheim)
• Église abbatiale d'Otterberg (uniquement en direction de Kaiserslautern, devant l'AS Sembach)
• Parc naturel de la forêt du Palatinat - Réserve de biosphère de la forêt du Palatinat-Vosges du Nord (uniquement en direction de Kaiserslautern devant le triangle de Kaiserslautern )
• Jardin japonais Kaiserslautern (uniquement en direction de Kaiserslautern devant le triangle de Kaiserslautern )

A l'exception du panneau d' information Katharinenkirche , toutes les destinations auxquelles l'information se réfère se trouvent dans un rayon d'environ cinq kilomètres. La Katharinenkirche, quant à elle, est accessible à plus de 20 km à l'est de l'autoroute via la B 420 .

Tas volumineux en 1998

En mars 1998, après une tempête de sable, un carambolage s'est produit sur le tronçon entre Wörrstadt et Biebelnheim. Un vent fort a fait tourbillonner le sable sur les champs adjacents, secs et poussiéreux et est monté sur l'autoroute et a bloqué un total de 26 véhicules de la vue. Trois personnes ont été grièvement blessées et huit ont été légèrement blessées.

Coupe du monde de football 2006

Entre le 13 janvier et le 8 août 2006, il y avait un panneau indiquant la Coupe du monde 2006 entre les jonctions Wörrstadt et Saulheim au niveau d' Udenheim (entre 14,5 et 14,0 km d' autoroute ) . Le signe était à peu près à mi-chemin entre les deux villes de la Coupe du monde de Kaiserslautern et Francfort-sur-le-Main .

Un autre signe était en direction de Kaiserslautern entre Göllheim et Winnweiler au kilomètre 48,5.

Preuve individuelle

liens web

• Descriptif détaillé du parcours de l'autoroute fédérale 63
• Informations et photos pour l'achèvement complet de l' Office de mobilité Rhénanie-Palatinat
• Notes sur les chantiers en cours
• Photos direction Mayence – Kaiserslautern (juillet 2006)
• Images direction Kaiserslautern – Mayence (juillet 2006)
• Série de photos de l'ensemble du parcours, dans les deux sens (2013)
• Lettre ouverte du groupe parlementaire CDU de VG Nieder-Olm au ministre de l'époque Bauckhage en date du 17 mai 2005